基本運輸方式水路貨物運輸水路貨運概述一水路貨運費用計算二目錄第一節水路貨運概述一、水路貨運概念及特點二、水路貨運種類三、水路運輸基本條件第一節水路貨運概述一、水路運輸概念、特點（一）概念：水路運輸是利用船舶等水運工具，在江、河、湖、海及人工運河等水道運輸旅客、貨物的一種運輸方式。（二）特點：（P136~137）

第一節水路貨運概述按航行的區域分按貨物包裝分按貨物性質和特點按營運方式分內河運輸海上運輸集裝箱運輸散雜貨物運輸普通大宗貨物運輸特種貨物運輸班輪運輸按組織形式分直達運輸多式聯運租船運輸二、水路貨運分類【水尺計重】水尺計重，指的是在阿基米德原理的基礎上，以船本身為計量工具，對船載貨物進行計量的一種方法。該種計量方法適用于價值不高或不易用衡器計重的海運散裝固態商品的計重。對承運的船舶通過觀測船舶吃水，求得船舶的實際排水量和船用物料重量，以計算所載貨物的重量。具有省時、省力、省費用的優點，為國際貿易和運輸部門所樂于采用。第一節水路貨運概述三、水路運輸基本條件第一節水路貨運概述水路運輸基礎條件船舶：航運經營人從事運輸服務的生產工具港口：船貨結合的集散地和銜接點航道：供船舶航行的水道三、水路運輸基本條件第一節水路貨運概述（一）船舶：

船舶的種類若按用途來分主要分為客船和貨船。1、客船

（1）海洋客船

主要包括遠洋、近海與沿海幾種形式。這類船舶一般噸位、航速高、設備齊全。在航空運輸興起之前，國際郵件主要靠這類船舶輸送，故又稱為郵船。

遠洋客船的噸位一般在2～3萬噸，最大的可達7萬噸(均為重量噸)；航速較高，約29節左右，最高可達36節。

近海、沿海客船的噸位在1萬噸左右，航速為18～20節（一）船舶：1、客船（2）旅游船（3）內河客船（4）車客渡船（5）小型高速客船

①水翼船

②氣墊船三、水路運輸基本條件第一節水路貨運概述水翼船氣墊船（一）船舶：

2、貨船

貨船是專門運輸各種貨物的船只。根據所運貨物的不同可分為：（1）雜貨船：它是裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的普通貨物船。雜貨船在運輸船中占有較大比重。三、水路運輸基本條件第一節水路貨運概述雜貨船（一）船舶：

2、貨船（2）散貨船：散貨船是專門用來裝運煤、礦砂、鹽、谷物等散裝貨物的船舶，與雜貨船不同的是它運輸的貨物品種單一，貨源充足，裝載量大。三、水路運輸基本條件第一節水路貨運概述散貨船（一）船舶：

2、貨船（3）集裝箱船:集裝箱船是用來專門裝運規格統一的標準貨箱的船舶。集裝箱船按裝載情況來分有三大類：

全集裝箱船、

半集裝箱船、

兼用集裝箱船三、水路運輸基本條件第一節水路貨運概述（4）油船:油船是專門運載石油類液貨的船只。（一）船舶：（5）冷藏船:

冷藏船是使魚、肉、水果、蔬菜等易腐食品處于凍結狀態或某種低溫條件下進行載運的專用運輸船舶。

冷藏船上設置有制冷裝置，根據貨物所需要溫度，制冷裝置一般可控制冷藏艙溫度在15—20℃。三、水路運輸基本條件第一節水路貨運概述冷藏船（二）航道、航線和航標

1、航道：航道是供船舶航行的水道，航標是引導船舶安全行駛的標志。（1）海上航道（2）內河航道（3）人工航道（運河）三、水路運輸基本條件第一節水路貨運概述運河名稱地理位置溝通水域建成年度長度（公里）河寬（米）平均水深蘇伊士運河西亞與非洲間印度洋-地中海1869172.5160—200

15巴拿馬運河中美洲太平洋－大西洋191481.3150--30420基爾運河德國北部波羅的海－北海1895

(1914年改建)

98.710311.316蘇伊士運河（SuezCanal）

蘇伊士運河位于埃及東北部，在地理上是亞、非兩大洲的分界線。這條在沙漠遍布的蘇伊士地峽上開鑿的水道，耗時整整10年，付出了12萬勞工生命的巨大代價，于1869年11月17日正式通航。全長173千米。它溝通了地中海與紅海，把大西洋與印度洋連接起來，大大縮短了歐洲和北美洲東部通往印度洋沿岸和遠東的航路，而且遠比以風景著名的好望角航線安全，90年代以來，每年通過運河的船舶數和貨運量分別達2萬艘和3億噸，是世界上運載量最大的運河。每年十幾億美元的運河通行費收入，是埃及財政收入的四大支柱之一。（二）航道、航線和航標

1、航道：航道是供船舶航行的水道，航標是引導船舶安全行駛的標志。（1）海上航道（2）內河航道（3）人工航道（運河）石油輸出線好望角好望角好望角好望角蘇伊士運河馬六甲海峽石油19巴拿馬運河（PanamaCanal）

中美地峽號稱“美洲大陸橋梁”，巴拿馬運河位于中美地峽的最狹窄處，巴拿馬國的中部。船通過巴拿馬運河時，由于兩側水位不一樣高，要經過三道閘門，將船升高26米，離開時再經過三道閘門，把船降為海面同樣高度，這種運河叫“閘式運河”。（二）航道、航線和航標

1、航道：航道是供船舶航行的水道，航標是引導船舶安全行駛的標志。（1）海上航道（2）內河航道（3）人工航道（運河）三、水路運輸基本條件第一節水路貨運概述23

基爾運河也叫“北海－波羅的海運河”，是聞名世界的第三大通航運河。它開鑿于1887年－1895年，1907年－1914年加以擴建。基爾運河的通航具有重大的軍事、戰略與經濟價值。正因如此，在20世紀發生的兩次世界大戰期間，基爾運河都是戰爭雙方拼死爭奪的戰略要點。它溝通波羅的海和北海，是波羅的海通往大西洋最短的通道，它使波羅的海和北海之間的航程，比繞丹麥縮短了685公里，具有重要的經濟價值和戰略意義。運河河面寬103米，河底寬42米，航道深11．3米，運河上共有船閘6座，用于調節水位變化，運河可通航吃水9米、長315米、寬40米以內的艦船，通航商船的載貨主要是煤、鋼鐵、石油、礦石等。便利的通航條件使這條古老的運河直到今天依然是波羅的海－北海航運上的一條極為重要的通道。基爾運河（KielCanal）（二）航道、航線和航標

1、航道：航道是供船舶航行的水道，航標是引導船舶安全行駛的標志。（1）海上航道（2）內河航道（3）人工航道（運河）24德國波蘭捷克奧地利瑞士法國盧森堡比利時荷蘭丹麥北海波羅的海基爾港基爾運河長江京杭大運河珠江（二）航道、航線和航標

2、航線：船舶在一定港口間從事客、貨運輸的線路。水運航線由航道和航標組成內河航運1.我國內河航運比較發達的水系：長江京杭運河珠江松花江2.長江航線----黃金水道3.長江沿岸的重要港口：重慶武漢南京上海重慶武漢南京上海長江沿岸的重要港口4.京杭運河航線（1）溝通五大水系：海河黃河淮河長江錢塘江（2）目前黃河以南從山東濟寧至江南仍可通航向南----運煤向北----運工業品{京杭運河海河黃河淮河長江錢塘江5.珠江航道溝通廣西、____各地與沿海的聯系（水運中心----）廣州廣東6.松花江資源豐富：煤炭、林木、商品糧（水運中心----）哈爾濱海洋運輸1.我國海運分為航線和航線沿海遠洋2.沿海航線有北方南方航區和航區海洋運輸3.北方沿海航區以、為中心上海大連主要海港：秦皇島天津煙臺青島連云港寧波4.南方沿海以為中心主要海港：廈門汕頭湛江海口廣州海洋運輸大連秦皇島天津煙臺青島連云港上海寧波溫州福州廈門汕頭廣州湛江海口我國主要的海港我國主要的對外貿易海港航線——亞洲和歐洲中國主要海運航線

1.近洋航線（1）中國--朝鮮航線（2）中國--日本航線（3）中國--越南航線（4）中國--香港航線（5）中國--獨聯體遠東航線（6）中國--菲律賓航線（7）中國--新馬航線（8）中國--北加里曼丹航線（9）中國--泰國航線（10）中國--印度尼西亞航線（11）中國--孟加拉灣航線（12）中國--斯里蘭卡航線（13）中國--波斯灣航線（14）中國--澳大利亞，新西蘭航線

2.遠洋航線（1）中國--紅海航線（2）中國--東非航線（3）中國--西非航線（4）中國--地中海航線（5）中國--西歐航線（6）中國--北歐，波羅的海航線（7）中國--北美航線（8）中國--南美航線（二）航道、航線和航標3、航標：航標即助航標志，是用以幫助船舶定位、引導船舶航行、表示警告和指示礙航物的人工標志。為了保證進出口船舶的航行安全，每個港口、航線附近的海岸均有各種助航設施。

永久性航標的位置、特征、燈質、信號等已載入各國出版的航標和海圖。

航標的主要功能是：

①定位，為航行船舶提供定位信息；

②警告，提供礙航物及其他航行警告信息；

③交通指示，根據交通規則指示航行方向；

④指示特殊區域，如錨地、測量作業區、禁區等。

三、水路運輸基本條件第一節水路貨運概述三、水路運輸基本條件第一節水路貨運概述（三）港口

港口是水運生產的一個重要環節。船舶的裝卸、補給、修理工作和船員的修整等都要在港口進行。因此，港口是水運工作的關鍵所在。

其最基本的功能就是為船舶進行裝卸搬運工作。

水路貨運按營運方式分為：班輪運輸和租船運輸第二節水路貨運費用一、班輪運輸（LinerTransport）（一）定義：又稱定期船運輸，是指由班輪運輸企業按照事先制定的船期表，在特定的航線上，以既定的掛靠港順序，開展的航線上各港口間的貨物運輸。

班輪運輸又細分為定線定期班輪和定線不定期班輪

傳統的班輪運輸的對象通常是件、雜貨，現在以集裝箱為主。目前，班輪運輸基本上就是集裝箱班輪運輸。（二）特點：1、固定的航線、港口、船期和相對固定的費率（“四固定”）2、班輪運價內包括裝卸費用。貨物由承運人負責配載，裝卸，承運人和托運人之間不計算滯期費和速遣費。3、承運雙方權利義務和責任豁免以簽發的提單為依據，并受統一的國際公約制約。4、承運的品種和數量靈活。（三）班輪運輸業務中的主要關系方第二節水路貨運費用班輪運輸中，通常會涉及班輪公司、船舶代理人、無船（公共）承運人、海上貨運代理人、托運人等有關貨物運輸的關系人。1、班輪公司班輪公司：是指運用自己擁有或者自己經營的船舶，提供國際港口之間班輪運輸服務，并依據法律規定設立的船舶運輸企業。班輪公司應擁有自己的船期表、運價本、提單或其他運輸單據。根據各國的管理規定，班輪公司通常應有船舶直接掛靠該國的港口。班輪公司有時被稱為遠洋公共承運人（oceancommoncarrier）。（三）班輪運輸業務中的主要關系方第二節水路貨運費用2、船舶代理人（shippingagent）船舶代理人，這里指船舶代理公司，是接受船舶所有人、船舶經營人或者船舶承租人的委托，為船舶所有人、船舶經營人或者船舶承租人的船舶及其所載貨物或集裝箱提供辦理船舶進出港口手續、安排港口作業、接受訂艙、代簽提單、代收運費等服務，并依據法律規定設立的船舶運輸輔助性企業。

中國有中國外輪代理公司和中外運船務代理公司。（三）班輪運輸業務中的主要關系方第二節水路貨運費用3、無船承運人無船承運人[non-vesseloperatingcommoncarrier]，也稱無船公共承運人，這里指經營無船承運業務的公司，是以承運人身份接受托運人的貨載，簽發自己的提單或者其他運輸單證，向托運人收取運費，通過班輪運輸公司完成國際海上貨物運輸，承擔承運人責任，并依據法律規定設立的提供國際海上貨物運輸服務的企業。【無船承運人可以與班輪公司訂立協議運價（國外稱為服務合同servicecontract，S.C）以從中獲利益，但是不能從班輪公司那獲得傭金。】（三）班輪運輸業務中的主要關系方第二節水路貨運費用4、海上貨運代理人（和“無船承運人”區別？？）國際海上貨運代理人，也稱遠洋貨運代理人（oceanfreightforwarder），接受貨主的委托，代表貨主的利益，為貨主辦理有關國際海上貨物運輸相關事宜，并提供貨代服務。可以從貨主那獲得代理服務傭金（2.5％－4％），因為為班輪公司提供貨載還可以從班輪公司獲得獎金。其無法與班輪公司簽訂協議運價和服務合同（S.C），因為這個協議運價肯定低于公布運價。例如：廣東中外運國際貨代有限公司、深圳市寶加捷國際貨代有限公司

（三）班輪運輸業務中的主要關系方第二節水路貨運費用

5、托運人

托運人（shipper），這里指貨主企業，在運輸合同中是指本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運輸合同有關的承運人的人。托運人可以與承運人訂立協議運價，獲得優惠的運價，不能從承運人那獲得傭金。6、收貨人收貨人（consignee）根據提單或其他相關運輸單證，有權向承運人主張提取貨物的人。二、租船運輸（Carriageofgoodsbychartering）（一）定義：指沒有固定的船舶班期，也沒有固定的航線和掛靠港，按照貨源的要求和貨主對貨物運輸的要求，安排船舶航行計劃，組織貨物運輸。（二）特點：1、無固定的航線、裝卸港口和船期。租船人和船東洽商租船運輸條件，以租船合同形式確定雙方權利義務。2、無固定運價，租金率或運費率是根據租船市場行情來決定。船舶營運中有關費用的支出，取決于不同的租船方式由船東和租方分擔，并在合同條款中訂明。例如，裝卸費用條款FIO表示租船人負責裝卸費，若寫明LinerTerm，則表示船東負責裝卸費。3、一般為整船洽租，并以裝運貨值較低、成交數量較多的大宗貨物為主。因運輸量大，單位運輸成本較低。第二節水路貨運費用第二節水路貨運費用二、租船運輸（Carriageofgoodsbychartering）航次期租船定期租船定程租船光船租船包運租船（三）租船方式租船方式含義特點定程租船（航次租船）以航程為基礎的租船方式船方須按租船合同規定的航程完成貨運任務，并負責船舶的經營管理以及船舶在航行中的一切費用開支，租船人按約定支付費用（1）船舶經營管理由船方負責（2）規定一定的航線和裝運的貨物種類、名稱、數量以及裝卸港口。（3）船方除對船舶航行、駕駛、管理負責外，還應對貨物運輸負責（4）多數情況下，運費按所運貨物數量計算，規定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期費和速遣費（5）船租雙方權利義務以定程租船合同為準定期租船（期租船）由船舶出租人將船租給租船人使用一定期限，并在規定期限內由租船人自行調度和經營管理。

租金按月（或30天）、按每載重噸（DWT）若干金額計算（1）租賃期間，船舶經營管理由租船方負責（2）不規定航線和裝卸港口，只規定航行區域（3）除特別規定外，可裝運各種合法貨物（4）船方負責船舶的維護、修理和機器的正常運轉（5）不規定裝卸期限或裝卸率，不計算滯期費和速遣費，租金按租期每月每噸若干金額計算（6）船租雙方權利義務以期租船合同為準光船租船也是定期租船的一種。但船東不負責提供船員，僅將船交給租方使用，由租方自行配備船員，負責船舶的經營管理和航行等各項事宜因雇傭和管理船員工作繁重復雜，租船市場上較少采用。三、班輪運費計算第二節水路貨運費用（一）計算標準

1、重量噸（W:重貨標準）：該貨物按貨物毛重計算運費的標準。適用于：“貨物積載因數（StowageFactor，簡寫：S.F）”小于“船舶載貨容積系數（CoefficientOfLoad）”的重貨。

貨物積載因數（STOWAGEFACTOR，簡寫S.F）是指某種貨物每一噸重量所具有的體積或在船舶貨艙中正常裝載時所占有的容積。——前者為不包括虧艙的貨物積載因數，俗稱理論積載因數（=貨物量尺體積/貨物重量）；——后者為包括虧艙的貨物積載因數（=貨物占用貨艙的容積/貨物的重量）。單位：立方英尺/長噸

或

立方米/公噸。S.F可查詢（一）計算標準2、尺碼噸或容積噸（M：輕泡貨標準）

按貨物尺碼或體積計算運費的標準。適用于：

“貨物積載因數”

大于“船舶載貨容積系數”的輕泡貨3、特種單位（1）從價計算（“FOB”價格的一定比例）FOB”又稱“離岸價格”、船上交貨。

風險由買方承擔。（2）按件運費（3）起碼運費貨物運量小于1t或1m3的按1t或1m3征收運費，并加收相關附加費。三、班輪運費計算第二節水路貨運費用判定標準（以“1t貨物為單位”）1、重貨：

“S.F”≤1.13M32、輕泡貨：

“S.F”≤1.13M3“W”、“M”構成兩種并重的基本計算標準（一）計算標準4、實際計收方法（1）重量法:按貨物毛重計算的方法。費率表上標注“W”（Weight），以每噸作為運費計算單位，噸以下到小數點后三位。（2）體積法：按貨物體積計算的方法。費率表上標注“M”（Measurement），以每立方米（m3）作為計算單位；立方米以下到小數點后三位。（3）從價法：按貨物的價值作為運費計算標準的稱為從價法。費率表上標注“AdVal”（AddedValue）。（4）選擇法：有以下四種具體的選擇方法：①

W/M：表示在重量法和體積法兩種中選擇。②WorAd.Val：表示在重量法和從價法兩種中選擇。

③MorAd.Val：表示在體積法和從價法兩種中選擇。④W/MorAd.Val：表示在重量法、體積法和從價法三種中選擇。上述①—④四種方法，根據不同貨物，由承運人擇高選用。三、班輪運費計算第二節水路貨運費用（一）計算標準（5）綜合法：采用綜合法計費的貨物，除按重量噸或尺碼噸計收運費外，還要加收從價運費。即：既有重量、體積，價值又較昂貴的貨物①W&（plus）AdVal：表示按重量噸計費并加上從價運費。②M&（plus）AdVal：表示按體積（尺碼噸）計費并加上從價運費。③

W/M&（plus）AdVal：（6）議定法：船貨雙方協商確定運價，適用于承運特大型機械和散貨，如糧谷、礦石等。在以上六種方法中，食品、紡織品、土畜產出口多以體積法為計算標準，也有一小部分按重量或重量/體積選擇法為計算標準。

例如，食品罐頭一批共150箱，每箱體積為40cm×30cm×32cm，該批罐頭的尺碼噸（立方米）的計算公式為：

長（m）×寬（m）×高（m）×包裝件數＝體積（m3）

0．4×0．3×0．32×150＝5．76（m3）三、班輪運費計算第二節水路貨運費用（二）班輪運費構成1、運價與運費：

運價（FreightRate）表現為運輸單位產品的價格。運費（Freight）是承運人根據運輸契約完成貨物運輸后從托運人處收取的報酬。運費與運價的關系：運費（F）＝運價（R）×運量（Q）2、運價本運價本也稱費率本或運價表，由條款和規定、商品分類和費率三部分組成。按運價制定形式不同，運價本分為等級費率本和列名費率本。

三、班輪運費計算第二節水路貨運費用確定基本費率的兩種運價表A、列名費率表（標出每一個商品的運費）B、等級費率表(20個等級，常用）3、運費結構班輪運費包括基本運費和附加運費兩部分。基本運費是對任何一種托運貨物計收的運費；附加費則是根據貨物種類不同或不同的服務內容，視不同情況而加收的運費，可以按每一計費噸加收，也可按基本運費的一定比例計收。（1）基本運費（basicfreight）是對運輸每批貨物應收取的最基本的運費，是整個運費的主要構成部分。是根據基本運價和計費噸計算得出。基本運價按航線上基本港之間的運價給出，是計算班輪運費的基礎。（2）附加運費（SurchargeorAdditional）三、班輪運費計算第二節水路貨運費用

【知識校鏈接】：基本港口（baseport）也稱基本港，是指國際大型班輪公司定期掛靠，進出口貿易及海運需求較大，具有相當規模的港口。

例如：香港、上海、深圳、高雄；新加坡、神戶、鹿特丹等，在基本港掛靠相對成本較低。規定為基本港口就不再限制貨量。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉船。4、班輪運費的計算步驟第一步：查貨物分級表。先根據貨物的英文名稱在貨物分級表中查出該貨物屬于什么等級和按什么標準計費。三、班輪運費計算第二節水路貨運費用

班輪貨物分級表(節選)CLASSIFICATIONOFCOMMODITIESGENERALCARGOCOMMODITYBASISCLASS┇┇┇FishingImplementsM9FishShrimps,driedbrinedW/M13FlintW3FlourW5FluorsparW/M4ootwear,N.O.E.M11Fruits,driedW/M11FruitsfreshM7FruitJuiceW/M8┇┇┇第二步：查航線費率表。根據貨物等級和計費標準，在航線費率表中查出貨物的基本運費費率。

第三步：查附加費率（額）表。三、班輪運費計算第二節水路貨運費用例題：某輪從上海港裝運10噸共33.44立方米茶葉到英國曼徹斯特要求直航，計算全程應收取運費多少？

1、從題中知該票商品的運輸航線屬于中國/歐洲、地中海航線，并從航線費率表得知。曼徹斯特是該航線的非基本港；

2、查商品分組表得知，茶葉屬于8級，計算標準為W/M3、查中國/歐洲、地中海航線等級費率表得知。8級商品的基本費率為USD90.00（F/T）4、查中國/歐洲、地中海航線附加費表得知。曼徹斯特港直航附加費率為基本運費的35％。曼徹斯特港的港口附加費為USD7.00（F/T）

因為茶葉的容積噸﹥重量噸，所以應按容積噸33.44立方米計收運費，全程應收費為：

F＝90.00×33.44＋90.00×33.44×35％＋7×33.44＝4297.04（USD）運費＝重量噸（容積噸）×等級費率×（1＋附加費率）[例3-1]設某公司擬向日本出口凍驢肉30公噸，共需裝1500箱，每箱毛重25kg，每箱體積為20cm×30cm×40cm。問應如何計算該批貨物的運費？（去日本航線每運費噸的運價為144美元，無附加費）

簡要描述該批貨物的運費計算步驟。

先按凍驢肉的英文（FrozenDonkey-meat）字母順序從運價表中查找。經查該商品屬8級貨，計收標準為W/M。再查出日本航線每一運費噸的運費為144美元，無其他任何附加費。

再次，分清該商品系重貨不是輕貨，也就是計算該商品的積載系數是小于1。如大于1為輕貨，小于1為重貨。

計算的辦法是：0.2×0.3×0.4÷0.025=0.96，可見該商品是按重貨計算運費。

將以上已知的數據代入公式即得總運費：F=144×0.025×1500=5400（美元）

出口箱裝貨物共100箱，報價為每箱4000美元FOB上海，基本費率為每運費噸26美元或從價費率1.5%，以W/MorAdVal選擇法計算，每箱體積為1.4m×1.3m×1.1m,毛重為每箱2公噸，并加收燃油附加費10%，貨幣貶值附加費20%，轉船附加費40%，求總運費。

解：（1）基本運費

按“W”計算為：26×2×100＝5200（美元）

按“M”計算為：26×(1.4×1.3×1.1)×100＝5205.2(美元)

按“A.D.”計算為：4000×1.5%×100＝6000（美元）三者比較，按“A.D.”計算的運費最高，故實收基本運費6000美元

（2）總運費＝6000+6000×（10%+20%+40%）

＝10200（美元）

答：總運費為10200美元。課堂練習1、出口一批工具，共19.6公噸，14.892立方米，由上海裝船經香港運至溫哥華。經查，上海至香港，該貨物計費標準為W/M，8級，基本運費率為每運費噸20.5美元，香港至溫哥華，該貨物計費標準為W/M，8級，基本運費率為每運費噸60美元，另收香港中轉費，每運費噸14美元，計算該批貨物的總運費。

2、某公司出口洗衣粉100箱到西非某港口城市，該商品的內包裝為塑料袋，每袋0.5公斤，外包裝為紙箱，每箱裝100袋，紙箱的尺碼為50cm×40cm×25cm，紙箱自重1公斤，經查該商品運費的計費標準為W/M，去西非航線5級貨每噸運費基本運費為52美元，各種附加費費率為基本運費的30%，求該批商品的總運費為多少？（計算結果保留兩位小數）1、解：按毛重計（？）。

總運費=19.6*（20.5+60+14）=1852.2美元2、解：以毛重計收（？）

總運費=52*（1+30%）*0.051*100=344.76美元一、水路貨運單證水路貨運單證，有些是受國際公約和各國國內法的約束，有些是按港口的規定和航運習慣編制的。盡管這些單證種類繁多，但主要單證是基本一致的，并能在國際航運中通用，常用單證有：（1）托運單（2）裝貨單（3）裝貨清單（4）載貨清單（5）裝箱單（6）碼頭收據（7）提單（8）貨物殘損單和貨物溢短（9）提貨單第三節水路貨運流程托運單托運單裝箱單第三節水路貨運流程(國際貨運）

隨著物流技術的發展，貨主主要通過專業的物流公司或貨代公司進行租船訂艙，流程圖說明如下：（1）出口企業在貨、證備齊后，填制“訂艙委托書”，隨附商業發票、裝箱單等其他必要票據，委托貨代代為訂艙。（2）貨代接受委托訂艙后，繕制集裝箱貨物托運單（B/N），隨同“訂艙委托書”一同向船公司辦理訂艙。（3）船公司根據具體情況，如接受訂艙則在托運單的幾聯單據上編上與B/L（提單）號碼一致的編號，填上船名、航次，并簽署，即表示已確認托運人的訂艙，同時把配艙回單、裝貨單等與托運人有關的單據退還給托運人。（4）托運人持船公司簽署的裝貨單（S/O），填制出口貨物報關單、商業發票、裝箱單等連同其他有關的出口單證向海關辦理出口貨物報關手續。（5）海關根據有關規定對出口貨物進行查驗，如同意出口，則在裝貨單上蓋放行章，并將裝貨單退還給托運人。（6）托運人持海關蓋章的由船公司簽署的裝貨單要求船長裝貨。（7）裝貨后由船長的大副簽署M/R（收貨單：大副收據），交給托運人。（8）托運人持M/R，收貨單向船公司換取正本已裝船提單。（9）船公司憑M/R，收貨單簽發正本提單并交給托運人憑以結匯。第三節水路貨運流程(國際貨運）第三節水路貨運流程(國際貨運）二、托運環節（一）訂艙

及托運辦理承運船舶海關托運人船公司（1）預約艙位（2）回復確認（4）審核；托運單編號、填寫，指定船名；運單第一聯留存；其它聯單（裝貨