4篇鐵路調研報告川漢鐵路遺跡保護狀況的調研報告鐵路局青工思想現狀調研報告關于鐵路站場安全三嚴三實調研報告范文162.881日貨運通車，101客運通車，作為境內沒有鐵路通過及鐵路站場的，為響應市委、市政府的號召，我們認為如何就近連接鐵路站場，實現我縣客貨與鐵路站場互通，是促進我市鐵路站場經濟充分發揮的首要工作。5月19日，縣政府組織縣人大、政協、發改、經貿、交通、建設、旅游、外貿等部門赴、三門兩地鐵路站場進展調研，并對兩地站場的建設狀況進展深入了解。一、鐵路站場的作用一方面，發揮客貨中轉、運送、補給作用。鐵路運輸最根本的任務是安全、快速、經濟、合理的運送旅客和貨物，為國民經濟的進展和人民生活水平的提高效勞，在完成上述任務時，鐵路站場起著格外重要的作用。另一方面，充分發揮輻射作用。在工業產品、農副產品運輸、勞務輸送和旅游產業中呈現作為，充分發揮鐵路運輸的輻射優勢。貨運方面，主動與現代物流接軌，自覺將自己納入現代物流體系，加強與大路、水運的聯手，在現代物流中尋求“多贏”效果。客運方面，充分發揮低價、準時、快速、安全的特性，大量開行朝發夕至、夕發朝至列車，為旅客出行供給越來越便利的條件。二、實現“三通”是確保鐵路站場經濟效益充分發揮的保障1、高速大路與鐵路站場互通當今社會，高速大路已經漸漸成為主要大路運輸方式之一，實施高速大路與鐵路站場互通，對擴大鐵路站場經濟輻射范圍，提高鐵路站場使用效率都有不行估量的作用。2、國道、省道與鐵路站場互通國道、省道是大路運輸的根本，是連接城市間的紐帶，更是大多數人民群眾的首選運輸方式，為充分發揮鐵路站場的作用，更廣泛的效勞于寬闊人民群眾，實現鐵路使用價值，實施國道、省道與鐵路站場間互通意義重大。3、沿海港口與鐵路站場互通市作為省第四大港口城市，如何開發一港六區，提升港口開發建設速度，實施沿海港口與鐵路站場互通，對充分實現水路、鐵路、大路運輸互補、提升鐵路站場使用價值具有格外重要的作用，對充分發揮鐵路站場集散功能有促進作用，也是貫徹落實市委、市政府建設“海上”的有效舉措。三、當前我縣連接鐵路站場的兩個方案及四條線路從鐵路線路走向及鐵路站場布置的角度動身，結合我縣的現有交通網絡及地理位置，依據就近連接的原則，通過調研，我們提出兩個連接方案及四條連接線路。方案一、連接旁站第一條連接線路：取道上三高速——高速————74省道過境附線〔XX年完工〕——旁站269公里，747公里。42公里7公里通車時間：XX年其次條連接線路：取道60省道〔改擴建為一級大路〕——高枧——34省道————74省道過境附線〔XX年完工〕——旁站各分段距離：6030.5公里，347公里，747公里。44.5公里7公里通車時間：XX年方案二、連接邵家渡站261643.6公里。至大道連接線49.6公里建里程：約3.6公里通車時間：XX9月第四條連接線路：取道104國道——市——大道——鐵路站場至〔馬上完工〕——邵家渡站大道連接線各分段距離：1045083.6公里。大道連接線61.6公里3.6公里通車時間：XX9月綜合以上兩個連接方案及四條連接線路，通過調研比較，方案一線路XX年才能建成通車，方案二線路可與鐵路同時通車，考慮到各連接線的建設進轉度，我們認為，鐵路建成通車后，當前的最正確連接站場為連接邵家渡站，最正確連接線路為第三條連接線路〔取道上三高速——高速——北——大道——鐵路站場至——邵家渡站，通車里程為約5035分鐘〕，該連接線路的優點為：能與鐵路同時通車、路線較短、大路等級高；缺點為：與其他幾種連接方式相比收費本錢較高，且受高速入口不便限制。大道連接線從長遠角度動身，假設方案一連接旁站全線貫穿，對我縣鎮、鎮、鎮的橡塑制品德業、汽車用品德業影響較大，該方案的優點為：線路更短、收費更省、本錢更低；缺點為：大路等級低〔60省道局部路段為三級、34省道段也為三級〕、通車時間晚。四、鄰近的鐵路三門站、站對我縣經濟的影響通過調研，我們認為鄰近的鐵路三門站和站對我縣的經濟社會進展影響較大。XX985613萬噸，始終以來僅依靠大路運輸為主，存在運能小、能耗高、本錢高、勞動生產率低等缺點，嚴峻制約了我縣經濟的快速進展，阻礙了需要大宗貨物運輸工程的進入。隨著鐵路的開通，我縣到鐵路三門站僅需半小時，到站約35分鐘左右，將為我縣客、貨到達沿海地區節約大量運輸本錢，也為引進大工程供給了更加便利的條件。從社會效益方面分析，首先，確保了各類民生物資的安全、快速、經濟、準時到達，為維護社會穩定供給了保障；其次，為我縣的工業企業、效勞業輸送外來務工人員供給更加便捷的條件，也為我縣的勞動力輸出及旅客進出供給更加廉價、便捷的交通工具；同時，對我縣的物流業將產生巨大的影響，打破以大路運輸為主導的傳統運輸模式，為我縣的橡塑制品德業、汽車用品德業、產業用布行業等領域的貨物進出供給運速更快、運能更大、更安全、更經濟、更準時的運輸條件。從我縣的旅游業方面分析，XX年我縣的旅游景點共接待旅游人次538萬，同時依據旅游統計數據的星級賓館接待人數、非星級接待人數以及本地一日游和外地一日游的人數、海外接待人數，折合旅游人數22830萬人次左右的游客會選擇火車為交通工具。我們認為，隨著鐵路的開通，將會有更多的游客選擇來我縣游玩，外來旅客將會更多，對我縣的三產進展將會產生更加樂觀的影響。五、建議與要求174省道過境附線從長遠角度來看，74省道過境附線假設不準時通車，旁站僅為三門一縣所用，以當前三門縣42萬的人口及其客貨運量來看，站場效益將受到限制，三門港作用及進展也將受到抑制。相反，的客貨運量首選流入旁站，另外上三高速以上的昌、嵊州市假設走沿海鐵路通道也將有大批的客貨流入；隨著境內的60、62省道的相繼擴建，屆時磐安方向的客貨也會有局部流入。可見，加快實74省道過境附線對三門、乃至經濟影響之大。26034省道三門高枧至嶺口段。近年來，隨著鐵路的建設進展，我縣始終在籌劃如何連接三門站場，改建60省道至三門高枧段60省道西演茅至兩亭巷段改建工程路基局部已經開工建設，60省道兩亭巷至60省道過境段道路改建工程前期工作也已開展，屆時隨著60省道接軌旁站3434省道三門高枧至嶺口段，早日將該工程列入建設打算。3、建議加快實施規劃中的珠六高速大路是我市進展海洋經濟、建設“海上”戰略中少數幾個沒有海岸線的縣之一，又位于我市的最北部，交通運輸方式以單一的大路為主，與我市建設海洋經濟進展帶和濱海城鎮帶相脫離，我們建議加快實施規劃中的珠六高速大路，將高速大路與規劃中的沿海高速大路相連接，旁經鐵路旁站，接于六敖鎮，將我縣納入到全市建設沿海產業帶中來，從而帶動我縣經濟進展。川漢鐵路遺跡保護狀況的調研報告鐵路調研報告〔2〕|返回名目XX118日，依據區委劉洪福書記的批示，區政協組織專班通過走訪座談、實地查看等形式，對市政協主席李亞隆批示的市傳統文化爭論會簡報“建議將川漢鐵路幸存黃花車站馬上保護起來”、“建議保藏百年前川漢鐵路所遺灌裝水泥實物”等川漢鐵路遺跡保護狀況進展了調研。現將狀況報告如下：一、位于我區川漢鐵路主要遺跡及遺跡保護狀況川漢鐵路是清朝末年打算建設，但最終未能全部建成的一條鐵路線。詹天佑為該鐵路總工程師。按當時的勘測和劃段共劃分為三段，即宜昌——萬縣，萬縣——重慶，重慶——成都，最先開工宜昌——萬縣這一段。19XX年，川漢鐵路掛牌，19XX1228日進開放工典禮，指揮中心設在宜昌城郊一片寬闊地，該地后由此而被命名為鐵路壩。19XX年5月，清朝政府宣布將鐵路收17.5公里之后就被擱置起來。這17.5公里，即從宜昌到我區黃花鎮的上風埡。保路運動直接導致了辛亥革命的爆發，故而有歷史學家稱“一條鐵路斷送了一個王朝”。〔一〕我區尚存的川漢鐵路主要遺跡狀況1、上風埡山峒 該洞是川漢鐵路穿過上風埡這座山的隧道入口，位于現宜黃路上風埡轉角處。史料記載，此隧道竣工于19XX年夏天，距今1XX年。當時還鋪有鐵軌，通行過送料車，是川漢鐵路已鋪鐵軌之終點。隧洞整體建筑保存完好，圓頂如穹，石壁堅硬，洞里尚存一段可以入內觀看。洞口出處有裝飾性混凝土建筑，對稱而立，威猛直立。中間題刻主題為“上風埡山峒”五個大，上款有“宣統二年六月”樣，下款落“秀山李稷勛題”，并有兩枚印章刻文：一曰“李稷勛印”、一曰“戊戌傳臚”。現鐵軌已不復存在，近處一農戶去除洞內淤泥，從中取水洗車之用。2、上風埡隧道通風口與上風埡山峒相隔約500米左右，用鑿好的規章性石頭壘起來的一個圓形出口，直徑約3米。該通風口與上風埡隧道相通。四周村民從通風口進入過隧道，現旁邊一預制場也在這通風口取水用。保存完好。3、上風埡隧道出口位于上風埡與劉家坡接壤的山上，現已塌陷，殘缺的建筑物兀立在雜草叢林之中。4、黃花火車站 位于黃花鎮鎮政府四周，在路邊一排民居的后面。車站建筑面積379平方米，墻體敦厚，腳基堅實，整體建筑略帶西式風格。原有五個拱形門，一大四小，對稱排列，現左邊兩個已改為方形門，屋頂為硬山式，應當不是原來的風格。上世紀五十年月搞統購統銷，廢棄了四十余年的老車站人們把它改造為糧站，現上面書有“黃花糧站”四個。屋頂土房子局部系后來作為糧站所加，但原狀改動不大。產權為黃花糧管所。現棄之未用，大門緊鎖，屋外堆滿啤酒瓶。5、張家口火車站原系曉峰鄉政府駐地。90年月，小峰鄉政府將火車站拆建為兩層樓的房子做黨成校，現為私人辦的幼兒園。建的房子基腳仍為原火車站的基腳。6、黃金卡火車站位于小溪塔七里崗路“東湖花園”一帶，現房子已被撤除，只是在鐵路旁的一片空曠之地。7、灌裝水泥實物 在張家口火車站不遠處的一塊菜地旁，原擺放有8個當年水泥灌裝的遺物。這些水泥桶柱，本是用鐵皮圓桶裝載的，但現鐵皮銹蝕剝落不知蹤影，而水泥遇水后分散的圓柱物質卻堅韌地存活下來，盡管外表有些石化，仍可看出這是水泥的凝固物1個水泥桶柱已經斷裂。8、過水涵洞 位于坪村大棺木巖下的過水涵洞，寬約9米，保存完好。涵洞上面現老百姓栽種的有柑橘樹。村民反映，南邊村這樣的涵洞還有幾處。9、橋墩坪村八組有橋墩24個。據說，其他地方還有類似的橋墩。〔二〕我區對川漢鐵路遺跡保護狀況多年來，我區致力于川漢鐵路的遺跡文物保護工作。一是對上風埡山峒和坪村的2個橋墩，捆綁申報第五批省級文物保護單位，XX年3月獲得省人民政府批準，同時劃定了保護范圍和建設把握地帶。XX年，區文物保護部門將此申報第七批全國重點文物保護單位，但未獲批準。在馬上開工興建的小溪塔至黃花一級路的改造建設時，區交通部門為保護上風埡山峒不受損害，已打算8XX1224日將其運至黃陵廟35個了，這是不屬實的。文中所述的當事人秦德標老人說，是他自己看錯了。三是區文物部門在全國第三次文物普查時，對川漢鐵路的局部遺跡做了普查，保存有普查資料。四是樂觀向上呼吁。早在興建夷陵廣場之時，我區政協就建議在該廣場興建川漢鐵路紀念園；XX年，又以社情民意的形式向省、市政協呼吁《川漢鐵路遺跡應進展搶救性的保護》。二、保護川漢鐵路遺跡的重要意義1、川漢鐵路顯現了夷陵在辛亥革命中的地位和影響撼天動地的辛亥革命，起源于川漢鐵路的路權保衛戰，由此引發了中國社會從今走向民主共和的根本變革。而川漢鐵路主建工場在宜昌夷陵。夷陵既是整個大事的發源地，又是保路運動的第一戰場。所以說，整個辛亥革命的進程中，夷陵處在一個顯著而重要的位置。2、川漢鐵路是夷陵近代歷史的重要組成局部川漢鐵路雖然半路夭折，但其指揮部設在宜昌，最先開工修成的鐵路在夷陵，這無疑使它成為宜昌夷陵近代史上一道刺眼的光線。現存遺跡，就是這光線的一局部。3、川漢鐵路遺跡是我們貴重而獨有的歷史文化財寶川漢鐵路遺跡，歷經百年，尚存不多。它是歷史的見證，是全國罕見的鐵路工程建設遺址之一，由于其不行取代，不會再生，因而彌足貴重，無疑具有極高的文物價值和遺產意義。保護好這些遺跡，就是在保護我區的歷史文化財寶。三、保護川漢鐵路遺跡的建議川漢鐵路在中國歷史上舉足輕重。它經過百年滄桑之后，不行再生的遺跡現今狀況令人堪憂。特別是省級文物保護單位上風埡山峒，假設再不進展搶救性的保護，將會造成無法彌補的損失。為此建議：〔一〕加大宣傳力度，提高全民文物保護意識在夷陵留下的大量川漢鐵路的實物遺存，是彌足貴重的歷史實物見證，是夷陵近代歷史的亮點和驕傲，是弘揚夷陵地方特色文化的生動教材。這些遺跡在夷陵，作為地方政府、地方人民，應以樂觀主動的態度，保護好、利用好這些貴重的歷史文化遺產。除了各級黨政領導要高度重視之外，還應對不行移動的遺跡的周邊村民，宣講保護這些遺跡的重要意義，宣講文物保護法，使這些村民自覺成為文物的守護神。〔二〕組織專班，對川漢鐵路遺跡做一次全面的摸底調查雖然區文物部門已有局部川漢鐵路遺跡的普查資料，但那種普查是按區域不分類別的普查，所以就川漢鐵路遺跡的狀況把握的并不夠詳盡。建議如市傳統文化爭論會建議的那樣，組織專班對我區境內的川漢鐵路沿線遺址，進展一次全面的走訪摸底調查活動，并將調查狀況建檔備案。這項調查，要通過走訪知情老人、實地查看等多種形式，一是要全面詳盡收錄遺跡狀況，二是要有多角度的圖片資料，三是要有客觀的各個遺跡狀況的介紹，如大小、原材料、用途等。〔三〕加大文物保護申報力度，對已經批準的必需掛牌保護在專項調查的根底上，對川漢鐵路遺跡要分類別逐級申報。除上風埡山峒外，其他遺跡目前均未被列入文物保護單位。建議先將黃花火車站、上風埡隧道通風口等列入區級文物保護單位，然后逐級向市、省級申報。一旦申報成功，必需掛牌保護。上風埡山峒在XX年就已經是省級文物保護單位，但在我們1月18日現場查看時沒有掛牌。對可移動的遺跡如灌裝水泥實物，現已集中保管，可在將來市修建的川漢鐵路紀念園呈現，或在我區修建的文化類公園呈現。〔四〕創治理方式，明確監管責任主體全區文物保護監管的主體，毫無疑問是區文物保護部門。區文物保護部門應創治理方式，與不行移動的川漢鐵路遺跡所在的黃花鎮及相關村簽訂協議，明確其監管責任。各遺跡全部權單位如黃花火車站的全部權現為黃花糧管所，要制定保護措施，落實責任人，并不得任憑轉變其結構。對遺跡已是農戶的，如坪村的過水涵洞，就要到戶宣傳文物保護法，并明確其治理責任。遇到狀況，當地責任人應快速向文物部門報告。〔五〕搶救保護好、開發利用好上風埡山峒等文物在全部的川漢鐵路遺跡中，上風埡山峒是目前唯一的省級文物保護單位。雖整體保存完好，但到底已過百年，現已有裂口，跡也開頭斑駁。建議請專家現場查看，對跡進展拓片，對裂口進展修復，以防日久失修導致坍塌。同時，該山峒旁的路基已在塌陷，建議準時修復，以防影響到山峒的保護。上風埡山峒與隧道通風口相通，并和火車站、橋墩、過水涵洞等都在到三峽大瀑布、情人泉旅游的線路上。為此我們認為，把其開發利用為一個旅游工程還是可行的。在隧道前立詹天佑雕像，游客穿越時空，從山峒口進入100多年前的鐵路隧道，然后爬梯從隧道通風口出來，再游黃花火車站、三峽大瀑布等。鐵路局青工思想現狀調研報告鐵路調研報告〔3〕|返回名目為進一步了解當前青年的思想狀況，準確把握青年的思想脈搏，近期，xx鐵路局團委就青工30個運輸生產站段，1000名青年職工。通過對問卷數據的統計、整理和分析，總結出一些特點.覺察了一些問題，也引發了一些思考。一、思想主流通過調查覺察，寬闊鐵路青年的思想主流是好的。在社會大氣候和鐵路內部小環境的影響下，絕大多數青工的思想是樂觀進取，奮勉向上的，具體表現為：1、信念堅決，關心國家大事。問題一：您對鄧小平理論和“三個代表”重要思想的生疏程度如何?答復有較深生疏的占47％；知道或許的占48％。問題二：您對建設有進展前景的態度是什么?答復前途光明，布滿信念的占79％。問題三：你對國家大事是否關注?答復格外關注的占66％。問題四：您的信仰是什么?答復共產主義的占86％。問題五：您對參與黨組織的態度如何?答復渴望加人的占79％。問題六：你在尋常工作生活中，談論最多的話題是什么?答復黨和國家大事的占36％；國際、國內突發大事的占34的思想政治素養，表現出對黨的信任和向往.他們關心黨和國家大事，關注社會熱點問題，對黨領導下的建設有布滿信念。2、心系企業，支持擁護改革。問題一：您對鐵路跨越式進展以及當前實施的生產布局調整的看法如何?答復勢在必行的占72％：利大于弊的占21％。問題二：您對鐵路跨越式進展前景的態度如何?答復布滿信念的占68％。問題三：您對待本職工作的態度是什么?答復高標準完成的占86％。問題四：您對自己的職業進展有何考慮?答復在本職崗位上積存才能，努力工作，實現自我價值的占66％；對現崗位比較適應，連續發揮作用的占21％。問題五：在改革中，當個人利益與集體利益發生沖突時.您會實行什么態度?答復犧牲個人利益，自覺維護集體利益的占65％。問題六：當鐵路改革觸及到您個人利益時，您會怎樣對待?答復正確對待的占77％；根本承受的占18％。由此可見.大局部青工能夠認清當前形勢，緊跟時代步伐，認同當前鐵路的改革舉措.對鐵路跨越式進展表現出了一種比較普遍的關心、理解和支持，能夠自覺地把企業進展同自身利益聯系在一起。行動上與企業共榮辱、同生存。3、渴望成才，學習熱忱高漲。問題一：工作之余，您主要都做些什么?答復加強自身學習的占61％。問題二：在學習上，您主要學習哪些方面的學問?答復業務技能的占46％：學歷深造的占27％；英語、計算機學問的占14％。問題三：您學習學問的最終目的是什么?答復提高自身素養的占4239％；提高競爭力氣的占13％。問題四：您每天用于讀書學習的時間大約有多少?229149％。由此可見，隨著鐵路改革的不斷深入，青工的學習熱忱和成長成才愿望日益高漲和猛烈，呈現出祟尚學問，勤奮學習的顯著特點。他們渴望通過學習，在穩固自身業務技能的根底上不斷拓展學問領域，調整學問構造，以適應學問經濟時代和鐵路跨越式進展對人才的需求。二、存在問題在鐵路改革不斷深化的形勢下，少數青年面對各種改革舉措的強大沖擊，在思想上存有消極、憂慮、期盼等不良傾向，他們的思想狀況照舊存在和面臨著很多不容無視的問題，這些與鐵路跨越式進展的要求，與時代前進的步伐仍有確定的差距。1、追求自我，大局意識不強。主要表現在：一是仆人翁意識不強。局部青工消極地認為改革進展是領導的事、上級的事.個人對鐵路跨越式進展漠不關心，有事不關已、高高掛起的混事思想。調查中，有2％的青工認為當前實施的改革措施與已無關：還有21％持觀望態度。二是責任意識不強。認為干好干壞都一樣，有當一天和尚撞一天鐘，得過且過的消極思想。有5％的青工在領導抓的緊的狀況下，工作才到位，有9％只求完成任務，不求高標準。三是集體主義意識不強。由于受個人主義、拜金主義等錯誤思潮影響，局部青工不愿踏實工作，凡事講條件.考慮個人利益多，沒能把企業的改革進展放在心上。當個人利益與集體利益發生沖突時，有31％的青工先考慮個人利益，再考4％只考慮個人利益。2、面對改革，思想壓力較大。主要表現在：一是思想恐慌，心情低落。局部青工認為鐵路改革動作快、頻率高，對自身的成長、進展及至個人利益都有確定影響。加之缺乏對改革的了解，從思想深處不愿改革、可怕改革，產生了不思進取、不求上進的失落心情。認為跨越式進展弊大于利的占5631％；還有13％的青工認為在鐵路工作沒有個人的進展空間。二是思想彷徨，顧慮重重。生產力布局調整后，少數青工，特別是從事治理工作崗位的青工，由于缺乏應有的思想預備，苦于沒有一技之長，業務學問水平不高，擔憂在改革中被淘汰。有46％的青工擔憂自身的力氣水平與跨越式進展不相適應；4167％的青工擔憂失去本職工作崗位。三是信念缺乏，無樂觀性。一些青工對過去的生產治理組織有依戀情結，對穎事物不能真正從心理上予以承受，患得患失，瞻前顧后，只看到存在的困難，看不到驚奇的前景。有22％的青工對個人的進展前途信念不大；認為前途暗淡，無樂觀性的占715％。3、思想活潑，心情波動較大。主要表現在：一是好高騖遠，眼高手低。局部青年職工。特別是已取得較高學歷的青工有自傲心理，過高估量個人力氣，夸大個人主觀作用，對企業要求多，對自己約束少。他們往往不愿深入基層，更不愿下到一線承受熬煉和考驗，甚至狹隘地認為企業把自己放到一線是對青年人才的不重視，個別青工還存有“懷才不遇”的困惑和急躁心情。調查中，有62％的青工認為個人收入較低；24％的青工對因沒有受到重用而表示出對單位的不滿。二是心情多變，冷熱不定。一方面，他們成認改革會給企業和個人帶來很大好處的客觀事實，情愿做出應有的奉獻；另一方面.對待改革中消滅的一些具體問題，卻感到困惑、迷茫、難以理解，其心情波動往往任憑性大。三是承受力差，心理失衡。由于利益關系和安排方式日趨多樣化，面對利益調整帶來的陣痛，心理承受力氣較差，特別是生產力布局調整后，少數青工對待單位合并或崗位調整帶來的經濟收入較以前有所下降的事實，心理失衡，甚至對改革產生逆反心理，消極地跟著感覺走，圍繞心情轉。可以看出，當前青年在思想領域存在的這些問題，無論對青年自身的成進步步，還是對鐵路的跨越式進展都是令人擔憂的。大局意識淡薄和惟我獨尊的思想，勢必會阻礙跨越式進展進程。產生負面影響；思想上壓力過大和心理失衡，勢必會影響學技練功、安心工作的樂觀性，消滅人才斷層；對收入和實現自我價值的不滿，勢必會使一批有用之才流向路外，造成人才危機。青年思想的這一現狀，應引起各級組織和各級領導的高度重視。三、對策思考青年是企業的期望和將來，實現跨越式進展的雄偉戰略，為寬闊鐵路青年供給了建功立業、施展才華的難得機遇。也給團組織供給了更加寬闊的舞臺。這就要求我們適應鐵路跨越式進展要求，大力加強青年思想政治工作，為鐵路跨越式進展供給強有力的精神動力和政治保證，鼓舞寬闊青年勇作跨越式進展的支持者、實踐者和推動者。l、堅持理論引導，深化思想教育。以科學的理論武裝青年，以高尚的道德塑造青年，是各級組織必需完成好的一項榮耀而困難的政治任務。各級組織要圍繞改革進展中消滅的各種問題，站在講政治、講大局的高度，準確定位，找準思想政治工作的切人點和落腳點，制造性地開展各項工作和活動一要深化政治理論學習，提高青年思想政治素養。要通過深入廣泛的思想政治教育，增加寬闊青年深入貫徹“三個代表”重要思想，全面建設小康社會的使命感和責任感，把寬闊青年的樂觀性和制造性分散到鐵路跨越式進展的宏大實踐中來。二要廣泛開展形勢任務教育，堅決青年抱負信念。充分利用各種活動陣地和有效載體，樂觀幫助寬闊青年認清企業改革帶來的機遇與挑戰。進一步增加緊迫感、危機感和與企業同呼吸共命運的仆人翁責任感，自覺做鐵路跨越式進展的支持者、參與者和推動者。三要堅持理論聯系實際，突出思想政治工作效果。要常常深入到青年當中，準確把握青工思想脈搏，為有針對性地做好思想政治工作供給理論依據；要準時化解沖突，理順心情，把青年的全部精力集中到鐵路跨越式進展上來；要把思想政治工作與青年文化活動相結合，以思想政治工作為中心，廣泛開展文體活動，做到寓教于樂、寓教于豐富多彩的活動之中。2、堅持建功育人，培育青年人才。堅持建功育人，為青年成長成才搭建舞臺，為企業長遠發展積蓄力氣，是團組織必需履行好的重要職責。各級團組織要把培育建設一支思想過硬、技術過硬、作風過硬的高素養青年隊伍作為一項根本性的任務。一要增加學習意識，樹立終身學習觀念。要提倡創立學習型組織、學習型企業、學習型團隊，引導青年深刻生疏學習的重要性，不斷增加習的緊迫性和自覺性，幫助樹立起一種“為自身進展投資的理念”，逐步引導青年養成終身學習的習慣。二要效勞青年學習成才，促進全面進展。要針對青年的學習需求，以世紀讀書打算為有力載體，加強青年讀書陣地與網絡建設，為青年多讀書、讀好書，學習學問，把握技能，制造良好時機和條件。同時，還要廣泛開展學技練功活動，努力提高青工的崗位技能和業務水平、依據青工的職業特點，組織開展由技術業務部門參與指導的分系統、分工種的技術比武活動，并對涌現出的技術標兵賜予表彰和嘉獎，進一步調動寬闊青工學技術、練硬功的樂觀性，形成比、學、趕、超的良好局面。三要搭建青年成長舞臺，加強人才培育。要發揮團組織育才、聚才、薦才的職能，圍繞鐵路跨越式進展.制造性地開展工作，樂觀培育、推舉青年人才，為青年施展才能制造條件，在效勞中心工作中造就青年人才大軍，真正把青年的成長成才與建功立業有機地統一到為鐵路跨越式進展做奉獻的實踐中來。3、堅持以人為本，維護青年權益。以人為本，就是以人為動身點，以人為最終目的，一切從職工群眾的利益動身。團組織只有忠實地代表和維護青年權益，為青年成長成才供給有效的效勞，才能贏得青年們的信任，具有長期的分散力。因此，各級團組織要親熱關注青年學習、工作和生活，急青年之所急，想青年之所想，解青年之所難，把解決思想問題與解決實際問題結合起來，多做得人心、暖人心、穩人心的好事實事，用真情實感說服教育，用熱心誠意解決問題。同時，還要作青年權益的堅實后盾，切實維護寬闊青年的合法權益。隨著各項改革措施的出臺和實施，必定會觸及青年的個人利益，甚至會帶降落時的陣痛。團組織既要支持和擁護改革，又要切實維護青年合法權益，在競爭上崗、減員分流、工作調整、機構整合等方面，充分發揮好團組織的推薦和監視作用，促進公開、公正、公正，保證青年的權益不受侵害。4、堅持黨建帶動，加強自身建設。打鐵還需自身硬。做好寬闊青年的思想政治工作，必需要堅持黨建帶團建的工作原則，大力實施團建根底工程，切實加強團的自身建設。一要進一步強化黨建帶團建的指導思想。各級黨組織要加強對共青團工作的具體指導，要在思想政治上賜予指導，為團組織把關定向，保證團組組正確的進展方向，充分發揮團組織團結教育青年的核心作用；要在組織建設上賜予指導，用黨的組織建設帶動團的組織建設。準時依據改革變化調整團的組織設置，改進團的工作手段和活動方式；要對團員的教育和治理賜予指導，支持共青團組織開展“推薦優秀團員作黨的進展對象”工作，使“推優”成為進展青年黨員的主渠道。二要進一步加強團干部隊伍建設。各級團的干部要把學習作為一種政治責任、一種精神追求和一項緊迫任務。不斷提高自身思想政治素養和科學文化素養，始終保持政治上的堅決和糊涂、業務上的嫻熟和創，以扎實的作風、創的工作和良好的形象，去影響和帶動寬闊青年。三要進一步加強團組織的自身建設。各級團組織要進一步確立以效勞促團建和全團抓團建的指導思想，發揚與時俱進和開拓創精神，不斷加強團組織自身建設，尤其要加強團支部建設。四要大力開展團建創工作。各級團組織要敏銳地把握并認真爭論鐵路改革給團組織帶來的狀況、問題和挑戰，對團的組織形式、組織制度、活動方式等方面進展大膽創。要主動延長團的工作手臂，不斷擴大團的組織和工作掩蓋面，努力增加團組織的影響力和分散力，把團組織建設提高到一個水平。關于鐵路站場安全三嚴三實調研報告范文鐵路調研報告〔4〕|返回名目鐵路編組站是鐵路樞紐的核心，是車流集散和列車解編的基地，據統計，貨車一次全周轉時70%5-6次調車作業，其中在編組站作業停留的時間占30%以上。全路用于調車的機車臺數，約占全部運用機車的五分之一。一、鐵路站場安全對安全生產的重要性及因素分析加速編組站的現代化建設和安全生產工作，對提高作業效率和縮短車輛周轉時間有重大意義。鐵路站場的安全問題，涉及到方方面面，既有它的偶然性也有它的必定性。我單位與公安派出所、民4+1”安全防控體系，使得安全站場的工作得到了很大的提升。通過實際的調研分析，我們可以得出影響鐵路站場的安全這樣幾個主要方面因素造成的：1、安全生產意識不強。對“安全第一，預防為主”的原則生疏不夠，對于防止事故、遏制“兩違”沒有真正筑起一道思想防線，總是抱著幸運的心理對待安全工作，從而在思想上為滋生官僚主義、遙控指揮的壞風氣供給了土壤，“干慣了不想、習慣了不說、看慣了不管”的“三慣”行為悄然抬頭。2、安全生產標準得不到落實。不學習，就把握不了標準;不知道，就落實不了標準，這是標準得不到落實一方面的緣由;還有一個方面的緣由是知道標準，但是沒有把抓安全放在各項工作的首位，趕進度、圖省事，擅自簡化作業程序、簡化安全措施，有人檢查就落實、沒人檢查就不落實，結果是“安全一輸，全盤皆輸”。3、先進技術的運用。鐵路編組站要擁有駝峰計算機過程把握系統、微機連鎖接發列車系統、車輛實時跟蹤系統、調度表示系統、編組站信息治理系統等五大計算機系統，這樣才能成為鐵路網的主要截流點，成為最先進的編組站，我們編組站的站場安全假設能夠引進更加先進的技術和設備，則會在安全生產和安全運作上得到很大的提高。二、我單位如何強化鐵路站場安全與安全生產之間的關系鐵路站場的安全和安全生產的關系是息息相關的，二者互為因果，不行偏廢其一，針對以上影響安全生產的因素，我們的安全工作重點主要在以下幾個方面不斷