道路部分施工圖紙設計闡明（一）一、設計根據及重要資料1、3月寧國經濟技術開發區規劃建設局發給我院的工作函；2、甲方提供的規劃路圖圖及地形（電子圖）；3、本院編制的《安徽寧國經濟技術開發區河瀝溪園區宜黃東側用地規劃修改方案（討論稿）（.3）》4、本院設計的《寧國經濟技術開發區河瀝溪園區八里路（三號路—濱口路〈工程施工圖〉文本（3月）。5、甲方提供的宜黃線公路與規劃七號路接順處實測標高；6、本院編制的《寧國經濟技術開發區河瀝溪園區七號路（宜黃線~十二號路工程》、初步設計文本。7、5月19日有關《寧國經濟開發區河瀝溪園區七號路》（宜黃線~十二號路工程》、初步設計的評審會有關精神及會議紀要。8、《寧國市都市總體規劃》文本（安徽省城鎮規劃設計研究院1月）9、本院現場踏勘成果。10、《都市道路設計規范》（CJJ37-90）11、《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-）；12、《都市道路和建筑物無障礙設計規范》（JGJ50-）；13、《公路路基設計規范》（JTGD30—）；14、《公路水泥混凝土路面設計規范》（JTGDO40-）；15、《道路交通標志與標線》（GB5768—）；二、重要技術指標：1、設計道路等級：都市支路Ⅲ級。2、設計計算荷載：汽車BZZ-100原則軸線。3、設計車速：V=30Km/B。4、設計年限：水泥混凝土路面，T=。三、設計內容及變更1、平面設計：本次設計的七號路（宜黃線~十二號路）為寧國經濟技術開發區河瀝溪園區內規劃道路，全長約0.875KM，道路路段紅線寬度18

m，定性為都市支路，設計道路由西北向東南依次與宜黃線、八里路、十二號路相交，道路全線設一處平曲線，半徑為R500，根據初設會審有關意見，其中與宜黃線采用近期與現實狀況道路邊線接順的方式，與八里路和十二號路交叉口不屬于本次設計范圍，詳見有關設計。2、橫斷面設計：原則橫斷面設計分幅為：2m人行道＋7m機動車道＋7m機動車道＋2m人行道=18m，與宜黃線和八里路交叉口進口進口道拓寬紅線3m，詳細分幅為：2m人行道＋7m機動車道＋10m機動車道＋2m人行道=21m。3、路拱及橫坡：機動車道采用1.5%的雙向坡，坡向人行道；人行道采用1.5%的單向坡，坡向機動車道，道路路拱均采用直線型路拱。4、由于設計道路所經地塊地形復雜，地勢起伏明顯，高差較大，受現實狀況地勢條件限制，本次設計最大縱坡Ⅰ=4.203%，最小縱坡Ⅰ=0.3%，由于設計區域內地勢起伏較大，根據甲方意見本次設計不考慮非機動車通行。原地面標高從地形圖上摘取，僅供參照。5、根據初設會審意見，路面構造采用水泥混凝土路面：機動車道：22cm抗折5.0MPa水泥砼面層＋15cm水泥穩定碎石層（5%）＋15cm水泥穩定碎石層。（3%）＋30cm級配砂卵石墊層次82cm。人行道：6cm預制人行道板面層＋2m10號水泥砂漿國標＋10cmC20縱配碎石墊層次28cm，詳見《路面構造圖》人行道上設置盲道，盲道原則上設在距人行道處過線0.2m處，寬度0.3m，若局部碰到障礙物要繞行，要保證盲道的持續，沿路平交路口與單位出入口設置殘疾人坡道。7、設計道路與各相交道路均為平交，道路沿線暫不預留單位出入口，待此后開發時，根據城建，規劃及交通部門意見再行開口。8、水泥砼板塊劃分，一般路段劃分為3.5×4m，交叉口路段詳見《交叉口板塊劃分圖》。9、填方路基邊線坡設計：路基填土前應先清除草皮、樹根、腐殖土等，然后碾壓密實，填方路堤邊坡坡率均為1：1.5，不不小于6m坡高采用一坡究竟，超過6m坡高，分級放坡，每6m高度設一1m寬平臺，邊坡面采用植草防護，防護可根據地塊開發適時取消。10、一般挖方路基及邊坡設計：設計道路沿線地塊均要開發運用，對開發地段邊坡能放緩量放緩處理，便于采用簡樸化的防護形式，也使得未來開發地塊時拆除以便，設計一般挖方邊坡坡率為1：1.5，不不小于不不小于6m坡高采用一坡到頂，超過6M頗高，分級放坡、每6M高度設一2M寬平臺，邊坡坡面采用植草防護、可根據地塊開發適時取消。當邊坡有積水濕地、地下水滲出或地下水露頭時，必須根據實際狀況設置地下滲溝、邊坡滲溝或仰斜式排水孔。12、根據土石方表計算成果，本道路工程挖方量不小于填方量，無法實現土方平衡，考慮到同步實行的五號路填方量較大，較為缺方，設計提議可將大部富于土方到五號路填筑路基，實現平衡運用，剩余部分可就近填入樁號0+540兩側地底。四、施工規定與注意事項1、路基（1）、路基施工時應做好臨時排水設施，填土地段表層不得有積水。（2）、路基回填應分層輾壓，輾壓厚度不不小于等于30㎝，并控制好輾壓時土的含水量和壓實厚度。（3）、對于高填方路段，應將回填土挖至管道基礎底面標高并進行強無處理后才能施工管道和道路，處理范圍詳見《道路平面圖》。務點和務擊次數應按現場得到的務擊次數和務沉關系曲線確定，最終兩擊的平均沉量不適宜不小于下列數值；當單擊務擊能不小于6000KN,M時為200㎜，其他事宜詳見《建筑地基處理技術規范》（JGJ79-）(4)、路基密實度采用重型擊實原則控制，填方路段路床下150㎝以內的密實度不小于等于90%，150㎝如下的密實度不小于等于87%；挖方路段路床下30㎝以內的密實度不小于等于90%。2、墊層機動車道墊層采用級配沙卵石，卵石最大粒徑應控制在53㎜以內，石料壓碎值應不不小于40%，規定采用重型振動壓路機展壓，分兩層展壓，每層厚15㎝，壓實度應不小于96%，墊層頂面回彈模量應不小于35MPa。人行道級配碎石墊層頂面回彈模量應不小于等于35MPa，級配碎石墊層的粒徑不不小于53㎜。3、基層機動車道1、道路分底基層和基層兩層，底基層采用15㎝水泥穩定碎石層3%，一次展壓成型，7D抗壓強度不小于等于1.5MPa，頂面回彈模量不小于等于80MPa，壓實度不小于等于95%，底基層中的集料采用級配碎石，單個顆粒的最大粒徑不不小于53㎜。石料壓碎值不不小于35%，基層采用15㎝水泥穩定碎石層（5%），一次展壓成型，7D抗壓強度不小于等于2.5MPa，壓實度不小于等于97%，基