第7章道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)第7章道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)本章主要講述：城市道路平面交叉、立體交叉、交叉口的布置、豎向規(guī)劃和特殊交叉口處理等方面的知識(shí)。第一節(jié)概述城市道路與道路（或鐵路）相交的部位稱為城市道路的交叉口。在道路網(wǎng)中，各種道路縱橫交錯(cuò)，必然會(huì)形成很多交叉口。交叉口是道路系統(tǒng)的重要組成部分，是道路交通的咽喉。相交道路的各種車輛和行人都要在交叉口匯集、通過(guò)和轉(zhuǎn)換方向。由于交叉口車多、人多以及車輛和車輛之間、車輛和過(guò)街行人間、特別是機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車之間的搶道、相互干擾，不但會(huì)降低車速，阻礙交通，而且也容易發(fā)生交通事故。據(jù)國(guó)內(nèi)外交通事故統(tǒng)計(jì)資料表明，約有35％～59％的交通事故是發(fā)生在交叉口上。因此，如何正確設(shè)計(jì)交叉口，合理組織交通，對(duì)于提高交叉口的通行能力，避免交通堵塞，減少交通事故，都具有重要的意義。第一節(jié)概述1、道路交叉包括平面交叉和立體交叉平面交叉：道路與道路（或鐵路）在同一平面相交的地方稱之，又稱為交叉口。立體交叉：利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式。第一節(jié)概述第一節(jié)概述第一節(jié)概述第一節(jié)概述第一節(jié)概述2、交叉口設(shè)計(jì)的基本要求保證車輛與行人在交叉口能以最短的時(shí)間順利通過(guò)，使交叉口的通行能力能與各條道路的通行能力相適應(yīng)；正確處理交叉口立面設(shè)計(jì)，保證轉(zhuǎn)彎車輛的行車穩(wěn)定；交叉口的設(shè)計(jì)要滿足排水的要求。第一節(jié)概述3、交叉口設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容：（1）交叉口形式選擇，確定各部分尺寸；

（車道寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、交通島尺寸等）（2）進(jìn)行交通組織，布置各種交通設(shè)施；

（專用車道、渠化交通）（3）驗(yàn)算交叉口行車視距，保證通視條件；（4）交叉口立面設(shè)計(jì)，布置雨水口和排水管道。第二節(jié)平面交叉一、平面交叉的形式及其交通分析通行能力下降：直行道路與橫向道路分時(shí)共用交叉口空間，其通行能力比路段小。通行順暢性和安全性下降：分向、分流、相互影響、彼此干擾。措施：展寬交叉口、渠化交通等?！耙钥臻g彌補(bǔ)時(shí)間的不足”。

第二節(jié)平面交叉一、平面交叉的形式及其交通分析1、平面交叉的形式（1）、按平面上的幾何圖形分類：十字形、T字形、X字形、Y字形、錯(cuò)位交叉和復(fù)合交叉第二節(jié)平面交叉第二節(jié)平面交叉（2）、按適應(yīng)交通量、交通性質(zhì)及交通組織方式分：A、加鋪轉(zhuǎn)角式（簡(jiǎn)單交叉口）：特點(diǎn)：形式簡(jiǎn)單，占地少，造價(jià)低，設(shè)計(jì)方便，但行車速度低，通能力小。適用：交通量少，車速低，轉(zhuǎn)彎少的道路。第二節(jié)平面交叉第二節(jié)平面交叉B、分道轉(zhuǎn)彎式（渠化交叉口）：設(shè)置導(dǎo)流島、劃分車道等措施，使單向右轉(zhuǎn)或雙向左、右轉(zhuǎn)車流以較大半徑分道行駛的平交口。特點(diǎn)：轉(zhuǎn)彎車輛特別是右轉(zhuǎn)車輛車速高和通行能力較大。適用：車速較高，轉(zhuǎn)彎車輛較多的一般道路。第二節(jié)平面交叉第二節(jié)平面交叉第二節(jié)平面交叉第二節(jié)平面交叉C、拓寬路口式：在交叉口連接部增設(shè)變速車道和轉(zhuǎn)彎車道特點(diǎn)：減少轉(zhuǎn)彎交通對(duì)直行交通的干擾，車速高，事故率低，通行能力大，但占地多，投資較大。適用：交通量大，轉(zhuǎn)彎車輛多的二級(jí)公路或城市主干路。第二節(jié)平面交叉增設(shè)右轉(zhuǎn)車道增設(shè)直行車道第二節(jié)平面交叉同時(shí)增設(shè)右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)車道第二節(jié)平面交叉在交叉口中央設(shè)置中心島，用環(huán)道組織渠化交通，使進(jìn)入環(huán)道的所有車輛一律按逆時(shí)針?lè)较蚶@島單向行駛，直至所要去的路口離島駛出的平面交叉，俗稱轉(zhuǎn)盤。D．環(huán)形交叉：第二節(jié)平面交叉

特點(diǎn)：駛?cè)虢徊婵诘母鞣N車輛可連續(xù)不斷地單向運(yùn)行，沒有停滯，減少了車輛在交叉口的延誤時(shí)間；適用：多條道路相交，通過(guò)交叉口的交通量總數(shù)為500～3000輛／小時(shí)，左右轉(zhuǎn)彎車輛較多，且地形較平坦的情況。第二節(jié)平面交叉（3）、按交通控制分類無(wú)信號(hào)控制交叉口有信號(hào)控制交叉口（點(diǎn)控制、線控制、面控制）（定周期和不定周期、手工控制和自動(dòng)控制）第二節(jié)平面交叉2、平面交叉口的交通分析進(jìn)出交叉口的車輛可能產(chǎn)生的交錯(cuò)點(diǎn)：分流點(diǎn)——同向行駛車輛向不同方向分離行駛的地點(diǎn)；合流點(diǎn)（交織點(diǎn)）——不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合的地點(diǎn)；（追尾，擠撞）沖突點(diǎn)——不同行駛方向車輛以較大角度相互交叉的地點(diǎn)。（碰撞）

第二節(jié)平面交叉第二節(jié)平面交叉第二節(jié)平面交叉第二節(jié)平面交叉第二節(jié)平面交叉第二節(jié)平面交叉1.把沖突點(diǎn)從空間和時(shí)間上分散開來(lái)；2.消除主要的沖突點(diǎn)；3.將沖突點(diǎn)分散一部分，消除一部分。沖突點(diǎn)從空間分散開來(lái)（26）第二節(jié)平面交叉沖突點(diǎn)從空間分散開來(lái)（20）沖突點(diǎn)從時(shí)間分散開來(lái)（8）左轉(zhuǎn)彎禁止相交沖突點(diǎn)消除消除部分主要沖突點(diǎn)（相交沖突點(diǎn)）第二節(jié)平面交叉左轉(zhuǎn)車輛可等待侍機(jī)通過(guò)交通導(dǎo)流措施進(jìn)一步從時(shí)間上分散沖突點(diǎn)直行和左轉(zhuǎn)車流較大時(shí)壺把式交叉第二節(jié)平面交叉第二節(jié)平面交叉第二節(jié)平面交叉1．實(shí)行交通管制。設(shè)置交通信號(hào)燈、交通警察指揮，－－－－－沖突的車流在時(shí)間上錯(cuò)開。2．采用渠化交通。布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線、增設(shè)車道等，－－引導(dǎo)車流沿一定路徑行駛，減少干擾。如環(huán)形交叉。3．修建立體交叉。將相互沖突的車流從通行空間上分開，－－－－－這是解決交叉口交通問(wèn)題最徹底的辦法。減少或消滅沖突點(diǎn)的方法：第二節(jié)平面交叉二、交叉口的交通組織

1、車輛交通組織方法有意安排車輛如何行駛：限定車流行駛方向設(shè)置專用車道渠化交叉口信號(hào)管理第二節(jié)平面交叉（一）設(shè)置專用車道不同行駛方向的車輛分道行駛，互不干擾；根據(jù)行車道寬度和左、直、右行的交通量可作出多種組合的車道劃分。第二節(jié)平面交叉a.三個(gè)方向車輛分布均勻，分別設(shè)；b.直行多，設(shè)2條以上的直行道c.左轉(zhuǎn)多，右轉(zhuǎn)少設(shè)左轉(zhuǎn)，直行和右轉(zhuǎn)合一d.右轉(zhuǎn)多，設(shè)右轉(zhuǎn)，直左合一第二節(jié)平面交叉e.左、右轉(zhuǎn)均較少，設(shè)二直，左直和右直合一f.車道窄，不設(shè)單獨(dú)轉(zhuǎn)向車道g.更窄時(shí)，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車不分道第二節(jié)平面交叉1．設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道2．實(shí)行交通管制－信號(hào)燈＋交警3．變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)（圖a）（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織環(huán)島交通第二節(jié)平面交叉1．設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道2．實(shí)行交通管制－信號(hào)燈＋交警3．變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)（圖b）（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織街坊繞行第二節(jié)平面交叉1．設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道2．實(shí)行交通管制－信號(hào)燈＋交警3．變左轉(zhuǎn)為右轉(zhuǎn)（圖b）（二）左轉(zhuǎn)彎車輛的交通組織遠(yuǎn)引繞行第二節(jié)平面交叉（三）組織渠化交通第二節(jié)平面交叉第二節(jié)平面交叉在車道上劃線，或用綠帶和交通島來(lái)分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車輛能象渠道內(nèi)的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛的交通組織。

（三）組織渠化交通各走其道，避免相互干擾第二節(jié)平面交叉改變交叉角度改變交叉角度第二節(jié)平面交叉限制車道寬度、控制車速、防止超車限制車道寬度、控制車速、防止超車左轉(zhuǎn)候駛、變速車道第二節(jié)平面交叉（四）調(diào)整交通組織對(duì)于舊城道路系統(tǒng)改建困難時(shí)，則可采用調(diào)整交通線路、控制車輛行駛、組織單向交通，以及適當(dāng)封閉一些交通復(fù)雜的交叉口上的支路等措施，借以達(dá)到簡(jiǎn)化交叉口的交通。第二節(jié)平面交叉交通語(yǔ)言包括道路語(yǔ)言和一切關(guān)于行的標(biāo)記、符號(hào)、文字指示牌等。其中最重要的是道路語(yǔ)言。道路語(yǔ)言是指道路上的交通標(biāo)線、標(biāo)示、交通標(biāo)志和交通信號(hào)，還包括以物理形式出現(xiàn)的交通島、分離島和柵欄等物理渠化設(shè)施（一種特殊的“道路語(yǔ)言”）。有路必須有道路語(yǔ)言，道路語(yǔ)言是道路不可分割的重要部分。第二節(jié)平面交叉（五）在交叉口實(shí)行交通管制交通管制：交通信號(hào)控制的三個(gè)基本參數(shù)，周期長(zhǎng)、綠信比和相位差。（P161-162）第二節(jié)平面交叉第二節(jié)平面交叉（六）采用交通信號(hào)指揮系統(tǒng)如：綠波第二節(jié)平面交叉三、平面交叉口設(shè)計(jì)視距三角形的保證交叉口緣石半徑設(shè)置（與道路等級(jí)有關(guān)）交叉口內(nèi)各流向的交通組織和交通島的設(shè)置交叉口地面雨水排除與豎向設(shè)計(jì)交叉口范圍內(nèi)管線綜合交叉口范圍內(nèi)信號(hào)、標(biāo)志、綠化等布置。第二節(jié)平面交叉（一）交叉口的設(shè)計(jì)車速交叉口內(nèi)的計(jì)算行車速度應(yīng)按路段計(jì)算行車速度的0.5—0.7倍計(jì)算。如主干路車速60km/h，則交叉口處按30-40km/h計(jì)。第二節(jié)平面交叉（二）視距三角形由交叉口內(nèi)最不利的沖突點(diǎn)，向后各退一個(gè)停車視距，將這兩個(gè)視點(diǎn)和沖突點(diǎn)相連，構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。第二節(jié)平面交叉視距三角形

為了保證交叉口上行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措施順利駛過(guò)或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該大于或等于停車視距ST。第二節(jié)平面交叉視距三角形：由相交道路上的停車視距所構(gòu)成的三角形稱為視距三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻擋駕駛員視線的障礙物第二節(jié)平面交叉2、視距三角形的確定：（1）計(jì)算停車視距ST（2）找出行車最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)十字交叉路口：右側(cè)第一條與靠中心線的第一條的交叉點(diǎn)T形、X形：直行線右側(cè)第一條與靠中心線左轉(zhuǎn)車道交叉點(diǎn)（3）從最危險(xiǎn)沖突點(diǎn)向后沿行車軌跡線各量取停車視距ST（4）連接三個(gè)點(diǎn)構(gòu)成視距三角形第二節(jié)平面交叉（三）交叉口緣石轉(zhuǎn)角半徑1.相關(guān)規(guī)定（P156）：右轉(zhuǎn)車輛最小半徑P26、相交道路等級(jí)不同其半徑也不同、X和Y型交叉口轉(zhuǎn)角半徑規(guī)定等。2.緣石半徑計(jì)算：通常為圓曲線（計(jì)算和施工方便），特殊情況下用多圓心變曲線。第二節(jié)平面交叉第二節(jié)平面交叉形式：行車道邊緣應(yīng)做成圓曲線或多心復(fù)曲線。加鋪轉(zhuǎn)角邊緣的圓曲線半徑：

式中：B——機(jī)動(dòng)車道寬度（右轉(zhuǎn)車道）（m）F——非機(jī)動(dòng)車道寬度（m）R——右轉(zhuǎn)車道中心線半徑（m）第二節(jié)平面交叉第二節(jié)平面交叉第二節(jié)平面交叉在交叉口處有一半以上時(shí)間要分給橫向車輛使用，因此只能用展寬交叉口進(jìn)口道、增加車道數(shù)的方法，提高交叉口通行能力。（四）交叉口展寬（P163-166）第二節(jié)平面交叉（四）交叉口的展寬

拓寬設(shè)計(jì)：在交叉口內(nèi)增加左、右轉(zhuǎn)車道，以提高交叉口的通行能力的設(shè)計(jì)方法。拓寬的車道數(shù)主要取決于進(jìn)口道的各向交通量、交通組織方式和車道的通行能力。拓寬車道包括右轉(zhuǎn)彎車道和左轉(zhuǎn)彎車道。第二節(jié)平面交叉設(shè)置條件1．平面交叉符合下列條件時(shí)應(yīng)設(shè)右轉(zhuǎn)車道：（1）平面交叉角小于60°，且右轉(zhuǎn)車較多時(shí)；（2）右轉(zhuǎn)交通量大，且為主要交通方向時(shí)；（3）右轉(zhuǎn)車輛所需車速較高時(shí)；（4）有特殊需要時(shí)。第二節(jié)平面交叉2．平面交叉除下列條件外應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)車道：（1）不允許左轉(zhuǎn)彎時(shí)；（2）道路交通量很小，通行能力有富裕時(shí)；（3）相交道路設(shè)計(jì)速度為40km/h以下，設(shè)計(jì)小時(shí)交通量小于200輛時(shí)；第二節(jié)平面交叉第二節(jié)平面交叉3、設(shè)置方法A、右轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法在進(jìn)口道的右側(cè)或同時(shí)在出口道的右側(cè)拓寬右轉(zhuǎn)車道。壓縮非機(jī)動(dòng)車道或人行道第二節(jié)平面交叉B、左轉(zhuǎn)車道設(shè)置方法

左轉(zhuǎn)車道是在進(jìn)口道左側(cè)擴(kuò)寬出的車道。

1．寬型中間帶：當(dāng)沒有較寬中間帶（一般不小于5m）時(shí)，將道口一定長(zhǎng)度的中間帶壓縮寬度，由此增辟出左轉(zhuǎn)車道。壓一面第二節(jié)平面交叉2．窄型中間帶：當(dāng)設(shè)有較窄中間帶（寬度小于5m）時(shí)，利用中間帶后寬度不夠，可將道口單向或雙向車道線向外側(cè)偏移，增加不足部分寬度。壓縮人行道或非機(jī)動(dòng)車道壓兩面第二節(jié)平面交叉3．無(wú)中央分隔帶：當(dāng)相交道路不設(shè)中間帶時(shí)，可通過(guò)兩種途徑增辟左轉(zhuǎn)車道。（1）向進(jìn)口道的一側(cè)或兩側(cè)擴(kuò)寬，增加進(jìn)口道路幅總寬度，在進(jìn)口道中心線附近辟出左轉(zhuǎn)車道。（2）不擴(kuò)寬進(jìn)口道，占用靠近中心線的對(duì)向車道作為左轉(zhuǎn)車道。第二節(jié)平面交叉第二節(jié)平面交叉C、展寬車道的長(zhǎng)度左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎進(jìn)口展寬車道長(zhǎng)以及出口展寬車道長(zhǎng)第二節(jié)平面交叉在道路規(guī)劃中一般規(guī)定如下：交叉口處車道數(shù)一般至少增加一個(gè)車道。進(jìn)口道展寬長(zhǎng)度在緣石半徑的端點(diǎn)向后延長(zhǎng)50—80米；出口道展寬長(zhǎng)度在緣石半徑的端點(diǎn)向前延長(zhǎng)30—60米。

在控制性詳細(xì)規(guī)劃中明確規(guī)定道路紅線寬度和交叉口處附近用地性質(zhì)，鼓勵(lì)開發(fā)商建造人行天橋獎(jiǎng)勵(lì)建筑容積率，或者鼓勵(lì)開發(fā)商在道路中段兩側(cè)建造大型商場(chǎng)，吸引業(yè)主從交叉路口轉(zhuǎn)向路段中間，在交叉口以外建造街頭游園改善交通，豐富城市景觀。第二節(jié)平面交叉第二節(jié)平面交叉（五）.交叉口處人行橫道規(guī)劃設(shè)計(jì)長(zhǎng)度一般小于15米，寬度一般大于4米。位置通常自平面交叉口附近的人行道延長(zhǎng)線后退3—4米或路緣石轉(zhuǎn)彎起點(diǎn)處。第二節(jié)平面交叉第二節(jié)平面交叉（六）.交通島規(guī)劃設(shè)計(jì)一般是緣石圍起來(lái)高出道路表面的島狀設(shè)施，島內(nèi)設(shè)置信號(hào)、照明、標(biāo)志并供行人安全避讓。要求辨識(shí)性要好，設(shè)置明顯，并能正確引導(dǎo)車流。第二節(jié)平面交叉交通島按作用不同可分為：方向島（導(dǎo)向島）、分隔島、中心島、安全島（1）方向島：又稱導(dǎo)向島。（2）分隔島：用來(lái)分隔機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車，快速車和慢速車，以及對(duì)向行駛車流。保證行車速度和交通安全的一種長(zhǎng)條形交通島，有時(shí)也采用在路面線上劃線來(lái)代替與隔島，如中央分隔帶。第二節(jié)