跨鐵路施工技術措施（1）工程簡述本高速公路項目在K140+577.50處上跨鐵路，采用簡支梁跨越鐵路；交叉點處鐵路里程為K128+350，軌頂標高為+347.9m，為直線路基段。橋梁與既有鐵路線（目前為雙線，內燃牽引）交角為70度，鐵路線與設計橋墩之間的平面位置如下圖所示：（2）保證既有線安全的“卡死”制度沒有經建設單位或監理審查簽認的施工組織設計或施工方案，沒有制定安全技術措施，沒有與鐵路工務、電務及行車部門簽訂好施工安全協議不準動工。沒有書面的技術交底，對施工現場的地下電纜、水管等隱蔽設施，沒有查明及采用保護措施不準動工。在既有線作業，與行車安全有直接影響的防護員、駐站聯絡員、道口看守員、施工員等必須通過鐵路安全培訓考核并獲得合格證。封鎖線路或慢行施工，沒有審定的施工方案，沒有到車站辦理好施工封鎖或慢行手續，沒有按規定設置好防護不準動工。（3）設置安全防護平臺安全防護支架構造位于橋梁下下方，且防護平臺高度滿足鐵路運行凈空的規定。安全防護平臺為型鋼框架，鋼管柱支承，混凝土基礎。基礎上預埋法蘭盤及螺栓，與型鋼構造法蘭盤相連接，使其有足夠的剛度。型鋼構造框架采用螺栓連接，且該構造不侵入鐵路建筑限界。作業管理部與設備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協議，明確雙方的安全責任和義務，及時協調施工與運行的關系，處理行車與施工中的安全問題。施工中搭設腳手架、堆放工程材料或機具設備等，嚴禁侵入臨時行車限界。作業管理部根據施工組織設計，在貫徹機具、材料和人員與辦好有關手續后，方可開始施工。施工開始前應制定有關的施工方案和對應的安全措施，并向參與施工的全體人員進行技術交底和交待詳細的安全注意事項。防護架上部分派梁施工時采用封鎖施工。為保證封鎖施工中的安全，應做到：封鎖線路或慢行施工應按《既有線行車設備及施工組織管理措施》的規定辦理，即在施工前一種月15日向鐵路運送部門申報施工計劃，同意后實行。封鎖線路或慢行施工時，施工負責人應在接到調度命令后確認施工項目,范圍及起止時間，按規定設好防護后方能動工，嚴禁超前準備；施工負責人與車站及施工地段兩端防護人員應有可靠的電話聯絡，從施工申請時起至施工完畢止,(線路開通并經交驗合格移交工務段接管時止)派駐站聯絡員,以隨時保證對施工過程、施工進度、安全狀況、開通使用、養護交驗等狀況的掌握；施工完畢，施工負責人要認真檢查線路、設備狀態，確認到達放行列車的規定條件，施工機具、材料均撤離限界以外，才能告知撤除防護信號，開通線路，并向車站辦理銷點手續。跨越既有線鐵路施工時，設置安全防護平臺，詳見“鐵路安全防護方案圖”。（4）樁基施工措施跨鐵路4#、5#墩分別為4根φ1.8m的鉆孔灌注樁，樁長約34.0m。樁基地質為卵石層，兩墩均在鐵路路基坡腳處，在樁基施工其間，不得開挖鐵路路基邊坡，必須在路基邊坡兩側回填土方形成鉆孔平臺。樁基成孔重要采用旋挖鉆機或沖孔鉆機成孔，考慮到樁基時由于過往列車產生的振動力和列車貨載產生的土力影響，樁基施工時，為了保證鐵路行車安和橋梁樁基施工的安全，擬采用如下措施：A、樁基施工前，分別于4#墩和5#墩靠近既有鐵路一側插打鋼軌護樁，如下圖所示，深度盡量穿過粘土層，至穩定卵石層的頂面。以抵御鐵路路基對橋梁鉆孔樁在施工過程中產生側壓力。B、樁基施工重要采用旋挖鉆機成孔工藝，由于樁位距鐵路較近，為防止過往列車產生的振動力引起鉆孔樁孔口或孔口下一段距離內的孔壁松動而導致塌孔，直接影響到路基安全和行車安全，在埋設護筒時，將護筒加長。根據實際的地質狀況，護筒直接埋設至穩定的卵石層，護筒外側用粘土扎實。C、鉆孔平臺四面挖出排水溝，杜絕出現積水現象。D、泥漿池和沉淀池布置遠離既有鐵路的地方，4#墩泥漿池布置于2#墩與3#墩之間，5#墩泥漿池布置于6#墩與7#墩之間。E、鐵路旁的4#、5#墩各投入一臺鉆機左右錯開施鉆樁基，且縱橋向相鄰兩樁不得同步施鉆。鉆孔過程中采用慢進尺增長護壁時間，投放粘性好護壁性能強的粘土作為護壁材料。F、鉆孔樁一旦成孔，就及時下鋼筋籠、灌注水下混凝土，不得遲延，防止長時間擱置造塌孔現象發生。G、灌注水下混凝土時，配置較大的沉淀池，以滿足孔內泥漿的存儲，絕對防止泥漿肆意橫流。多出的泥漿和鉆渣用專用清潔車運走。（5）樁頂系梁施工措施跨鐵路橋4#、5#墩位于鐵路的路基兩側邊坡腳處，樁頂間設有系梁，系梁頂面標高基本與地面平齊，基坑開挖深在2.5m左右，擬采用鋼板樁支護法開挖基坑。一旦支護完善，將用最短的時間開挖完畢，及時進行墊層施工，支模、綁扎鋼筋、澆筑系梁混凝土等。系梁基坑開挖前雖然有鋼軌樁支護，不過在為了保險起見，在系梁開挖處做橫撐將鋼軌樁撐住，以保證鋼軌樁在系梁開挖懸空部分不變形。系梁施工選擇在天氣晴好的時間進行，系梁混凝土澆筑完畢，拆模后及時回填扎實，并做好排水系統。（6）墩柱及蓋梁施工措施墩柱施工采用支架法，蓋梁采用夾箍法施工。支架法即是重要用施工腳手用，夾箍法即于墩柱上用鋼制夾箍夾住，并且夾箍作頂托，支承澆筑蓋梁托架。伴隨墩柱不停增高，為了防止雜物掉入鐵路既有線上，在支架靠鐵路一側設置防護欄，并布置孔徑5mm的安全網，將墩柱及蓋梁包裹起來。墩柱及蓋梁施工期間，一切雜物或材料，均不得寄存于墩柱靠鐵路一側，保特墩柱與鐵路線路之間潔凈、安全。施工期間做好防火工作，且于現場布置滅火器等消防用品。墩柱及蓋梁養護時，必須沿澆筑后的混凝土灑水，不得隨意亂灑，用完水后必須及關閉水伐，沿墩柱四面做好排水溝，讓養護水及時流走。（7）預制梁架設施工措施預制梁架設擬采用雙導梁架橋，為保證架橋機架梁時的安全運行，重要構造件設計安全系數n=1.45，超過國家規定的安全系數n=1.33的規定，符合安全第一的原則。架橋機的安全性能和機械性均為優良，同步使用該架橋機的架梁作業隊，經驗豐富，技術純熟。通過鐵路有關部門的同意，為保證鐵路行車安全，架橋機過孔和架梁時盡量選擇在“天窗”時間內進行，若“天窗”量間無法滿足架梁規定，則向鐵路運行部門“要點”，在保證安全的狀況下施工。（8）梁間濕接縫施工的安全防護措施在預制梁下方設置有安全護平臺將鐵路既有線罩住，平臺由滿鋪5cm厚的腳手板構成，鋪設的腳手板之間不留縫隙，濕接縫施工時，防止混凝土塊等雜物掉到既有鐵路上。同步在板面上鋪設一層不透水的塑料布，若有養護水滴致塑料面上時，在塑料布置外側設有專門的排水管，將積水排入邊溝。在行車線上方設置安全防護平臺，其防護原則規定按鐵道部規定的防護措施組織實行，不得私自變更。鐵路線上方預制梁施工期間應指定專人擔當防護員、聯絡員，必須通過嚴格訓練和考試合格者擔任。視覺、聽覺有缺陷或語言不清晰者，均不得擔任防護工作。駐站聯絡員、工地防護員一經派定后不得任意調換。防護人員在執行防護工作時，必須堅守崗位，如因事臨時離開崗位時應有合格人員替代。鐵道上方施工期間，施工駐站聯絡員應加強與車站值班員的聯絡，與工地防護員至少每3-5分鐘通話一次。防護使用的攜帶電話、對講機和信號設備，必須妥善保管，常常檢查試用，保證在使用時性能良好。施工臨時構筑物不得影響行車了望，多種宣傳標志不得與行車信號相干