華中區域倉儲物流行業匯報

年8月華中區域倉儲物流行業報告第1頁華中區域倉儲物流行業匯報第一章概述第二章倉儲物流行業分析基礎知識第三章國內外倉儲物流行業發展概況第四章華中地域倉儲物流行業現實狀況分析第五章華中區域倉儲物流行業發展前景展望第六章華中區域倉儲物流行業發展對策研究 分析華中區域倉儲物流行業報告第2頁第一章概述1.1項目研究對象1.2報告研究方法及技術路線1.2.1研究方法1.2.2技術路線1.2.3研究目及意義1.3報告研究內容1.3.1華中區域倉儲物流行業發展概況1.3.2華中區域倉儲物流行業發展影響因素1.3.3華中區域倉儲物流行業發展趨勢1.3.4華中區域倉儲物流行業發展對策華中區域倉儲物流行業報告第3頁1.1項目研究對象

本匯報經過對華中區域倉儲物流行業現實狀況分析，結合華中五省經濟發展特點和勢，以及當代倉儲物流行業發展特點和要求，探討華中區域倉儲物流行業發展趨勢及規劃。華中區域倉儲物流行業報告第4頁1.2匯報研究方法及技術路線1.2.1研究方法1.2.2技術路線1.2.3研究目及意義華中區域倉儲物流行業報告第5頁1.2.1研究方法1.2.1.1 PEST分析法1.2.1.2 SWOT分析法1.2.1.3 統計分析法1.2.1.4 比較分析法華中區域倉儲物流行業報告第6頁1.2.1.1 PEST分析法

PEST分析法，PEST分別代表了四種類型環境，P代表政治環境，E代表經濟環境，S代表社會文化環境，T代表技術環境。華中區域倉儲物流行業報告第7頁1.2.1.2 SWOT分析法

SWOT分析法，這是行業分析中通常采取方法之一。S代表優勢、W代表劣勢，O代表機會，T代表威脅。華中區域倉儲物流行業報告第8頁1.2.1.3 統計分析法

統計分析法，主要是對各種數據進行統計分析。華中區域倉儲物流行業報告第9頁1.2.1.4 比較分析法

比較分析法，將華中地域倉儲物流企業與國內倉儲物流行業發展很好企業進行對比，從而尋找到華中區域倉儲物流行業發展優勢與劣勢。華中區域倉儲物流行業報告第10頁1.2.2技術路線本匯報采取技術分析路線，遵照了普通行業分析模式，主要技術路線以下：首先是對國內外倉儲物流行業發展進行簡明介紹，然后對華中區域倉儲物流行業發展現實狀況進行詳細分析；隨即對影響倉儲物流行業原因進行分析，之后采取SWOT分析方法，對其發展中即將面臨機遇和威脅，以及本身優勢和劣勢作更詳細地分析；最終依據分析結果，對華中區域倉儲物流行業未來發展趨勢進行預測，并提出對應發展思緒和對策。華中區域倉儲物流行業報告第11頁1.2.3研究目及意義伴隨社會進步、經濟發展，物流越來越受到重視，并被譽為“第三利潤源泉”。早在1962年，管理學大師PeterF.Drucker就指出：“物流是企業成本最終一塊未開發處女地，是管理黑暗大陸”。華中五省情況正是如此，物流觀念淡薄，物流規模小，技術落后，效率低下，已成為制約企業產品競爭力主要原因和經濟發展主要障礙之一。所以，認識華中區域當代物流業發展現實狀況、前景及存在問題，并尋求發展對策，含有十分主要意義。華中區域倉儲物流行業報告第12頁1.3匯報研究內容1.3.1華中區域倉儲物流行業發展概況1.3.2華中區域倉儲物流行業發展影響原因1.3.3華中區域倉儲物流行業發展趨勢1.3.4華中區域倉儲物流行業發展對策華中區域倉儲物流行業報告第13頁第二章倉儲物流行業分析基礎知識2.1倉儲物流概念2.2倉儲物流特點2.3倉儲物流行業類型華中區域倉儲物流行業報告第14頁2.1倉儲物流概念倉儲物流是微觀物流一個，指是物質從進入倉庫到被重新發出這一階段運動過程。作為一個特殊形式內部物流，倉儲物流高效運作機制近年來越來越受到物流界重視，包含物流設施、物流設備、物流業務人員、倉儲物流信息以及倉儲物流環境。華中區域倉儲物流行業報告第15頁2.2倉儲物流特點2.2.1承上啟下，中轉蓄勢2.2.2靜中有動，動靜結合2.2.3業務多樣，流程復雜華中區域倉儲物流行業報告第16頁2.2.1承上啟下，中轉蓄勢

倉儲作為物流中間步驟，起于收、終于發，其前端和末端都與運輸過程動態銜接，作為與運輸并列物流大支柱步驟，其承上啟下居中調整特色更為突出。華中區域倉儲物流行業報告第17頁2.2.2靜中有動，動靜結合

物質入庫后大部分時間處于靜態儲存狀態，但并不能說倉儲物流是一個完全靜態過程。物質不時經歷著翻、倒、檢驗抽檢、加工維護等動態步驟，所以倉儲物流實際上是一個動靜結合過程。華中區域倉儲物流行業報告第18頁2.2.3業務多樣，流程復雜進入倉儲物流系統后，物質要經過收、檢、儲、倒、發等作業流程。其間要經過單據處理、裝卸運輸、碼垛氈墊、保管維護、包裝加工等業務程序流轉，管理伎倆復雜，這也是倉儲物流區分于其它物流步驟主要特點。華中區域倉儲物流行業報告第19頁2.3倉儲物流行業類型2.3.1配送中心（流通中心）型倉儲物流2.3.2存放中心型倉儲物流2.3.3物流中心型倉儲物流華中區域倉儲物流行業報告第20頁2.3.1配送中心（流通中心）型倉儲物流

配送中心型倉儲物流，含有發貨、配送和流通加工功效，其位置處于物流下游。儲存物品品種較多、周期短。普通采取“門到門”汽車運輸，作業范圍較小(200—300公里)，為當地域最終客戶服務。有時，配送中心還有流通加工業務，如鋼材定制加工，食品由大運輸包裝改為小零售包裝。其應含有強大多客戶、多品種、多頻次、少批量揀選和配送功效。如:聞名全球沃爾瑪配送中心，利用GPS在全球范圍內組織配送；深圳華潤萬佳配送中心，日均處理能力達20萬箱，輻射范圍廣，配送半徑為300公里。華中區域倉儲物流行業報告第21頁2.3.2存放中心型倉儲物流存放中心型倉儲，以存放為主倉庫，即對物品進行保留和管理。為相關企業提供穩定零部件和材料供給，將企業獨自負擔安全貯備轉為社會負擔公共貯備，降低企業經營風險，促進企業逐步形成零庫存生產物資管理模式。如:星太平創倉儲物流有限企業采取管理新模式，客戶經過企業公布網站隨時查閱所托運貨物數量、種類、儲存位置，發往哪個國家和地域，發貨數量、船只裝載等信息，了解貨物托運及運輸全過程。華中區域倉儲物流行業報告第22頁2.3.3物流中心型倉儲物流物流中心型倉儲，含有存放、發貨、配送、流通加工功效倉庫，指在流通階段對商品進行簡單加工、組裝、再包裝等作業活動，普通為大型制造廠成品庫。其位置處于物流上、中游，是制造廠倉庫與配送中心中間步驟。如:青島海爾在天津建立倉庫，海爾產品經過這個物流中心型倉儲送往各地配送中心。存放中心、物流中心、配送中心都是自營或代客戶保管和運輸物品場所，所謂多客戶、多品種、多頻次、少批量揀選和配送，是相對而言，有時三者也復合在一起，僅僅是百分比不一樣。華中區域倉儲物流行業報告第23頁第三章國內外倉儲物流行業發展概況3.1國外倉儲物流行業發展概況3.2國內倉儲物流發展概況華中區域倉儲物流行業報告第24頁3.1國外倉儲物流行業發展概況3.1.1物流服務拓展3.1.2倉儲物流服務過程延伸3.1.3倉儲物流服務覆蓋面不停擴大3.1.4第三方物流作用日趨顯著3.1.5電子物流發展華中區域倉儲物流行業報告第25頁3.1.1物流服務拓展倉儲物流服務已經逐步將加工、保稅、倉儲、金融、保險乃至報關、通關、商檢、衛檢、動植檢、中轉等業務統—進來，把整個商貿流經過程作為—個完整領域來進行通盤考慮和經營。近年來，因為信息技術發展和比較成本優勢驅動，產品異地加工、裝配、包裝、標志、分撥、配送、銷售等增值服務，也逐步涵蓋進來。華中區域倉儲物流行業報告第26頁3.1.2倉儲物流服務過程延伸倉儲物流服務過程經歷了“港口到港口”、“門到門”和“貨架到貨架”等幾個階段，其過程在逐步延伸。因為生產企業需要實施“即時供貨”和“零庫存”，以加速資金和貨物周轉利用，物流業將生產以前計劃、供給也逐步包含在自己服務范圍之內，使服務過程向前延伸。華中區域倉儲物流行業報告第27頁3.1.3倉儲物流服務覆蓋面不停擴大科學技術日新月異和交通工具、信息系統不停創新，使地球變得越來越小，也使物流業對應地擴大了自己覆蓋面。近年來，跨國家、跨地域、跨城市物流服務都有了較快發展。華中區域倉儲物流行業報告第28頁3.1.4第三方物流作用日趨顯著“第三方物流”來是指為發貨人(第一方)和收貨人(第二方)提供專業物流服務第三方企業。物流服務企業在貨物實際移動鏈中并不是一個獨立參加者，而是代表發貨人或收貨人來執行。之所以強調發展第三方，主要是實現物流運行專業化、科學化，并使物流企業與物流需求者之間建立更緊密、有效聯絡。華中區域倉儲物流行業報告第29頁3.1.5電子物流發展基于互聯網電子商務快速發展，使電子物流快速發展。企業或個人經過電子網絡與外界構通，實現網上購物，這種網上直通方式使企業能快速、準確、全方面了解需求信息，進—步實現最優生產模式和物流業務。這種可在線跟蹤貨物、在線規劃物流線路、在線實施物流調度及貨運檢驗電子物流，是二十一世紀物流發展方向。華中區域倉儲物流行業報告第30頁3.2國內倉儲物流發展概況3.2.1我國倉儲物流行業現實狀況及存在問題3.2.2我國倉儲物流行業發展趨勢華中區域倉儲物流行業報告第31頁3.2.1我國倉儲物流行業現實狀況及存在問題

與國外倉儲物流發展水平相比，我國物流業當前尚處于起步期。改革開發以來，交通、通訊等基礎設施投資不停加大，物流技術裝備水平逐步提升，對物流認識水平也不停提升，這些都為提升物流效率提供了良好基礎條件。華中區域倉儲物流行業報告第32頁3.2.1我國倉儲物流行業現實狀況及存在問題然而現實狀況仍存在一些問題，突出地表達在以下幾點:（1）接收新概念認識不統一（2）物流基礎設施能力不足（3）物流技術裝備落后（4）物流管理分散，社會化服務水平低（5）缺乏發展規劃和管理華中區域倉儲物流行業報告第33頁（1）接收新概念認識不統一因為我國長久受傳統計劃經濟管理體制影響，一些部門單位習慣從局部角度考慮問題，難于接收全社會、全方位和綜合服務角度。甚至有些人還對物流能產生效率、產生利潤有懷疑。華中區域倉儲物流行業報告第34頁（2）物流基礎設施能力不足交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供需瓶頸和矛盾依然十分存在。倉儲設施顯著落后，大量破舊倉庫效率低下，分布不合理。華中區域倉儲物流行業報告第35頁（3）物流技術裝備落后內陸地域當代化集裝、散裝運輸發展速度太慢，高效專用運輸車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運機械化水平較低，這些一樣妨礙了物流發展。華中區域倉儲物流行業報告第36頁（4）物流管理分散，社會化服務水平低因為體制上存在部門、行業條塊分割，市場發育滯后，國內物流企業多處于散和弱情況，還未形成有效社會服務網絡。華中區域倉儲物流行業報告第37頁（5）缺乏發展規劃和管理當前國家宏觀上還沒能對物流產業發展作統一規劃，缺乏可操作標準，難于協調國內物流相關行業發展。因為市場競爭機制不健全，價格市場秩序比較亂，國有物流企業極難適應市場經濟要求。華中區域倉儲物流行業報告第38頁3.2.2我國倉儲物流行業發展趨勢3.2.2.1物流范圍擴大，企業向集約化、集團 化方向發展3.2.2.2物流服務向優質化、全球化發展3.2.2.3當代科學技術推進物流管理水平不停 提升華中區域倉儲物流行業報告第39頁3.2.2.1物流范圍擴大，企業向集約化、集團化方向發展物流服務范圍擴大來自企業生產效率、效益提升要求。許多當代大型企業正向著原料、加工、銷售三地分離方向發展。尤其是全球、區域經濟一體化發展，為獲取廉價原材料、實現低加工成本、創造最正確銷售利潤，三地分離趨勢愈來愈顯著，這使物流活動范圍逐步擴展；與此同時，當代科技在交通運輸領域、信息領域大規模應用，極大地提升了貨物溝通能力，這既支持了擴展物流范圍，也使物流活動效率越來越高。企業集團化是物流產生效率、產生利潤確保。華中區域倉儲物流行業報告第40頁3.2.2.2物流服務向優質化、全球化發展物流與運輸之所以關系親密，就在于早期物流服務功效較單—，普通只處理運輸問題。八十年代以后，逐步將搬運、裝卸、倉儲、通關、保險等納入進來，但還是圍繞運輸進行。九十年代中期以來，計算機和網絡技術發展很快，物流活動開始與當代信息技術融合，其功效展現不停增加趨勢，逐步出現了產品異地簡單加工、組裝、包裝、標志印刷等流通加工功效，以及配送、代銷、分拔等以配送中心為依靠新功效；因為物流功效不停增加，使物流與商流、信息流、資金流融為一體，物流所創造價值也逐步豐富，不但繼續創造著與運輸直接相關價值，而且還創造了與生產、流通相關增值價值。物流服務正在向著優質化、全球化方向快速發展。華中區域倉儲物流行業報告第41頁3.2.2.3當代科學技術推進物流管理水平不停提升當代科學技術，尤其是IT技術及互聯網技術發展，使物流數量增加和物流速度大大加緊。國外物流應用新科學技術已到達較高水平，當前已經形成了以系統技術為關鍵，以信息及自動化技術為支撐當代物流技術格局。今后發展方向是建立電子物流信息系統，將政府、企業和貨主包括運輸、商貿、海關、檢驗等物流信息及運輸企業可調動車輛信息上網，整合運輸市場，實現物流信息資源共享、合理配置和優勢重組。華中區域倉儲物流行業報告第42頁第四章華中地域倉儲物流行業現實狀況分析4.1華中地域倉儲物流行業發展概況4.2華中地域倉儲物流行業發展原因分析4.3華中區域倉儲物流行業SWOT分析4.4華中區域倉儲物流行業存在問題分析華中區域倉儲物流行業報告第43頁4.1華中地域倉儲物流行業發展概況改革開放以來，華中五省國民經濟保持了連續快速增加勢頭，整體經濟實力不停增強，年，華中地域國內生產總值到達6.29萬億元，在工農業生產和人民生活水平快速提升同時，商品流通總量快速擴大，社會、經濟、文化、人民生活等各方面基礎設施建設也取得了重大進展。伴伴隨經濟高速增加，華中五省物流業快速發展，但與物流業相對發達沿海區域相比相差甚遠，與中部崛起要求還不相適應。華中區域倉儲物流行業報告第44頁4.1華中地域倉儲物流行業發展概況首先，華中五省物流業發展外部環境條件并未到達中部崛起要求。比如，沒有城市和物流合理規劃；港口、航道及其它運輸資源未得到整合和充分利用；標準化建設和物流公共信息平臺建設方面都不到位；沒有做好承接東部產業轉移和著名第三方物流企業進入準備，從而不能擴大物流需求，引進先進物流技術和管理經驗等。華中區域倉儲物流行業報告第45頁4.1華中地域倉儲物流行業發展概況其次，從物流供給方面來看，大多數物流企業提供服務是不能夠滿足中部崛起戰略實施后企業物流需求。伴隨供給鏈管理在企業觀念中根深蒂固，神龍、武鋼等這么大企業需要多功效、一體化綜合性物流服務。而湖北、湖南雖擁有一批物流龍頭企業，但整體來看仍存在小、散、亂情況，提供也只是低層次物流服務，尤其是缺乏專業第三方物流企業。這么就造成很多大企業物流成本高居不下，處于競爭劣勢，不利于湖北在中部崛起。華中區域倉儲物流行業報告第46頁4.1華中地域倉儲物流行業發展概況最終，華中五省物流需求仍處于傳統產業結構分割之中。詳細看華中五省城市圈城市產業組成，會發覺圈內各城市經濟發展不平衡，武漢、長沙等城市首位度過高，城市圈出現斷層結構，不利于區域物流發展。華中區域倉儲物流行業報告第47頁4.2華中地域倉儲物流行業發展原因分析4.2.1華中區域倉儲物流行業基本特征4.2.2影響華中區域倉儲物流行業發展環境 分析華中區域倉儲物流行業報告第48頁4.2.1華中區域倉儲物流行業基本特征4.2.1.1企業物流依然是全社會物流活動重 點，專業化物流服務需求已初露端倪4.2.1.2專業化物流企業開始涌現，多樣化物 流服務有一定程度發展4.2.1.3物流基礎設施和裝備發展初具規模4.2.1.4物流產業發展正在引發各級政府高 度重視華中區域倉儲物流行業報告第49頁4.2.1.1企業物流依然是全社會物流活動重點，專業化物流服務需求已初露端倪近年來，伴隨買方市場形成，企業對物流領域中存在“第三利潤源泉”開始有了比較深刻認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為當前多數國內企業最為強烈愿望和要求，被成為當前全社會物流活動重點。與此同時，專業化物流服務需求已經出現且發展勢頭極為快速。另外一些新興經濟領域，如私營企業，快速服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規模物流服務需求。華中區域倉儲物流行業報告第50頁4.2.1.2專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度發展近年來，我國經濟中出現許多物流企業，主要由3部分構成，一是國際物流企業。二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成物流企業。它們依托原有物流業務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面優勢，經過不停拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。例如，中外運集團等。三是新興專業化物流企業。這些企業依靠靈活競爭策略和對專業化物流認識，在市場競爭中發展較快，成為華中五省物流產業發展中一個不容忽視力量。在物流企業不停涌現并快速發展同時，多樣化物流服務形式也有了一定程度發展。一方面圍繞貨運代理、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環節專業化物流服務發展比較迅速。其次是正在起步系統化物流服務或全程物流服務，即由物流企業為生產、流通企業提供從物流方案設計到全程物流組織與實施物流服務。華中區域倉儲物流行業報告第51頁4.2.1.3物流基礎設施和裝備發展初具規模經過多年發展，當前華中五省已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足發展，為物流產業發展奠定了必要物質基礎。在儲運設施方面，當前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大發展。在倉儲設施方面，除運輸部門貨運樞紐和場站等倉儲設施外，商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中倉儲設施相對集中，近年來發展比較快速，年投資規模出現了快速增加趨勢。華中區域倉儲物流行業報告第52頁4.2.1.4物流產業發展正在引發各級政府高度重視年3月，國家經貿委等六部委共同制訂了《關于加緊我國當代物流發展若干意見》，同年8月，國家經貿委決定建立當代物流工作重點企業聯絡制度，以加強政府與企業溝通與聯絡，并確定中國郵政等34家企業為當代物流工作重點聯絡企業。在國家計委、國家經貿委最新公布《當前國家重點勉勵發展產業、產品和技術目錄》中，把發展物流配送中心列為重點勉勵發展內容。交通部也公布了《關于促進運輸企業發展綜合物流服務若干意見》。華中區域倉儲物流行業報告第53頁4.2.2影響華中區域倉儲物流行業發展環境分析4.2.2.1華中區域倉儲物流行業政治法律環境 分析4.2.2.2華中區域倉儲物流行業經濟環境分析4.2.2.3華中區域倉儲物流行業社會文化環境 分析4.2.2.4倉儲物流行業技術環境分析華中區域倉儲物流行業報告第54頁4.2.2.1華中區域倉儲物流行業政治法律環境分析為提升經濟運行質量，各級政府逐步把發展當代物流提到主要議事日程，國家在“十五”規劃中，第一次將物流列入發展重點。為了切實推進中國物流發展，年3月，國家經貿委會同其它幾個部委聯合下發了《關于加緊中國當代物流發展若干意見》。這是中國從政府角度下發第一個相關物流發展政策性、指導性文件，為物流健康快速發展奠定了基礎。華中區域倉儲物流行業報告第55頁4.2.2.1華中區域倉儲物流行業政治法律環境分析與此同時，交通部為加緊物流發展也頒發了《關于促進運輸企業發展綜合物流服務若干意見》，明確提出了發展物流服務指導思想與總體目標。為促進國際貿易及物流對外開放和健康發展，原外經貿部公布了《關于開展試點設置外商投資物流企業工作相關問題通知》，對外商投資物流企業在市場準入和審批程序方面做了要求，以起到對外商投資物流企業整理和規范作用。華中區域倉儲物流行業報告第56頁4.2.2.1華中區域倉儲物流行業政治法律環境分析依據規劃，武鋼在“十一五”期間，將逐步形成江南青山鋼鐵制造基地及江北鋼材深加工基地，到年，年產鋼1500萬噸以上，到時，將成為全球最大冷軋硅鋼生產基地之一和全國主要汽車板生產基地。所以，能夠依靠武漢發達鐵路網，高速公路網和長江航運優勢，以武漢為中心，以鄂州和大冶為兩翼，開展鋼鐵及相關燃料和原材料專業物流。同時當前，鋼鐵成本15%都在流通步驟，整合鋼材市場，用信息化提升鋼材生產、銷售物流水平，有望將流通成本壓縮到7%-8%，將大幅度降低鋼材價格，促進鋼鐵產業競爭力。華中區域倉儲物流行業報告第57頁4.2.2.2華中區域倉儲物流行業經濟環境分析發展當代物流產業，對其它相關產業甚至全華中地域經濟全局都能起到顯著帶動作用。當代物流從縱向看，包括運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上各個步驟提供裝備和配套服務很多領域，其本身就是一個龐大系統；從橫向看，當代物流服務幾乎包括國民經濟各個方面，是一個跨行業、跨部門、跨地域基礎性產業，含有強大經濟滲透能力與帶動效應。發展當代物流產業，將會帶動新一輪物流基礎設施、技術改造、技術創新投資；將會帶動機械、電子、信息、通訊、互聯網絡等行業深入發展；同時促進華中區域產業結構、產品結構、企業組織結構調整與改變；推進流通領域當代化，提升消費服務水平，有利于擴大內需和提升人民生活質量。華中區域倉儲物流行業報告第58頁4.2.2.2華中區域倉儲物流行業經濟環境分析以山西省為例，據山西省年國民經濟和社會發展統計公報，整年全省交通運輸、倉儲和郵政業增加值429．7億元，比上年增加5．9％。公路線路年末里程l2．0萬公里，其中高速公路1893公里。山西公路飛速發展促進了其產業戰略性調整，在大運高速公路沿線8個地市形成了工業園區、經濟技術開發區，高新技術開發區、民營產業園，農業產業園區、農副產品加工區蓬勃發展態勢，促進了山西省城鎮化發展，為發展當代物流業創造了良好環境。華中區域倉儲物流行業報告第59頁4.2.2.3華中區域倉儲物流行業社會文化環境分析要實現優勢產業快速發展，必須建立先進流通體制，必須發展規模化、網絡化、連鎖化當代流通方式，以規模化改變傳統零碎流通方式，發展運輸、倉儲、加工、配送一體化集中流通方式，以網絡化推進信息技術應用，發展連鎖經營網絡和采購配送網絡；以連鎖化推進統一采購、集中配送、購銷分離等當代流通體制建設。有效降低流通步驟，提升資源利用率，是建設節約型社會迫切需求。首先，當代物流可將社會上眾多閑散物流資源有效整合、利用起來。經過其專業管理控制能力和強大信息系統，對企業原有倉庫、車隊等物流資源進行統一管理、運行、組織共同存放、共同配送，將企業物流系統社會化，實現信息、資源共享，則可從另一個高度上極大地促進社會物流資源整合和綜合利用，提升整體物流效率。其次，當代物流有利于緩解城市及省際交通壓力。經過其專業技能，加強運輸控制，經過制訂合理運輸路線，用合理運輸方式，組織共同配送、貨物配載等，可降低城市內部及城市之間車輛運行數量，降低車輛空駛、迂回運輸等現象，處理因為貨車運輸無序化造成交通混亂、堵塞問題，緩解交通壓力。因為車輛運輸效率提升，可降低能源消耗，降低廢氣排放量和噪聲污染等，有利于環境保護與改進，促進國民經濟可連續發展。華中區域倉儲物流行業報告第60頁4.2.2.4倉儲物流行業技術環境分析我國物流企業信息化取得重大突破。據中國物流信息中心對國內1000多家企業調查顯示，有信息系統和數據庫支持企業占被調查企業70%，大型企業信息化普及率達90%以上。另外，條形碼、智能標簽、射頻識別（RFID）、電子數據交換（EDI）、全球定位系統（GPS）等信息技術應用范圍擴大。中國移動、聯通等網絡運行商參加物流信息化運作，移動電話成為獲取物流信息便捷通道。物流信息平臺將主要包含行業網站、物流業務管理系統、倉儲配送管理系統、內部辦公系統、呼叫中心系統。適時嵌入物流電子數據交換(EDI)系統、供給鏈管理(SCU)系統、GPS(全球衛星定位1系統、GIS(地理信息)系統、RF(射頻技術J系統、條形碼技術、智能標簽技術、自動化倉庫管理技術、物流數據庫等數碼信息技術服務功效。華中區域倉儲物流行業報告第61頁4.3華中區域倉儲物流行業SWOT分析物流業在中國逐步升溫，這對物流業發展，從而對生產及流通乃至整個國民經濟發展都大有好處，不過物流業升溫過程也是風險積聚過程。為了防止物流業升溫過程中盲從和泡沫，必須正確認識中國物流業所面臨問題、機遇與挑戰。這么才能夠使物流行業向理性方面發展。華中區域倉儲物流行業報告第62頁4.3華中區域倉儲物流行業SWOT分析4.3.1華中區域倉儲物流行業優勢4.3.2物流行業劣勢4.3.3物流行業機遇4.3.4物流行業威脅華中區域倉儲物流行業報告第63頁4.3.1華中區域倉儲物流行業優勢4.3.1.1物流運作是需要一定載體，而華中地域物流設施設備盡管并不十分先進，但卻擁有豐富資源，也就通常我們說所本土優勢，這種優勢會表達出價格低廉，含有較強競爭力。4.3.1.2物流網絡性極強華中區域乃至全國物流發展時間并不是很長，不過這些物流企業前身都是其各自具備不一樣優勢。如由國有大中型企業轉型來物流企業，該類優勢就表達在擁有大量現成物流基礎設施和專用設備、面積較大庫區園地和完善管理機制，而且對本土市場愈加熟悉，且與政府主管部門建立了較為親密聯絡，這無疑提升了外資進入中國物流市場門檻。4.3.1.3文化底蘊優勢這也能夠說是一個本土優勢表達，國內物流企業更易于了解用戶需求、行為方式與習慣，更輕易形成供需雙方良好溝通，國外企業在這方面則需付出更多。所以，這也能夠說是一個優勢。華中區域倉儲物流行業報告第64頁4.3.2物流行業劣勢4.3.2.1信息技術水平落后信息技術在我國物流領域應用程度普遍較低，物流信息功效不夠完善，能夠利用信息技術優化配置資源企業還不多，信息化帶動商業模式創新和制度創新作用還沒有得到很好表達。4.3.2.2發展時日尚短我國物流是近幾年才熱起來，華中地域更是如此。物流被社會所重視并加大在這方面投入時間并不長，還無法形成完整服務體系。4.3.2.3人員素質參差不齊當前倉儲物流行業普遍存在年紀偏大、文化素質較低、市場觀念淡薄、服務意識不足，缺乏市場開拓主動性，專業知識缺乏，而真正含有物流管理經驗人員可謂鳳毛麟角，對物流配送缺乏經驗，理論嚴重滯后，我國在物流配送人才方面教育還比較落后，還未建立完善物流教育體系和人才培訓體系，造成了專業物流人才非常缺乏。華中區域倉儲物流行業報告第65頁4.3.2物流行業劣勢4.3.2.4市場開拓能力不足。在其業務部門人員配置上，在市場開發、廣告宣傳等方面力量薄弱，許多客戶都是經過熟人介紹，而非經過市場獲得，而且過分依賴于少數大客戶，如果這些客戶流失，將對其業務造成嚴重影響。4.3.2.5物流業渠道不暢一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費；其次，信息技術落后，互聯網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴伙伴關系。華中區域倉儲物流行業報告第66頁4.3.3物流行業機遇4.3.3.1電子商務快速發展促進了物流發展以互聯網為基礎信息技術、電子商務快速發展呼喚著商品實物流通配套發展，物流業已成為電子商務發展主要支柱；電子商務送貨功效由物流企業負擔，物流企業將成為代表全部生產企業及供給商向用戶進行實物供給最集中、最廣泛供給者。4.3.3.2國民經濟連續多年增加所帶來良好條件經濟不停增加，必定會帶動一些企業發展，這能夠說是互動，就像經濟帶動力物流行業發展，同時物流行業也會促進經濟更上一個臺階。華中區域倉儲物流行業報告第67頁4.3.3物流行業機遇4.3.3.3政府重視和支持政府部門為物流發展創造良好宏觀環境，給予一定優惠政策。諸如，重點培育和扶持大型第三方物流企業成為龍頭企業；在市場準入政策方面，幫助重點物流企業獲取國際貨代資格，并進入海運、航空以及公路、鐵路運輸市場。在土地用地政策方面，用電政策方面還有財政金融政策方面都給予政策優惠，能夠說，是物流行業一個很大機遇。4.3.3.4巨大潛在市場需求從市場需求看，我國當前是全球最富有經濟活力國家之一，是全球最大消費市場，許多跨國企業正在將更多業務轉向中國，并經過外包物流來降低供給鏈成本，以供給鏈為中心，發展當代物流。所以一定要從全球化角度制訂好供給鏈管理。華中區域倉儲物流行業報告第68頁4.3.4物流行業威脅4.3.4.1人才培養跟不上物流行業發展速度市場需求使得物流業不得不努力飛速發展，這就不可防止地出現這么一個現象，擁有專業物流知識人會難以滿足行業發展需要。所以一定要大力加強物流理論研究和專業人才培養。4.3.4.2法律未健全所留下威脅市場競爭機制和市場管理法規不健全，發展物流配送所需產業政策和產業規劃還未出臺，基本上無統一法律法規可循，對社會性物流缺乏有效外部約束，致使不正當競爭較為嚴重。專業物流組織策劃企業法律地位還未得到法律認可，從而限制了第三方物流發展。我們一要注意避開可能會潛在存在威脅。華中區域倉儲物流行業報告第69頁4.3.4物流行業威脅4.3.4.2來自國外物流企業挑戰我國加入WOT后，國外物流企業紛紛看好我國物流市場，不但已經有部分世界著名第三方物流企業先期進入了華中區域市場，更多國外第三方物流企業也將陸續進軍我國物流市場。我國物流企業面臨著國外物流企業巨大挑戰。華中區域倉儲物流行業報告第70頁4.3.4物流行業威脅由此可見，物流行業假如要發展好也只有依靠綜合各方面原因，把它進行有效整合從而到達理想效果，只有這么才能夠看到物流行業真正關鍵競爭力華中區域倉儲物流行業報告第71頁4.4華中區域倉儲物流行業存在問題分析4.4.1物流成本過高，物流體系落后大大增加了企業成本湖南、湖北、河南等省市物流企業規模小而散，大部分老工商企業都建立了自己“大而全”、“小而全”物流體系，因為管理粗放，大多數企業物流成本占產品總成本比重均在20%-30%，如湖南晶鑫科技股份有限企業僅復合硅袋和防偽商標兩種產品，物流步驟成本分別占產品總成本24.4%和34.1%。而發達國家物流成本僅為10%左右。除了湖南省如此，華中地域其它省市一樣存在物流成本高問題。4.4.2物流設備老化、伎倆落后，其服務質量難以滿足市場需求當前大多數物流企業都是由規模比較小運輸、倉儲、貨代、聯運企業轉化而來，物流功效主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關包裝、加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整物流供給鏈。另外信息技術也比較落后，物流信息管理技術等先進物流技術掌握和使用還非常少，從而影響物流業發展。華中區域倉儲物流行業報告第72頁4.4華中區域倉儲物流行業存在問題分析4.4.3物流管理體制和機制存在障礙，物流法律環境不健全一些物流企業運作不規范，市場競爭激烈，現代物流屬于較新領域，各方都在探索前進，這里面有較大利潤空間。在還沒有嚴格規劃和相應政策法規出臺時候，造成物流系統運作不規范，特別是有些物流企業為了搶占市場而不擇伎倆，超過自己營運能力，導致運送質量下降，給顧客帶來損失，經濟糾紛時有發生。其次，由于受利益驅駛，物流熱迅速升溫，一時造成物流領域無序競爭激烈，相互殺價，挫傷了一些物流企業主動性，也不利于物流業健康發展。4.4.4物流人才十分匱乏目前多數物流企業在知識、人才方面確實貯備不足，需學習相關知識。就專業人才看，多屬“摸著石頭過河”，專業型人才缺口大，急需補充。雖然講授物流知識培訓機構近幾年開始出現，書店里介紹物流知識書也開始多了起來，在大專院校也開始設置物流專業課程。但是這些人仍處于培訓階段，而且即便經過培訓，這些人才多數還沒有實踐經驗，不能馬上擔負現代物流管理工作。華中區域倉儲物流行業報告第73頁第五章華中區域倉儲物流行業發展前景展望5.1華中區域當代物流業發展潛力巨大5.2企業對物流需求正向縱深方向發展5.3物流提供企業正在快速崛起華中區域倉儲物流行業報告第74頁5.1華中區域當代物流業發展潛力巨大當代物流在華中地域有很大發展潛力。僅以湖南省為例，據調查，年，全省社會物流總費用2080.59億元，增加19.80%。社會物流總費用與GDP比率為18.65%，比上年下降0.23個百分點。華中區域倉儲物流行業報告第75頁物流總費用組成為（1）運輸費用1102.00億元，比上年增加14.45%，占社會物流總費用52.97%。其中：鐵路運輸費用114.49億元，增加4.11%，占運輸費用10.39%；道路運輸費用971.54億元，增加16.00%，占運輸費用88.16%；水上運輸費用14.78億元，增加3.87%，占運輸費用1.34%；航空運輸費用1.11億元，增加6.73%，占運輸費用0.10%；管道運輸費用0.08億元，占運輸費用0.01%。（2）保管費用718.52億元，比上年增加29.03%，占社會物流總費用34.53%。其中利息費用433.44億元，增加31.43%，占保管費用60.32%；倉儲費用123.63億元，增加25.55%，占保管費用17.21%；保險費用10.18億元，占保管費用1.42%；物品損花費用32.00億元，占保管費用4.45%；配送費用37.82億元，占保管費用5.26%；流通加工費用26.18億元，占保管費用3.64%；包裝費用30.54億元，占保管費用4.25%；信息及相關服務費用11.64億元，占保管費用1.62%；其它保管費用13.09億元，占保管費用1.82%。（3）管理費用260.07億元，增加19.79%，占社會物流總費用12.50%。華中區域倉儲物流行業報告第76頁5.1華中區域當代物流業發展潛力巨大華中其它省市社會物流量也在逐年快速增加，給倉儲物流行業帶來無限商機華中區域倉儲物流行業報告第77頁5.2企業對物流需求正向縱深方向發展當前國內企業外包物流業務基本還屬于比較簡單倉儲、運輸功效。調查顯示，當前企業外包業務項目最多是倉儲保管，百分比到達70.6%，其次依次是中轉運輸和市內配送以及代為報關；再次是物流信息管理，然后依次是物流系統設計、原料質檢、代結貸款、包裝加工和條碼采集。未來企業希望物流服務商提供服務項目，首先是物流過程管理，百分比高達約79%；其次是物流信息管理；再次是物流系統設計，市內配送和代為報關，百分比都較以前有了40%，再往后是條碼采集、倉儲保管，中轉運輸和包裝加工，最終是原料質檢和代結貸款。由此可見，生產、銷售企業對高層次物流追求，在客觀上為物流企業發展提供了空間。華中區域倉儲物流行業報告第78頁5.3物流提供企業正在快速崛起現實情況是，生產企業希望得到一些高層次物流服務，還難以從物流提供商處得到滿足。當前華中區域乃至全國還未出現市場占有份額超出2%物流企業，物流企業規模普遍較小，地域性局限大。正是在這種情況下，物流市場紛爭格局已經出現，部分傳統物流企業正在改造為當代物流企業，新興第三方物流企業正在快速崛起，國際物流巨頭借助WTO開始全方面進入中國市場。所以，未來物流市場將異彩紛呈。華中區域倉儲物流行業報告第79頁第六章華中區域倉儲物流行業發展對策研究分析當代物流業發展，能夠極大地促進國民經濟整體素質和競爭力提升，即物流業含有顯著外部經濟性。它發展，包括跨產業、跨部門合作，需要對舊體制下運行機制、運行方式進行徹底改造，優先處理其外部不經濟問題。所以，當代物流業與其它產業不一樣，主要不是靠一些企業成長、或者靠引進國外技術就能夠發展起來。而必須有行政和法制強制，政策引導，以及必要資源支持。從華中地域當前實際出發，我們認為應著重抓好以下工作。華中區域倉儲物流行業報告第80頁6.1科學系統地制訂華中地域當代物流發展政策制度建立權威物流主管部門，進行統一規劃，改變物流發展和管理自然情況。從華中地域情況來看，有必要在現有商貿流通主管部門基礎上擴大和延伸職能，組織制訂科學物流政策，對湖北、湖南河南等省市商貿流通交通運輸、倉儲保管，裝卸搬運、加工包裝、配送服務資源能力和設施設備進行統籌規劃，合理協調，促進當代物流全方面發展。華中區域倉儲物流行業報告第81頁6.2制訂區域物流發展規劃依據全國經濟社會總體規劃，及時制訂華中區域各省市區域物流發展規劃，規劃近期及到年各省