道路綠化的資料第1頁/共75頁2任務一城市道路綠地規劃設計基礎第2頁/共75頁任務提出識讀并分析如圖所示的常見城市道路的形式，了解不同類型道路形式的綠化特點，掌握道路綠化設計的相關知識。任務分析對于城市道路綠地來講，綠化設計的主要內容包括人行道綠化和車行道綠化。那么我們要完成的任務包括：分析每張圖片屬于哪一種道路形式。每張圖片中包括哪些綠化設計內容。分析每張圖片設計的優點。相關知識一、人行道綠化帶（一）行道樹綠化帶（1）樹池式在交通量比較大、行人多而人行道又狹窄的道路上采用樹池的方式。樹池式營養面積小，又不利于松土、施肥等管理工作，不利于樹木生長。樹池的邊緣高度與人行道路面的關系：第一：樹池的邊緣高出人行道路面8—10厘米；第二：樹池的邊緣和人行道路面相平；第三：樹池的邊緣低于人行道路面。樹池的形狀有圓形、方形、長方形及不規則形狀等。哈爾濱市常用行道樹：榆樹、柳樹、楊樹、槭樹、樟子松、紅皮云杉。北京市常用行道樹：槐、楊、柳、椿、白蠟、油松等。廣州、海南常用行道樹大葉榕、白蘭花、棕櫚、榕樹等。下面為樹帶式和樹池式種植的實第3頁例/共。75頁4第4頁/共75頁二、分車綠帶在分車帶上進行綠化，稱為分車綠帶，也稱隔離綠帶，分車帶一般用來分隔對向或同向的交通。一般寬度為4.5～6.0m，最小的也有1.2—1.5m，但這種最小的寬度只能滿足分隔交通的要求；分車帶長度50—100m，交通干道與快速路分隔帶可以根據需要延長。5第5頁/共75頁三、常見的道路綠化形式城市道路橫斷面的布置形式是城市道路設計所采用的主要模式，通常根據城市道路橫斷面的不同將城市道路分為一板兩帶式、兩板三帶式、三板四帶式、四板五帶式等幾種布置形式，其中的

“板”是指車行道，“帶”是指綠2023-07-化29帶。1.一板二帶式(一塊板)第6頁/共75頁它是由一條車行道、二條綠化帶組成，這種形式最為常見。它的優點是用地經濟、管理方便，較整齊。缺點是景觀比較單調、容易發生交通事故。第7頁/共75頁2.二板三帶式(二塊板)這種形式可將車輛的上下行分開，中間、兩邊共三條綠化帶，中間8m寬以上可布置成林蔭路。它的優點是用地較經濟，可避免機動車間事故的發生，缺點是不能避免機動車與非機動車之間的事故發生。第8頁/共75頁第9頁/共75頁3.三板四帶式(三塊板)第10頁/共75頁這種形式在寬街道上應用較多，是較完整的道路形式。共有四條綠化帶。它的優點是使街道美觀、衛生防護效果好、組織交通方便。缺點是用地面積大，不經濟。第11頁/共75頁4.四板五帶式（四快板）這種形式在寬闊的街道上應用，是比較完整的道路綠化形式。共有五條綠化帶。如果道路面積不宜布置五帶，則可用欄桿分隔，以節約用地。它的優點是方便各種車輛上行、下行互不干擾，利于限定車速和交通安全；綠化量大，街道美觀，生態效益顯著。缺點是占地面積大，不經濟。第12頁/共75頁5.其它形式第13頁/共75頁隨著城市的發展擴大，部分城市道路已不能適應車輛日益增多的局面，不少城市將原有的雙向車道改造成單行道，這就改變了傳統的道路劃分方式。在道路宅旁、山坡旁、河旁、建筑陰影大的地方多一板一帶式。它只有一條綠帶，衛生防護作用較差。任務實施第14頁/共75頁一、分析道路形式以圖1—1—1b為例，有兩條車行道，三條綠化帶，那么它就是一條兩板三帶式的道路。二、分析綠化設計內容以圖1—1—1d為例，它是一個四板五帶式的城市道路，這條道路包括四條車行道(有兩條非機動車道，兩條機動車道)，五條綠化帶(三條分車帶，兩條人行道綠化帶)。14綠化帶的內容包括：

1.人行道綠化帶第15頁/共75頁人行道綠化帶包括行道樹綠帶和人行道綠帶，其中行道樹綠帶屬于樹池式，人行道綠帶位于道路一側，也可稱為路側綠地。2.分車綠帶分車綠帶包括一條中央分車帶和兩條兩側分車帶。中央分車帶將機動車的上、下行分開，兩側分車帶將機動車道與非機動車道分開。15三、分析綠化設計的優點第16頁/共75頁以圖1—1—1c為例，它是一個三板四帶式的城市道路，其人行道綠化帶采用樹池式的種植形式，樹種選擇冠大蔭濃落葉喬木，能夠起到較好的遮陽作用和美化效果；分車帶采用規則式的種植形式，以色彩對比鮮明的灌木形成流線型的色帶，保證了視線通透，滿足了安全行車的需求。另外，為了使分車帶的綠化設計更富有節奏感，形成良好的景觀效果，本設計采用常綠喬木組和灌木拼圖交替種植的形式，形成節奏鮮明的交替韻律，既打破了分車帶綠化設計的單調感又起到了一定的遮陽效果。16任務二某城市道路綠化設計第17頁/共75頁2023-07-2917任務提出如圖所示是某示范區城區的一條道路綠化工程，道路長800m，是一條不對稱的兩板三帶式城市道

路，其中綠化設計內容包括，26m的綠化帶，2m

的分車帶和兩條人行道的綠化設計，整個綠化用地面積約2萬m2。現要求根據城市道路綠化設計的相關知識，在充分滿足功能要求、安全要求和景觀要求的前提下完成設計。任務分析通過對圖示的認真分析不難發現，要完成這條道路的綠化設計，需要掌握道路綠地規劃設計的方法和技能，涉及行道樹綠化帶、人行道綠化帶以及分車帶綠化設計的原則和相關技巧。具體講，要解決以下三方面的問題：一、行道樹綠帶的設計對于行道樹綠帶的設計需要考慮以下幾個問題

1．選擇合適的行道樹種植形式。2．選擇適宜的行道樹樹種。18第18頁/共75頁二、人行道綠帶的設計根據周圍環境確定人行道綠帶的風格和形式。完成人行道綠帶樹種的選擇和植物種植設計。三、分車帶的設計選擇合適的行道樹種植形式。選擇適宜的行道樹樹種。完成植物種植設計。19第19頁/共75頁相關知識一、城市道路綠地規劃設計原則2023-07-2920第20頁/共75頁（一）安全性原則（二）實用性原則（三）生態性原則（四）以人為本的原則（五）協調性原則（六）景觀穩定性、特色性原則（七）近期效果和遠期效果相結合二、行道樹綠帶設計2023-07-2921第21頁/共75頁（一）行道樹選擇的原則

1、“適地適樹”原則2、生物多樣性原則3、景觀美學與文化性原則（二）行道樹樹種應具備的條件樹冠冠幅大，枝葉密；耐脊薄土壤；耐修剪；深根；病蟲害少或易防治的；落果少，沒有飛毛；發芽早，落葉遲；耐寒、耐干旱；壽命長。（三）行道樹種植設計應注意的問題第22頁/共75頁（四）行道樹的株距和定干高度23第23頁/共75頁根據功能要求，交通狀況，道路的性質，寬度及行道樹距車行道的距離，樹木分枝角度而定。分枝角度大的，干高不得小于3.5米,分枝角度小的,干高不得小于2米,否則影響交通。株距5米，少數6--8米。（五）行道樹綠化帶的設計

1.確定行道樹的種植形式行道樹種的選擇行道樹種植設計三、人行道綠帶設計（一）人行道綠帶設計應注意的問題（二）人行道綠帶的設計四、分車綠帶的設計（一）分車綠帶設計的原則（二）分車綠化的植物選擇標準（三）分車綠帶設計應注意的問題（四）分車綠帶綠化設計

1.樹種選擇2.分車帶設計24第24頁/共75頁1.行道樹綠帶的設計行道樹是街道綠化最基本的組成部分，沿道路種植一行或幾行喬木是街道綠化最普遍的形式，行道樹的設計內容及方法是：⑴選擇合適的行道樹種⑵確定行道樹種植點距道牙的距離行道樹種植點距道牙的距離決定于二個條件，一是行道樹與管線的關系，二是人行道鋪裝材料的尺寸。第25頁/共75頁第26頁/共75頁1.行道樹綠帶的設計第27頁/共75頁⑶確定合理的株距⑷確定種植方式①樹帶式在人行道和車行道之間留出一條不加鋪裝的種植帶，一般寬不小于1.5m，植一行大喬木和樹籬；如寬度適宜則可分別植兩行或多行喬木與樹籬。在交通、人流不大路段用這種方式。植帶下鋪設草皮，以維護清潔，但要留出鋪裝過道，以便人流通行或汽車停站。第28頁/共75頁⑷確定種植方式②樹池式在交通量較大，行人多而人行道又窄的路段，設計正方形、長方形或圓形空地，種植花草樹木，形成池式綠地。正方形樹池以1.5m×1.5m較合適；長方形以1.2m×2m為宜；圓形樹池以直徑不小于1.5m為好。第29頁/共75頁第30頁/共75頁(5)確定株距與定干高度第31頁/共75頁行道樹定干高度應根據其功能要求、交通狀況、道路性質、寬度，以及行道樹與本道的距離、樹木分級等定。苗木胸徑在

12~15cm為宜，其分枝角度越大的，干高就不得小于3.5m；分枝角度較小者，也不能小于2m，否則會影響交通。⑹其他2.分車綠帶的設計第32頁/共75頁在分車帶上進行綠化，稱為分車綠帶，也稱隔離綠帶。在三塊板的道路斷面中分車綠帶有兩條，在兩塊板的道路上分車綠帶只有一條，又稱為中央或中間分車綠帶。分車綠帶有組織交通、分隔上下行車輛的作用。在分車綠帶上經常設有各種桿線、公共汽車停車站，人行橫道有時也橫跨其上。第33頁/共75頁分車綠帶位于車行道中間，位置明顯而重要，因此在設計時要注意街景的藝術效果。可以造成封閉的感覺，也可以創造半開敞、開敞的感覺。這些都可以用不同的種植設計方式來達到。分車帶的綠化設計方式有三種，即封閉式、半開敞式、開敞式。第34頁/共75頁3.路側綠帶的設計第35頁/共75頁路側綠帶包括基礎綠帶、防護綠帶、花園林蔭路、街頭休息綠地等。當街道具有一定的寬度，人行道綠帶也就相應地寬了，這時人行道綠帶上除布置行道樹外，還有一定寬度的地方可供綠化，這就是防護綠帶。若綠化帶與建筑相連，則稱為基礎綠帶。一般防護綠帶寬度小于5m時，均稱為基礎綠帶，寬度大于10m以上的，可以布置成花園林蔭路。第36頁/共75頁2023-07-29第37頁/共75頁37五、道路綠化設計圖樣繪制（一）道路綠化設計平面圖（二）道路綠化設計立面圖（三）道路綠化設計斷面圖（四）效果圖（五）植物配置表（六）指北針和比例尺任務實施在掌握了必要的理論知識之后，我們根據園林規劃設計的程序以及城市道路綠地規劃設計的特點，來完成圖1—1—14所示的這條城市道路的綠化設計。一、調查研究階段二、編制設計任務書階段三、總體規劃設計階段

四、植物種植設計五、完成圖樣繪制38第38頁/共75頁任務三交叉路口、交通島綠化設計39第39頁/共75頁任務提出圖1—1—56所示為某城市團結路口一個交通島的現狀圖，現要求在滿足安全性和功能性的基礎上，以植物造景為主，對其進行綠化設計。任務分析通過對圖1—1—56的分析，以及甲方的設計要求，要完成此交通島的綠化設計我們必須分以下幾個階段進行：一、調查研究階段

1．自然環境的調查。社會環境的調查。設計條件或綠地現狀的調查。二、設計構思階段三、圖樣繪制階段通過規范的圖樣，完成對設計方案的表達。主要完成以下圖樣：平面圖。效果圖。2023-07-2940第40頁/共75頁相關知識一、交通島的概念二、交通島綠化設計應注意的問題三、安全視距四、立交橋綠化設計41第41頁/共75頁一、交通島的概念交通島是指為便于管理交通而設于路面上的一種島狀設施。一般用混凝土或磚石圍砌，高出路面10cm以上，常見的交通島可分為以下三種形式：（一）中心島(又叫轉盤)設置在交叉路口中心引導行車。交通規則中規定所有駛入轉盤的車輛必須繞轉盤逆時針行駛，如圖1—1—57所示。42第42頁/共75頁2023-07-29第43頁/共75頁43(二)方向島路口上分隔進出行車方向，一般常用于立交橋周圍，如圖1—1—58所示。(三)安全島在寬敞的街道中供行人避車的地方，如圖1—1—59所示。交通島交通島，俗稱轉盤。設在道路交叉口處。主要為組織交環形交通，使駛入交叉口的車輛，一律繞島作逆時針單向行駛。一般設計為圓形，其直徑的大小必須保證車輛能按一定速度以交織方式行駛，由于受到環島上交織能力的限制，交通島多設在車流量較大的主干道或具有大量非機動車交通、行人眾多的交叉口。第44頁/共75頁第45頁/共75頁視距三角形第46頁/共75頁根據相交道路所選用的停車視距，可在交叉口平面上繪出一個三角形，稱為“視距三角形”.立體交叉綠島第47頁/共75頁互通式立體交叉一般由主、次干道和匝道組成，匝道是供車輛左、右轉彎，把車流導向主、次干道的。為了保證車輛安全和保持規定的轉彎半徑，匝道和主次干道之間就形成了幾塊面積較大的空地，作為綠化用地則稱為綠島。此外，從立體交叉的外圍到建筑紅線的整個地段，除根據城市規劃安排市政設施外，都應該充分的綠化起來，這些綠地可稱為外圍綠地。第48頁/共75頁第49頁/共75頁綠化布置要服從立體交叉的功能，使司機有足夠的安全視距，因此在立交進出道口和準備會車的地段、在立交匝道內側道路有平曲線的地段不宜種植遮擋視線的樹木，如種植綠籬或灌木，其高度也不能超過司機的視高，使司機能通視前方的車輛。在彎道外側，植物應連續種植，視線要封閉，不使視線渙散，并預示道路方向和曲率，有利于行車安全。第50頁/共75頁第51頁/共75頁綠島是立體交叉中面積比較大的綠化地段，一般應種植開闊的草坪，草坪上點綴有較高觀賞價值的常綠植物和花灌木，也可以種植觀葉植物組成的紋樣色帶和宿根花卉。有的立體交叉，還利用立交橋下的空間，搞些小型的服務設施。如果綠島面積較大，在不影響交通安全的前提下，可按街心花園的形式進行布置，設置園路、花壇、坐椅等。第52頁/共75頁第53頁/共75頁立體交叉的綠島處在不同高度的主次干道之間，往往有較大的坡度，這對綠化是不利的，可設擋土墻減緩綠地的坡度，一般以不超過5％為宜。此外，綠島內還需裝設噴灌設施。在進行立體交叉綠化地段的設計時，要充分考慮周圍的建筑物、道路、路燈、地下設施和地下各種管線的關系，做到地上、地下合理安排，才能取得較好的綠化效果。第54頁/共75頁第55頁/