一汽大眾國際物流模式一、一汽大眾與一汽轎車公司供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)示意簡圖及其簡要說明見下頁國挪rr有中間倉庫H國挪rr有中間倉庫H洼三n商鄧JZ備件.軍注：1為專業(yè)的運(yùn)輸企業(yè)或供應(yīng)商的自由車隊(duì)將大批量的零部件送到中間倉庫2為中間倉庫調(diào)配貨車將小批量零部件運(yùn)送到備件庫及生產(chǎn)線3為陸捷公司、長久集團(tuán)等整車發(fā)運(yùn)企業(yè)將備件及成品車送至全國各地的4S店國內(nèi)供應(yīng)商：分布在全國各地，如長春、哈爾濱、浙江等地國外供應(yīng)商：分布在世界各地如美國、日本、德國等中間倉庫：由大眾裝配、國際物流等第三方物流企業(yè)提供并管理備件庫：即將發(fā)往全國各地4S店的各種零部件集中存于此處，由陸捷等公司提供并管理生產(chǎn)線：為一汽大眾或一汽轎車的焊裝、涂裝、分裝及總裝線每天一汽大眾及一汽轎車的生產(chǎn)能順利進(jìn)行，就得益于這條供應(yīng)鏈的順暢流通，而要保證此供應(yīng)鏈的順利流通，就需要供應(yīng)鏈上的伙伴能夠共同分享他們所需要的各種信息，從而使它們能夠協(xié)調(diào)運(yùn)作。更重要的是通過業(yè)務(wù)外包的資源整合，既節(jié)約了運(yùn)營成本又提高了效率，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合達(dá)到了共贏的目的。二、運(yùn)營模式簡介由于本次實(shí)習(xí)活動只牽涉到大眾裝配的一汽轎車國產(chǎn)件的倉促與配送業(yè)務(wù)、國際物流的一汽大眾的CKD和國產(chǎn)件的倉促與配送及一汽大眾的生產(chǎn)物流，且兩家物流單位在國產(chǎn)件業(yè)務(wù)上基本相同，因此以下將綜合介紹而不再分開說明。本報(bào)告主要圍繞中間倉庫進(jìn)行展開說明。（一）訂貨模式中間倉庫的計(jì)劃員根據(jù)生產(chǎn)線的月計(jì)劃、周計(jì)劃與日計(jì)劃（由于備件量小，此處忽略不計(jì)），再結(jié)合倉庫的實(shí)際情況及供應(yīng)商的距離遠(yuǎn)近編制訂貨計(jì)劃（舉例見“倉儲方式”中例子），然后以電子信息形式發(fā)送到各供應(yīng)商。其中CKD件由生產(chǎn)線直接向國外供應(yīng)商訂貨，經(jīng)大連港口將裝有零部件的集裝箱運(yùn)到國際物流集裝箱倉庫中心，然后根據(jù)生產(chǎn)需要打開集裝箱，將各種零部件送至指定的庫房（DC或BC）等待配送。（二）倉儲方式接到訂貨信息后各供應(yīng)商將零部件送到指定的倉庫，由負(fù)責(zé)此件的保管員負(fù)責(zé)驗(yàn)收然后入庫。入庫又包括實(shí)物入庫和系統(tǒng)入庫：實(shí)物入庫即將驗(yàn)收合格的件送到指定的貨位；系統(tǒng)入庫是將該批次件的到貨時(shí)間、數(shù)量等信息錄入到電腦中的物料管理系統(tǒng)中去。存放貨物的倉庫主要以單層倉庫和立體倉庫兩種為主，現(xiàn)分別予以介紹：1，單層倉庫：單層倉庫是最常見的、使用很廣泛的一種倉庫建筑類型。其優(yōu)點(diǎn)主要為設(shè)計(jì)簡單，在建造和維修上投資較省，全部倉儲作業(yè)都是在一層面上進(jìn)行，貨物在庫房內(nèi)裝卸搬運(yùn)方便，且倉庫地面能承受較重的貨物堆放，但是這種倉庫的利用率比較低，其單位貨物的存儲成本較高。單層倉庫存放的主要是國產(chǎn)件，主要是由于國產(chǎn)件基本上都是通用件（即同一款車的不同型號的車都能用，如奧迪A4L的1.8TFSI、2.0TFSI及3.2FSI,有些件甚至在不同款車也能通用，如奔騰和馬6的很多件就能通用），這些通用件每天的使用數(shù)量較多，即在倉庫中的周轉(zhuǎn)率較高，若放在高架庫中每天的搬運(yùn)很不方便，因此只有存放在單層倉庫中。在單層倉庫中的貨位是固定的，這樣方便保管員或工人去管理和搬運(yùn)。2，立體倉庫：立體倉庫中存放的主要是CKD件，這類件的周轉(zhuǎn)率不是太高，但是種類比較多，存放于立體倉庫中比較省時(shí)省力且省貨位。在立體倉庫中各種貨物的貨位是隨機(jī)產(chǎn)生的（隨機(jī)存儲），即當(dāng)從集裝箱中取出貨物后通過電子掃描其條碼，將其信息錄入到電腦的物料管理系統(tǒng)中去，然后電腦系統(tǒng)隨機(jī)產(chǎn)生一個(gè)空位，叉車工人直接將其送到指定的貨位，當(dāng)出貨時(shí)只需要將要貨信息錄入電腦系統(tǒng)中，其根據(jù)要貨信息產(chǎn)生存放此貨的貨位，工人直接取就行了，這樣很容易實(shí)現(xiàn)庫存商品的先進(jìn)先出，而且提高了倉庫利用率（每種貨不再占用固定的貨位，若此件一段時(shí)間不用，則空出的貨位可以被其它貨物利用，因此提高了利用率）。立體倉庫又分為DC（拆散中心）和BC（筐式配送中心）兩部分。DC區(qū)的主要功能就是以上說的利用立體貨架的倉儲功能，而BC區(qū)作業(yè)只是在一個(gè)層面上進(jìn)行。將DC區(qū)中立體貨位上的貨取出后送至BC區(qū)進(jìn)行拆箱等作業(yè)，然后根據(jù)生產(chǎn)線的實(shí)際需要進(jìn)行配送。對于一個(gè)以倉儲配送為主的企業(yè)，倉儲環(huán)節(jié)尤為重要，尤其是庫存的管理。由于大眾裝配和國際物流倉庫中的貨物最終價(jià)款的核算是一汽大眾和一汽轎車與零部件供應(yīng)商直接核算，因此中間倉庫的存貨成本與市場價(jià)格波動無關(guān)，只與存貨數(shù)量有關(guān)。其存貨數(shù)量與生產(chǎn)線上的月計(jì)劃、周計(jì)劃、日計(jì)劃以及供應(yīng)商的距離遠(yuǎn)近有關(guān)。以采購車?yán)葹槔f明：假設(shè)生產(chǎn)線平均日生產(chǎn)量為2000臺，每臺車需要一對車?yán)龋瑥囊浀截洀墓枮I工業(yè)大學(xué)固泰電子有限責(zé)任公司發(fā)到長春的中間倉庫需要一天時(shí)間，則庫房內(nèi)存貨應(yīng)至少保留一天的庫存，也就是最低庫存為2000對車?yán)龋罡卟荒艹^兩天的庫存也就是最高庫存為4000對車?yán)取Ｗ畹蛶齑嬷詾橐惶欤褪菫榱朔乐惯\(yùn)輸過程中道路或車輛出現(xiàn)意外以至于貨不能及時(shí)送到。制定最高庫存就是為了減少庫存，也為了防止一些供應(yīng)商為了減少其庫存，將多余的件送至中間倉庫占用庫存。而每天進(jìn)行正常要貨，每次要貨量為2000對車?yán)龋?dāng)超過最高庫存時(shí)不再要貨也不再接收來貨，當(dāng)?shù)陀谧畹蛶齑鏁r(shí)就得緊急聯(lián)系廠家緊急發(fā)貨（這個(gè)流程時(shí)間較短，只需半天就可以完成）。其它貨物的要貨方式和車?yán)仁谴笸‘悺＃ㄈ┡渌头绞脚c生產(chǎn)物流：由于配送方式及配送頻率的選擇主要是依據(jù)生產(chǎn)的需要及生產(chǎn)線上要貨的頻率，因此將二者放在一起進(jìn)行說明。此處所說的生產(chǎn)物流主要是指生產(chǎn)流水線上各工位所需零部件的直接供應(yīng)，其中生產(chǎn)流水線包括焊裝、涂裝、分裝及總裝線。

首先由4S店根據(jù)市場銷售情況將需求車輛信息反饋給汽車銷售公司，汽車銷售公司將各4S店的需求計(jì)劃進(jìn)行匯總并將匯總結(jié)果及時(shí)傳送至汽車生產(chǎn)商，然后汽車生產(chǎn)商根據(jù)市場需求編制自己具體的月、周、日生產(chǎn)計(jì)劃，并將此信息傳送至各生產(chǎn)線。各生產(chǎn)線根據(jù)每天的生產(chǎn)計(jì)劃向中間倉庫定時(shí)要件，一般時(shí)隔為2個(gè)小時(shí)（一汽大眾為2小時(shí)，一汽轎車為1小時(shí)）。生產(chǎn)線向中間倉庫要貨的具體方式為：由生產(chǎn)線上配備的專門的巡線員對各工位上的零件庫存進(jìn)行檢查，使其保持在最低庫存與最高庫存之間，一般情況下庫存量能滿足兩個(gè)小時(shí)的生產(chǎn)，此時(shí)為正常編制要貨計(jì)劃，要貨量為兩個(gè)小時(shí)的生產(chǎn)量。當(dāng)然也存在特殊情況，例如：巡線員漏巡時(shí)，即巡線員漏檢查某個(gè)件的庫存，當(dāng)發(fā)現(xiàn)時(shí)其已低于最低庫存，此時(shí)不滿足兩小時(shí)的生產(chǎn)，因此不能采取正常要貨途徑，此時(shí)得要“急件”，緊急通知庫房，由庫房派專車將此件送至指定工位，以保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行，此過程一般不超過25分鐘，但大部分情況是急件還沒有送到線上的庫存已用完，造成停線，帶來很大的損失。巡線員向中間倉庫要貨主要是通過專門的電腦系統(tǒng)發(fā)布要貨信息，此信息又主要分為兩種形式：電子看板和FIS單（將在以下的配送方式中予以區(qū)分）。此流程如下圖所示：生產(chǎn)線要其電子倍息中=--.41生產(chǎn)線要其電子倍息中=--.41庫要貨計(jì)丸零件供應(yīng)商配送運(yùn)送中間倉庫接到生產(chǎn)線上發(fā)布的要貨信息后，將要貨信息以紙質(zhì)化的形式打印出來,分發(fā)給各保管員及工人，由工人進(jìn)行配貨，然后由倉庫調(diào)度根據(jù)要貨時(shí)間的先后順序組織運(yùn)輸車進(jìn)行配送。由于零部件又有通用和專用之別，因此配送方式又分為以下兩種：1，電子看板：電子看板上只包括要貨人編號、要貨時(shí)間、要貨型號、數(shù)量等信息以及包含這些信息的條碼（出庫時(shí)掃描用），主要適用于通用件，由于此種件在同一款車的不同型號或不同款車上均能使用，因此需求量大，且不用區(qū)別，倉庫工人只需將此件整箱取出放在托盤上即可，送到指定工位上后打開箱直接使用而不用排序。此種形式比較簡單。2,“準(zhǔn)時(shí)化（JIT）”：這種配送方式的電子單據(jù)為FIS單，它和看板上信息基本相同，只是多了“順序”這一項(xiàng)。正是多了這一項(xiàng)而造成工作復(fù)雜了許多。庫管工人拿到FIS單后，將所需各零件從貨位中取出后，按照一定的順序（生產(chǎn)順序）排好放到專用的器具中并將FIS單在器具上粘貼一份，然后等待發(fā)送。之所以進(jìn)行排序，主要是由于此類件隨每一輛車的型號、顏色等不同而不同。在整個(gè)配送過程中保管員的職能主要就是監(jiān)督檢查。對工人準(zhǔn)備好的貨物進(jìn)行核查，以防少備或多備。三、運(yùn)營過程中所出現(xiàn)的問題及分析此處主要研究一汽大眾或一汽轎車整個(gè)供應(yīng)鏈過程中從零部件國內(nèi)供應(yīng)商到生產(chǎn)這一環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的問題。其主要分為人員問題、設(shè)備問題及系統(tǒng)問題等，現(xiàn)將予以分別陳述。1，人員問題：人員問題主要是指一些員工職業(yè)素質(zhì)低下或道德水平不高以及缺少相關(guān)的物流知識。正是由于人員的這些問題造成了許多嚴(yán)重的后果如倉庫內(nèi)貨物損壞、丟失以及停臺（即生產(chǎn)線停線）等。現(xiàn)將舉例予以說明。案例1—1：在大眾裝配的庫區(qū)內(nèi)有一個(gè)人是專門負(fù)責(zé)庫區(qū)內(nèi)的車輛秩序及卸車，也就是從供應(yīng)商到中間倉庫的運(yùn)輸車能不能進(jìn)入庫區(qū)內(nèi)卸貨是由他說了算。曾有一段時(shí)間他帶領(lǐng)卸車工人向每臺運(yùn)輸車收取50~100元不等的卸車費(fèi)。很多運(yùn)輸車輛為了節(jié)省時(shí)間也就不得不接受這樣的“潛規(guī)則”。雖然后來經(jīng)過大眾裝配領(lǐng)導(dǎo)的整治，此情況有所緩解，但是仍時(shí)有發(fā)生，而且他們在卸車工程中不是輕拿輕放，而圖省事直接從高處扔下，直接造成了包裝箱的損壞，甚至造成箱內(nèi)貨物的損壞。而一汽轎車有規(guī)定，一旦包裝箱損壞，則算作不良品，一律返回原廠（供應(yīng)商）。如果說索要“卸車費(fèi)”屬于道德問題，則卸車時(shí)從高處扔下貨物則屬于缺少職業(yè)素養(yǎng)及缺少必要的物流常識。正是由于他們的這種行為導(dǎo)致了整個(gè)供應(yīng)鏈上物流成本的增加，而且從一定程度上降低了運(yùn)作效率。案例1—2：俗話說“家賊難防”，此話同樣適用于大眾裝配和國際物流。有的是保管員自己將所管轄的貴重且易攜帶的零部件帶出庫房賣給汽車修理商，而他們只需在賬上做一定的處理或不做處理，只要能保證正常生產(chǎn)即可，有的是庫房內(nèi)員工偷取較為貴重的小件帶出庫房轉(zhuǎn)賣給汽車修理商。由于他們偷取的件的價(jià)值相對于整個(gè)庫房內(nèi)所有件的價(jià)值所占比重很小，因此年終盤點(diǎn)時(shí)公司基本上也就做正常損失給處理掉了不會追究責(zé)任，或很少追究責(zé)任，但是長期累積下來也是不小的損失。也正是由于此，丟件現(xiàn)象會時(shí)有發(fā)生。案例1—3：2009年8月6日下午一汽國際物流出現(xiàn)了一次非常有意思的停臺。總裝線上的巡線員發(fā)現(xiàn)某件庫存已嚴(yán)重不足時(shí)，就派人到庫房該件的貨位上直接取貨，卻沒有任何的手續(xù)，也沒有提前通知該件的保管員，且到庫房后也沒有與保管員進(jìn)行有效地溝通，因此保管員沒有讓其取走該件。于是他們又回到總裝線發(fā)布了“電子看板”，之后又回到庫房通過溝通才把該件取走。由于此過程耽誤了太多的時(shí)間，以至于總裝線停臺。其實(shí)只要他們和保管員進(jìn)行良好的溝通，并打下欠條即可將該件取走，而沒有必要回去再發(fā)“電子看板”，只需以后補(bǔ)上就行。類似的情況在國際物流的各部門之間時(shí)有發(fā)生，都是個(gè)別人的原因，他們把個(gè)人的一些情緒帶到了工作中去或者是沒有一個(gè)全局意識，以至于生產(chǎn)中斷導(dǎo)致重大損失。由于人員問題而造成的貨物損壞、丟失，停工、停臺等案例還有很多如巡視員漏巡等，此處不能一一列舉。這些案例給了我們很多的啟示：當(dāng)人事部門對員工進(jìn)行培訓(xùn)時(shí)，不僅要對管理員或正式員工進(jìn)行培訓(xùn)，而且要對底層員工或臨時(shí)工進(jìn)行培訓(xùn)。培訓(xùn)的內(nèi)容不僅是專業(yè)知識還要有職業(yè)素養(yǎng)、道德品質(zhì)等方面，更重要的是還要培養(yǎng)他們的全局意識，一個(gè)員工只做好自己的本職工作是不夠的，還要立足于全局去考慮問題，去做好自己的工作。2，設(shè)備問題：這里所說的設(shè)備主要指由中間倉庫到生產(chǎn)線所使用的設(shè)備，主要包括立體貨架、運(yùn)貨電梯、叉車、托盤、器具及配送車輛等。設(shè)備問題主要是指以上所說的設(shè)備出故障或被借用等原因以至于不能運(yùn)轉(zhuǎn)，不能為生產(chǎn)提供有利的保障，以至于生產(chǎn)中斷，將通過以下兩個(gè)案例予以說明。案例2—1：國際物流的主辦公區(qū)所在的庫房分為DC庫和BC庫，主要為一汽大眾二廠提供CKD件的配送。從BC庫到二廠是由鏈?zhǔn)娇疖囘M(jìn)行運(yùn)送，BC庫都是在一樓作業(yè)，而要到達(dá)一汽大眾二廠生產(chǎn)線需要經(jīng)過一個(gè)“天橋”（位于地面之上的專業(yè)通道），這時(shí)需將筐車從一樓送至二樓，然后通過天橋。通過運(yùn)貨電梯完成這個(gè)升降工作，運(yùn)貨電梯共有三臺，其中兩臺為正常使用的，另外一臺為備用。恰好有一天正常工作中的一臺及備用的這臺電梯壞掉，僅剩下一個(gè)好使的，但是這一臺不能滿足正常的需要，以至于影響到生產(chǎn)的順利進(jìn)行。案例2—2：從中間倉庫到生產(chǎn)線的配送中有些件必須使用專門的器具進(jìn)行裝配，在正常生產(chǎn)過程中每種件所需的器具數(shù)量是經(jīng)過計(jì)算而得到的。但是有時(shí)生產(chǎn)線會無故占用器具而不返還給中間倉庫，以至于中間倉庫無法進(jìn)行正常備貨，以至于影響到正常生產(chǎn)，甚至造成停臺。當(dāng)然還有其他案例，不過都是大同小異。其實(shí)很多時(shí)候設(shè)備問題并非都是設(shè)備問題，而是由于人為操作不當(dāng)或其他一些原因造成的，其根本原因大部分還是人員問題。3，系統(tǒng)問題系統(tǒng)問題主要是指物料管理系統(tǒng)及電子定位系統(tǒng)等的電腦軟件系統(tǒng)在運(yùn)行過程中會出現(xiàn)的一些故障等問題。還是通過例子予以說明：案例3—1：當(dāng)中間倉庫的貨物出庫時(shí)，需要用掃描槍對出庫貨物的條碼進(jìn)行掃描，直接將此信息反饋到物料管理系統(tǒng)中，此時(shí)系統(tǒng)中顯示此貨物的庫存應(yīng)該是減少的，但是有一天系統(tǒng)出現(xiàn)了故障，系統(tǒng)中顯示的庫存不是減少而是增多。幸虧當(dāng)時(shí)管理員發(fā)現(xiàn)及時(shí)，請技術(shù)人員予以調(diào)試才沒有造成嚴(yán)重的后果。不過這種情況還時(shí)有發(fā)生。案例3—2：如果生產(chǎn)線工位旁邊的空間不足時(shí)，一般就會在生產(chǎn)線入口處或別的寬敞處建一個(gè)“超市”（就是一個(gè)貨架，由于和超市中擺放商品的貨架類似，因此叫做超市），空間不足的工位儲備的件放到這個(gè)超市上，一般都是臨時(shí)的，因此這個(gè)超市沒有固定的貨位，貨