技術交底記錄接受交底隊伍隧道隊（）交底時間分部分項名稱二次襯砌交底部位隧道工程洞身交底部門一、施工前準備工作（一）技術準備1、監測量測1）監測拱頂下沉量及仰拱頂隆起量，沿隧道縱向每10～50m一個斷面，隧道中線上下點各設置一點，預埋錨桿。2）監測隧道內空變位，沿隧道縱向每10～50m一個斷面。2、在圍巖監測中滿足以下條件方可進行二次襯砌施工：1）各測試項目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩定。2）周邊位移速率小于0.1～0.2㎜/d，或拱頂下沉速率小于0.07～0.15㎜/d。3）二次襯砌前的位移已達到總位移的80%以上。4）初期支護表面裂縫不再發展。5）對于V類圍巖，當不滿足這些條件，圍巖有失穩跡象時，為了控制過大變形以及安全需要可以提前進行二次襯砌。3、斷面檢查。根據隧道中線和高程測量，檢查開挖斷面是否符合設計要求，欠挖部分按規范要求進行修鑿，并做好斷面檢查記錄。4、復核隧道工程地質和水文地質情況，分析地質情況，分析圍巖穩定性特點，根據地質情況的變化及圍巖的穩定狀態，制定施工技術措施或變更施工方法。（二）材料準備隧道洞身施工所用的各種材料必須滿足施工進度要求，各種材料必須按檢測頻率進行抽檢，檢驗合格后由項目部材料管理人員根據工程進展需要，分期送往施工現場。二、隧道二次襯砌施工工藝（一）監控量測根據設計資料，對隧道拱頂下限量、仰拱頂隆起量及隧道周邊位移進行監控測量，通過監控測量得出的數據，確定圍巖及隧道穩定性、支護參數合理性，從而確定二次襯砌澆筑時間。（二）隧道凈空斷面尺寸檢查先用斷面儀沿隧道縱向每10m測一個斷面，根據斷面測量結果所反映的情況，處理超、欠挖。在鋪掛防水層前，用鋪掛防水層簡易臺車結合隧道中線和水平測量，再測量隧道凈空斷面尺寸。具體方法是：在簡易臺車前端焊接一鋼筋圓弧，鋼筋圓弧尺寸與襯砌外輪廓尺寸相同，在準備鋪掛防水層的區段，人力推動臺架沿中線方向行走，檢查開挖洞身有無欠挖，若有欠挖及時處理，欠挖部分按規范要求進行修鑿，并做好斷面檢查記錄。（三）仰拱施工仰拱及仰拱填充施工利用仰拱棧橋，超前二次襯砌施作，不得留縱向施工縫。開挖用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸。仰拱開挖不允許欠挖，澆注前清除虛渣、雜物、排除積水。并及時檢查，及時封閉。（四）防水層施工1、施工準備防水板鋪設前利用隧道欠挖處理自制臺車進行欠挖處理。防水板搭接寬為12cm。采用爬行式熱焊機粘接。防水層鋪設前，檢查噴層表面，不得有錨桿頭或鋼筋斷頭外露，對凹凸不平部位應修鑿、噴補，使混凝土表面平順：噴層表面漏水時應及時引排。防水層由1.2㎜厚EVA防水卷材和300g/㎡無紡土工布合成，全隧道鋪滿，在噴射砼表面，用鋼釘釘入EVA墊片，在EVA墊片上焊接防水卷材。點間防水層不得繃緊，以保證灌注混凝土時板面與混凝土面能密貼。對防水板進行檢查是否有變色、波紋（厚薄不均）、斑點、刀痕、撕裂、小孔等缺陷，如果存在質量疑慮，進行張拉試驗、防水試驗和焊縫抗拉強度試驗。吊掛防水板的臺車就位后用電焊或氧焊將支護外露的錨桿頭、鋼筋網頭等鐵件齊根切除，并抹砂漿遮蓋，以防刺破防水板。對于噴錨支護面嚴重凹凸不平的部位須進行鑿除和找平。2、防水板鋪設和錨固施工準備工作完成后，將事先裁剪加工好的無紡布鋪設于待施工部位，并采用固定墊圈配合水泥釘將無紡布固定牢固。固定無紡布的墊圈拱部間距為50㎝，拱腰間距為70㎝，邊墻間距為100㎝，并按矩形布置。完成無紡布的鋪設固定工作后，將防水板采用簡易臺車吊裝在待鋪設部位，由拱部向兩側采用電熱焊粘結的辦法與固定墊圈連接緊密。施工中注意控制焊接溫度，防止燒穿防水板或破壞固定墊圈，見圖1防水板施工工藝示意圖。焊接防水板搭接接縫：上下循環兩幅大幅面的防水板接頭處留12cm搭接幅面，用熱焊機將搭接縫焊好。采用專用壓焊器時，注意控制焊接溫度，防止燒穿燒焦防水板或破壞固定墊圈。防水層接頭處不得有氣泡、褶皺及空隙。圖1防水板施工工藝示意圖（五）止水條或止水帶施工模筑砼襯砌時為防止施工縫滲水，在施工縫處設置止水條，其施工工藝方法如下：進行砼施工前，根據襯砌厚度和襯砌形式，自制拼裝式擋頭模板，每塊模板寬度等于襯砌厚度，確保襯砌端頭砼面平整光滑，砼拆模后，用水泥釘將止水條固定于襯砌端頭砼面。施工縫防水施工見施工縫防水施工示意圖。施工縫防水施工示意圖（六）臺車就位1、施工前對施工縫界面進行處理,浮漿清理干凈,并涂抺界面劑。保證臺車走行軌道中線和隧道中線重合誤差在臺車設計調整范圍內，并對臺車進行檢查，合格后方可移動入內。如需加寬凈空，在搭接處加入適當墊塊來調整凈空寬度。2、施工前準確測量使襯砌臺車定位，保證襯砌臺車中線與隧道中線一致，高程達到設計要求。為保證隧道的凈空，在模板放樣時，將設計的襯砌輪廓線擴大5㎝。拱頂預留2～3㎝的沉降量，每次臺車就位，模板放樣均控制在此范圍內，以保證模板拼接縫的連續與順直。3、測量復核無誤，拱墻模板固定，當臺車就位后，用螺桿將臺車和模板鎖定；然后清理基底雜物、積水和浮碴，裝設擋頭模板。堵頭板分層設排水孔排出泌漿水。在堵頭板上沿豎向每20～30cm設可以封閉的孔（φ10～14的螺釘孔即可），澆筑時根據混凝土的層面，依序打開孔排水，排完水及時封孔。按設計要求裝設止水帶，灌注混凝土自下而上，先墻后拱，對稱澆筑。4、臺車每1.2m高即開一砼輸送口，防止離析施工時左右對稱澆筑，振搗密實，拱頂預留注漿孔。（七）臺車面板整修涂脫模劑為預防因粘模而造成砼麻面，在施工中要求每模混凝土表面均要清理干凈。用電動砂輪刷清除殘余砼漿后，沖水洗凈模板表面，并用抹布將脫模劑均勻涂抹于模板表面。每施工5～6模砼后，模板要徹底清理一次，并用機油涂抹表面，防止模板表面結垢。（八）拱墻襯砌1、普通段襯砌1）砼配料采用自動計量系統按監理工程師批準的配合比配料，混凝土的攪拌使用集中拌和，集中拌和襯砌用C25砼和泵送砼混合料。混凝土的運輸采用混凝土罐車運輸，將砼運輸到灌注點，施工中采用輸送泵上料，連續澆灌。砼坍落度控制在16㎝左右，杜絕為追求輸送泵泵送方便而將砼水灰比調大，造成施工后產生干縮裂縫。2）襯砌與開挖平行作業，拉開100～150m間距，普通段襯砌采用模板臺車襯砌。鋪底和邊墻混凝土先行澆筑，便于臺車就位，改善洞內道路情況和施工環境。襯砌前先用支距法檢查襯砌斷面尺寸，當符合襯砌厚度后再臺車就位。3）模板經過嚴格計算和檢算后投入使用，以保證其剛度。模板使用前進行檢查、確認以確保拼縫緊密、不漏漿。混凝土施工過程中要派專人進行檢、看、管，以確保施工質量。4）澆筑混凝土之前，先綁扎鋼筋骨架，然后臺車就位，鋼筋與模板間的距離（混凝土保護層）、鋼筋與防水板間的距離（防止損傷防水板）要進行調整，通過作業窗用支撐、墊塊將鋼筋固定在其間，邊灌注混凝土邊拆除支撐。若采用穿透防水板的錨桿固定時，穿孔部位要壓止水橡膠墊（單面或雙面），確保以后不會滲水。5）混凝土泵送軟管從模板臺車的進料窗口（從最低一級窗口逐漸上移）處注入混凝土。將排氣管一端伸入倉內，且盡量靠前，以免被泵管中流出來的混凝土壓住堵死，另一端即露出端不宜過長，以便于觀察。6）混凝土要對稱、分層澆筑，分層搗固。每層澆注高度不大于30cm，兩側高差不得大于50cm，為了保證分層厚度和兩側高差處于可控狀態，在同一層進料窗口用鋼尺量測混凝土澆注的厚度。為保證混凝土的密實性，采用高頻插入式振搗器振搗。拱部泵送壓力不能過大，以防導致模板臺車變形，所以拱頂往往會形成月牙狀空腔（特別是線路標高較高的一端）。7）灌注砼按規范操作，砼自由下落高度控制在1.2m以內，無法避免時采用溜槽或串桶調節砼自由落度，避免出現集料分離，影響砼灌注質量。封口時砼一定要從內向端模方向灌注，排出空氣，保證灌注密實。8）砼要分層灌注分層搗固，搗固時要掌握好時間，把氣體完全排出，振搗棒做到快插慢拔，搗固后將砼層表面浮漿去掉，保證無蜂窩麻面。9）隨著澆筑繼續進行，當發現有水（實為混凝土表層的離析水、稀漿）自排氣管中流出時（以泵壓≤0.5MPa為宜），即說明倉內已完全充滿了混凝土，立即停止澆筑混凝土，撤出排氣管和泵送軟管，并將擋板的圓孔堵死。施工中泵送混凝土按施工規范辦理，泵送混凝土施工注意以下幾點：（1）混凝土供應量應滿足輸送泵連續工作要求。（2）泵送混凝土前，先用水泥漿通過管道，同時泵送混凝土時，輸送泵的受料斗應有足夠的混凝土，并不得吸入空氣。（3）輸送工作應連續進行，當因故間歇，宜每隔5分鐘，將混凝土泵轉動2-3圈，常溫下間歇不宜大于30～40分鐘。（4）澆注混凝土工作結束時，將管內混凝土排空，并予以清洗。施工中拱部及墻部施工縫均必須清洗干凈，并進行鑿毛處理。2、襯砌施工注意事項1）澆注混凝土前檢查斷面尺寸，防水層、襯砌臺車就位、安裝橡膠止水帶或橡膠止水條、安裝擋頭板、安裝砼輸送泵及管道，檢查拌合站、砼運輸車是否完好后才能灌注砼。2）灌注砼時，從兩側對稱澆筑砼，連續澆筑。若澆注砼因故中斷，則在繼續澆筑混凝土前，先鑿除已硬化的前層混凝土表面上的松軟層和砂漿薄膜，并將表面鑿毛，用壓力水沖洗干凈。3）二次襯砌內的預留、預埋管、孔槽的位置尺寸準確。在施工時，距貫通面100米處，停止二次襯砌，作為調整貫通誤差地段。（九）脫模養護1、在初期支護已穩定地段二襯混凝土強度達到設計強度的70%以上時即可脫模，初期支護未穩定，二次襯砌提前施做時混凝土強度達到設計強度的100％以上。特殊情況下，根據設計、試驗及監控量測結果決定拆模時間。2、脫模之后，當環境濕度＜90°時進行灑水養護，使砼表面保持濕潤，如果隧道內滲水多，潮濕時可減少灑水量。三、安全技術措施（一）所有進入隧道工地的人員，必須按規定配帶安全防護用品，聽從指揮。（二）如發現隧道內有險情，必須立即在危險地段設立明顯標志或派人看守，并迅速報告施工領導人員及時采取處理措施，若情況嚴重時，立即將施工人員全部撤離危險地段。（三）襯砌臺車就位后，要有專門人員在下面進行指揮車輛通過，避免不安全。（四）澆筑砼過程中，作業人員要站在穩定的架子上，并系好安全帶。（五）混凝土輸送泵在送混凝土過程中，如果發生堵管現象，先關閉壓力，然后進行拆卸疏通，在接頭前方不得有人，以免傷人。（六）施工現場的電工必須持證上崗操作。有專職安全人員負責班組施工安全監督，并有有關的安全預警方案。交底單位咸通高速第三合同段項目經理部工程部審核人陳朋交底人馮羽接受交底人隧道施工隊本表由施工單位填寫并保存（一式兩份。接受交底人一份、交底人一份）。

屈莊隧道施工工藝一、編制依據：1、局指下發的《石武客運專線SWZQ-8標段隧道施工作業指導書》；2、屈莊隧道設計圖（石武客專鄭武施圖（隧）02）、鄭武隧參1-53、相關施工規范及驗收標準二、屈莊隧道工程數量及地質情況1、工程數量概況屈莊隧道全長543米，設計為雙線隧道，起止里程DK953+245～DK953+788，設計坡度18‰，其中DK953+425～DK954+175段為豎曲線段，其中曲線半徑：30000m。隧道開挖斷面大，標準要求高，主體結構設計使用壽命100年，防水標準較高本隧道DK953+245～+270、DK953+720～+788段為Ⅴ級明洞段，其中DK953+245～+270段明洞邊、仰坡臨時防護采用間距1.5*1.5m、長度4.5mφ42小導管注漿支護，小導管梅花形布置；DK953+720～+788段明洞邊、仰坡臨時支護采用間距1.5*1.5m、長度4mφ22全螺紋砂漿錨桿防護，梅花形布置，噴射混凝土采用10cm后C20網噴混凝土，鋼筋網采用φ6，網眼尺寸25*25cm。2、地質情況屈莊隧道位于新安店鎮，隧道處于丘陵地帶，穿越分水嶺，丘陵平緩，呈橢圓形，巖層破碎，坡頂植被稀少，地下水位高，進口附近DK953+290～DK953+310段為斷層破碎帶，巖體破碎，斷層易富水，隧道施工時易塌頂和突水、突泥；隧道進出口段處于山坡坡麓地帶，土層、巖層全強風化帶厚度相變較大，多為不均勻地基，施工過程中充分考慮其穩定、不均勻沉降等影響，根據實際情況進行臨時支護及地基加固措施，且隧道進出口處于易于集水地段，雨季施工容易發生涌水，DK953+605～DK953+788段巖層較破碎，節理裂隙較發育，該段為淺埋段，施工時易塌頂。三、邊仰坡開挖與防護洞口工程施工工藝流程框圖如下圖1所示。臨時截排水設施臨時截排水設施測量放樣洞口土石方開挖邊仰坡防護側墻、拱圈、(帽檐)鋼筋綁扎開挖仰拱、邊墻基礎仰拱鋼筋綁扎、預留與側墻的連接筋仰拱、邊墻基礎砼澆筑仰拱填充拱頂防水層及明洞回填仰坡修整漿砌片石骨架施工噴播植草施工砼拌制砼運輸側墻、拱圈、(帽檐)砼整體澆筑立模立模圖1洞口工程施工工藝流程框圖1.根據設計圖紙和施工現場布置，在洞口范圍內測量放樣邊坡控制樁，按照設計坡比分層開挖洞口土石方。開挖前，先清除邊仰坡上的植被、浮土、危石，按照設計位置做好邊仰坡的截排水天溝，截水天溝距邊仰坡開挖邊線不小于5m，將地表水、邊仰坡積水引離洞口，以防地表水沖刷而造成邊仰坡失穩。洞口開挖由外向里，從上至下分層分段開挖，分層開挖高度2.0m，采用隨開挖隨防護。施工中盡量減少對原有植被的破壞和對洞口的擾動。根據地形條件，土方和強風化巖采用反鏟挖掘機挖裝，自卸汽車運碴，人工配合清理邊仰坡開挖面。石方采取以松動爆破，機械和人工配合清理。為進洞施工方便，洞口5m范圍土石方先開挖至上斷面設計標高，作為進洞的施工平臺。2.邊仰坡防護邊仰坡開挖后及時施做臨時防護，以防圍巖風化，雨水滲透而滑塌。（一）Ф42小導管臨時防護：在前部管壁按梅花形布置溢漿孔，孔徑為10mm，間距15cm，呈梅花形布置，頂部成尖錐狀，尾長不小于30cm，每2.4m設置一環。用風槍打入，間距按設計要求施工。注漿管的外露端支撐于開挖面后方的鋼架上，與鋼架共同組成預支護體系。（1）Ф42小導管構造及設計參數：鋼管規格：小導管采用采用Φ42×3.5mm熱軋無縫鋼管制作。在前部管壁按梅花形布置溢漿孔，孔徑為10mm，間距15cm，呈梅花形布置，頂部成尖錐狀，尾長不小于30cm，作為止漿段，間距1.5×1.5m，梅花形布置，垂直坡面施作，注漿采用水泥漿，水泥漿水灰比1：1（重量比）；注漿壓力0.5～1.0MPa。（2）Ф42小導管施工工藝Ф42小導管施工工藝詳見圖2。（3）Ф42小導管施工方法①施工準備噴射混凝土封閉掌子面，備齊各種機具、材料，施工前對每根導管坐標作精確測量放樣。②鉆孔根據地層不同，采用不同的鉆具組合，根據隧道進出口地質情況采用風動沖擊鉆進，同時在必要的時候采用鉆桿+巖芯管+巖芯鉆頭的方法配合施工。③頂管施工小導管前端加工成錐形，便于頂進，同時也防止鉆砟進入管內。④清孔鋼管頂進前，檢查鉆孔孔道是否干凈，可用巖芯管再一次掃孔，同時用高壓風清孔，清除孔道內巖渣、碎石等。⑤頂進將鉆機用兩臺5t的手拉葫轤拉緊固定在護拱上，通過鉆機將導管頂入孔內，鉆機加壓時不可過猛，發現頂進阻力增大時，可以旋轉頂進，或者借沖洗液協助頂進。⑥小導管注漿施工準備施工準備頂進小導管設備準備剛(花)管加工材料準備測量放樣注漿設計制定施工方案孔位放樣注漿注漿站布置注漿管路檢查拌漿壓力流量達到要求是否連接注漿管路鉆孔清孔結束圖2超前小導管施工工藝流程圖采用全孔壓入式向導管內壓注水泥液漿，注漿機采用注水泥單液的高壓注漿泵，按先下后上，先稀后濃的原則注漿。注漿由注漿量和注漿壓力控制，注漿結束時間以終壓控制為主，并根據漿液量校核，注漿量達到設計注漿量或注漿壓力達到設計終壓時，持續15分鐘后結束注漿。達到結束標注后，停止注漿。⑦施工注意事項隧道開挖長度應小于小導管注漿長度，預留部分作為下一次循環的止漿墻。注漿前應進行壓水試驗，檢查機械設備是否正常，管路連接是否正確，為加快注漿速度和發揮設備效率，可采用群管注漿，每次3～5根。注漿過程中，要隨時觀察注漿壓力及注漿泵排漿量變化，分析注漿情況，防止堵管、跑漿、漏漿。發生串漿現象時，采用多臺注漿泵同時注漿或堵塞串漿孔隔孔注漿；注漿壓力突然升高應立即停機檢查，水泥漿單液進漿量很大，壓力上不去，則應調整漿液濃度及配合比，縮短凝膠時間，進行小量低壓力注漿，但停留時間不能超過漿液的凝膠時間。（二）砂漿錨桿臨時防護：隧道邊仰坡臨時防護采用砂漿錨桿，桿體采用Φ22mm全螺紋鋼筋，錨桿長度4m,間距1.5*1.5m，垂直坡面且梅花型布置，砂漿錨桿按設計要求間距和深度布鉆施工。成孔后，用高壓風吹凈孔內巖屑，然后用注漿機將早強水泥砂漿注入錨孔內，再將錨桿插入孔眼內，待砂漿強度達到設計要求后上墊板、緊固螺帽。作業要點：孔內注漿時，將注漿管插入孔底，隨后邊注漿邊向外拔注漿管，直到注滿為止，然后將錨桿緩慢送入孔中至設計位置。（三）鋼筋網鋼筋網按設計預先在洞外加工成片，洞內焊接形成整體。鋼筋采用φ6，網格間距25*25cm。鋼筋網根據初噴砼面的實際起伏狀鋪設，并與受噴面間隙為3cm。鋼筋網與鋼筋網、鋼筋網與錨桿、鋼筋網與鋼架連接筋點焊在一起，使鋼筋網在噴射時不晃動。施工注意事項：鋼筋網制作前對鋼筋進行校直、除銹及油污等處理；噴射砼保護