楚駿營(yíng)銷人員培訓(xùn)整體介紹一、發(fā)展二、電動(dòng)汽車的概述三、電動(dòng)汽車的基本組成以及原理四、電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)五、昊御電動(dòng)汽車各種車型的優(yōu)勢(shì)六、電動(dòng)汽車常出現(xiàn)的故障七、我國(guó)電動(dòng)汽車的政策法律法規(guī)八、銷售過程中會(huì)遇到的問題以及解決方案。一、發(fā)展

1.1純電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)

在電池技術(shù)突破尚未明朗前，國(guó)外純電動(dòng)汽車的發(fā)展重點(diǎn)一是發(fā)展小型乘用車、低速車，二是發(fā)展大型公交車市政、郵政等特殊用途車輛。純電動(dòng)汽車的攻關(guān)重點(diǎn)集中在提高電池性能、降低成本方面。推進(jìn)純電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化需要政府給予相應(yīng)的補(bǔ)貼政策支持。國(guó)內(nèi),電動(dòng)汽車自主研發(fā)正不斷取得突破,使我國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域初步構(gòu)建起自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)技術(shù)體系,有望為中國(guó)汽車工業(yè)開拓新的增長(zhǎng)點(diǎn)。1.2我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展歷史

20世紀(jì)40年代及50年代末展開的電動(dòng)汽車的研究與試驗(yàn)。由于受技術(shù)條件的限制，未取得很大的進(jìn)展。

1962年上海公用事業(yè)研究所針對(duì)國(guó)內(nèi)石油奇缺問題，以解決能源為目的，研制出電動(dòng)汽車，取得不小的進(jìn)展該車的行駛速度達(dá)到28．4km／h。續(xù)駛里程達(dá)88．2km。

20世紀(jì)80年代起，電動(dòng)車輛的研究熱潮迭起。

1982年我國(guó)成立了電動(dòng)車輛研究會(huì)，組織了國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車的學(xué)術(shù)交流，對(duì)電動(dòng)車輛的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。特別是經(jīng)過“九五”，“十五”，“十一五”三個(gè)五年計(jì)劃，在研發(fā)電動(dòng)汽車專項(xiàng)上投入了大量的人力、物力和財(cái)力，并取得了一系列可喜的科研成果

就整體而言，我國(guó)傳統(tǒng)能源汽車的研發(fā)水平、自主創(chuàng)新能力，與世界先進(jìn)水平相比仍有不小差距。但在電動(dòng)汽車方面，我國(guó)并不落后。進(jìn)入新世紀(jì)以來，以汽車動(dòng)力電氣化為主要特征的新能源電動(dòng)汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)，并取得了一些成果。1.3大力推廣的必然性

大力推廣電動(dòng)汽車符合國(guó)家能源及環(huán)保的長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃,有利于促進(jìn)國(guó)內(nèi)能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整和大氣環(huán)境的改善。低排放、少污染的電動(dòng)汽車投運(yùn)對(duì)推動(dòng)節(jié)能減排工作,具有很強(qiáng)的示范性及可推廣性,對(duì)于實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)具有重大意義。目前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正處在產(chǎn)品技術(shù)研發(fā)末期和大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)及產(chǎn)業(yè)化的初期,通過示范帶動(dòng)效應(yīng)可有效擴(kuò)大公眾認(rèn)知認(rèn)同程度,拉動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,形成完整的技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)成熟、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)鏈。二、電動(dòng)汽車的概述2.1什么是純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車是以電池為儲(chǔ)能單元，以電動(dòng)機(jī)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車輛。

純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)工藝相對(duì)成熟缺點(diǎn)是充電速度慢，續(xù)駛里程短。因此適合于行駛路線相對(duì)固定，有條件進(jìn)行較長(zhǎng)時(shí)間充電的車輛。2.2純電動(dòng)汽車的分類(1)按用途分類:

a純電動(dòng)轎車；

b電動(dòng)貨車；c電動(dòng)客車。d巡邏觀光車e電動(dòng)面包車(2)按驅(qū)動(dòng)形式分類:

a直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車；

b交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車；

c雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車；

d雙繞組電機(jī)電動(dòng)汽車；

e電動(dòng)輪電動(dòng)汽車。2.3純電動(dòng)汽車的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：1、無污染、節(jié)能、環(huán)保

2、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，啟動(dòng)平穩(wěn)，容控制

3、能量轉(zhuǎn)化效率高

4、價(jià)格低廉缺點(diǎn)：

1、蓄電池體積大，重量大，儲(chǔ)能率低

2、動(dòng)力稍欠不足，加速較慢

3、電子元件要求較高2.4電動(dòng)汽車的特點(diǎn)

1、本身不排放有毒氣體，不對(duì)環(huán)境造成污染；2、使用過程中有良好的經(jīng)濟(jì)效益；3、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便；4、能量利用率高；5、噪聲小三、電動(dòng)汽車的組成以及原理

組成

電動(dòng)汽車主要由電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)等三部分組成。

汽車行駛時(shí)，由蓄電池輸出電能（電流）通過控制器驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)帶動(dòng)車輪前進(jìn)或后退。

電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程與蓄電池容量有關(guān)，蓄電池容量受諸多因素限制。要提高一次充電續(xù)駛里程，必須盡可能地節(jié)省蓄電池的能量。3.1電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要包括電子控制器、功率轉(zhuǎn)換器、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)裝置和車輪等。它的功用是將存儲(chǔ)在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)能，并能夠在汽車減速制動(dòng)時(shí)，將車輪的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能充入蓄電池。包括電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)器、控制器及各種傳感器，其中最關(guān)鍵的是電動(dòng)機(jī)逆變器。

電動(dòng)機(jī)不同，控制器也有所不同。控制器將蓄電池直流電逆變成交流電后驅(qū)動(dòng)交流驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輪，使電動(dòng)汽車行駛。3.2電源系統(tǒng)

包括電源、能量管理系統(tǒng)和充電機(jī)等。它的功用是向電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)電能、監(jiān)測(cè)電源使用情況以及控制充電機(jī)向蓄電池充電。

純電動(dòng)汽車的常用電源有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等。

純電動(dòng)汽車主要是指電池管理系統(tǒng)，它的主要功用是對(duì)電動(dòng)汽車用電池單體及整組進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、充放電、巡檢、溫度監(jiān)測(cè)等。3.3輔助系統(tǒng)

主要包括輔助動(dòng)力源、空調(diào)器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、刮水器、收音機(jī)以及照明和除霜裝置等。

輔助動(dòng)力源主要由輔助電源和DC/DC功率轉(zhuǎn)換器組成。它的功用是向動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)器及其它輔助設(shè)備提供動(dòng)力。四、電動(dòng)汽車的關(guān)鍵技術(shù)4.1電機(jī)及控制技術(shù)

電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)屬于特種電機(jī)，是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件。驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有較寬的調(diào)速范圍及較高的轉(zhuǎn)速，足夠大的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩，體積小、質(zhì)量輕、效率高且有動(dòng)態(tài)制動(dòng)強(qiáng)和能量回饋的性能。電動(dòng)汽車再生制動(dòng)控制系統(tǒng)可以節(jié)約能源、提高續(xù)駛里程，具有顯著的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)效益。再生制動(dòng)還可以減少剎車片的磨損，降低車輛故障4.2電池及管理技術(shù)電池是電動(dòng)汽車的動(dòng)力源泉，也是一直制約電動(dòng)汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。

電動(dòng)汽車用電池要求比能量高、比功率大、使用壽命長(zhǎng)，但目前的電池能量密度低，電池組過重，續(xù)駛里程短，價(jià)格高，循環(huán)壽命有限。4.3整車控制技術(shù)

新型純電動(dòng)轎車整車控制系統(tǒng)是兩條總線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)高速CAN總線每個(gè)節(jié)點(diǎn)為各子系統(tǒng)的ECU。低速總線按物理位置設(shè)置節(jié)點(diǎn)、基本原則是基于空間位置的區(qū)域自治。

實(shí)現(xiàn)整車網(wǎng)絡(luò)化控制，其意義不只是解決汽車電子化中出現(xiàn)的線路復(fù)雜和線束增加問題，網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)的通訊和資源共享能力成為新的電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車上應(yīng)用的一個(gè)基礎(chǔ)，同時(shí)也為X-by-Wire技術(shù)提供有力的支撐。4.4整車輕量化技術(shù)

（1）通過對(duì)整車實(shí)際使用工況和使用要求的分析，對(duì)電池的電壓、容量、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩、整車性能等車輛參數(shù)的整體優(yōu)化，合理選擇電池和電動(dòng)機(jī)參數(shù)（2）通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化和集成化、模塊化優(yōu)化設(shè)計(jì)，減輕動(dòng)力總成、車載能源系統(tǒng)的重量。（3）積極采用輕質(zhì)材料，如電池箱的結(jié)構(gòu)框架、箱體封皮、輪轂等采用輕質(zhì)合金材料。（4）利用CAD技術(shù)對(duì)車身承載結(jié)構(gòu)件（如前后橋、新增的邊梁、橫梁等）進(jìn)行有限元分析研究，用計(jì)算和試驗(yàn)相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)最優(yōu)化。五、昊御電動(dòng)汽車各種車型的優(yōu)勢(shì)5.1各種車型的配置及特點(diǎn)5.1各種車型的配置及特點(diǎn)電池類型：Q代表鉛酸免維護(hù)電池

L代表磷酸鐵鋰離子電池電機(jī)類型：C代表直流串勵(lì)有刷電機(jī)

S代表三相異步電機(jī)

Y代表永磁同步電機(jī)免維護(hù)電池的特點(diǎn)：免維護(hù)鉛酸蓄電池由于自身結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)，電解液的消耗量非常小，在使用壽命內(nèi)基本不需要補(bǔ)充蒸餾水。它具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特點(diǎn)。使用壽命一般為普通鉛酸蓄電池的兩倍。

注：各車型詳細(xì)參數(shù)特點(diǎn)請(qǐng)?jiān)斠姼鬈囆托麄髻Y料5.2對(duì)于各種車型使用的人群

對(duì)于A系列電動(dòng)汽車適用于中老年人、上班族、教師，企業(yè)中下層領(lǐng)導(dǎo)干部以及廣大青年女性。

對(duì)于B系列電動(dòng)汽車適用于老年人、退休干部、工人、可以趕集，接送小孩；鄉(xiāng)鎮(zhèn)電動(dòng)汽車載客等等！

對(duì)于電動(dòng)面包車適用于快遞，物流公司；城、鎮(zhèn)路線來回跑的司機(jī)，以及做小生意不需要載重的生意人。

對(duì)于電動(dòng)小貨車適用于城鎮(zhèn)，市區(qū)廣大做生意的人群。

對(duì)于電動(dòng)巡邏觀光車適用于交警巡邏、工商執(zhí)法；景區(qū)旅游觀光；大學(xué)校園載客；大型企業(yè)人員參觀等等！六、電動(dòng)汽車常出現(xiàn)的問題故障6.1斷路故障(1)現(xiàn)象

熔斷絲完好，但接通電路開關(guān)后用電設(shè)備不工作。(2)原因