第第頁電客車司機應知應會知識考試題庫題號題型題目答案1判斷題車廠(場）以接發列車作業為優先，其它作業不得影響收發車作業。（）√2判斷題列車通過平交道口前應減速運行確認安全后方可通過。（）×3判斷題壓信號調車時，最高限速5km/h。（）×4判斷題因特殊情況需壓信號調車，從原路返回時，司機應與廠調聯系。（）×5判斷題運行圖是列車在車站（車廠）出發時間、列車在車站（車廠）到達時間、列車行車速度、列車折返時刻的集合。（）×6判斷題在崗位上可以聊天、說笑、追逐打鬧或做與崗位工作無關的事，如看書、看報、吃東西、會客等影響服務的行為。（）×7判斷題“按調車方式辦理”的定義：是指當聯鎖故障或道岔故障時采用人工現場準備進路來回轉換道岔的方式組織行車。（）√8判斷題《行車組織規則》是行車組織工作的基礎，《運營時刻表》以運作命令或值班主任調度命令的形式發布執行。（）×9判斷題正線發生故障時，司機首先確認“兩燈、兩屏、一柜”的狀態，并按照故障現象進行相應處理。（）√10判斷題正線、輔助線及車廠試車線均采用60kg/m鋼軌的7號道岔。（）×11判斷題ATB模式自動折返過程中，可以隨時激活駕駛室。（）×12判斷題ATC出現故障需要重啟ATC時，按壓重啟ATC按鈕4秒即可。（）×13判斷題ATC設備連續工作超過24小時前，需對ATC設備進行重啟，確保ATC設備正常工作，否則ATC系統將自動重啟。（）√14判斷題ATO、ATPM、ATB為信號提供的駕駛模式，RM、NRM為車輛提供的駕駛模式。（）×15判斷題ATO的基本功能包括自動駕駛、車門管理、精確停車、列車調整功能等。（）√16判斷題ATO對標不準時，當連續3個站對標不準，以ATPM模式駕駛連續手動對標5個站后恢復ATO模式運行。（）×17判斷題ATPM轉換至RM模式應確認當前運行速度低于18km/h且RM按鈕燈點亮。（）×18判斷題BM模式作為CBTC模式的后備模式，移動授權來自無源信標的變量信息，由軌旁ATC設備通過無源信標傳送到列車上。（）×19判斷題客車司機室CBTC指示燈表示信號系統CBTC模式可用，顯示綠燈。（）√20判斷題CBTC模式下信號機故障影響列車運行，司機發現信號機故障立即停車報行調。（）×21判斷題客車司機室HSCB合燈表示列車中的所有高速斷路器閉合，指示燈紅燈亮。（）×22判斷題NRM模式下，列車退行，限速10KM/H，同時要求有人員配合瞭望。（）√23判斷題NRM模式下，列車退行，列車自動限速5km/h。（）×24判斷題ZC故障列車以BM-ATO運行進，在原限速區域，司機需人工限速運行。（）√25判斷題被劫持時的報警方式：不能直接報警時可采取長時間按壓對講設備以將對話傳出，或人為制造故障等方式。（）√26判斷題不能打開司機室側門，司機報行調、通知車站派人協助，并通過站臺CCTV確認站臺情況，司機確認站務人員到位后打開車門、屏蔽門，司機到點與車站人員聯控，操作關門按鈕。車站人員確認屏蔽門關好、空隙安全，向司機顯示“好了”信號，司機確認站臺人員在安全位置后方可動車。（）√27判斷題采用電話閉塞法出入車廠時，路票作為行車憑證，信號機顯示視為有效，且一個閉塞區段內只準一列車運行。（）×28判斷題采用電話閉塞法時，各站各方向列車限速30KM/H。（）×29判斷題操作ATC切除后，換端駕駛前，必須將本端切除開關恢復“分”位，否則列車將一直處于ATC切除狀態。（）√30判斷題救援連掛過程中，車鉤連掛好后，以“拖動模式”進行救援，出現救援車受電弓降下等異常情況時，要求恢復“拖動模式”至“分”位。（）√31判斷題車輛段（停車場）與正線以入廠信號機的中心線為界限；轉換軌屬車廠管轄。（）×32判斷題車門與屏蔽門間隙有乘客或物品滯留，車門、屏蔽門已經正常關閉，且檢測設備顯示正常，車站人員發現時，司機應立即停車。（）√33判斷題車載ATC設備重啟可能會出現ATO對標不準現象，列車可以ATPM模式手動對標2個站后恢復ATO模式對標。（）×34判斷題車站、車廠設有站間行車電話，軌行區內行車方向右側每100m左右設有軌旁電話。（）×35判斷題正線區間疏散乘客，疏散完畢后，關閉車門，確認列車上及兩側隧道無人后，告知值班站長，在司機室設紅閃燈防護，關閉蓄電池，留守在就近站端司機室。（）×36判斷題出廠列車，在站臺打開司機室側門上司機室；回廠列車，必須與到達司機共同確認兩端“開關門模式選擇”置“半自動”位。（）×37判斷題出廠運營列車第一個車站必須對標停車后方可繼續投入運營。（）√38判斷題CBTC/BM模式下，在ATO模式可用且牽引制動手柄在零位，列車處于運行或停穩狀態，此時ATO發車按鈕點亮，當司機同時按壓兩個ATO發車按鈕后ATO模式建立。（）√39判斷題從ATPM切換至RM：在正線上列車可以不用處于停穩狀態轉換。（）×40判斷題存車線列車投入運營時，需人工辦理存車線至站臺的列車進路，列車在站臺停穩后方可套運行圖。（）√41判斷題當車門/屏蔽門關閉有延遲，司機再次到站臺確認時，在進入司機室前不必再次確認空隙安全。（）×42判斷題當輔助交流電源故障,列車無網壓時，蓄電池的容量能夠供給列車內部緊急照明、外部照明、緊急通風、車載安全設備、廣播、部分顯示屏、CCTV監控、通訊系統等工作45分鐘。（）√43判斷題當行調通知取消電話閉塞法時信號系統又出現故障，行調再次通知繼續使用電話閉塞法組織行車時，車站不用回收已交給司機的路票。（）×44判斷題列車被迫在區間停車，當接到行調發布進行疏散時，施加停放制動、降弓，播放廣播安撫乘客，等車站人員到達并做好防護之后，開啟疏散方向有疏散平臺側的車門引導乘客疏散。（）√45判斷題當客車在運行中出現強烈的電弧、車體及其周圍有爆炸聲等異常聲音時，司機應盡量維持列車進站，報告行調，廣播安撫乘客，按行調指示執行。（）×46判斷題當列車采用RM、NRM模式駕駛列車，行調口頭扣停列車時，前方信號機顯示紅燈時方向手柄必須回零。（）√47判斷題當列車出現異常晃動、異響時，司機應立即拉停列車并報行調，按其指示執行。（）×48判斷題地面信號顯示異常時（非CBTC模式下信號機滅燈），司機停車后報告行調，按照行調指示執行。（）√49判斷題當列車上乘客被劫持時，在車站時不動車或運行中則維持進站停車，立即報行調、車站，并做好安全防護，防止被歹徒劫持或進入駕駛室。（）√50判斷題當司機被劫持時，盡量將歹徒引離開駕駛室較遠的地方；當被迫駕駛時，如在站則人為設置故障導致不能動車；如在運行中則盡量維持進站停車。（）√51判斷題當司機室任意一端ATC切除后，整列車ATC設備將不可用。（）√52判斷題當在終點站無人接車時，由本機班原班折返，動車前必須確認時刻表（開點及是否為回廠列車）。（）√53判斷題當正線故障或其它情況導致交路混亂時，司機必須服從隊長、輪值的安排，在沒有得到隊長、輪值的允許時，不得擅自離崗。（）√54判斷題道岔開通信號顯示方式為白天地下車站為綠色燈光高舉頭上左右小動；車廠（或地上車站）為攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間綠色燈光（無綠色燈光時為白色燈光）高舉頭上左右小動。（）√55判斷題地鐵車站與區間的分界：車站兩端端墻之間的線路為站線，相鄰兩車站相鄰端墻之間的線路為區間。（）√56判斷題地鐵車站與區間的分界：車站兩端端墻之間的線路為區間，相鄰兩車站相鄰端墻之間的線路為站線。（）×57判斷題地鐵列車上可燃氣/液體泄漏時司機應了解可燃氣體/液體泄漏情況，迅速向行調、就近車站報告；若列車駕駛室有登乘人員的，司機應立即通知登乘人員到現場確認。（）√58判斷題點式后備模式下，站臺/車控室緊停按鈕與屏蔽門狀態只會影響信號機顯示，不會造成列車緊急制動。（）√59判斷題電話閉塞法在信號聯鎖故障時使用。司機憑發車指示信號作為進入區段進路的憑證，一個區段進路內只允許一列車以NRM模式限速25km/h運行。（）×60判斷題電客車的故障處理時間原則上為5分鐘，如仍不能動車時，由主任調度決定救援。（）×61判斷題電客車進廠時，信號樓值班員排列入廠（場）信號機至接車股道的列車進路；回廠（場）電客車必須在入廠（場）信號機前一度停車確認信號，司機須與信號樓值班員確認接車股道及注意事項后，按上述信號機顯示行車。（）√62判斷題電客車牽引系統可保證：當一節動車無動力時，在超員載荷(AW3)下，列車仍然可以在35‰的坡道上起動，并能以正常運行方式完成當天運行。（）√63判斷題電客車識別號由服務號、序列號、車次號、目的地號組成。（）×64判斷題電客車在車廠停留時，應施加停放制動，如停放制動故障無法施加時，司機應向車廠調度報告，在本車未采取其他防溜措施前，司機可離開駕駛。（）×65判斷題電客車在隧道內停車時，如果停車超過3分鐘，行調及時通知環調開啟隧道風機。（）×66判斷題電客車在車站的停站時分增晚60秒以上時，車站要向行調報告原因。（）√67判斷題電客車正線線路最高運行速度為80km/h，后端駕駛室推進時最高速度為5km/h。（）×68判斷題動車后車門關門時夾人、夾物時，司機從對講機聽到站臺崗觀察所夾物品不影響行車且用對講機通知司機車門夾物，司機繼續動車到前方站再做處理。（）×69判斷題客車調車作業動車前，司機要確認動車“五要素”（進路、信號、道岔、車門、制動）、無障礙物侵限、無人員在作業，運行中加強瞭望，確保調車安全。（）√70判斷題對于設置跳停的車站，列車需以ATO模式通過。（）×71判斷題發車信號機中，可以越過該信號機進行調車作業的顯示方式為白燈。（）√72判斷題發生屏蔽門故障時，要按照“先通車后恢復”的原則進行處理，在保證安全的前提下，確保客車正點進行。（）√73判斷題發現列車無網壓，司機維持進站后打開車門播放廣播，疏散乘客。（）×74判斷題發現隧道發生火災時，列車在起火點前停車，報行調，廣播安撫乘客，按照行調命令退回車站。（）√75判斷題發現有人跳/掉下軌道，行調通知清客時，通知車站，與車站溝通后進行清客：先播放清客廣播，再進入客室手動開門（對應站臺屏蔽門的車廂每節解鎖一個車門，不能對位的利用屏蔽門應急門進行疏散)。（）√76判斷題發現有人跳/掉下軌道，立即拉停列車，報告行調，通知車站，并做好臨時停車廣播。（）×77判斷題發現有人在隧道時，立即報行調，按行調命令執行，并做好廣播，安撫乘客。（）×78判斷題發現有人在隧道時，立即停車，報行調，按行調命令執行，并做好廣播，安撫乘客。（）√79判斷題分合列車激活（=72-S101）要求間隔10秒以上。（）×80判斷題輔助線包括折返線、渡線、聯絡線、出入段（場）線、安全線、存車線、試車線等。（）×81判斷題輔助線包括折返線、渡線、聯絡線、出入段（場）線、安全線、存車線等。（）√82判斷題行車時間以北京時間為準，從零時起計算，實行24小時制。行車日期劃分：以零時為界，零時以前辦妥的行車手續，零時以后視為無效。（）×83判斷題行車時間以北京時間為準，從零時起計算，實行24小時制。行車日期劃分：以零時為界，零時以前辦妥的行車手續，零時以后仍視為有效。（）√84判斷題行車有關人員必須服從行調指揮，執行行調命令，行調應嚴格按《行車組織規則》指揮行車。（）×85判斷題行調發布命令時，在車廠由派班員負責傳達，在正線由車站值班站長（行車值班員）負責傳達，傳達給司機或其他有關人員的書面命令應蓋有車站（車廠）專用章。（）×86判斷題正線發生故障，行調確認中央骨干網交換機故障后，組織全線列車轉BM模式。（）√87判斷題行調通知列車進入按調車方式辦理折返作業的車站時，列車限速15km/h鳴笛進站。（）×88判斷題行調嚴格按照《運營時刻表》的要求組織首、末班車正點運行，首、末班車可以早點開出，不可以晚點開出。（）×89判斷題正線列車合緊急牽引（=22-S08）后，列車自動限速40km/h。（）×90判斷題正線列車合緊急牽引（=22-S08）后，列車自動限速25km/h，此時HMI屏無法正常顯示車門狀態，需要通過列車所有門關好（=81-H04）指示燈來判斷車門是否已全部關閉。（）×91判斷題正線列車合所有制動緩解旁路（=27-S104），列車自動限速10km/h。（）√92判斷題車廠（場）停車庫內信號機紅色、藍色燈光表示禁止越過，白色燈光表示允許調車。（）√93判斷題車廠（場）停車庫內信號機紅色燈光表示禁止越過，白色、藍色燈光表示允許調車。（）×94判斷題回廠列車在車站接到車站值班員或值班站長的路票并確認正確后，憑站務員的發車信號開車。（）×95判斷題接觸網額定電壓為DC1500V，波動范圍1100V～1800V。（）×96判斷題接觸網額定電壓為DC1500V，波動范圍DC1000V～DC1800V。（）√97判斷題接隧道火警的信息，或發現隧道發生火災需要疏散乘客時先確認列車上乘客疏散完畢后，再報行調，按照行調命令執行。（）√98判斷題電客車每節車有4個緊急對講，分別位于1、4、5、8號車門的左側。（）√99判斷題緊急解鎖車門會導致車門安全互鎖回路斷開，若列車啟動運行超過70米，列車可以繼續運行，當列車停止時，能正常啟動。（）×100判斷題緊急解鎖車門會導致車門安全互鎖回路斷開，若列車啟動運行未超過70米，將會觸發緊急制動。（）√101判斷題緊急停車信號（含停車信號）的顯示方式兩手臂高舉頭上，向兩側急劇搖動。（）√102判斷題緊急停車信號：展開的紅色信號旗，無紅色信號旗時，單臂高舉頭上，向兩側急劇搖動。（）×103判斷題緊急停車信號的鳴示方式為連續短聲，使用時機為司機發現鄰線發生障礙，向鄰線上運行的列車發出緊急停車信號時，鄰線列車司機聽到后，應立即緊急停車。（）√104判斷題進廠信號機中，引導信號進入車廠的顯示方式為黃燈。（）×105判斷題進出車廠（場）時，列車在出（入）段線因故停車時，應立即匯報行調及通知廠調。（）×106判斷題進路閉塞法閉塞區段：同一站間區間至前方站站線之間的區域。（）×107判斷題若始端信號機內方第一計軸區段故障，引導信號開放時間為25秒，超時將自動關閉，車站或行調需要再次開放引導信號直到列車進入信號機內方第一計軸區段。（）×108判斷題司機在牽出線進行調車作業，在進入接近兩端“停車標”時嚴格按照“三、二、一車”的限制速度（即10、8、5km/h）。（）×109判斷題救援列車前往救援時，在區間ATO自動停車后，司機報行調后轉換駕駛模式動車至距故障車1米處停車。（）×110判斷題客車反向運行時，司機進站對標后，通知車站開屏蔽門，確認屏蔽門開啟后，按開門四步曲（先呼喚、再確認、跨半步、再開門）開車門。（）×111判斷題客車在運行中出現強烈的電弧、車體及其周圍有爆炸聲等異常聲音，司機維持運行到下一站再處理。（）×112判斷題發現有人跳/掉下軌道，司機立即拍下緊急停車按鈕停車，報告行調，通知車站，做好臨時停車廣播并下現場進行處理。（）×113判斷題客車撞人/壓人應急處理要點:司機立即拉停列車，關鑰匙，報告行調，通知車站，聽從事故處理主任指揮。（）×114判斷題扣車后原則上是“誰扣誰放”。ATS故障時，對原MMI扣停的列車，經行調授權后由相關車站放行。（）√115判斷題聯鎖關系就是信號機、進路和列車三者之間建立一種相互制約的關系。（）×116判斷題正線列車兩個HSCB無法閉合，列車限速45km/h。（）×117判斷題兩個充電機不工作，會造成客室照明降為緊急照明。（）√118判斷題正線列車出現兩節車VVVF嚴重故障，自動限速50km/h。（）√119判斷題列車在區間發生火災，被迫停在區間后，(司機若判斷火勢或現場情況失控或嚴重危及乘客安全，應馬上向控制中心報告，同時開廣播組織乘客疏散，并報告行調停電）報行調立即打開疏散平臺側的車門組織乘客疏散。√120判斷題列車在正線沖標以RM模式退行對標停穩后，如開門模式保持在“自動開門/手動關門”位，若未操作開門，駕駛模式恢復至ATO模式時將自動開門。（）√121判斷題列車沖突時司機立即緊急停車；報告行調及車站值班員（車廠內報車廠調度）；確認有無人員傷亡；確認事故現場是否影響其他線路，作好線路及列車的防護；保護現場，堅守崗位；當事故處理主任到來時，聽從其指揮。（）√122判斷題列車到達終點站，交接的內容有列車車次、車底；列車、線路、行車相關設備設施的狀態；行車備品；其它行車安全注意事項。（）×123判斷題列車斷激活現象：列車外部照明、內部照明及司機室按鈕指示燈均不亮，車輛屏、信號屏、視頻監控屏均黑屏，所有空調不工作。（）√124判斷題列車發生毒氣事件，按行調指示接近受襲擊車的列車，組織退回發車站，并做好乘客廣播。來不及扣停的列車限速不停站通過受襲擊車站，并做好乘客廣播。（）√125判斷題列車進入無電區的判斷：司機在運行中發現顯示屏上網壓低于1000V，降弓指示燈亮，空調不工作，即認為列車進入無電區。（）×126判斷題列車進站DMI顯示屏蔽門打問號不影響列車進站，出站時顯示屏蔽門打問號會導致車載ATC設備無法確認屏蔽門狀態，不會給出速度碼。（）√127判斷題列車任何部分已越過出廠信號機時，司機必須得到信號樓值班員同意，并接到車廠調度同意退行的命令后，方可退行，此時由車廠調度與行調辦理手續，按列車回廠辦理，信號樓值班員和司機應認真確認進路，司機必須換端操縱。（）×128判斷題列車上發現可疑物品時，司機報行調、通知車站派人到現場處理，需清客時，播放清客廣播，確認清客完畢后，報行調，配合值班站長的處理。（）√129判斷題正線列車錯開車門，如是列車設備原因錯開車門時，報行調申請列車清客退出服務；如是司機人為錯開車門，按行調指示執行。（）√130判斷題列車司機接到前方車站發生燃氣/液體泄漏通知后，執行行調命令扣車或不停站通過事故車站，同時注意做好乘客廣播。（）√131判斷題列車以RM模式對標停穩后，司機按壓“強行開門”按鈕，再按“開門”按鈕，屏蔽門能聯動打開，不需要人工操作PSL盤打開屏蔽門。（）×132判斷題列車因故在區間停車需要退回車站時，司機必須報告行調，按其指示執行。（）√133判斷題列車有ATC功能時，列車憑車載信號顯示行車，司機在站憑《運營時刻表》、DTI及推薦速度、目標距離顯示，關屏蔽門、車門動車，地面信號不作為行車憑證。（）√134判斷題列車越過停車標5米以下時，司機報行調后以NRM模式后退對標。（）×135判斷題電話閉塞法組織行車，列車運行到區段站，列車停穩，司機打開屏蔽門及車門后，要及時將路票交車站值班員。并確認車站人員在路票上打勾。并等待新的行車憑證（路票）。（）×136判斷題列車運行中司機工作狀態應保持：坐姿端正，雙眼平視前方，不間斷瞭望，左手放在ATO按鈕上，ATO駕駛時，右手放在主控手柄旁邊（ATPM駕駛右手緊握主控手柄），發現危及行車安全時，及時采取有效措施。（）√137判斷題列車在ATPM或ATO模式下DMI無推薦速度，司機確認該車次無扣車、車門、屏蔽門關好后，以RM模式動車。（）√138判斷題列車在AW3重載情況下，此時施加停放制動，HMI會顯示停放制動無法施加，屬于正常現象；因重載情況下，緊急制動壓力較大，會緩解掉部分停放制動。（）√139判斷題列車在CBTC-ATO、CBTC-ATB、CBTC-ATPM、BM-ATO、BM-ATPM模式下車門才能與屏蔽門聯動，當車門打開或關閉時屏蔽門不能同步動作,需人工操作手動打開屏蔽門；車門模式選擇開關（自動/半自動）只有在CBTC-ATO模式下可用。（）√140判斷題列車在CBTC運營模式下，信號系統不具備反方向ATO功能。（）√141判斷題列車在車站時有乘客進入后端駕駛室，司機立即去現場確認，并報行調。（）×142判斷題列車在區間發生毒氣事件，司機立即停車處理并報行調，打開車門，第一時間疏散客車內乘客。（）×143判斷題列車在區間發生火災時，被迫停在區間后立即施加停放制動、降下受電弓，到火災點進行初步撲救。（）×144判斷題列車在區間火災的應急處理要點中司機的處理：馬上拉停列車，廣播安撫乘客，指引乘客拿起滅火器進行滅火，列車被迫停在區間時，司機報告行調，疏散乘客。（）×145判斷題列車在運行中(包括在列車啟動時）產生緊急制動，司機應檢查車門指示燈是否點亮，在站臺時應檢查端門處PSL屏蔽門關好燈是否點亮。（）√146判斷題列車在運行中禁止刪除或更改車次號。（）√147判斷題確認列車在站臺發生火災時，立即打開車門、屏蔽門，廣播指引乘客疏散；立即施加停放制動、降下受電弓。（）√148判斷題列車在站臺停穩之后，司機離開司機室之前需要將主控手柄拉到制動位。（）×149判斷題列車在正線運行采用雙線單向右側行車。（）√150判斷題列車整備完畢，狀態符合正線服務后，司機與車廠調度聯系出廠。（）×151判斷題列車正線冒進信號，司機接到冒進信號的通知后立即停車，按照行調的指示執行；如冒進信號的同時發生擠岔時，按擠岔程序處理。（）√152判斷題列車總風壓力低于550kPa會產生緊急制動。（）√153判斷題列車總風壓力低于380kPa會產生緊急制動。（）×154判斷題列車總風壓力高于550kPa但低于600kPa時，列車停穩后會牽引封鎖。（）√155判斷題臨時設置車站跳停指令，列車需在跳停車站設置方可有效。（）×156判斷題采用電話閉塞法組織行車時，零點以前填寫的路票零點以后發車時，無須更改日期。（）√157判斷題采用電話閉塞法組織行車時，零點以前填寫的路票零點以后發車時，須更改日期。（）×158判斷題正線路票上行方向為藍色，下行方向為黃色。（）√159判斷題輪對固死憑自身動力運行時限速15km/h。（）×160判斷題門關好旁路旋鈕打至“合”后，列車在門未關閉到位狀態也可動車。（）√161判斷題屏蔽門具有障礙物的檢測及處理功能，并有障礙物故障報警功能，滑動門關閉時，能夠探測到的剛性障礙物的最小厚度為5mm。（）√162判斷題屏蔽門由滑動門、固定門、應急門、端門組合而成。（）√163判斷題屏蔽門與車門間滯留乘客的處理要點:拉停列車，確認乘客位置，打開屏蔽門把乘客帶回站臺，若列車已越過乘客且掉落軌道，迅速按列車壓人程序進行處理。（）×164判斷題屏蔽門與車門間滯留乘客,若列車已越過乘客且掉落軌道，迅速按列車壓人程序進行處理。（）√165判斷題屏蔽門與車門間滯留乘客時，若列車啟動時,則運行至下一站處理。（）×166判斷題屏蔽門與車門間滯留乘客停車后，如列車頭部已離開站臺，司機用對講機與行調聯系，并按照行調的指揮進行處理。（）×167判斷題牽引系統中級故障可能會導致列車自動切除對應車的電制動，2個或3個電制動無效限速60km/h。（）×168判斷題牽引系統輕微或中等故障可能會導致列車自動切除對應車的電制動，4個電制動無效限速55km/h。（）√169判斷題正線列車切除1個B05列車限速70km/h。（）√170判斷題正線列車切除2-3個B05列車限速60km/h。（）√171判斷題切除6個及以上B05會導致列車封鎖牽引。（）√172判斷題切除故障車門后若故障站未能及時準備好故障貼紙，可報前方站、行調，由前方站張貼。（）√173判斷題人工駕駛模式下，司機需推牽引手柄至牽引級位約70%以上并保持5秒以上，列車才能啟動。（）×174判斷題任何一個旁路被激活后，司機臺上的旁路指示燈會點亮，同時車輛屏右邊會顯示此旁路激活。（）√175判斷題如果連續式或點式通信級故障，作為降級運行模式，可由標準信號機系統為列車提供全面的聯鎖防護，在該級別下，司機根據地面信號和車載信號動車駕駛列車。（）×176判斷題如果列車在區間行調發令取消電話閉塞行車的命令，車站可以安排站務員來接路票，列車到站后車站未安排人員接路票，司機可以自己打叉按行調命令看信號動車。（）√177判斷題如隧道內線路積水漫過軌腰但未漫過軌面，列車限速20km/h通過。（）×178判斷題司機發現物品侵限，立即停車，如列車無法對標停車需清客時，司機立即播放廣播按壓開門按鈕開門情況。（）×179判斷題如列車在站臺停穩后且處于ATO模式，需要再次打開屏蔽門，須將門模式轉換至手動位，再操作開門按鈕。（）√180判斷題客車在正線運營時錯開車門，如是司機人為錯開車門，報行調按行調指示執行。（）√181判斷題組織電話閉塞法行車時，如遇線路限速低于25km/h時，按實際線路限速要求行車；每兩個閉塞區段內只允許一列列車占用。（）×182判斷題入車廠信號機中，引導信號進入車廠的顯示方式為黃燈。（）×183判斷題若列車在正線重啟車載ATC設備或正線上存車線存過夜車，定位升級后需以ATPM模式運行連續八個站，后恢復ATO模式，否則影響停車精度。（）×184判斷題組織電話閉塞法行車時，上行正線使用藍色底色的路票，下行正線使用黃色底色的路票。（）√185判斷題調車作業有人員需上下車時，應停車，選好地點，注意地面障礙物，確認安全后方可下車，禁止飛乘飛降。（）√186判斷題司機收到車廂的乘客報警后,通過司機對講向現場乘客了解情況，安撫乘客，報告行調；運行到前方車站后,通知車站派人到現場確認。（）√187判斷題正線發生道岔故障時，首列車通過人工鉤鎖的道岔故障區段須限速25km/h運行，司機須加強線路檢查，如發現異常及時采取措施并報行調處理。（）√188判斷題首、末班車須嚴格按照運營時刻表規定的時間投入運營，不得早發、遲發。（）√189判斷題疏散平臺在經過站臺、防淹門、人防門及輔助線時斷開，中間有樓梯上下連接。（）√190判斷題司機被劫持時的報警方式：不能直接報警時可采取長時間按壓對講設備以將對話傳出，或人為制造故障等方式。（）√191判斷題司機發現乘客可能攜帶危險品時，立即將相關信息（乘客性別、衣著、所在車廂位置、危險品性質）報行調（車站），密切監視該乘客動向，（到達前方車站后）等待車站人員到場處理；車站人員接通知后應立即組織駐站保安/民警、護衛到場引導乘客下車進行后續處理。（）√192判斷題司機發現物品侵限且影響行車安全時，如已越過侵限物品停車，司機在停車后動車到下一站，并將情況報告行調。（）×193判斷題司機加強與行調和車站聯系，對于需經車站中轉的行車指示或命令已聽清則無須復誦，命令不清不準動車，嚴禁臆測行車。（）×194判斷題司機接到行調取消電話閉塞的命令后，如果車站還交路票給司機，司機可視為路票無效，憑地面信號或車載信號行車。（）√195判斷題司機接到行調取消電話閉塞的命令后，如果車站還交路票給司機，司機可視為路票有效，也可憑地面信號或車載信號行車。（）×196判斷題司機駕駛電客車出廠，憑出廠信號機顯示，自行采用RM模式駕駛電客車運行至轉換軌停車，列車收到速度碼后以ATO/ATPM模式憑車載信號運行。（）√197判斷題正線采用電話閉塞法組織行車，司機憑路票采用RM模式限速20km/h駕駛電客車。×198判斷題司機室側門不能打開直接在司機室里面開關門，反正車門與屏蔽門都能聯動開關。（）×199判斷題一個受電弓工作情況下列車可以牽引運行，但故障單元車無動力，列車將限速60km/h。（）×200判斷題司機嚴格按照行調命令，根據運營時刻表掌握各站停、開車時間、折返時間。（）√201判斷題超限貨物運輸時，列車的最高速度限制為15Km/h。因彎道或線路情況需要采取特殊速度的，應根據計算結果確定、然后征得工程運輸管理領導小組的批準。√202判斷題物資部負責對勞動防護用品費用使用情況進行監督。×203判斷題發生運營生產安全事故（事件）時，要嚴格按安全信息管理規定報告，積極采取措施，盡快搶救傷員，盡快恢復運營生產，盡量減少損失。√204判斷題事件苗頭及以上事故（事件）中暴露出的問題，責任部門（中心）須在事故(事件)處理通報下發20天內完成整改,并將整改情況(整改前后的照片或相關證明材料)書面報送安全監察部，在限期內未能整改完畢的，要向安全監察部作出說明并制定下一步工作計劃,每月報送整改情況。×205判斷題國家安全生產應急救援指揮中心指導全國安全生產應急救援培訓工作。√206判斷題生產技術部的職責：負責運營分公司安全生產費用綜合監管。√207判斷題進入盡頭線的速度限制為10km/h。√208判斷題車輛對貨位的速度限制為3km/h。√209判斷題運營安全天數，按行車安全天數累計。√210判斷題當單一線路發生責任行車安全事故后，事故發生當天的該線路的運營安全累計天數自動歸零，重新計算運營安全天數。√211判斷題在正線上牽引運行的最高速度限制為60km/h。√212判斷題生產經營單位的從業人員的安全培訓，由生產經營單位負責。√213判斷題接受安全培訓人員經考核合格的，由考核部門在考核結束后10個工作日內頒發相應的證書。√214判斷題運營分公司新入司員工崗前安全培訓時間不得少于12學時。×215判斷題老員工是指具有從事過地鐵或國鐵經驗同業人員，新員工是指沒有從事過軌道行業工作經驗的人員。√216判斷題新線施工圖紙資料是指新線工程施工圖紙、設備類使用說明書和部件圖冊等。√217判斷題安全生產工作堅持中國共產黨的領導。√218判斷題生產經營單位應當建立安全風險分級管控制度，按照安全風險分級采取相應的管控措施。√219判斷題從業人員在作業過程中,應當嚴格落實崗位安全責任，遵守本單位的安全生產規章制度和操作規程，服從管理，正確佩戴和使用勞動防護用品。√220判斷題新安法中規定發生重大事故的，處上一年年收入百分之六十的罰款。√221判斷題為保障運營分公司管轄范圍內生產安全，根據國家法律法規要求，凡與分公司簽訂了勞動合同的各類人員，協議工、外來實習人員在進入分公司管轄范圍進行作業、學習、考察等工作時均系穿戴相應勞動防護用品。√222判斷題物資部負責對勞動防護用品費用使用情況進行監督。×223判斷題發生運營生產安全事故（事件）時，要嚴格按安全信息管理規定報告，積極采取措施，盡快搶救傷員，盡快恢復運營生產，盡量減少損失。√224判斷題事件苗頭及以上事故（事件）中暴露出的問題，責任部門（中心）須在事故(事件)處理通報下發20天內完成整改,并將整改情況(整改前后的照片或相關證明材料)書面報送安全監察部，在限期內未能整改完畢的，要向安全監察部作出說明并制定下一步工作計劃,每月報送整改情況。×225判斷題《安全生產法》不僅適用于生產經營單位，同時也適用于國家安全和社會治安方面的管理。×226判斷題信息報告應當做到及時、客觀、真實，對遲報、謊報、瞞報、漏報者應予以嚴肅批評教育或紀律處分。√227判斷題調查處理事故（事件）要以事實為依據，以規章為準繩。√228判斷題安全生產監督檢查人員執行監督檢查任務時，必須出示有效的監督執法證件并且不得涉及被檢查單位的技術秘密和業務秘密。×229判斷題安全生產費用是指企業按照規定標準提取在成本中列支，專門用于完善和改進企業或者項目安全生產條件的資金。√230判斷題負有安全生產監督管理職責的部門的工作人員有濫用職權、玩忽職守、徇私舞弊行為的，依法給予處分：構成犯罪的，依照《安全生產法》有關規定追究刑事責任。×231判斷題依據《安全生產法》的規定，安全生產工作堅持安全第一、預防為主的方針。×232判斷題煤礦企業的主要負責人未履行《安全生產法》規定的安全生產管理職責，導致重大、特別重大生產安全事故的，5年內不得再擔任本行業生產經營單位的主要負責人。×233判斷題安全生產責任制是一項最基本的安全生產制度，是其他各項安全規章制度得以切實實施的基本保證。√234判斷題發生生產安全事故，為較大事故的，處五十萬元以上一百萬元以下的罰款。×235判斷題《安全生產法》規定的行政處罰，由縣級以上人民政府決定。×236判斷題有關地方人民政府、負有安全生產監督管理職責的部門，對生產安全事故隱瞞不報、謊報或者遲報，構成犯罪的，應當依照《刑法》第三百九十七條關于國家機關工作人員濫用職權、玩忽職守罪的規定，追究其刑事責任。×237判斷題依據《安全生產法》，礦山建設項目工投入生產或者使用前，必須依照有關法律、行政法規的規定對安全設施進行驗收。×238判斷題超高、超重車輛或物件禁止通過道口，特殊情況需要通過道口時接觸網需要停電，履帶式車輛通過道口應鋪設木墊板。√239判斷題一份臨時用電申請只對一處臨時用電有效。√240判斷題進行作業前，必須先停電、驗電，在確認設備不帶電的情況下，才能進行檢修作業。在暴風雨及雷電時，可以接近電源。×241判斷題干粉滅火器主要適用于撲救固體、易燃液體、可燃氣體和電氣設備的初期火災。但不能撲救金屬燃燒的火災。√242判斷題軌道交通電客車屬于一類動火區。√243判斷題義務消防隊是脫產的消防隊伍。×244判斷題施工期審批，一級動火施工期不超過5天，二級動火施工期不超過一個月。×245判斷題三級動火作業，無需辦理“臨時動火作業許可證”。√246判斷題直接經濟損失5萬元以上10萬元以下的火災事件為I級響應條件。×247判斷題發生在車輛中心管轄區域內，影響地鐵安全運營的火災事件為II級響應條件。×248判斷題生產經營單位必須執行依法制定的保障安全生產的國家標準或者行業標準。√249判斷題生產經營單位委托依法設立的為安全生產提供技術、管理服務的機構提供安全生產技術、管理服務的，保證安全生產的責任由依法設立的為安全生產提供技術、管理服務的機構負責。×250判斷題生產經營單位可以因從業人員對本單位安全生產工作提出批評、檢舉、控告或者拒絕違章指揮、強令冒險作業而降低其工資、福利等待遇或者解除與其訂立的勞動合同。×251判斷題從業人員發現直接危及人身安全的緊急情況時，有權停止作業或者在采取可能的應急措施后撤離作業場所。√252判斷題生產經營單位對負有安全生產監督管理職責的部門的監督檢查人員（以下統稱安全生產監督檢查人員）依法履行監督檢查職責，應當予以配合，不得拒絕、阻撓。√253判斷題負有安全生產監督管理職責的部門接到事故報告后，應當立即按照國家有關規定上報事故情況√254判斷題《安全生產法》第二條規定，在中華人民共和國領域內從事生產經營活動的單位的安全生產，適用本法。有關法律、行政法規對消防安全和道路交通安全、鐵路交通安全、水上交通安全、民用航空安全以及核與輻射安全、特種設備安全另有規定的，適用其規定。√255判斷題生產經營單位的主要負責人對重大、特別重大生產安全事故負有責任的，五年內不得擔任本行業生產經營單位的主要負責人。×256判斷題生產經營項目、場所發包或者出租給其他單位的，生產經營單位應當與承包單位，承租單位簽訂專門的安全生產管理協議，或者在承包合同、租賃合同中約定各自的安全生產管理職責。√257判斷題生產經營單位不具備《安全生產法》和其他有關法律、行政法規和國家標準或者行業標準規定的安全生產條件，有關部門應當依法吊銷其有關執照。√258判斷題制定《安全生產法》最重要的目的是為了制裁各種安全生產違法犯罪行為。×259判斷題依據《安全生產法》的規定，安全生產工作堅持安全第一、預防為主的方針。×260判斷題特種作業人員未按照規定經專門的安全作業培訓，未取得相應資格，上崗作業導致事故的，應追究生產經營單位有關人員的責任。√261判斷題生產經營單位使用被派遣勞動者的，不必對被派遣勞動者進行崗位安全操作規程和安全操作技能的教育和培訓。×262判斷題生產經營單位的從業人員是指該單位從事生產經營活動各項工作的所有人民，包括管理人員、技術人員和各崗位的工人，但不包括臨時聘用的人員。×263判斷題生產經營單位使用被派遣勞動者的，可以與被派遣勞動者約定是否享有安全生產方面的權利、履行安全生產方面的義務。×264判斷題《安全生產法》關于從業人員的安全生產義務主要有四項：即遵章守規，服從管理；佩戴和使用勞動防護用品；接受培訓，掌握安全生產技能：發現事故隱患及時報告。√265判斷題工會不能對建設項目的安全設施和主體工程同時設計、同時施工、同時投入生產和使用進行監督。×266判斷題生產、經營、儲存、使用危險物品的車間、倉庫可以與員工宿舍在同一座建筑物內，但應與員工宿舍保持一定安全距離。×267判斷題發生生產安全事故，為較大事故的，處五十萬元以上一百萬元以下的罰款。×268判斷題發生生產安全事故，為一般事故的，處十萬元以上二十萬元以下的罰款。×269判斷題勞務承包單位不用對被派遣勞動者進行安全生產教育和培訓，而由生產經營單位培訓即可。×270判斷題煤礦企業的安全生產責任制應當明確各崗位的責任人員、責任范圍和考核標準等內容。√271判斷題生產經營單位的特種作業人員必須按照國家有關規定經專門的安全作業培訓，取得相應資格，方可上崗作業。√272判斷題任何單位和個人可以依法對事故的調出處理提出質疑。×273判斷題國務院安全生產監督管理部門和其他負有安全生產監督管理職責的部門應當根據各自的職責分工，制定相關行業、領域重大事故隱患的判定標準。√274判斷題各級人民政府應當加強安全生產基礎設施建設和安全生產監管能力建設，所需經費列入上級預算。×275判斷題市級以上地方各級人民政府應當組織有關部門建立完善安全風險評估與論證機制，技照安全風險管控要求，進行產業規劃和空間布局。×276判斷題生產經營單位發生生產安全事故后，應當及時采取措施救治有關人員。√277判斷題國家加強生產安全事故應急能力建設，在重點行業、領域建立應急救援基地和應急救援隊伍，并由國務院統一協調指揮。×278判斷題生產經營單位未如實記錄安全生產教育和培訓情況的，責令限期改正，處五萬元以下的罰款。×279判斷題生產經營單位的從業人員不落實崗位安全責任，不服從管理，違反安全生產規章制度或者操作規程的，由生產經營單位給予批評教育，依照有關規章制度給予處分。√280判斷題國家鼓勵生產經營單位投保安全生產責任保險；屬于國家規定的高危行業、領域的生產經營單位，建議投保安全生產責任保險。×281判斷題生產經營單位不得關閉、破壞直接關系生產安全的監控、報警、防護、救生設備、設施，或者篡改、隱瞞、銷毀其相關數據、信息。√282判斷題生產經營單位的主要負責人未履行本法規定的安全生產管理職責，導致發生生產安全事故的，由應急管理部門依照下列規定處以罰款：發生重大事故的，處上一年年收入百分之六十的罰款。×283判斷題《安全生產法》第二條規定，在中華人民共和國領域內從事生產經營活動的位的安全生產，適用本法。這里所指的生產經營單位包括國有企業事業單位、集體所有制企業事業單位、合伙企業、個人獨資企業，但不包括中外合資經營企業、中外合作經營企業、外資企業。×284判斷題生產經營單位為從業人員提供勞動防護用品時，可根據情況采用貨幣或其他物品替代。×285判斷題生產經營單位應當在有較大危險因素的生產經營場所和有關設施、設備上，設置明顯的安全警示標志。√286判斷題當觸電者停止呼吸又無心臟跳動，應在同一時間內同步進行人工呼吸和心臟擠壓×287判斷題事故處理的目的就是為了處理事故的責任者。×288判斷題對同一生產經營單位及其有關人員的同一安全生產違法行為，可以給予兩次以上罰款行政處罰×289判斷題設備操作人員應當做到“三好”、“四會”、“四項基本要求”、“五項紀律”和“潤滑五定”。√290判斷題所謂職業道德，就是同人們的職業活動緊密聯系的符合職業特點所要求的道德準則、道德情操與道德品質的總和。√291判斷題正確價值觀的確立，良好社會風尚的形成，離不開輿論力量的倡導和推動。√292判斷題職業道德基本內容包括：熱愛本職、忠于職守、文明待客、熱情服務。√293判斷題責任心和職業道德直接影響著軌道交通安全，關系著社會的安定和諧。因此，駕駛員具有良好的社會責任感和職業道德是做好運輸服務工作的基礎。√294判斷題不同的行業和不同的職業，有不同的職業道德標準，體現了職業道德的多樣性。√295判斷題崇高的職業道德，不僅表現為深厚的職業情感和良好的工作態度，還表現為完成工作的過硬本領。√296判斷題二次事故是由于一次事故對危險因素的第二次激發，造成事故的擴大蔓延。√297判斷題在安全色中，其中紅色表示禁止、停止、消防和危險的意思；黃色表示注意、警告；藍色表示指令必須遵守的規定；綠色表示提示、安全狀態及通行的規定。√298判斷題火災逃生時，如果煙霧濃重，可采用低姿態或匍匐逃離。√299判斷題在操作閘刀開關和磁力開關時，必須將滅弧蓋蓋好，以防止萬一短路時發生電弧或熔絲熔斷飛濺傷人。√300判斷題泡沫滅火器可用于帶電滅火。×301判斷題列車客室內設置的乘客緊急報警裝置，具有司機與乘客間雙向通信功能。√302判斷題人的因素是導致地鐵突發事件的重要原因，這里的“人”主要指乘客、工作人員和政府管理部門。×303判斷題使觸電者迅速脫離電源，發現者迅速把就近電源開關關閉或用絕緣鉗、鐵棒切斷電源線，或用絕緣物將觸電者與帶電體分離。×304判斷題站臺門空隙燈帶的作用：當空隙內有人或物的時候，列車司機就無法看到完整的光帶，有效的幫助列車司機解決瞭望難得問題。√305判斷題在正常情況下，列車司機轉換駕駛模式無需行調授權。×306判斷題危險物品是指易燃易爆物品、化學品、放射性物品等能夠危及人身安全和財產安全的物品。×307判斷題從業人員在作業過程中，應當嚴格落實崗位安全責任，遵守本單位的安全生產規章制度和操作規程，服從管理，正確佩戴和使用勞動防護用品。√308判斷題違反規定使用明火作業或者在具有火災、爆炸危險的場所吸煙、使用明火的，情節嚴重者處五日以上十日以下拘留。×309判斷題保障人民群眾生命和健康安全，是制定《安全生產法》的目的之一。×310判斷題按照社會危害程度、影響范圍等因素，自然災害、事故災難、公共衛生事件分為特別重大、重大、較大和一般四級。√311判斷題從業人員在緊急情況下停止作業或采取緊急撤離措施導致企業的損失，可通過從業人員降低工資、福利等方式彌補。×312判斷題事故（事件）責任判定的原則：以事實為依據，規章為準繩。√313判斷題在安裝功率表時，必須保證電流線圈與負載相并聯，而電壓線圈與負載相串聯。×314判斷題晶體三極管的電流放大系數隨溫度升高而增大。√315判斷題直流電動機如要實現反轉，需要對調電柜電源的極性，其勵磁電源的極性同時對調。×316判斷題保護接地、保護接零、加強絕緣等屬于防止間接觸電的安全措施√317判斷題三極管處于放大狀態時發射結反向偏置，集電結反向偏置×318判斷題單元格是Excel工作表的基本元素和最小的獨立單位。√319判斷題城市軌道交通同一列車的技術速度要大于旅行速度。√320判斷題電流周圍存在磁場，稱為電流的磁效應。√321判斷題城市軌道交通車輛轉向架在輪對與構架之間，設有彈性懸掛裝置稱為一系懸掛。√322判斷題城市軌道交通聯鎖關系就是信號機、進路和列車三者之間建立一種相互制約的關系。×323判斷題城市軌道交通車輛在曲線上低速運行時，曲線外軌超高使車體向外側傾斜，從而使外側車輪減載，內輪增載.×324判斷題鋼軌的斷面形狀為工字形，有軌頭、軌底兩部分。×325判斷題道岔的代號N代表了轍叉角（α）的余切值，α越小，N值越大，列車通過道岔時越平穩，岔速越高√326判斷題在正常運行狀態下，列車司機應確認列車在車站停止時，才能開啟車門；列車啟動前，應通過目視或技術手段確認車門關閉。√327判斷題城市軌道交通零點以前發布的行調命令，零點以后執行時，必須修改日期。×328判斷題城市軌道交通列車行駛中遇防護信號（或界點信號）突變時，列車司機應果斷采取停車措施。√329判斷題城市軌道交通列車運行中遇有危及行車和人身安全時，應立即與行車調度員聯系。×330判斷題城市軌道交通運輸行車工作的基本任務是合理使用各類運輸設備，安全、迅速、及時、準確地運送旅客，為公共交通提供良好的服務。√331判斷題城市軌道交通敵對進路是指在聯鎖范圍內的進路，如果不能以道岔的位置分開敵對關系的都是敵對進路。√332判斷題城市軌道交通在運營期間，線路上的列車最高運行速度不應大于線路設計允許的最高速度。√333判斷題在車輛段范圍內指揮列車運行或車輛段調車的信號：以地面信號和調車專用電臺為主，手信號旗/燈為輔。√334判斷題基于無線通信的超速防護自動閉塞的列車防護區域由列車長度及其前部防護距離組成。×335判斷題城市軌道交通折返能力是指折返線在一分鐘內能夠通過的最大列車數。×336判斷題列車司機在車輛基地出勤前，應熟知值乘車號、列車停放股道等×337判斷題城市軌道交通發生屏蔽門故障時，要按照“先恢復后通車”的原則進行處理，在保證安全的前提下，確保列車正點運行。×338判斷題城市軌道交通乘務計劃是根據運行計劃（運行圖）的相關要求編制的。√339判斷題城市軌道交通無論運行計劃（運行圖）的變化或更新，乘務計劃的編制與運作都是不需要調整的。×340判斷題城市軌道交通乘務部門應當結合實際生產，制定相關應急救援預案，并定期組織演練。√341判斷題城市軌道交通乘務部門應制定年度培訓計劃，開展相應培訓并做好記錄，建立培訓檔案。√342判斷題《城市軌道交通運營管理規范》中要求列車司機脫離駕駛崗位3個月以上的，應重新進行上崗考試。×343判斷題運營時刻表是行車組織工作的基礎，凡與列車運行有關的各部門都必須根據《行車組織規則》的要求組織本部門的工作。×344判斷題城市軌道交通車輛電制動根據其能量利用方式的不同，可分為再生制動和常用制動。×345判斷題城市軌道交通車輛高度調節閥的作用是，根據列車載荷不同，通過空氣彈簧充、放氣，從而實現自動調節車體在不同載荷下的高度，使車體與軌面距離始終保持一致。√346判斷題城市軌道交通車輛防滑控制器僅在緊急制動時起作用。×347判斷題城市軌道交通車輛的車體是由底架、側墻、車頂和端墻等部件組成的桶形結構，底架承載方式。×348判斷題城市軌道交通車輛的車鉤一般分為三種類型：全自動車鉤、半自動車鉤和半永久車鉤，它們均屬于集中式車鉤。×349判斷題城市軌道交通車輛的構造速度應為最高運行速度的1.1倍。√350判斷題城市軌道交通車輛制動按其動能轉移方式可以分為：電制動和機械制動。√351判斷題城市軌道交通車輛空氣彈簧的充放氣是通過高度調節閥控制的√352判斷題城市軌道交通列車上的旁路開關打至合位，從電路的角度分析，實際上是與故障電路為串聯×353判斷題城市軌道交通車輛輔助逆變器DC/AC：由接觸網高壓1500V直流輸入驅動逆變器，輸出380V`、50Hz的三相交流電；供給空調，交流插座，空壓機，牽引逆變器風扇，輔助逆變器風扇、門系統、制動電阻風扇等交流負載。×354判斷題城市軌道交通車輛所有設備箱包括電機外殼均通過車體和轉向架可靠地接地。√355判斷題TCMS系統是列車控制與監控信息系統的英語縮寫。×356判斷題ATO/SM模式下不能自動/手動開門，必須通過按壓強行開門按鈕，ATP給出門釋放，人工開門。×357判斷題城市軌道交通軌道電路的一個重要作用是能發現鋼軌發生斷裂，從而防止列車顛覆事故。√358判斷題鋼軌是導體，左右兩根鋼軌可以用來形成回路，組成電路，用來檢查列車占用鋼軌線路狀態，這就是軌道電路。√359判斷題軌旁故障即為非車載且非ATS故障，主要包括道岔故障、環線故障、STC故障、計軸故障、站臺門故障、防淹門故障以及VCC故障等。√360判斷題ATS子系統主要用于實現“地對車控制”。×361判斷題ATP子系統包括車載ATO單元和地面設備兩部分。×362判斷題ATS子系統主要實現對列車運行的監督和控制。√363判斷題列車安全追蹤間隔距離隨前方列車尾部的移動不斷移動并變化的閉塞方式屬于移動閉塞。√364判斷題城市軌道交通車輛基地內調車信號機應以顯示調車信號為定位。×365判斷題當列車配置列車自動防護設備、車內（載）信號裝置時，應以地面信號為主體信號。×366判斷題用技術手段保證行車安全、提高行車效率的系統叫信號系統。√367判斷題城市軌道交通信號系統應具有良好的電信兼容性×368判斷題城市軌道交通正線標志的類別分類中，警沖標和坡度標屬于線路標志。×369判斷題城市軌道交通進路行車法相關規定，列車運行以某一條進路進行空間分隔，一條進路內可以允許兩列車運行，列車憑信號顯示行車。×370判斷題城市軌道交通接觸網按照結構可分為柔性接觸網和剛性接觸網。×371判斷題道岔因其轍叉角的大小不同，有不同的道岔號，轍叉角越小，道岔號就越大，曲線半徑也越大，列車側線通過道岔時就越平穩，允許過岔速度就越高。√372判斷題城市軌道交通供電系統中一般設置三類變電所：主變電所、牽引降壓混合變電所及降壓變電所。√373判斷題城市軌道交通站臺門開關門控制優先級從高到低依次為：手動解鎖，站臺門專用鑰匙手動操作（就地級）、火災緊急操作，PSL操作（站臺級）、站臺門與信號聯鎖控制（系統級）。√374判斷題城市軌道交通線路設置曲線外軌超高是為了抵消重力的作用。×375判斷題城市軌道交通雙邊供電有利于提高牽引網電壓水平，有利于減少牽引網能耗，有利于雜散電流腐蝕的防護。√376判斷題城市軌道交通一個供電分區的觸網正常情況下采用的是單邊供電。×377判斷題城市軌道交通雙邊供電時，接觸網上的電能來自于一個變電站。×378判斷題城市軌道交通線路上運行的其他車輛均不應超出所運行線路的設備限界。×379判斷題城市軌道交通剛性接觸網中心錨節一般設置在匯流排坡度較大的地方。√380判斷題城市軌道交通一級負荷必須采取雙電源單回線路供電×381判斷題城市軌道交通供電系統中主變電所的功能是將33kV交流電降壓整流為1500V直流電供給接觸網。×382判斷題城市軌道交通牽引降壓混合變電所的作用是：將33kV交流電降壓整流為1500V直流電供給接觸網/軌（接觸軌的標準是750V直流)√383判斷題城市軌道交通列車發生突發事件時，列車司機應及時通過列車廣播向乘客說明情況。√384判斷題列車司機出勤時，應穿著乘務人員識別服，服裝整齊、儀容端莊。√385判斷題列車司機作人工廣播時應首先使用普通話，做到吐字清楚、語句完整、簡潔明了。√386判斷題城市軌道交通站臺門無法關閉時，可通過進行互鎖解除操作，使列車發車。√387判斷題城市軌道交通在列車廣播自動報站系統故障時，列車司機應及時做好人工廣播，為乘客提供正確的到站信息。√388判斷題城市軌道交通列車在站臺/區間因故障停車時，列車司機無需播放臨時停車廣播，應先處理故障。×389判斷題車輛基地內作業應優先接發列車，接發列車時，應提前30分鐘停止影響接發列車進路的調車作業，發車時，應按規定時間提前開放發車信號。×390判斷題城市軌道交通站后折返運行的列車，應在折返站清客后才能進入折返線。√391判斷題按地鐵設計規范要求，地鐵線路應以“快速、安全、獨立運行”為原則，不應采用共線運行方式。×392判斷題城市軌道交通地下車站顯示手信號時：晝間使用信號旗，夜間使用信號燈。×393判斷題城市軌道交通電話閉塞行車法是在沒有機械、電氣設備控制的條件下，憑站間行車電話來保證軌道交通列車運行的，其安全程度較高，適合城市軌道交通高密度行車的特點，可以作為常態使用的行車閉塞法。×394判斷題城市軌道交通運輸的列車運行圖在編制中確定了整個運行過程的基本要素，它對行車安全和提高停站上下客效率起著非常重要的作用。×395判斷題列車運行圖的編制應規定車輛的運行時間、行車間隔、折返時分等運營要素，以圖形方式提供給運營和管理人員，部分信息可對公眾發布。√396判斷題列車運行圖是運用數軸原理描述列車運行時間、空間關系。×397判斷題行車周期是列車從始發站出發至下一次回到始發站出發所需的時間。√398判斷題雨天，地面線路手動模式駕駛時，注意控制速度，列車需停車或減速時，列車司機應做到早拉少拉。√399判斷題車輛基地中的危險品應有單獨隔離的存放區域，與其他建筑物的安全距離應滿足安全要求。√400判斷題任何單位和個人不得阻撓和干涉對事故的依法調查處理，特殊情況除外。×401判斷題城市軌道交通在運營正線上發生行車事故，值乘列車司機應向行車調度員報告，由于條件限制不能及時報告時，可等待臨近站站務人員到現場后在向行車調度員報告。×402判斷題在隧道中運行的列車發生火災時，為避免乘客恐慌，列車司機應就地停車，組織救援。×403判斷題列車在地下隧道發生火災被迫停車后，如果火災發生在列車中部，應采取前后兩端同時疏散乘客，駕駛員打開車輛前端疏散門，并通過列車廣播指引乘客打開后端疏散門，或在確保自身安全前提下到后端疏散乘客。√404判斷題生產經營單位的從業人員是指該單位從事生產經營活動各項工作的所有人員，包括管理人員、技術人員和各崗位工人，但不包括臨時聘用的人員。×405判斷題損壞、挪用或者擅自拆除、停用消防設施、器材的，責令改正，處五日以下拘留。×406判斷題城市軌道交通建成后，不載客試運行的時間不少于6個月。×407判斷題生產經營單位可自主與從業人員訂立協議，免除或者減輕其對從業人員因生產安全事故傷亡依法應承擔的責任。×408判斷題作業高度（以距墜落高度基準面為基準）在25米以上時，稱為特級高處作業×409判斷題生產經營單位的特種作業人員必須按照國家有關規定經專門的安全作業培訓，取得相應資格，方可上崗作業。√410判斷題城市軌道交通車站應設置車站控制室，應具有對列車運行、車站設備進行監視和控制的功能。√411判斷題城市軌道交通列車出發計時器固定于車站列車到發處，顯示自列車到達車站距列車運行圖規定的發車時刻的時差（單位：秒）。√412判斷題城市軌道交通停車場內所有的線路均采用50kg/m鋼軌。×413判斷題城市軌道交通試車線信號系統的地面設備及其布置，應滿足系統雙向試車的需要。√414判斷題城市軌道交通接觸網分段絕緣器是用來將接觸線進行物理隔斷的設備。√415判斷題火災自動報警系統，簡稱為“×AS”系統。該系統是為了盡早探測到火災的發生并發出火災報警、啟動有關防火、滅火裝置而在建筑物中設置的一種自動消防設施。×416判斷題城市軌道交通供電控制模式只有中央級。×417判斷題城市軌道交通當某一接觸網分段發生故障或因施工停電時，關閉分段絕緣器處的隔離開關將該部分接觸網斷電，而其他部分能正常供電。×418判斷題車輛緊急制動是一種減速度最大的氣制動，緊急制動是依據失電施加的原則來實現故障保護。√419判斷題列車司機必須做到遵紀守時，愛崗敬業，忠于職守，克己奉公。√420判斷題回饋社會是城市軌道交通企業的服務宗旨，尊重每一位乘客，關愛每一個生命，幫助每一位乘客是列車司機服務社會的基本職責。√421判斷題發生觸電事故，首先使觸電者脫離電源，然后施行急救，若觸電者失去知覺，應立即進行心肺復蘇。√422判斷題電氣圖用電氣圖形符號、帶注釋的圍框或簡化外形表示電氣系統或設備中組成部分之間相互關系及其連接關系的一種圖。√423判斷題在閱讀電氣原理圖時，可以歸納為：從機到電、先“控”后“主”、化整為零、連成系統。×424判斷題兆歐表上有四個分別標有接地（E）、線路（L）、保護環（G）和零線（O）的接線柱。×425判斷題電路元件一般用理想電路元件代替，并用國家標準規定的圖形符號及文字符號表示。√426判斷題根據國內外已建成或規劃的軌道交通線網，線網的基本模式只有網格式。×427判斷題調車作業計劃通知單，一般填寫內容包括：通知時間、執行時間、調車作業計劃、車次號等。×428判斷題城市軌道交通車輛塞拉門借助傳動機構和導軌，使車門開啟時門頁貼靠在車體側墻的外側，關閉時門頁外表面與車體外墻呈一個平面。√429判斷題城市軌道交通車輛車鉤用來保證車輛之間的連接，并傳遞牽引力、制動力和其他縱向沖擊力。√430判斷題限界是保障城市