汽車維修技師理論知識題庫（參照一）

一、選取題

I.電控燃油噴射系統(tǒng)按其功用來分，重要由進氣系統(tǒng)、（C）和電子控制系統(tǒng)三某些構(gòu)成。

（A）噴油器（B）電子點火裝置

（C）燃油供應(yīng)系統(tǒng)（D）排放控制系統(tǒng)

2.在（A）式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。

（A）翼片（B）卡門渦旋（C）熱線（D）熱膜

3.旁通空氣式怠速控制是通過調(diào)節(jié)（B）來控制空氣流量辦法來實現(xiàn)。

（A）主氣道空氣通路面積（B）旁通氣道空氣通路面積

（C）主氣道或旁通氣道空氣通路面積（D）節(jié)氣門開度

4.當冷卻水溫度達到（B）°C時，步進電機式怠速控制執(zhí)行機構(gòu)暖機控制結(jié)束，怠速控制閥

達到正常怠速開度。

（A）60（B）70（C）80（D）90

5.當發(fā)動機工作穩(wěn)定后，電磁噴油器噴油量重要決定于（A）。

（A）噴油脈寬（B）點火提前角

（C）工作溫度（D）進氣量

6.在點火控制系統(tǒng)中基本點火提前角是ECU依照（B）信號和進氣歧管壓力信號（或進氣量信

號）決定。

（（A））節(jié)氣門位置傳感器（B）發(fā)動機轉(zhuǎn)速

（C）曲軸角度傳感器（D）凸輪軸位置傳感器

7.在爆震控制中，當發(fā)動機發(fā)生爆震時，ECU會（C）。

（A）提前點火時刻（B）斷油控制

（C）推遲點火時刻（D）三者均可

8.無分電器點火控制系統(tǒng)高壓配電方式有（D）和點火線圈分派式兩大類。

（A）霍爾分派式（B）三極管分派式

（C）磁感應(yīng)分派式（D）二極管分派式

9.在廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)中，控制排氣流動路線切換閥受（B）控制。

（A）進氣壓力（B）驅(qū)動氣室

（C）排氣壓力（D）ECU

10.普通汽車正常行駛時（）排放量最多，（A）排放量至少。

（A）N0x-HC（B）NOx-CO（C）HC-CO（D）CO-HC

11.電控發(fā)動機燃油壓力低會引起發(fā)動機不能起動或運轉(zhuǎn)不良故障，這故障也許是由于（A）,

壓力調(diào)節(jié)器或從油箱到燃油濾清器連接任何地方有阻力所引起。

（A）燃油濾清器堵（B）回油管到油箱管路有阻塞

（C）脈動阻尼器故障（D）以上三者均有也許

12.正面防撞時，安全氣囊系統(tǒng)有效作用范疇為正前方和斜前方（C）角內(nèi)。

（A）±15°（B）±25°（C）±30°（D）±45°

13.制動壓力調(diào)節(jié)器是ABS中重要執(zhí)行器，依照調(diào)壓方式不同，制動壓力調(diào)節(jié)器可分為（C）

和變?nèi)菔絻煞N。

（A）液壓式（B）氣壓式（C）循環(huán)式（D）電子式

14.豐田A43DE型自動變速器，以“D”檔高速行駛時，如把加速踏板急踩究竟，會從（D）。

（A）一檔到二檔（B）二檔到三檔

（C）三檔到四檔（D）三檔到二檔

15.自動變速器液壓泵齒輪與泵蓋間間隙不超過（A）mm。

（A）0.1（B）0.2（C）0.5（D）0.8

16.電子控制自動變速器控制功能重要有（D），為了改進換檔質(zhì)量電控系統(tǒng)尚有其她控制功能,

如發(fā)動機轉(zhuǎn)矩控制等。

（A）換檔正時控制（B）鎖止正時控制

（C）轉(zhuǎn)速控制（D）換檔正時和鎖止正時控制

17.檢測電控自動變速器時，為擬定故障存在部位，區(qū)別故障是機械系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)還是電

子控制系統(tǒng)引起，應(yīng)當進行（B）。*

（A）道路實驗（B）手動換檔實驗

（C）機械實驗（D）基本檢查

18.在產(chǎn)品成本核算時，常把產(chǎn)品成本分為三某些進行核算：即（C）,然后把其累加起來即為

產(chǎn)品成本。

（A）材料費、雜費、運送費（B）材料費、運送費、基本工資

（C）材料費、雜費、基本工資（D）雜費、基本工資、運送費

19.制定汽車修理工時原則時，一定要遵守如下幾項原則（D）。

（A）現(xiàn)實性、合理性（C）現(xiàn)實性、合理性、群眾性

（B）發(fā)展性、群眾性（D）現(xiàn)實性、合理性、發(fā)展性、群眾性

20.技師專業(yè)論文所反映必要是技師所在本職業(yè)（工種）范疇內(nèi)各種技術(shù)或業(yè)務(wù)問題。就技師專

業(yè)論文表達方式而言，普通采用（A）o

（A）論證、說理、論述和解說表達方式

（B）抒情散文表達方式

（C）對話討論表達方式

（D）簡介竅門，支招形式

21.技師專業(yè)論文，核心在于創(chuàng)新。這里強調(diào)創(chuàng)新，是（D）。

（A）必要是重大創(chuàng)造創(chuàng)造

（B）可以提出假設(shè).并構(gòu)思實現(xiàn)途徑

(C)容許重復(fù)、模仿全盤照搬她人工作

(D)提出看法是革命性，在本職業(yè)(工科范疇內(nèi)有真知灼見和獨到看法

22.一篇技師專業(yè)論文價值(D),通過實踐證明，撰寫專業(yè)論文是保證人才質(zhì)量基本辦法。

(A)能換來優(yōu)厚稿費

(B)能全面地呈現(xiàn)個人才華

(C)能直接產(chǎn)生社會和經(jīng)濟效益并對本專業(yè)產(chǎn)生重大影響

(D)能在一定限度上反映一種人能力與學識，向社會證明自身價值

23.在擬定技師專業(yè)論文題目時，(C)。

(A)越專業(yè)越深奧才越能體現(xiàn)作者水平

(B)可以采用非規(guī)范專業(yè)術(shù)語、特殊專業(yè)術(shù)語和縮略語

(C)必要注意盡量避免使用不通用特殊符號和特殊術(shù)語

(D)最佳用本專業(yè)性術(shù)語。符號、代號和特殊表達方式

24.技師專業(yè)論文引言撰寫，力求突出重點，言簡意賅。重要將背景狀況、闡述思路等說清晰即

可，(D)。

(A)引言可采用論文內(nèi)容提綱某些

(B)論文讀者應(yīng)當對專業(yè)關(guān)于背景理解，不明白自己去查資料

(C)論文面對都是同一專業(yè)方面讀者，引言可以省略某些內(nèi)容

(D)引言應(yīng)考慮到讀者在閱讀專業(yè)論文正文時也許會遇到困難和疑問，做出恰當解釋和交代

25.把十進制數(shù)7轉(zhuǎn)換為二進制數(shù)為(D)。

(A)100(B)101(C)110(D)111

26.把二進制數(shù)1001轉(zhuǎn)換為十進制數(shù)為(D)。

(A)6(B)7(C)8(D)9

27.決定一件事情條件具備，事情反而不發(fā)生，而當條件不具備時，事情才會發(fā)生。這種因果關(guān)

系被稱為(C)。

(A)“與”(B)"或”(0"非”(D)“否”

28.“與”門電路邏輯表達式為：(A)o

(A)Y=A?B(B)Y=A+B(C)Y=A-B(D)Y=A4-B

29.門電路按構(gòu)成方式不同，分為分立元件門電路和(B)門電路兩類。

(A)持續(xù)(B)集成(C)斷開(D)直接

30.“非”邏輯運算時，0=(A)。

(A)1(B)0(0-1(D)0或1

31.進廠修理汽車，通過查閱汽車技術(shù)檔案，聽取駕駛員反映，擬定其汽車(D)檢視和路試

內(nèi)容。

(A)底盤(B)發(fā)動機(C)車身(D)外部

32.汽車在修理過程中，對重要旋轉(zhuǎn)零件或組合件如飛輪、離合器壓盤、曲軸、傳動軸等，需進

行(A)。

(A)靜平衡或動平衡(B)熱解決(C)磨削(D)車削

33.發(fā)動機氣缸體氣缸蓋在修理中，在(C)Mpa水壓下做5分鐘水壓實驗，不得滲漏。

(A)0.1~0.2(B)0.2?0.3(C)0.3?0.4(D)0.4?0.5

34.氣缸體各曲軸主軸承孔同軸度誤差應(yīng)不不不大于(B)mm。

(A)0.05(B)0.15(C)0.20(D)0.25

35.底盤重要部件在大修檢查時，主減速器殼體、側(cè)蓋應(yīng)無裂損,殼體上各部螺紋損傷不得超過

B)牙。

(A)1(B)2(03(D)4

36.汽車大修竣工后，發(fā)動機啟動時間＜(C)秒。

(A)3(B)4(05(D)6

37.汽車大修竣工后，檢測氣缸壓力時，必要發(fā)動機水溫正常，化油器阻風門、節(jié)氣門（B）,

拆下所有火花塞。

（A）全閉（B）全開（C）半開（D）半閉

38.汽車大修竣工道路驗收時，應(yīng)在干燥路面上進行，車速不超過（A）km/ho

（A）30（B）50（C）25km（D）80

39.汽車大修竣工后，前輪測試儀測得側(cè)滑率以不不不大于（B）m/km為合格。

（A）6（B）5（C）8（D）10

40.汽車大修竣工后，前軸左右輪制動力差不不不大于該軸負荷（B）%o

（A）10（B）5（C）6（D）7

4LI/M制度基本型涉及（C）實驗，油箱蓋/壓力檢查和目測檢查三某些。

（A）加速（B）減速（C）怠速（D）中

速

42.底盤測功實驗臺可以完畢汽車性能實驗和各系統(tǒng)（A）。

（A）故障診斷（B）排放污染（C）振動頻率（D）噪聲級別

43.聲級計由（C）及收臧某些，聽覺修正網(wǎng)絡(luò)、放大某些音量批示某些和校準裝置等構(gòu)成。

（A）響度器（B）放大器（C）傳聲器（D）噪聲器

44.用示波器檢測點火系時，某缸火花塞跳火波形振蕩波減少、振幅減小、波形變寬，波形平直

且不上下跳動，闡明（B）。

（A）混合氣過稀（B）火花塞淹死（C）混合氣過濃（D）蓄電池電壓局限性

45.滑板式側(cè)滑臺側(cè)滑量檢測裝置由滑動板、杠桿機構(gòu)和（D）等構(gòu)成。

（A）凸輪裝置（B）棘輪裝置（C）滾輪裝置（D）回位裝置

46.經(jīng)濟混合氣過量空氣系數(shù)入=（C）

（A）0.85-0.95（B）0.95-1.05（C）1.05-1.15（D）1.0—1.5

47.發(fā)動機負荷特性是指當（C）不變時，發(fā)動機性能指標隨負荷而變化關(guān)系。

（A）功率（B）轉(zhuǎn)矩（C）轉(zhuǎn)速（D）節(jié)氣門開度

48.汽油燃燒理論空燃比約為（B）。

（A）1：15（B）15：1（C）1：10（D）10：1

49.汽車在良好平直路面上低速行駛所受阻力重要是（C）。

（A）空氣阻力（B）坡度阻力（C）滾動阻力（D）加速阻力

50.汽車平順性就是保持在汽車行駛過程中，乘員所處（C）具備一定舒服度性能。

（A）座椅（B）駕駛室（C）振動環(huán)境（D）減振系統(tǒng)

51.當方向盤保持一種固定轉(zhuǎn)角，汽車以不同固定車速行駛時，隨著車速增長，局限性轉(zhuǎn)向汽車

轉(zhuǎn)向半徑（B）?

（A）減小（B）增大（C）與車速無關(guān)（D）不變

52.如下哪一種不是汽車通過性幾何參數(shù)（B）。

（A）接近角（B）側(cè)偏角（C）拜別角（D）最小轉(zhuǎn)彎直徑

53.孔尺寸為。300+0.033，軸尺寸為。30-0.098-0.065此軸與孔配合是（B）。

（A）過盈配合（B）間隙配合（C）過度配合（D）無法判斷

54.孔尺寸為6750+0.03，軸尺寸為675+0.041+0.060此軸與孔配合是（A）。

（A）過盈配合（B）間隙配合（C）過度配合（D）無法判斷

55.什么是道德？對的解釋是（C）。

（A）人技術(shù)水平（B）人工作能力（C）人行為規(guī)范（D）人交往能力

56.維護社會道德手段是（C）。

（A）法律手段（B）強制手段（C）輿論與教誨手段（D）組織手段

57.國內(nèi)古代將“道德”二字連用始于（A）。

（A）春秋戰(zhàn)國（B）秦朝（C）唐朝（D）宋朝

58.依法治國與以德治國關(guān)系是（D）。

（A）有先有后關(guān)系（B）有輕有重關(guān)系

（C）互相代替關(guān)系（D）相輔相成、互相增進關(guān)系

59.《公民道德建設(shè)實行綱要》提出“在全社會大力倡導(dǎo)（I））基本道德規(guī)范”。

（A）遵紀守法、誠實守信、團結(jié)友善、勤儉自強、敬業(yè)奉獻

（B）愛國守法、誠實守信、團結(jié)友善、勤儉自強、敬業(yè)奉獻

（C）遵紀守法、明禮誠信、團結(jié)友善、勤儉自強、敬業(yè)奉獻

（D）愛國守法、明禮誠信、團結(jié)友善、勤儉自強、敬業(yè)奉獻

60.關(guān)于自由選取職業(yè)，你以為對的是（D）

（A）自由選取職業(yè)與“干一行、愛一行、專一行”相矛盾

（B）倡導(dǎo)自由選取職業(yè)，容易激化社會矛盾

（C）自由選取職業(yè)與現(xiàn)實生活不適應(yīng)，做不到

（D）人人有選取職業(yè)自由，但并不能人人都找到自己喜歡職業(yè)

61.D型系統(tǒng)是通過檢測（D）和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來擬定發(fā)動機進氣量。

（A）發(fā)動機水溫（B）燃油噴射量

（C）點火正時（D）進氣歧管真空度

62.對噴油量起絕對性作用是（A）信號。

（A）空氣流量計（B）水溫傳感器

（C）氧傳感器（D）節(jié)氣門位置傳感器

63.旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制怠速控制裝置中，滑閥最大偏轉(zhuǎn)角度限制在（C）內(nèi)。

(A)30°(B)60°(C)90°(D)120°

64.節(jié)氣門總成涉及控制進氣量（B）和怠速運營空氣旁通道。

（A）步進電動機（B）節(jié)氣門通道

(C)節(jié)氣門(D)節(jié)氣門位置傳感器

65.多點噴射系統(tǒng)，電磁噴油器安裝在(D)上。*

(A)汽缸體(B)進氣總管

(C)汽缸蓋(D)進氣歧管

66.燃油供應(yīng)系統(tǒng)普通由電動燃油泵、燃油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器、噴油器和(C)

構(gòu)成。

(A)進氣壓力傳感器(B)燃油分派管

(C)冷起動噴油器(D)燃油泵繼電器

67.無分電器同步點火系統(tǒng)，點火模塊可控制(D)個缸火花塞。

(A)1或2(B)2或3(C)3或4(D)2或4

68.減速時(A)排放量至少，()排放量最多。

(A)NOx-HC(B)NOx-CO(C)HC-CO(D)CO-HC

69.在具備廢氣再循環(huán)系統(tǒng)汽車上，進入進氣歧管廢氣量普通控制在(D)范疇內(nèi)。

(A)1%?2%(B)2%?5%(C)5%~10%(D)6%~15%

70.當前故障碼內(nèi)容為空氣流量計信號電壓過高，則(D)。

(A)空濾堵(B)空氣流量計濾網(wǎng)堵

(C)進氣歧管漏氣(D)空氣流量計自身故障

71.SRS備用電源只可以維持(C)之內(nèi)斷電需要，但其能量足以維持氣囊展開。

(A)4S(B)5S(C)6S(D)7S

72.有故障或使用過安全氣囊組件必要作為一種整體更換。在更換氣囊后檢查工作最后一項應(yīng)是

查看傳感器，保證它牢固地裝配在安裝位置上，箭頭方向要指向(A)。

(A)正前方(B)正后方(C)正左方(D)正右方

73.在ABS工作時，對于三位三通電磁閥，當不通電(0A)時，制動油路為(B)狀態(tài)。

（A）減壓(B)增壓（C）保壓（D）三者均有也許，交替變化

74.液力耦合器上裝有（D

（A）導(dǎo)向輪（B）泵輪（C）渦輪（D）泵輪和渦輪

75.空檔開關(guān)調(diào)節(jié)到（B）檔位，發(fā)動機可以起動。

(A)L(B)P或N(C)I)(D)R

76.在單排行星齒輪機構(gòu)中，設(shè)太陽輪、齒圈和行星齒輪半徑分別為RI、R2和r,相應(yīng)齒數(shù)為

zl、z2、z3,轉(zhuǎn)速為nl、n2、n3。構(gòu)造參數(shù)為，若齒圈為積極件，行星架為從動件，太陽輪制動、

則傳動比為（A

(A)3(B)2(C)0(D)1

77.三檔辛普森行星齒輪自動變速器普通要使用2個離合器、（B）制動器和2個單向離

合器。

(A)2個(B)3個(C)4個(D)5個

78.幅度控制法是制定汽車修理工時定額一種辦法，它是由（D）參照國內(nèi)外典型先進公司同

類車型、同類作業(yè)修理工時定額，結(jié)合自己本區(qū)域公司發(fā)展狀況，充分預(yù)計既有潛力和提高生產(chǎn)

率也許性，把修理工時定額控制在一種幅度之內(nèi)制定工時定額辦法。

（A）國家或維修公司（B）行業(yè)主管部門

（C）國家或行業(yè)主管部門（D）維修或公司行業(yè)主管部門

79.經(jīng)常承擔拖掛運送任務(wù)汽車維護周期比單車運送汽車維護周期（A）。

（A）縮短10%?15%（B）縮短15%?20%

（C）延長10%?15%（D）延長15%?20%

80.技師專業(yè)論文規(guī)定探求技術(shù)科學領(lǐng)域里，對（D），提供新技術(shù)科學信息，應(yīng)爭取專業(yè)論

文可以在結(jié)識客觀世界和改造客觀世界中有所進步。

（A）顧客批評多事物

(B)自己感興趣人和事

(C)在將來也許浮現(xiàn)事物

(D)生產(chǎn)與業(yè)務(wù)實踐關(guān)于重要課題和新課題

81.技師專業(yè)論文在形式和表達方式上所要注意一種重要方面是(A)?

(A)必要做到通俗易懂，深入淺出

(B)深奧以顯示論文水平高深

(C)盡量多地引用新名詞術(shù)語，展示自己學問

(D)完全是為那些懂專業(yè)人看，越深越能闡明才華

82.技師專業(yè)論文作者在觀測、分析問題進行寫作時(C)。

(A)可以夾雜個人偏見

(B)最佳聽從大多數(shù)人意見

(C)必要從實際分析出發(fā)，如實反映事物本來面目

(D)應(yīng)當多設(shè)想也許會浮現(xiàn)狀況

83.技師專業(yè)論文核心詞是指從技師專業(yè)論文題目、正文和內(nèi)容提綱中精選出來，核心詞可以表

達論文主題內(nèi)容特性、具備實質(zhì)意義，選用(B).

(A)越多越能闡明問題

(B)可以從中華人民共和國＜漢語主題詞表》中查出

(C)核心詞可以一句話

(D)主題詞或本專業(yè)公認而未經(jīng)規(guī)范解決自然語言詞匯

84.技師專業(yè)論文正文某些任務(wù)是(D),是作者技術(shù)水平、理論水平和創(chuàng)造性工作詳細體現(xiàn)。

(A)多描述某些經(jīng)歷疑難雜癥

(B)簡介不常用車型維修案例

(0講述作者近年工作經(jīng)歷所獲得成績

(D)提出問題、分析問題和在某種限度上解決問題

85.把二進制數(shù)1000轉(zhuǎn)換為十進制數(shù)為(D)。

(A)5(B)6(C)7(D)8

86.把十進制數(shù)4轉(zhuǎn)換為二進制數(shù)為(A)。

(A)100(B)101(0110(D)111

87.當決定一件事情所有條件中有一種或一種以上具備時，這件事情就會發(fā)生，這種因果關(guān)系

被稱為(C)邏輯。

(A)“與”(B)“非"(C)“或"(D)

“否”

88.“或”門電路邏輯表達式為(B)。

(A)Y=A?B(B)Y=A+B(C)Y=A-B(D)Y=A4-B

89.把基本邏輯門恰當組合起來，構(gòu)成(A)邏輯門。

(A)復(fù)合(B)“與非"(C)“或非”(D)“與或非”

90.“或”邏輯運算時，1+1=(B)。

(A)0(B)1(0-1(D)2

91.進廠修理汽車，通過查閱汽車技術(shù)檔案，聽取駕駛員反映，擬定其外部檢視和(C)內(nèi)容。

(A)內(nèi)部檢視(B)所有檢視(C)路試(D)發(fā)動

92.非增壓發(fā)動機充氣系數(shù)總是(B)?

(A)不不大于1(B)不大于1(C)等于1(D)

隨機

93.氣缸體各曲軸主軸承孔圓柱度誤差應(yīng)不不不大于(C)mm。

(A)0.15(B)0.015(C)0.025(D)0.25

94.氣缸體上平面平面度，每任意50X50mm范疇內(nèi)均應(yīng)不不不大于(B)mm。

(A)0.03(B)0.05(C)0.06(D)

0.1

95.國產(chǎn)汽油機氣缸蓋燃燒室容積普通應(yīng)不不大于原廠規(guī)定（A）%。

（A）95（B）96（097（D）98

96.變速器各邁進檔之間按（D）排列。

（A）隨機排列（B）等差級數(shù)（C）交錯級數(shù)（D）等比級數(shù)

97.用輪胎花紋深度尺測量及檢視：轎車輪胎胎冠上花紋深度不得不大于（C）。

（A）1.4mm（B）1.5mm（C）1.6mm（D）1.7mm

98.制動力分派系數(shù)是（B）制動器制動力與汽車總制動器制動力之比。

（A）后（B）前（C）驅(qū)動橋（D）前橋

99.連桿軸頸最大磨損普通發(fā)生在（A）。

（A）接近主軸頸一側(cè)（B）沒有規(guī)律

（C）遠離主軸頸一側(cè)（D）與軸道孔相垂直方向

100.為了得到光潔氣缸表面和有助于潤滑，磨缸時氣缸表面網(wǎng)紋交角最佳為（D）度。

（A）30（B）40（C）45（D）60

101.I/M制度加強型項目涉及：目測檢查、（B）實驗、揮發(fā)吹清氣流實驗、揮發(fā)完整性實驗

和1996年后來車型車載診斷系統(tǒng)。

（A）臺架功率（B）臺架排放（C）臺架扭矩（D）臺架制動

102.底盤測功實驗臺是以（B）表面代替路面。

（A）飛輪（B）滾筒（C）轉(zhuǎn)子（D）

定子

103.聲級計傳聲器是將聲波（C）轉(zhuǎn)換成電信號。

（A）頻率（B）倍頻（C）壓力(D)波

長

104.示波器示波管由電子槍、(A)和熒光屏構(gòu)成。

(A)偏轉(zhuǎn)板(B)電容器(0高壓板(D)低壓板

105.滑板式側(cè)滑實驗臺由測滑量檢測、定量批示、(D)裝置等三大某些構(gòu)成。

(A)傳感顯示(B)磨擦顯示(C)振動顯示(D)定性顯示

106.過量空氣系數(shù)入＞1稱為(B)。

(A)濃混合氣(B)稀混合氣(C)功率混合氣(D)無明擬定義

107.非增壓發(fā)動機充氣系數(shù)總是(C)。

(A)不不大于1⑻等于1(C)不大于1(D)無規(guī)律

108.在汽油機發(fā)生爆燃時，如下哪種說法不對的：(C

(A)冷卻系統(tǒng)過熱(B)有金屬敲擊聲

(C)排氣冒藍煙(D)功率下降油耗上升

109.如下哪個是汽車通過性幾何參數(shù)(ACD).

(A)接近角(B)側(cè)偏角(C)拜另U角(D)最小轉(zhuǎn)彎直徑

110.如果前軸左，右制動輪制動力之差超過(A),將引起制動跑偏。*

(A)5%(B)3%(C)4%(D)2%

11L表征汽車動力性指標之一是(D)。

(A)驅(qū)動力(B)最大功率(C)最大轉(zhuǎn)矩(D)動力因素

112.影響制動距離因素是(D),.

(A)地面制動力(B)制動器制動力(C)附著力(D)三者均有

113.職業(yè)道德建設(shè)與公司發(fā)展關(guān)系是(C)o

(A)沒關(guān)于系(B)可有可無

(C)至關(guān)重要(D)作用不大

114.黨十六大報告指出，認真貫徹公民道德建設(shè)實行綱要，弘揚愛國主義精神，要以集體主義

為原則，覺得人民服務(wù)為核心，以（A）為重點。

（A）誠實守信（B）愛崗敬業(yè)

（C）無私奉獻（D）遵紀守法

115.尊師愛徒是老式師徒關(guān)系準則，在現(xiàn)實條件下，對的選取是（B）

（A）徒弟尊重師傅，師傅不必尊重徒弟

（B）徒弟尊重師傅，師傅也尊重徒弟

（C）徒弟不必尊重師傅，師傅也不必尊重徒弟

（D）用“哥們”關(guān)系取代師徒關(guān)系

116.你對職業(yè)道德修養(yǎng)理解是（C）

（A）個人性格修養(yǎng)（B）個人文化修養(yǎng)

（C）思想品德修養(yǎng)（D）專業(yè)技能提高

117.社會主義道德建設(shè)基本規(guī)定是（B）

（A）心靈美、語言美、行為美、環(huán)境美

（B）愛祖國、愛人民、愛勞動、愛科學、愛社會主義

（C）仁、義、禮、智、信

（D）樹立對的世界觀、人生觀、價值觀

118.職業(yè)道德是指（A）

（A）人們在履行本職工作中所應(yīng)遵守行為規(guī)范和準則

（B）人們在履行本職工作中所確立奮斗目的

（0人們在履行本職工作中所確立價值觀

（D）人們在履行本職工作中所遵守規(guī)章制度

119.孔尺寸為4300+0.033，軸尺寸為。30-0.098-0.065此軸與孔配合是（B）。

（A）過盈配合（B）間隙配合（C）過度配合（D）無法判斷

120.孔尺寸為6750+0.03，軸尺寸為675+0.041+0.060此軸與孔配合是（A）。

（A）過盈配合（B）間隙配合（C）過度配合（D）無法判斷

121.如下是燃油噴射發(fā)動機執(zhí)行器是（D

（A）曲軸位置傳感器（B）節(jié)氣門位置傳感器

（C）空氣流量傳感器（D）活性炭罐電磁閥

122.L型系統(tǒng)是通過（A）來檢測進氣量。

（A）空氣流量傳感器（B）進氣壓力傳感器

（C）節(jié)氣門位置傳感器（D）氧傳感器

123.半導(dǎo)體壓敏電阻式進氣壓力傳感器中硅膜片受到進氣歧管側(cè)絕對壓力越高，硅膜片變形越

（C）,其變形與壓力大小成（）o

（A）小…正比（B）小…反比（C）大…正比（D）大…反比

124缸內(nèi)噴射方式噴油器安裝在（C）上。

（A）發(fā)動機缸體（B）節(jié)氣門體

（C）發(fā)動機缸蓋（D）進氣歧管

125.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)由ECU依照發(fā)動機（B）等運轉(zhuǎn)參數(shù)，通過燃油蒸發(fā)控制電磁閥來控制

該系統(tǒng)工作。

（A）進氣量、轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度（B）水溫、轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度

（C）進氣壓力、轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度（D）轉(zhuǎn)速和節(jié)氣門開度

126.無分電器點火控制系統(tǒng)高壓配電方式有（C）和點火線圈分派式兩大類。

（A）三極管分派式（B）霍爾分派式

（C）二極管分派式（D）磁感應(yīng)分派式

127.怠速時（）排放量最多，（D）排放量至少。

(A)NOx-HC(B)NOx-CO(C)HC-CO(D)CO-NOx

128.(C)可以消除噴油時產(chǎn)生微小波動，進一步穩(wěn)定油壓。

(A)燃油濾清器(B)燃油壓力調(diào)節(jié)器

(C)脈動阻尼器(D)噴油器

129.在噴油器特性檢查時，拔下噴油器導(dǎo)線連接器，用萬用表歐姆檔測量噴油器電磁線圈電阻

值，低阻線圈阻值為2?3Q,高阻線圈阻值為(B)Q。

(A)12—16(B)13~16

(C)12?17(D)13~17

130當前故障碼內(nèi)容為氧傳感器信號電壓過低，則(D)。

(A)節(jié)氣門位置傳感器故障(B)燃油壓力過高

(C)高壓火弱(D)燃油壓力過低

131.安全氣囊傳感器控制減速度最小臨界值為(A)m/s2<.

(A)9.8(B)7.5(C)4.9(D)1

132.制動壓力調(diào)節(jié)器中儲液器用來接納ABS(D)過程中從輪缸流回制動液，同步還對回流制

動液壓力波動具備一定衰減作用。

(A)減壓(B)增壓(C)保壓(D)三者均有也許

133.ABS制動系統(tǒng)就是將滑移率控制在(D)左右(最佳制動點)，使制動效果最佳，以保證

行車安全。

(A)40%(B)5%(C)50%(D)20%

134.自動變速器中多片離合器片間間隙為(A)mm。

(A)0.3~0.5(B)0.6~0.8(C)0.05?0.08(D)0.8—1

135單向離合器作用是單向固定，其另一種作用是使(B)柔和。

(A)加速過程(B)換檔過程(C)調(diào)節(jié)過程(D)制動過程

136.自動變速器在超速檔工作時應(yīng)滿足條件是（D）

（A）電磁閥必要接通（B）選檔桿置于D檔

（C）車速高到一定限度（D）同步具備以上三項

137.在具備電子控制自動變速器豐田汽車上，將萬用表（直流電壓檔）正表筆接在故障檢測插

座TT插孔，負表筆接E1插孔，檢查節(jié)氣門位置傳感器。將點火開關(guān)置于ON位置，但不要起動發(fā)

動機。觀測萬用表指針批示狀況，若萬用表批示電壓能隨著加速踏板逐漸踩下而（A）,這闡明

節(jié)氣門位置傳感器工作正常。

（A）階躍性增大（B）持續(xù)性增大（C）階躍性減小（D）持續(xù)性減小

138.在產(chǎn)品成本核算時，常把產(chǎn)品成本分為三某些進行核算：即（D）,然后把其累加起來即

為產(chǎn)品成本。

（A）材料費、雜費、運送費（B）材料費、運送費、基本工資

（C）雜費、基本工資、運送費（D）材料費、雜費、基本工資

139.經(jīng)常承擔拖掛運送任務(wù)汽車維護周期比單車運送汽車維護周期（A）。

（A）縮短10%?15%（B）縮短15%?20%

（C）延長10%?15%（D）延長15%?20%

140.技師專業(yè)論文是一種學術(shù)性議論文，（D）,環(huán)繞技術(shù)內(nèi)容表述，并從中引出自己學術(shù)觀點

作為文章核心內(nèi)容。

（A）用以推介個人能力和作用

（B）依照自己感興趣各種現(xiàn)象

（C）必要時容許進行藝術(shù)渲染和夸張

（D）只能以本職業(yè)（工種）技術(shù)問題作為論題

141.技師專業(yè)論文簡要，就是要（D）,撰寫技師專業(yè)論文應(yīng)當力求精練簡要，無多余字句。

（A）簡樸列出論點論據(jù)即可

(B)重要論點必要重復(fù)強調(diào)

(C)尋常生活中口頭表達語言寫作

(D)行文通俗易懂，言簡意賅。用規(guī)范書面語言寫作

142.技師專業(yè)論文中引用材料和數(shù)據(jù)，(B)。

(A)引用材料和數(shù)據(jù)越多越好

(B)必要通過重復(fù)核算，保證精確可靠

(C)可以引用她人材料作為篇章點綴

(D)選取與自己論點相一致材料和數(shù)據(jù)

143.技師專業(yè)論文選題應(yīng)選取(C)

(A)從關(guān)于雜志上摘抄論題

(B)已有結(jié)論，不會出錯誤論題

(C)能發(fā)揮本人特長，本專業(yè)具備突破性，具備普遍性論題

(D)選其她專業(yè)，比較好闡述論題

144.結(jié)論某些是技師專業(yè)論文總結(jié)、回顧和提高。結(jié)論中內(nèi)容(B)。結(jié)論中還可涉及作者建

議，如改進方向、尚需解決問題等。

(A)也可寫入需要商榷觀點

(B)必要是通過充分論證，必定對的觀點

(C)拿不準結(jié)論應(yīng)當使用“也許”“也許”等詞句

(D)應(yīng)當表達尊重評審人員，寫上敬請高檔考核員指正等話

145.把十進制數(shù)5轉(zhuǎn)換為二進制數(shù)為(B)。

(A)100(B)101(C)110(D)111

146.把二進制數(shù)1000轉(zhuǎn)換為十進制數(shù)為(C)?

(A)6(B)7(08(D)9

147.當決定一件事情所有條件都具備后,這件事情才干發(fā)生，這種因果關(guān)系被稱為（A）邏

輯。

（A）"與“⑻"或"（C）“非"（D）“否”

148.“非”門電路邏輯表達式為（D）。

（A）Y=A?B（B）Y=A-B（C）Y=A+B（D）Y=A

149.“與”邏輯運算時，1?1=（A

（A）1（B）0（0-1（D）2

150.常用復(fù)合邏輯有“與非”、“或非”、）、“異或”和“同或”。

（A）“否非"（B）“與或非"（C）“否與"（D）“否或非”

151.I/M制度基本項目涉及怠速實驗、（C）/壓力檢查和目測檢查三某些。

（A）、氣缸（B）、曲軸⑹、油箱蓋（D）、

氣缸蓋

152.底盤測功實驗臺普通由滾筒裝置、（B）、測量裝置、控制與批示裝置、輔助裝置等構(gòu)成。

（A）減載裝置（B）加載裝置（C）測力裝置（D）加速裝置

153.聲級計傳聲器得到聲壓大，產(chǎn)生電流強度（D）。

（A）小（B）不變（C）為零（D）大

154.汽車示波器普通由示波管、（A）和電子電路構(gòu)成。

（A）傳感器（B）電容器（C）電阻器（D）電感器

155.滑板式側(cè)滑臺定性顯示裝置在檢測側(cè)滑量時，當側(cè)滑量（A）規(guī)定值時，定性顯示裝置

會發(fā)出定性報警。

（A）超過（B）達到（C）將到（D）接近

156.（B）比前輪先抱死危險性較大

（A）前輪先（B）后輪

(C)前、后輪同步抱死(D)前輪先與后輪抱死

157.車架斷裂、銹蝕、彎曲、扭曲變形逾限、大某些鉀釘孔磨損，必要拆卸其她總成后才干進

行校正、修理或重卸者是(B)送修標志。

(A)掛車車身(B)車架總成(。貨車車身(D)客車車身

158.殼體變形、破裂、支承座孔磨損逾限，變速器齒輪及軸惡性磨損、損壞，是(D)總成送

修標志。

(A)車架(B)后橋(C)前橋(D)變速器

159.最大功率或氣缸壓力較原則減少25%以上，是(D)送修標記之一。

(A)汽車大修(B)空氣壓縮機大修

(C)渦輪增壓機大修(D)發(fā)動機大修

160.汽車大修時，送修車輛或總成關(guān)于技術(shù)資料(A)車輛或總成進廠。

(A)應(yīng)隨同(B)不應(yīng)隨同(C)可不隨同(D)沒必要隨同

161.汽車大修時，送修車輛應(yīng)保持(D)狀態(tài)。

(A)停駛(B)拋錨(C)不能行駛(D)行駛

162.汽車大修竣工后，汽車整備質(zhì)量也許增長，但不應(yīng)超過原廠規(guī)定(A

(A)3%(B)4%(C)5%(D)6%

163.汽車大修竣工后，汽車制動力不應(yīng)低于原設(shè)計最大制動力90%,前軸兩輪制動力差不得不

不大于5%,后軸不得不不大于(C)。

(A)20%(B)12%(C)10%(D)15%

164.汽車大修竣工后，客車車內(nèi)最大噪聲級不不不大于(B)dB。

(A)62(B)82(C)72(D)92

165.發(fā)動機P-V示功圖是以氣缸內(nèi)(C)為獨立變量。

(A)溫度(B)時間(C)工作容積(D)轉(zhuǎn)速

166.汽油機理論循環(huán)為（A）。

（A）定容加熱循環(huán)（B）定壓加熱循環(huán)

（C）混合加熱循環(huán)（D）均有也許

167.由于可燃混合氣有（B）因此必要使點火提早到上止點以邁進行，使氣缸內(nèi)壓力在上止

點附近達到最大。

（A）補燃期（B）著火延遲期（C）火焰?zhèn)鞑テ冢―）點火提前角

168.表征汽車動力性指標之一是（D

（A）、驅(qū)動力（B）、最大功率（C）、最大轉(zhuǎn)矩（D）、動力因素

169.主減速器傳動比變大，后備功率（A）。

（A）提高（B）減少（C）不變（D）不擬定

170.制動力分派系數(shù)是（A）制動器制動力與汽車總制動器制動力之比。

（A）前（B）后（C）驅(qū)動橋（D）轉(zhuǎn)向橋

171.公路轉(zhuǎn)彎處路面外側(cè)高于內(nèi)側(cè)是由于（C）o

（A）制動性（B）加速性（C）橫向穩(wěn)定性（D）轉(zhuǎn)向特性

172.對的義利觀，在現(xiàn)實條件下選取是（B）。

（A）見利思己（B）見利思義

（C）嘴上講義，行動上講利（D）行小義，得大利

173.誠實守信是做人行為準則，在現(xiàn)實生活中對的觀點是（B）。

（A）誠實守信與市場經(jīng)濟相沖突

（B）誠實守信是市場經(jīng)濟必要遵守法則

（C）與否誠實守信要視詳細狀況而定

（D）誠實守信是“呆”、“傻”、“憨”

174.關(guān)于創(chuàng)新對的理解是（B）。

（A）創(chuàng)新與繼承相對立

（B）在繼承與借鑒基本上創(chuàng)新

（C）創(chuàng)新不需要引進外國技術(shù)

（D）創(chuàng)新就是要獨立自主、自力更生

175.要做到辦事公道就應(yīng)（A）。

（A）堅持原則，不循私情，舉賢任能，不避親疏

（B）奉獻社會，襟懷坦蕩，待人熱情，勤儉持家

（C）堅持真理，公私分明，公平公正，光明磊落

（D）犧牲自我，助人為樂，鄰里和睦，正大光明

176.在現(xiàn)實條件下，你對“個人修養(yǎng)”積極選取是（D）。

（A）競爭激烈，弱肉強食，個人修養(yǎng)難以對待

（B）貧富懸殊，心理失衡，個人修養(yǎng)難以適應(yīng)

（C）物質(zhì)誘惑，社會風氣，個人修養(yǎng)難以抵抗

（D）加強修養(yǎng)，提高品德，增進社會風氣好轉(zhuǎn)

177.辦事公道其涵義重要指（B）。

（A）在當事人中間搞折中，不偏不倚，各打五十大板

（B）堅持原則，按一定社會原則，實事求是地待人