項目六

非正常情況下行車組織123任務一設備故障的行車組織任務二突發(fā)事件的行車組織任務三特殊情況下的行車組織目錄CONTENTS任務三特殊情況下的行車組織1.掌握列車救援的種類，了解列車救援的操作步驟等。2.掌握列車反方向運行、退行、跳停、扣車的相關(guān)規(guī)定。1.能夠根據(jù)列車突發(fā)故障情況實施列車救援；2.能夠根據(jù)列車脫軌行車組織進行模擬演練。1.學生牢固樹立“安全第一”的責任意識，根據(jù)具體情況采取合理的行車組織措施。2.培養(yǎng)學生正確認識問題、分析問題和解決問題的能力3.培養(yǎng)學生的語言、文字表達能力和溝通能力學習目標知識目標技能目標素質(zhì)目標列車救援指的是當列車在正線上由于失去動力或因故障無法在規(guī)定時間內(nèi)動車時，通過其他列車與其連掛，采用牽引或推進的救援方式使之及時駛離正線，以確保正線運行的安全暢通。列車救援一般由司機申請，行車調(diào)度員發(fā)布命令組織實施。1.救援的分類（1）按救援作業(yè)實施位置劃分，救援可分為車站救援和區(qū)間救援兩種。1）車站救援

列車連掛位置在站內(nèi)的救援。2）區(qū)間救援

列車連掛位置在區(qū)間的救援。（2）按救援作業(yè)完成后列車運行方式劃分，救援可分為牽引救援和推送救援兩種。1）牽引救援

以列車頭部作為牽引點。2）推進救援

以列車后部作為牽引（推送）點。

列車救援2.司機申請救援的內(nèi)容1）列車車組號、迫停地點（區(qū)間、公里標）。2）是否妨礙鄰線的列車運行。3）申請救援的原因。4）有無人員傷亡及其它有必要說明的事項。

列車救援3.列車救援組織原則1）擔任救援的列車，必須在車站清客后，才能擔任救援任務，嚴禁載客救援（已經(jīng)進入同一站間區(qū)間的續(xù)行列車除外）。2）在進行故障救援時，要根據(jù)事故現(xiàn)場情況，全面考慮各種救援方案的利弊得失，選擇安全、有效的救援方案。3）縱向連掛救援可以及時騰空區(qū)間，又可以同時將乘客接回車站，是列車故障救援的首選方案。4）當值司機根據(jù)救援連掛流程，自行負責連掛。5）列車被迫在區(qū)間停車，預計短時間內(nèi)無法恢復時，總調(diào)度長立即啟動區(qū)間乘客步行疏散救援預案。6）列車司機根據(jù)就近原則應向行車調(diào)度員建議乘客疏散方向，行車調(diào)度員命令疏散方向的車站立即派出救援人員，到列車停車位置接應乘客。

列車救援4.列車區(qū)間救援具體流程（1）列車自救列車在運行途中發(fā)生車輛、接觸網(wǎng)故障，發(fā)生火災、爆炸或遭遇毒氣襲擊時，司機確認列車制動系統(tǒng)功能正常，在不危及行車安全的情況下，盡量利用列車運行惰力或坡道運行到前方車站，或者在得到行車調(diào)度員準許后，退回后方車站疏散乘客。（2）地鐵列車縱向連掛救援的組織流程（3）地鐵列車區(qū)間疏散救援的組織流程

列車救援正常情況下上行方向列車在上行線運行，下行方向列車在下行線運行。根據(jù)需要放上行方向列車在下行線運行或下行方向列車在上行線運行時，稱為列車反方向運行。在非正常情況下，地鐵列車部分或全部車廂越過站臺需退回站臺辦理乘降作業(yè)，或列車從區(qū)間返回發(fā)車站為退行。跳停是指在非正常情況下，根據(jù)運營需要，將停站列車變更為通過列車。扣車是指在特殊情況下，根據(jù)需要將列車扣停在站臺。列車反方向運行、退行、跳停、扣車1.列車反方向運行的規(guī)定1）運營列車原則上禁止反方向運行。2）特殊情況下，可以組織運營列車反方向運行。3）因災害、設備故障造成行車中斷后，返空回車場的列車可反方向運行。4）救援列車反方向運行時，行車調(diào)度員應確認故障列車停車位置后，發(fā)布封鎖區(qū)間的書面調(diào)度命令和救援列車反方向運行的電話調(diào)度命令。5）列車反方向運行時，司機得到行車調(diào)度員準許反方向的電話調(diào)度命令，改用切除ATP模式，限速25km/h運行，憑車站的引導接車手信號進站。列車反方向運行、退行、跳停、扣車列車反方向運行、退行、跳停、扣車2.列車退行的規(guī)定（1）列車需退行時，司機應向行車調(diào)度員報告，行車調(diào)度員同意后方可退行。（2）行車調(diào)度員得到司機退行請求后，確認后方各閉塞分區(qū)、后方站空閑，經(jīng)與司機確認主風缸的風壓正常、制動效能良好，行車調(diào)度員方可向司機下達退行的電話調(diào)度命令。（3）列車到站停車，車門與站臺門的誤差不得超過0.5M。列車反方向運行、退行、跳停、扣車3.跳停的規(guī)定原則上不采用跳停的方法來調(diào)整列車運行秩序。但在以下情況時可以組織跳停：1）列車在車站或車站發(fā)生火災、爆炸或遭遇毒氣襲擊，來不及攔停列車時，可組織上、下行方向的列車在該車站跳停；2）車站發(fā)現(xiàn)危險物品或發(fā)生劫持人質(zhì)事件需要封站，來不及攔停列車時，可組織列車在該站跳停；3）車站發(fā)生供電故障，導致燈光全部熄滅，不能保證乘客乘降安全時，可組織列車在該站跳停。4）折返站折返時間不夠造成行車大間隔或突發(fā)大客流時，可組織備用列車或折返列車在始發(fā)站和部份車站跳停，放空至客流大的車站載客，以緩解客流壓力。5）不能連續(xù)兩列車在同一車站跳停，且該車站跳停后，反方向的下一班列車不能再在該車站跳停（車站發(fā)生火災、爆炸等特殊情況可連續(xù)跳停）。6）組織列車跳停時，行車調(diào)度員向司機及相關(guān)車站發(fā)布列車在該站通過的電話調(diào)度命令，司機用列車廣播通知乘客在該站的后方站或前方站下車。列車反方向運行、退行、跳停、扣車4.扣車的規(guī)定1）當列車需要扣停時，行車調(diào)度員應在ATS操作。2）當車站需要扣車時，由車站值班員在IBP上操作，并及時通知司機及行車調(diào)度員，緊急情況按緊急停車按鈕。3）扣車原則上是“誰扣誰放”，只有在ATS故障時，對原ATS扣停的列車，經(jīng)行車調(diào)度員授權(quán)后由相關(guān)車站放行。3125次在甲一乙站間下行線K10+200處故障被迫停車，請求教援，利用在線運行的3127次擔任教援，將故障列車送回車輛段。各站及故障列車、救援列車、車輛段所在位置如圖6.1所示。圖6.1位置示意圖救援列車開行案例（1）行車調(diào)度員接到3125次駕駛員的救援請求后，應向甲站、乙站、A站及車輛段發(fā)布開行救援列車的命令，調(diào)度命令格式見表6.15

表6.15開行救援列車的命令受令處所A-乙站、車輛段信號樓，A站交3127次司機日期命令號碼調(diào)度員姓名發(fā)令時間2008.9.5201王一鳴14:25命令內(nèi)容1.因3125次在甲站至乙站下行線K10+200處故障請求救援，準許A-乙站間下行線加開601次列車到甲-乙站間下行線K10+200處擔任救援工作，連掛3125次后，推送至車輛段。2.601次由3127次擔任，在A站請客后擔任救援。3.注意防護信號和安全。4.3127次運行到甲站下行站臺待命。救援列車開行案例(2)待3127次運行至A站清客完畢后，，以規(guī)定駕駛模式運行至甲站，等待接受進入事故封鎖線路進行救援的命令，封鎖命令格式見表6.16。受令處所甲站、乙站、甲站交601次司機日期命令號碼調(diào)度員姓名發(fā)令時間2008.9.5202王一鳴14:35命令內(nèi)容1.自接令時起，甲-乙站間下行正線線路封鎖。2.準許601次進入封鎖線路進行救援工作。救援列車開行案例(3)甲站與乙站不需辦理行車閉塞手續(xù)，在確認發(fā)車進路準備妥當后，將封鎖命令交與駕駛員作為進入封鎖線路的行車憑證。(4)601次須在距故障列車3125次規(guī)定距離外停車，然后按照救援指揮人或3125次駕駛員的指揮進行連掛作業(yè)。(5)確認601次救援列車與3125次故障列車連掛妥當后，以規(guī)定