2021年度一級(jí)建造師考試鐵路工程同步測試卷

一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分，每題的備選項(xiàng)中，只

有一個(gè)最正確或最符合題意。選對每題得一分，沒選或選錯(cuò)均不

得分）。

1、人工上祚整道作業(yè)，正確的作業(yè)順序是（）。

A、方枕f串軌f起道一補(bǔ)硅f搗固一撥道

B、方枕f串軌f補(bǔ)硅一起道f搗固f撥道

C、串軌一方枕一起道補(bǔ)硅搗固一撥道

D、串軌f方枕補(bǔ)昨起道搗固f撥道

【參考答案】：D

【解析】：此題主要考察對人工上昨整道作業(yè)順序的掌握。根據(jù)

教材知識(shí)點(diǎn)，人工上硅整道的要求是：分層上硅，分層整道，層厚符

合有關(guān)規(guī)定；優(yōu)先采取機(jī)械搗固，輔以人工搗固。人工上碎整道時(shí)的

順序是：先串軌、方枕、補(bǔ)碎、起道、搗固、撥道，并反復(fù)進(jìn)行。最

終保證軌距、軌向、平順性符合有關(guān)規(guī)定。對照四個(gè)選項(xiàng)，只有

“D.串軌T方枕T補(bǔ)降T起道-?搗固T撥道”符合題意。

2、垛碼混凝土枕應(yīng)上下同位，層間承軌槽處應(yīng)墊以小方木或其他

材料，其頂面應(yīng)高出擋肩或預(yù)埋件（）。

A、頂面50mm

B、頂面40mm

C、頂面30mm

D、頂面20mm

【參考答案】：D

3、長大鐵路宜選擇機(jī)械化鋪軌。機(jī)械化鋪設(shè)普通軌道主要包括

（）四個(gè)基本環(huán)節(jié)。

A、軌節(jié)（軌排）組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪硅整道

B、軌節(jié)（軌排）組裝、掛線散枕、軌節(jié)鋪設(shè)、鋪?zhàn)蛘?/p>

C、軌節(jié)（軌排）組裝、掛線散枕、排線散枕、鋪硅整道

D、軌節(jié)（軌排）組裝、軌節(jié)運(yùn)輸、排線散枕、安裝扣配件

【參考答案】：A

4、鐵路工程變更設(shè)計(jì)中，（）應(yīng)對1類變更設(shè)計(jì)文件進(jìn)行初審。

A、承包單位

B、監(jiān)理單位

C、咨詢單位

D、建設(shè)單位

【參考答案】：D

5、按照過孔方式不同，移動(dòng)模架分為（）三種。

A、上行式、下行式和復(fù)合式

B、上行式、側(cè)行式和復(fù)合式

C、上行式、側(cè)行式和中行式

D、上行式、下行式和中行式

【參考答案】：A

6、吊箱圍堰封底厚度應(yīng)根據(jù)抽水時(shí)吊箱不上浮的原則計(jì)算確定。

封底厚度不宜小于（）。

A、0.5m

B、1.0m

C、1.5m

D、2.0m

【參考答案】：B

7、常用熱軋光圓鋼筋級(jí)別為工級(jí)，強(qiáng)度等級(jí)代號(hào)為（）。

A、Q215

B、Q235

C、Q315

D、Q335

【參考答案】：B

【解析】：此題主要考查對鋼筋強(qiáng)度等級(jí)知識(shí)的掌握。常用的熱

軋圓盤條主要有Q215、Q235兩種牌號(hào)。熱軋光圓鋼筋：常用的熱軋光

圓鋼筋級(jí)別為1級(jí)，強(qiáng)度等級(jí)代號(hào)為Q235。對照以上內(nèi)容可知正確選

項(xiàng)是“B”，其他為干擾項(xiàng)。

8、根據(jù)設(shè)計(jì)要求，有昨軌道整理，在規(guī)定的作業(yè)軌溫范圍內(nèi)對線

路至少進(jìn)行兩遍（）調(diào)整，使之達(dá)到驗(yàn)交標(biāo)準(zhǔn)。

A、初步

B、精密

C、精細(xì)

D、軌道

【參考答案】：C

【解析】：教材內(nèi)容顯示有昨軌道驗(yàn)交前，根據(jù)要求，必須對軌

道做兩遍以上的精細(xì)整修調(diào)整。按以上內(nèi)容可知選項(xiàng)“C”最符合題意。

9、鐵路建設(shè)單位未對高速鐵路和地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜的鐵路建設(shè)工程實(shí)

行工程地質(zhì)勘察監(jiān)理，或者在鐵路線路及其鄰近區(qū)域進(jìn)行鐵路建設(shè)工

程施工不執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工安全管理規(guī)定，影響鐵路運(yùn)營安全的，

處理規(guī)定為（）。

A、由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處10萬元以上50萬元以下的罰款

B、由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處10萬元以上30萬元以下的罰款

C、由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處5萬元以上10萬元以下的罰款

D、由鐵路監(jiān)管部門責(zé)令改正，處5萬元以上30萬元以下的罰款

【參考答案】：A

10、在鐵路工程施工中，施工測量成果的評(píng)定采用百分制，按缺

陷扣分法和加權(quán)平均法計(jì)算測量成果綜合得分，以下屬于施工測量重

缺陷的是（）。

A、起算數(shù)據(jù)采用錯(cuò)誤

B、計(jì)算程序采用錯(cuò)誤

C、記錄中的計(jì)算錯(cuò)誤，對結(jié)果影響較大

D、各種資料的整飾缺點(diǎn)

【參考答案】：C

11、混凝土護(hù)壁除（）外，適用于各類土的開挖防護(hù)。

A、粗砂及沙性土

B、細(xì)砂及黏性土

C、流砂及沙性土

D、流砂及呈流塑狀態(tài)的黏性土

【參考答案】：D

12、現(xiàn)階段廣泛應(yīng)用于軟弱地層中修建隧道以及各種管道的施工

方法是（）。

A、鉆爆法

B、沉管法

C、新奧法

D、盾構(gòu)法

【參考答案】：D

【解析】：此題主要考查隧道施工方案的選用。目前鐵路隧道主

要開挖方法有鉆爆施工法、掘進(jìn)機(jī)施工法、盾構(gòu)施工法、沉管施工法、

明挖施工法。盾構(gòu)施工法適合于軟弱地層修建隧道，原因是進(jìn)度快、

成本低、對周邊環(huán)境影響小，說明選項(xiàng)“D.盾構(gòu)法”符合題意。

13、沉降觀測斷面的間距，一般根據(jù)設(shè)計(jì)要求確定，但不超過

（）mo

A、50

B、75

C、100

D、125

【參考答案】：C

14、短卸荷板式擋土墻由上、下墻和卸荷板組成，上下墻高度比

例一般取（），墻身可采用石砌體。

A、1：1

B、2：1

C、1:6

D、4:6

【參考答案】：D

15、由于鐵路隧道施工測量的各項(xiàng)測量工作中都存在誤差，導(dǎo)致

相向開挖中具有相同貫通里程的中線點(diǎn)在空間不相重合，此兩點(diǎn)在空

間的連線誤差在水平面垂直于中線方向的分量稱為（）。

A、貫通誤差

B、橫向貫通誤差

C、水平貫通誤差

D、高程貫通誤差

【參考答案】：B

16、鐵路鋪軌作業(yè)連接鋼軌時(shí)，必須按規(guī)定預(yù)留（）。

A、起道量

B、撥道量

C、落道量

D、軌縫量

【參考答案】：D

【解析】："此題主要考察對鐵路鋪軌作業(yè)方面的知識(shí)掌握。教材

知識(shí)點(diǎn)是連接鋼軌時(shí)，必須按規(guī)定預(yù)留軌縫。各接頭可先上不少于2

個(gè)接頭螺栓。

對照四個(gè)選項(xiàng)只有""D.軌縫量""最符合題意。"

17、鋼筋混凝土管樁適用于人士深度不大于25m,下沉所用振動(dòng)力

不大的條件，其（）。

A、制造工藝簡單，設(shè)備比較復(fù)雜

B、制造工藝復(fù)雜，設(shè)備比較簡單

C、制造工藝和設(shè)備比較復(fù)雜

D、制造工藝和設(shè)備比較簡單

【參考答案】：D

18、關(guān)于混凝土保水性與泌水性的相互關(guān)系，下列說法正確的為

（）O

A、保水性好的混凝土泌水量小

B、保水性好的混凝土泌水量大

C、保水性和泌水性沒有直接關(guān)系

D、保水性和泌水性都和含水率有關(guān)

【參考答案】：A

19、涵洞施工時(shí)鋼筋混凝土拱圈和蓋板現(xiàn)場澆筑宜連續(xù)進(jìn)行。當(dāng)

涵身較長，不能一次連續(xù)完成時(shí)，可（）。

A、沿長度方向分段澆筑，施工縫應(yīng)設(shè)在涵身沉降縫處

B、沿長度方向分段澆筑，施工縫應(yīng)設(shè)在涵身中心處

C、沿線路方向分段澆筑，施工縫應(yīng)設(shè)在涵身沉降縫處

D、沿線路方向分段澆筑，施工縫應(yīng)設(shè)在涵身中心處

【參考答案】：A

20、在（）土層中沉樁，當(dāng)采用錘擊法施工困難時(shí)，宜采用以

射水為主錘擊配合的射水錘擊法沉樁。

A、黏性土、濕陷性土

B、粉質(zhì)土、砂類土

C、砂類土、碎石類土

D、碎石類土、卵石類土

【參考答案】：C

二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分，每題的備選項(xiàng)中，有

兩個(gè)或兩個(gè)以上的符合題意，有一個(gè)錯(cuò)選則本題不得分，少選，

所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）。

21、下列關(guān)于基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)的描述，正確的有（）。

A、CPI控制網(wǎng)宜在初測階段建立，困難時(shí)應(yīng)在定測前完成

B、CPI控制網(wǎng)應(yīng)按要求沿線路走向布設(shè)，并附合于CP0控制網(wǎng)上

C、CPI應(yīng)采用邊聯(lián)結(jié)方式構(gòu)網(wǎng)，形成由三角形或大地四邊形組成

的帶狀網(wǎng)

D、CPI控制網(wǎng)應(yīng)按三等GPS測量要求施測

E、CPI控制網(wǎng)應(yīng)與沿線的國家或城市三等及以上平面控制點(diǎn)聯(lián)測

【參考答案】：ABCE

22、鐵路大中型建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收包括（）等幾個(gè)階段。

A、靜態(tài)驗(yàn)收

B、初步驗(yàn)收

C、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收

D、正式驗(yàn)收

E、沉降評(píng)估

【參考答案】：ABCD

23、以下關(guān)于鐵路工程工期說法正確的有（）。

A、站前工程工期包括鋼軌（不含）以下的橋梁（不含機(jī)架梁）、隧道、

路基、道昨工程施工工期

B、站前工程工期是以軌道工程鋪通并能行車為目標(biāo)的工期

C、只有線下工程完成后才可以鋪架

D、鋪架工程屬于站前工程但不屬于線下工程

E、站后工程是指鋪架工程及鋪架后所要做的鐵路工程

【參考答案】：BCD

24、鐵路隧道常用的支護(hù)形式為錨噴支護(hù)，主要采用錨桿和噴射

混凝土、鋼筋網(wǎng)片、鋼支撐等材料，共同組成支護(hù)結(jié)構(gòu)，承受圍巖壓

力，實(shí)現(xiàn)（）。

A、施工期安全的目的

B、控制圍巖過大變形的目的

C、施工期防塵的目的

D、控制模板過大變形的目的

E、施工期控制質(zhì)量和防水的目的

【參考答案】：AB

25、機(jī)械化鋪設(shè)普通軌道主要包括（）等基本環(huán)節(jié)。

A、施工準(zhǔn)備

B、軌節(jié)（軌排）組裝

C、軌節(jié)運(yùn)輸

D、鋪祚整道

E、軌節(jié)鋪設(shè)

【參考答案】：BCDE

26、路基邊樁放樣的常用方法有（）。

A、斷面法

B、直線延伸法

C、極坐標(biāo)法

D、測點(diǎn)引數(shù)法

E、逐漸接近法

【參考答案】：AE

27、下列關(guān)于水泥檢驗(yàn)說法正確的有（）。

A、合格水泥的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求

B、細(xì)度不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的為不合格水泥

C、強(qiáng)度達(dá)不到該強(qiáng)度等級(jí)的為不合格水泥

D、初凝時(shí)間不符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的為不合格水泥

E、終凝時(shí)問不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的水泥為廢品

【參考答案】：ABC

28、鐵路隧道施工測量工作中存在誤差，導(dǎo)致相向開挖中具有相

同貫通里程的中線點(diǎn)在空間不相重合，此兩點(diǎn)（）。

A、在空間的連接誤差稱為貫通誤差

B、在縱向的分量稱為施工貫通誤差

C、在水平面內(nèi)垂直于中線方向的分量稱為橫向貫通誤差

D、在高程方向的分量稱為高程貫通誤差

E、在高程方向的分量稱為不閉合誤差

【參考答案】：ACD

29、混凝土的和易性主要包括（）。

A、流動(dòng)性

B、黏聚性

C、保水性

D、泌水性

E、坍落唐

【參考答案】：ABCD

30、橋涵頂進(jìn)施工方法有一次頂入法、對頂法、中繼間法、對拉

法、解體頂進(jìn)法、開槽頂人法、斜交橋涵頂進(jìn)、多箱分次頂進(jìn)、在厚

覆土內(nèi)頂進(jìn)、頂拉法、牽引法等。其共同點(diǎn)是（）。

A、在橋址路基一側(cè)或兩側(cè)設(shè)置工作坑

B、坑底修筑底板

C、在底板上預(yù)制鋼筋混凝土箱身

I）、在箱身后端兩側(cè)墻安裝刃腳

E、底板安裝滾動(dòng)滑輪

【參考答案】：ABC

三、案例分析題

案例一某單線鐵路隧道要求工期36個(gè)月，全長7.5km,只有進(jìn)出

口有進(jìn)洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m長的坡積層，

厚度較厚；進(jìn)口段為風(fēng)化巖有部分節(jié)理判定為HI級(jí)圍巖，進(jìn)洞施工時(shí)

為旱季。

進(jìn)口段有一段60m富水?dāng)鄬悠扑閹А３隹诙斡幸欢问規(guī)r地質(zhì)，

可能有溶洞。進(jìn)口段施工時(shí)，已做好初期支護(hù)的斷層破碎帶發(fā)生坍塌,

掌子面與洞口被隔斷，有4名工人沒有及時(shí)撤離被堵在洞內(nèi)，身體沒

有受傷。

問題：

1.簡述安全穿越富水?dāng)鄬訋У闹饕胧?/p>

2.出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做哪些防范措施？

3.應(yīng)采取哪些救人措施？

【參考答案】：1.安全穿越富水?dāng)鄬訋У闹饕胧┯校?/p>

(1)超前帷幕注漿；

(2)短進(jìn)尺臺(tái)階法開挖；

(3)小間距格柵或鋼拱架噴射混凝土施工支護(hù)；

(4)仰拱施作支護(hù)封閉成環(huán)；

(5)襯砌緊跟；

(6)加強(qiáng)監(jiān)控量測。

2.出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做的防范措施有：

(1)前方溶洞探測；

(2)前方巖溶水探測；

(3)有害氣體探測；

(4)隧底或隧頂溶洞探測。

3.應(yīng)采取如下救人措施：

(1)靠近坍塌地段要加強(qiáng)支護(hù)，防止再次坍塌傷人；

(2)打入管道或通過完好的主供風(fēng)管、主供水管向掌子面提供新鮮

空氣；

(3)通過管道向掌子面輸送牛奶等食物；

(4)側(cè)向鉆爆打小洞或從坍方體內(nèi)掏小洞進(jìn)入掌子面救人。

【分析與提示】

1.鐵路上考慮水環(huán)境的保護(hù)，對隧道的富水?dāng)鄬悠扑閹В蟊M

量采取“以堵為主，限量排放”的治水方針。

2.有溶洞的地段，一般就要考慮巖溶水的探測和有害氣體的探測。

案例二背景資料

某集團(tuán)公司項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)一段鐵路工程施工，施工內(nèi)容包括路

基、橋梁、隧道及機(jī)械鋪軌與架梁。鐵路為新建雙線鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

為時(shí)速200公里的客貨共線鐵路。標(biāo)段中問有既有車站，車站內(nèi)有足

夠大的平整場地，地質(zhì)條件良好。既有鐵路上有鐵路磴場，貨源充足。

主要結(jié)構(gòu)物平面布置如下圖：

問題

1.根據(jù)背景資料，給出鋪軌基地設(shè)置位置，并說明理由。

2.針對背景資料，指出正確的鋪軌順序，并說出原因。

3.根據(jù)背景資料，給出1號(hào)特大橋的制架梁施工方案。

4.采用流程圖的形式寫出在路基上機(jī)械鋪軌整道的工藝流程。

【參考答案】：1.鋪軌基地應(yīng)該設(shè)于赤嶺車站內(nèi)。因?yàn)檐囌緝?nèi)便于

鋼軌、道岔的運(yùn)輸?shù)竭_(dá)，并且既有車站內(nèi)有足夠大的平整場地，地質(zhì)

條件良好，便于設(shè)置鋪軌基地。

【考點(diǎn)解析】本題背景資料里交代本項(xiàng)目要采用機(jī)械鋪軌方案，

采用機(jī)械鋪軌要考慮大量的鋼軌、道岔、軌枕要采取火車運(yùn)輸，鋪軌

基地不能遠(yuǎn)離車站；此外要考慮鋪軌基地要占用較大的場地，場地內(nèi)

不能有不良地質(zhì)。因此這個(gè)題目的答案就是要在赤嶺車站內(nèi)設(shè)置鋪軌

基地。

5.這個(gè)項(xiàng)目的正確的鋪軌順序是先鋪設(shè)赤嶺車站至終點(diǎn)的鋼

軌（DK25+000至DK50+000）,后鋪設(shè)赤嶺車站至起點(diǎn)的鋼軌（DK25+000

至DKO+OOO）。理由是：赤嶺隧道是控制工期的項(xiàng)目，所在地段只能后

鋪軌。

【考點(diǎn)解析】從背景資料中可以推算赤嶺隧道的大致工期，施工

準(zhǔn)備2個(gè)月，掘進(jìn)20個(gè)月，后續(xù)二襯與溝槽4個(gè)月，也就是說赤嶺隧

道開工后26個(gè)月才能鋪軌。但是1號(hào)特大橋的大致工期是：下部工程

開工后10個(gè)月后就可以架梁，制梁和架梁進(jìn)度每天可達(dá)到2單線孔，

總計(jì)120單線孔，2個(gè)月就可以架梁完成。所以，要先向大里程鋪軌，

后向小里程鋪軌。

6.1號(hào)特大橋的制架梁，有兩種施工方案。第一種方案是在1

號(hào)特大橋的工地設(shè)置橋梁場，工地制梁，采用公路架橋機(jī)架梁，輪胎

式運(yùn)梁車運(yùn)梁；第二種方案是在鋪軌基地處設(shè)置梁場，集中制梁，采

用鐵路架橋機(jī)架梁，采用軌道式運(yùn)梁車運(yùn)梁。

【考點(diǎn)解析】第二種方案是傳統(tǒng)的施工方案，其優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟,

集中制梁成本低。但是缺點(diǎn)是架梁工期時(shí)間太長。最近5年以來，由

于要提前工期，盡量壓縮鋪架工期，趨勢是采用第一種方案。第一種

方案的幾個(gè)制約因素是：運(yùn)梁車可以在橋上調(diào)頭（適合雙線鐵路），運(yùn)

梁距離不能太長，不要超出30公里為宜。

7.路基上機(jī)械化鋪軌整道的施工流程是：

【考點(diǎn)解析】路基上鋪軌首先要完成路基成型工序，然后鋪設(shè)底

鋪軌后要進(jìn)行火車補(bǔ)磴（背景資料中有信息顯示要利用火車道磴

場），整道要分粗整道、細(xì)整道，開通前要進(jìn)行機(jī)械化大機(jī)養(yǎng)道。

案例三施工單位A承包了一段某繁忙干線鐵路改造工程，內(nèi)容有

橋涵頂進(jìn)、路基幫寬和軌枕更換等。工程開工后，該施工單位便把其

中12+16+12m的橋涵頂進(jìn)工程的施工任務(wù)分包給一家具有專業(yè)承包

資質(zhì)的B施工單位施工。頂進(jìn)施工過程中，線路發(fā)生坍塌，造成繁忙

干線客運(yùn)列車脫軌19輛，并中斷鐵路行車52h。

問題：

1.施工單位A將橋涵頂進(jìn)工程分包給B出去是否合法？為什么？

2.根據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例相關(guān)規(guī)定》的等

級(jí)劃分，其屬于哪類事故?誰負(fù)責(zé)調(diào)查此次事故？

3.應(yīng)采取哪些技術(shù)措施以保證營業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全？

4.在既有橋涵頂進(jìn)施工安全事故應(yīng)急救援預(yù)案中，針對掌子面前

方發(fā)生坍塌如何處理？

【參考答案】：1.施工單位A將橋涵頂進(jìn)工程分包給B不合法。

原因：施工單位的分包應(yīng)征得業(yè)主同意。

2.繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上

的，為特別重大事故。

特別重大事故由國務(wù)院或者國務(wù)院授權(quán)的部門組織事故調(diào)查組進(jìn)

行調(diào)查。

3.保證營業(yè)線上的橋涵頂進(jìn)的施工安全的技術(shù)措施：

(1)頂進(jìn)橋涵施工過程中要采取有效措施對線路進(jìn)行加固，防止路

基塌方和線路橫向移動(dòng)。

(2)頂進(jìn)箱身時(shí)應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過線路時(shí)頂

進(jìn)。

(3)頂進(jìn)現(xiàn)場應(yīng)具備適當(dāng)數(shù)量的應(yīng)急物資如道硅、枕木、鋼材等料

具，一旦線路變形時(shí)，應(yīng)立即搶修，確保行車安全暢通。

4.當(dāng)前掌子面出現(xiàn)坍塌時(shí)，如果不超出安全距離，立即頂進(jìn)，如

果超出安全距離時(shí)，要立即頂進(jìn)，達(dá)到安全距離；如果有列車通過，

又無搶修時(shí)間，嚴(yán)重影響列車通行安全時(shí)，寧可攔車，不可放車，且

及時(shí)組織人員搶修線路，在確認(rèn)具備列車通行條件時(shí)方可放車。

【分析與提示】

1.轉(zhuǎn)包、分包的法律規(guī)定。

2.掌握營業(yè)線橋法頂進(jìn)的技術(shù)要求、安全措施。

3.掌握頂進(jìn)施工安全防控措施及應(yīng)急預(yù)案。

案例四背景資料

某集團(tuán)公司項(xiàng)目經(jīng)理部承擔(dān)一段鐵路工程施工，施工內(nèi)容包括路

基、橋梁、隧道及機(jī)械鋪軌與架梁。鐵路為新建雙線鐵路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

為時(shí)速200公里的客貨共線鐵路。標(biāo)段中間有既有車站，車站內(nèi)有足

夠大的平整場地，地質(zhì)條件良好。既有鐵路上有鐵路磴場，貨源充足。

主要結(jié)構(gòu)物平面布置如下圖:

問題

1.根據(jù)背景資料，給出鋪軌基地設(shè)置位置，并說明理由。

2.針對背景資料，指出正確的鋪軌順序，并說出原因。

3.根據(jù)背景資料，給出1號(hào)特大橋的制架梁施工方案。

4.采用流程圖的形式寫出在路基上機(jī)械鋪軌整道的工藝流程。

【參考答案】：1.鋪軌基地應(yīng)該設(shè)于赤嶺車站內(nèi)。因?yàn)檐囌緝?nèi)便于

鋼軌、道岔的運(yùn)輸?shù)竭_(dá)，并且既有車站內(nèi)有足夠大的平整場地，地質(zhì)

條件良好，便于設(shè)置鋪軌基地。

【考點(diǎn)解析】本題背景資料里交代本項(xiàng)目要采用機(jī)械鋪軌方案，

采用機(jī)械鋪軌要考慮大量的鋼軌、道岔、軌枕要采取火車運(yùn)輸，鋪軌

基地不能遠(yuǎn)離車站；此外要考慮鋪軌基地要占用較大的場地，場地內(nèi)

不能有不良地質(zhì)。因此這個(gè)題目的答案就是要在赤嶺車站內(nèi)設(shè)置鋪軌

基地。

5.這個(gè)項(xiàng)目的正確的鋪軌順序是先鋪設(shè)赤嶺車站至終點(diǎn)的鋼

軌(DK25+000至DK50+000),后鋪設(shè)赤嶺車站至起點(diǎn)的鋼軌(DK25+000

至DKO+OOO)。理由是：赤嶺隧道是控制工期的項(xiàng)目，所在地段只能后

鋪軌。

【考點(diǎn)解析】從背景資料中可以推算赤嶺隧道的大致工期，施工

準(zhǔn)備2個(gè)月，掘進(jìn)20個(gè)月，后續(xù)二襯與溝槽4個(gè)月，也就是說赤嶺隧

道開工后26個(gè)月才能鋪軌。但是1號(hào)特大橋的大致工期是：下部工程

開工后10個(gè)月后就可以架梁，制梁和架梁進(jìn)度每天可達(dá)到2單線孔，

總計(jì)120單線孔，2個(gè)月就可以架梁完成。所以，要先向大里程鋪軌，

后向小里程鋪軌。

6.1號(hào)特大橋的制架梁，有兩種施工方案。第一種方案是在1

號(hào)特大橋的工地設(shè)置橋梁場，工地制梁，采用公路架橋機(jī)架梁，

輪胎式運(yùn)梁車運(yùn)梁；第二種方案是在鋪軌基地處設(shè)置梁場，集中

制梁，采用鐵路架橋機(jī)架梁，采用軌道式運(yùn)梁車運(yùn)梁。

【考點(diǎn)解析】第二種方案是傳統(tǒng)的施工方案，其優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟,

集中制梁成本低。但是缺點(diǎn)是架梁工期時(shí)間太長。最近5年以來，由

于要提前工期，盡量壓縮鋪架工期，趨勢是采用第一種方案。第一種

方案的幾個(gè)制約因素是：運(yùn)梁車可以在橋上調(diào)頭（適合雙線鐵路），運(yùn)

梁距離不能太長，不要超出30公里為宜。

路基上機(jī)械化鋪軌整道的施工流程是：

【考點(diǎn)解析】路基上鋪軌首先要完成路基成型工序，然后鋪設(shè)底

鋪軌后要進(jìn)行火車補(bǔ)磴（背景資料中有信息顯示要利用火車道硅

場），整道要分粗整道、細(xì)整道，開通前要進(jìn)行機(jī)械化大機(jī)養(yǎng)道。

案例五背景資料

某新建鐵路隧道長1850m,隧道圍巖設(shè)計(jì)均為HI級(jí)，局部有巖爆地

層。兩個(gè)施工隊(duì)分別從隧道進(jìn)、出口同時(shí)施工，開挖循環(huán)進(jìn)尺不超過

3mo在施工前，施工單位制定了爆破安全技術(shù)措施、出喳安全技術(shù)措

施和用電管理安全技術(shù)措施，并由項(xiàng)目經(jīng)理對工班長進(jìn)行了口頭安全

技術(shù)交底。在施工中發(fā)生如下事件：

事件1,進(jìn)口段按設(shè)計(jì)掘進(jìn)到620m處，施工人員在進(jìn)行錨噴作業(yè)

時(shí)，拱頂處發(fā)生坍塌，造成人員傷亡。經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，該處地層圍

巖為IV級(jí)，局部較松散。

事件2,在兩個(gè)開挖面相距241n時(shí)，出口段施工隊(duì)在未通知進(jìn)口段

施工隊(duì)的情況下，自行組織洞內(nèi)爆破作業(yè)，導(dǎo)致出口段1名工人被飛

石砸傷，進(jìn)口段掌子面處拱頂?shù)魤K，2名正在作業(yè)的噴錨工被砸傷。

問