太平街道2020年水毀公路橋梁恢復整治工程項目一階段施工圖設計（審定版）第

一

冊

共

二

冊四

川

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限

公

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L

t

d都太平街道2020年水毀公路橋梁恢復整治工程項目一階段施工圖設計項目負責人：技術負責人：總

經

理：公路設計：丙級

證書編號：A251022436發證部門：四川省住房和城鄉建設廳四

川S

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d成

都總

目

錄太平街道2020年水毀公路橋梁恢復整治工程項目第

1

頁

共

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號圖

表

名

稱圖

表

編

號

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數

備

注序

號圖

表

名

稱圖

表

編

號

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數

備

注一、總說明26

袁家灣路口水毀平面圖S5-8S5-9112113112水毀工點點位地理位置圖說明書S1-1S1-2127

擋土墻側面封堵示意圖28

路基支擋防護標準圖29

路面恢復結構設計圖30

交通標線設計圖36S5-10S5-11S5-12S5-13S5-14二、鹿溪村3456789鹿溪村點位工程數量表S2-1S2-2S2-3S2-4S2-5S2-6S2-71111112富民路鹿紅路水毀平面圖31

波形梁護欄設計圖32

欄桿設計圖大樣圖富民路鹿溪橋段水毀平面圖路面恢復結構設計圖路緣石大樣圖六、桃源村33

桃源村點位工程數量表S6-1S6-2S6-3S6-4S6-5S6-6S6-71111113新舊瀝青路面搭接處理圖交通標線設計圖34

東山旅游廊道天臺山路段水毀平面圖35

小堰小桃路水毀平面圖36

路基支擋防護標準圖37

路面恢復結構設計圖38

交通標線設計圖三、合江場社區10

合江社區點位工程數量表11

涵洞設計圖S3-1S3-2S3-312112

蓋板涵臺背回填示意圖39

波形梁護欄設計圖第一冊第一冊四、鹿林村七、三鵝湖村13

鹿林村點位工程數量表S4-1S4-2S4-3S4-4S4-5S4-6111111水毀道路部分14

鹿林村6組富民路水毀平面圖15

路基支擋防護標準圖16

路面恢復結構設計圖17

邊溝大樣圖40

三鵝湖村點位工程數量表41

圍湖路水毀平面圖S7-1S7-2S7-3S7-4S7-5S7-6S7-7S7-81111111442

圍湖路龍王棠橋段水毀平面圖43

圍湖路團結橋段水毀平面圖44

路基支擋防護標準圖45

路面恢復結構設計圖18

交通標線設計圖五、小堰村19

小堰村點位工程數量表S5-1S5-2S5-3S5-4S5-5S5-6S5-711111114647交20

小堰小桃路水毀平面圖波21

小堰小環路水毀平面圖22

東山旅游廊道毛庭才房后水毀平面圖23

小堰小桃路水毀平面圖4849項S7-9S7-10S7-11S7-121111主24

劉白路水毀平面圖50

橋位平面圖51

橋型布置圖25

東山旅游廊道文安華房前段水毀平面圖總

目

錄太平街道2020年水毀公路橋梁恢復整治工程項目第

2

頁

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2

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號圖

表

名

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表

編

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備

注序

號圖

表

名

稱圖

表

編

號

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數

備

注52

橋梁標準橫斷面圖S7-13S7-14S7-15S7-16S7-17S7-18S7-19S7-20S7-21S7-22S7-23S7-24S7-25S7-26S7-27S7-28S7-29S7-30S7-31S7-32S7-33S7-34S7-35S7-36S7-37S7-38S7-39S7-40S7-4111111111111111111111111111111安定橋橋梁引道部分53

空心板一般構造圖82

路線平面圖S7-43S7-44S7-45S7-46S7-47S7-48S7-49S7-50S7-51S7-52S7-53S7-54S7-55S7-56S7-57S7-58S7-59S7-60S7-61S7-62S7-6311111113121411114113154

預應力鋼束構造圖83

路線縱斷面圖55

中板鋼筋構造圖（一）56

中板鋼筋構造圖（二）57

邊板鋼筋構造圖（一）58

邊板鋼筋構造圖（二）59

封錨及錨下加強鋼筋構造84

直線、曲線及轉角表85

縱坡、豎曲線表86

拆遷電力、通信設施及其他管線表87

控制測量成果表88

逐樁坐標表60

橋面鋪裝鋼筋及鉸縫鋼筋構造61

支座構造圖89

路基標準橫斷面圖90

一般路基設計圖91

路基橫斷面設計圖92

路面工程數量表93

路面結構圖62

預制堵頭板鋼筋構造圖63

防震緩沖裝置設計圖（一）64

防震緩沖裝置設計圖（二）65

0#橋臺一般構造圖66

1#橋臺一般構造圖67

臺帽鋼筋構造圖第一冊94

土方總量數量表95

橋頭路基處理工程數量表96

橋頭路基處理設計圖97

波形梁護欄工第一冊68

0#橋臺背墻鋼筋構造圖69

1#橋臺背墻鋼筋構造圖70

0#橋臺耳墻鋼筋構造圖71

1#橋臺耳墻鋼筋構造圖72

墊石擋塊鋼筋構造圖73

樁基鋼筋構造圖98

波形梁護欄設99

標志設置一覽100

標線設置一覽101

交通標志設計102

交通標線設計74

0#橋臺搭板一般構造圖75

1#橋臺搭板一般構造圖76

搭板鋼筋構造圖八、施工圖預算第二冊77

伸縮縫構造圖78

錐坡構造圖79

防撞護欄構造圖80

附屬工程示意圖一、總說明太平街道

2020

年水毀公路橋梁恢復整治工程項目.項目地理位置圖

S1-1水毀工點點位地太平街道

2020

年水毀公路橋梁恢復整治工程項目S1-2總說明一、概述1.3.1

《道路工程制圖標準》GB

50162-92；1.1

工程概況1.3.2

《公路工程技術標準》JTG

B01-2014；四川省成都市天府新區太平街道，位于天府新區成都直管區的東側，西接興隆街道、南靠永興街道、北連新興街道和龍泉驛區，幅員面積

85.36

平方公里，轄

10

個村、2

個社區，人口約

4.95

萬人。

2019

年

12

月

23

日，四川省人民政府關于同意成都市調整龍泉驛區等15

個縣（市、區）部分鄉鎮行政區劃的批復（川府民政〔2019〕24

號）：撤銷太平鎮、合江鎮，設立太平街道，以原太平鎮和原合江鎮所屬行政區域為太平街道的行政區域，太平街道辦事處駐政府街

999

號。1.3.3

《公路工程抗震設計規范》JTG

B04-2013；1.3.4

《公路路線設計規范》JTG

D20-2017；1.3.5

《公路路基設計規范》JTG

D30-2015；1.3.6

《公路水泥混凝土路面設計規范》JTG

D40-2011；1.3.7

《公路水泥混凝土路面施工技術細則》JTG/T

F30-2014；1.3.8

《公路路基施工技術規范》JTG/T

3610-2019；1.3.9

《公路路面基層施工技術細則》JTG/T

F20-20151.3.10

《公路交通安全設施設計規范》JTG

D81-2017；1.3.11

《道路交通標志和標線-第

1

部分：總則》GB

5768.1-2009；1.3.12

《道路交通標志和標線-第

2

部分：道路交通標志》GB

5768.1-2009；1.3.13

《道路交通標志和標線-第

3

部分：道路交通標線》GB

5768.1-2009；1.3.14

《公路交通安全設施施工技術規范》JTG

F71-2006；1.3.15

《公路橋涵設計通用規范》JTG

D60-2015；1.3.16

《公路橋涵養護規范》JTG

H11-2004；1.3.17

《公路橋涵施工2020

年全國范圍內發生了大暴雨，大暴雨對天府新區天平鎮各鄉村道路等基礎設施造成不同的損壞，2020

年

9

月，根據成都市天府新區成都管委會自然資源和規劃建設局

2020

年第8次交通運輸工資專題會議通過了對四川天府新區直管區2020年水毀公路橋梁恢復整治實施方案，2020

年

10

月，太平街道綜合辦

2020

年第

22

次委員會議確定了《關于啟動實施太平街道

2020

年水毀公路橋梁恢復整治項目的請示》確定開始實施本工程。太平街道

2020

年水毀公路橋梁恢復整治項目位于成都市天府新區南側，恢復整治范圍主要涉及到太平街道的

6

個村，分別為鹿溪村、合江社區、鹿林村、小堰村、桃源村和三鵝湖村。實施內容主要包括：橋梁和引道、防護工程、路基、路面、交通工程、排水工程、防護工程等。1.2

設計依據1.3.18

《公路環境保護1.2.1

與我公司簽定的設計合同；1.3.19

《小交通量農村1.2.2

業主提供的

1:500

地形圖；1.3.20

《農村公路路面1.2.3《Y043

線安定橋定期檢查報告》（四川華騰公路試驗檢測有限責任公司?二〇二〇年五1.3.21

《農村公路建設月）；1.3.22

《農村公路建設指導意見》交公路發[2004]372

號1.3.23

《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）1.3.24

《公路工程施工安全技術規范》（JTG

F9—2015）1.3.25

《農村公路建設養護管理指南》；1.2.4《太平街道三峨湖村安定橋重建項目巖土工程勘察報告》（中基基固建設工程有限公司?二〇二〇年八月）。1.2.5

收集相關資料；1.3

采用或參照的規范、標準及規定1.3.26

《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG3362—2018）；第

1頁太平街道

2020

年水毀公路橋梁恢復整治工程項目S1-2口標高介于

563.30～564.30

之間，相對高差為

1.00m；工點

8

段道路鉆孔孔口標高介于

520.00～1.3.27

《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTG

3363-2019）；1.3.28

《公路橋梁抗震設計細則》JTG/TB02-01-2008；1.3.29

《公路圬工橋涵設計規范》（JTG

D61-2005）1.3.30

《公路工程質量檢驗評定標準》（JTG

F80/1－2017）1.3.31

《公路橋梁抗震設計規范》（JTGT

2231-01—2020）1.3.32

《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/TB02-01-2008）1.3.33

《公路工程混凝土結構防腐蝕技術規范》（JTG/T

B07—01—2006）二、建設條件520.70

之間，相對高差為

0.70m；工點

9

段道路鉆孔孔口標高介于

498.30～509.00

之間，相對高差為

10.70m；工點

10

段道路鉆孔孔口標高介于

563.75～565.85

之間，相對高差為

2.10m。2.2

地質構造與地震2.2.1

區域地質概況從區域上看，工作區屬新華夏系第三沉降帶～四川沉降帶之川西褶皺帶中的成都拗陷。屬揚子準地臺中的四級構造。成都拗陷與成都平原分布基本一致，系走向

N30°～40°E，西陡東緩，不對稱的向斜斷陷盆地，北起安縣，南抵名山，西以龍門山前、東以龍泉山為界。“喜山”運動以來，一直處于相對下降，堆積了厚度不等的第四系松散地層，不整合于侏羅系和白堊系地層之上。2.1

場地的工程地質條件2.1.1

區域氣象特征成都坳陷隱伏基底斷裂，根據衛星像片解譯圖，存在

NNE

向為主的斷裂三組十余條，鳳凰山～茶店子以東，褶皺和斷裂均呈

N30°～40°E，大致平行雁列展布；以西為成都斷陷的中央凹陷，向北西傾斜。以鳳凰山～茶店子斷裂為代表，該斷裂更新世活動強烈，斷裂以西沉降較快，以東基底沉降較晚較緩。自上更新世及其以后至今，其活動性已大為減弱或趨于穩定。場地位于龍泉山脈中低山地帶，氣候屬亞熱帶濕潤氣候區，四季分明，氣候溫和，雨量充沛。根據成都地區氣象表明，成都地區氣象特征為：（1）

氣溫：多年年平均氣溫為

16.2℃，極端最高氣溫為七月中旬

37.3℃，極端最低氣溫-5.9℃。（2）降水量：多年平均水量為

947.00mm，豐水期為

6～9

月份，多年平均降水量為

698.90mm，占全年降水量的

74％；枯水期為

10

月至次年

5

月份，多年年平均降水量為

248.10mm，占全年降水量的

26％，豐、枯水期地下水位年變幅量為

1.50～2.50m。（3）蒸發量：多年年平均蒸發量為

1020.50mm。（4）相對濕度：多年年平均濕度為

82％。（5）風速風向：多年年平均風為

1.35m/s，最大風速為

14.8m/s，極大風速為

27.4m/s，最多風向為

NNE

向。2.1.2

地理位置及地形地貌各工點場地位于成都天府新區太平街道區域內，均有鄉村公路通至現場，交通便利。場地所處地貌為多位于低山地貌區，僅有工點

2“報恩寺小區道路”段場地所處地貌為Ⅲ級階地。工點

1

段道路鉆孔孔口標高介于

478.9孔孔口標高介于

453.22～453.73

之間，相對495.50～498.30

之間，相對高差為

2.80m；工相對高差為

1.18m；工點

5

段道路鉆孔孔口工點

6

段道路鉆孔孔口標高介于

732.60～7段道路鉆介于18

之間，2.70m；2.2.2

地震據歷史地震調查，擬建場區尚未發生過強烈地震的歷史記載與證據，已有地震反應，均為周路鉆孔孔第

2頁太平街道

2020

年水毀公路橋梁恢復整治工程項目S1-2圍地震波及所致。如疊溪、松潘、平武、2008

年

5

月

12

日汶川

8.0

級大地震中的強震，波及到5).泥巖（K2j）：磚紅～棕紅色，稍濕～濕，主要以粘土礦物為主，含少量長石、石英礦物，工作區，強度均≤8

度。泥質結構，厚層狀構造。泥質膠結,

膠結程度中等,勘察深度范圍內揭見強風化和中風化層，其特征分述如下：根據《建筑抗震設計規范》（GB50011—2010，2016

年版）成都天府新區（屬雙流區行政區域）按基本烈度

7

度設防安全度是有保障的。a、強風化泥巖：結構和構造層理較清晰，風化節理裂隙很發育，部分已近于全風化，沖擊鉆進較容易，取芯率可達

85%左右，巖芯呈碎塊狀，RQD<30%，層厚：1.00～4.80

m。巖石分級為軟巖，巖體基本質量等級為Ⅴ級。根據《建筑抗震設計規范》（GB50011—2010，2016

年版）《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2015）的相關規定，工程場地地震設防烈度為

7

度，設計地震分組為第三組，根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2015）的相關規定，設計基本地震峰值加速度值為

0.10g，反應譜特征周期

0.45s。本工程場地抗震設防類別為標準設防類，構筑物需按相關標準進行抗震設計。b、中風化泥巖：結構和構造層理清晰，裂隙較發育，回轉鉆進較困難。局部夾薄層狀砂巖。該層巖芯采取率約為

90%。巖芯呈短柱狀～長柱狀,RQD＞60%。巖石分級為軟巖，巖體基本質量等級為Ⅳ級.

該層未揭穿。2.3

地層結構2.4

水文地質條件經鉆探揭示，場地內主要分布地層為第四系全新統人工填土（Q4ml）,第四系上更新統沖洪積層（Q3al+pl）之粉質黏土及含黏土卵石，下伏白堊系上統夾關組泥巖（K2j），分述如下：1).雜填土（Q4ml）：色雜，稍濕。主要為現狀道路的混凝土層及回填的路基層，見卵石、巖塊及建筑垃圾等，層厚

1.80～4.20m。2.4.1

地表水經現場調查，工點

1“羅朝春家外道路”新建涵洞位置處現為一水溝，溝道現狀無流水，溝道多用于汛期排水。工點

7“2-6

社聯社路雄家坡河邊”道路路基外側為水溝，現狀溝道內水量小，但在暴雨工況下會出現較大的水流沖刷路基。目前該工點由于雨季沖刷路基已經導致路基部分坍塌及路面板塊脫空，后期道路恢復設計時路基支擋結構需考慮水流沖刷，沖涮深度考慮至基巖頂板。2).素填土（Q4ml）：色雜，松散～稍密，濕。以人工回填的碎石土和巖塊等物質為主,局部地段含少許有機質。該層回填時間

3～5

年左右，部分回填時間大于

5

年。層厚

0.60～7.50m。3).粉質黏土（Q3al+pl）：褐黃色，濕，可塑。含鐵、錳質氧化物和鈣質結核，分布有條帶狀或團塊狀的白色黏土。無搖振反應，切面光滑，干強度中等，韌性中等。該層在僅在工點

2“報恩寺小區道路”段揭見，層厚

1.0～2.0m。4).含黏性卵石（Q3al+pl）：灰褐色，灰黃色，稍濕。以花崗巖、石英巖、閃長巖等硬質巖石為主，磨圓度較好，呈圓～亞圓形；卵石表面風化程度強風化～中等風化，粒徑以

20～60mm

為主，最大可達

120mm，充填物以細砂混泥質為主。該層在僅在工點

2“報恩寺小區道路”段揭見。根據鉆探取芯野外鑒定、取樣定名及

N120

超重型動力觸探測試結果，依據《成都地區建筑地基基礎設計規范》（DB51/T5026—2001）的規定，并根據其密實程度以及填充物等差異，結合

N120

動力觸探原位測試數據，，可分為以下二個亞層：2.4.2

地下水勘察區內地下水類型主要為基巖風化裂隙水。含水巖組主要由白堊系夾關組泥巖組成，巖性主要為泥巖，賦存于其間的地下水多為風化裂隙潛水，在接受降雨補給后，大多就近排泄，循環途徑很短，井、泉水動態變化很大，主要受大氣降水控制。泥巖塑性強，因此構造裂隙不發育，以風化裂隙為主。

本次勘察鉆“紅層”貧水地區，基巖裂隙水料表明，擬建區域屬和路基施工無影響。2.5

外部條件2.5.1

交通基礎條件項目區域屬于待開發區域，周邊有東山大道、白三路、太合路等主要道路，還有農村公路、通村公路等，交通條件非常便利。①松散含黏土卵石：卵石含量

50～55%，排列十分混亂，絕大部分不接觸，N120

擊數為

2～4擊（修正后）。2.5.2

周圍建筑物和環境條件②稍密含黏土卵石：卵石含量

55～60%，排列混亂，大部分不接觸，N120

擊數為

4～7

擊（修正后）。呈透鏡體分布或層狀分布本項目建設期間，按照國務院令

2017

年第

682

號《建設項目環境保護管理條例(2017

年修訂)》要求對施工廢水、廢氣、固體廢棄物和噪聲進行嚴格控制，不會對周邊環境和建筑產第

3頁太平街道

2020

年水毀公路橋梁恢復整治工程項目S1-2生嚴重影響，尤其應防止施工噪聲對周圍居民生活產生的影響。因此只要對項目污染源采取151617181920東山旅游廊道天臺山路段圍湖路團結橋段圍湖路新建路肩墻，恢復路面等新建路肩墻，恢復路面等對沉陷的路面破除后新建路面對沖毀的路面、路緣石進行修護對舊路坑洞修補9

組9

組合理的處理和監控措施，就不會對周圍環境造成較大影響。2.5.3

公共設施依托條件三鵝湖村12

組圍湖路龍王棠橋段土門子水庫路安定橋項目所在區域的基礎設施比較完善，城市供電、給排水系統、管道煤氣、通訊電纜等設施均已建成。新建橋梁和引道4.1.1

鹿溪村水毀點位2.6

施工條件（1）富民路鹿紅路和富民路鹿溪橋段水毀現狀和成因項目所在區域地勢較起伏較大，項目施工需要的道路、水、電可以從原有基礎設施就近接入現場。能夠滿足施工及工人生活需要。總體來說該項目施工現場的施工條件比較完善能夠滿足施工需要。此二處病害相同，河道彎曲，排水不流暢，雨季期間洪水翻越道路，導致道路瀝青路面面層與基層脫落，被雨水沖走至路外或位移。場地周圍由東山大道等主要城市路網構成主要道路網絡，交通便捷，區位條件優越，運輸方便，給、排水等市政管網完善，天然氣、通訊、電力、等配套齊全，有利于基礎設施建設施工。四、工程設計4.1

工程設計內容本次恢復整治范圍主要涉及太平街道的

6

個村，分別為鹿溪村、合江社區、鹿林村、小堰村、桃源村和三鵝湖村。實施內容主要包括：橋梁和引道、防護工程、路基、路面、交通富民路鹿紅路富民路鹿溪橋段工程、排水工程、防護工程等，詳見下表.水毀點位（2）處治措施清理原有沖毀的瀝4.1.2

合江社區恢復。工點號村莊村組7

組7

組位置恢復措施12富民路鹿紅路富民路鹿溪橋段對沖毀的路面、路緣石進行修護對沖毀的路面、路緣石進行修護鹿溪村（1）羅家灣路水毀該處主要為原有涵拆除原涵洞，新建鋼筋混凝土蓋板涵，同時恢復路面3合江社區6

組羅家灣路1.3m，雨季大暴雨導致原45鹿林村1

組2

組鹿林村

6

組富民路劉白路新建擋土墻；新建排水邊溝內側修建路塹擋土墻涵洞排放不暢，根據業主要求拆除原涵洞后新建

2x2m

蓋板涵。62

組東山旅游廊道文安華房前段小堰小環路新建消力池，新建混凝土邊溝新建路肩墻，恢復路面側面修建鋼筋混凝土封堵側面修建鋼筋混凝土封堵新建路肩墻，恢復路面等對沉陷的路面破除后新建路面填筑，恢復路面等72

組84

組東山旅游廊道紙廠坡段東山旅游廊道燈桿堡段東山旅游廊道毛庭才房后袁家灣路口9小堰村桃源村4

組10111213146

組7

組2-6

組2-6

組2

組小堰小桃路小堰小桃路新建路肩墻，恢復路面等新建路肩墻，恢復路面等羅家灣路小堰小桃路第

4頁太平街道

2020

年水毀公路橋梁恢復整治工程項目（2）處治措施S1-2拆除原涵洞，新建新建

2x2m

鋼筋混凝土蓋板涵，同時恢復路面。4.1.3

鹿林村（1）鹿林村

6

組富民路水毀現狀和成因該路段現狀道路內側為一魚塘，南側為農田，地形較平緩，現狀道路在原地面上回填了2.5m

左右的人工填土層作為路基層，與道路南側農田有

2.0m

左右高差，穩定性較差，路基層南側靠砌筑的擋土墻進行支擋，目前該段道路擋土墻基礎下沉，擋土墻已坍塌。現狀道路兩側無排水措施，在暴雨工況下雨水會在路面匯集后從路面下泄沖刷南側道路擋土墻及其基礎，引發變形坍塌。劉白路（2）東山旅游廊道文安華房前段1）水毀現狀和成因該段道路主要為原內側邊溝為

U

型槽，雨季期間北沖毀，導致雨水沖刷路基，局部路基硬路肩下北掏刷。鹿林村

6

組富民路（2）處治措施對該路段南側邊坡進行支擋，采用重力式擋土墻，以粉質黏土層或卵石層作為基礎持力層，擋土墻應設置好泄水孔保證排水通暢。東山旅游廊道文安華房前段4.1.4

小堰村2）處治措施（1）劉白路清理邊溝石塊及淤泥，對（3）小堰小環路排水溝。1）水毀現狀和成因該路段道路內側邊坡高

2～11m

左右，為幾年前修路時人工削坡而成，坡體整體穩定，坡體中下部基巖出露，表層已風化，節理裂隙發育，已出現局部掉塊的現象。2）處治措施1）水毀現狀和成因道路外側邊坡部分回填有被沖毀垮塌，垮塌長度

15

米左擋，因暴雨沖刷局部線，道路波形護欄在道路內側設置擋墻結合拱形骨架對邊坡進行支擋，坡頂設置截排水溝，做好排水工作。

被損毀。第

5頁太平街道

2020

年水毀公路橋梁恢復整治工程項目S1-220

米左右，路面下沉，部分路面下形成凹腔，凹腔進深

30cm

左右。小堰小環路2）處治措施東山旅游廊道毛庭才房后2）處治措施在道路外側新建重力式擋土墻進行支擋，以強風化或中風化泥巖作為基礎持力層，擋墻基礎嵌入基巖一定深度：擋土墻修建完成后該段道路路基土分層碾壓以達到設計要求。（4）東山旅游廊道紙廠坡段和東山旅游廊道燈桿堡段1）水毀現狀和成因在道路外側新建重力式擋土墻進行支擋，以強風化或中風化泥巖作為基礎持力層，擋墻基礎嵌入基巖一定深度：擋土墻修建完成后該段道路路基土分層碾壓以達到設計要求。（5）袁家灣路口該二處的損壞類型相同，都為擋土墻未嵌入基巖，雨季期間雨水從擋土墻側面溢出帶出擋土墻內的回填土。1）水毀現狀和成因原道路路面基層未碾壓密實導致瀝青路面開裂，路基輕微沉陷。東山旅游廊道紙廠坡段東山旅游廊道燈桿堡段袁家灣路口2）處治措施2）處治措施對擋土墻側面進行封堵，采用

C20

混凝土澆筑，并分別在坡面及擋土墻內植入鋼筋。（4）東山旅游廊道毛庭才房后挖出開裂和沉陷部分路面（6）小堰小桃路路面。1）水毀現狀和成因1）水毀現狀和成因該路段道路內側為混凝土擋土墻，邊坡穩定性好；道路外側邊坡坡上部覆蓋有

0.8～3.0m左右厚的填土，原道路未進行有效支擋，道路外側邊坡因暴雨沖刷局部被沖毀垮塌，垮塌長度道路外側邊坡部分回填有，道路外側邊坡因暴雨沖刷局部被沖毀垮塌，垮塌長度

15

米左右，道路路面開裂下沉，部分路面下形成凹腔，凹第

6頁太平街道

2020

年水毀公路橋梁恢復整治工程項目腔進深

30cm

左右。S1-24.1.5

桃源村1）小堰小桃路和東山旅游廊道天臺山路段水毀現狀和成因該二處都是道路外側邊坡部分回填的填土，未進行有效支擋，道路外側邊坡因暴雨沖刷局部被沖毀垮塌，部分路面下形成凹腔。小堰小桃路2）處治措施該段外側坡度較緩，采用回填壓實的方法層層碾壓到路基后新建硬路肩。小堰小桃路東山旅游廊道天臺山路段（7）小堰小桃路2）處治措施1）水毀現狀和成因在道路外側設置擋墻進行支擋，采用重力式擋土墻，以強風化或中風化泥巖作為基礎持力該路段道路內側為修路時人工削坡形成的巖質邊坡，穩定性較好；道路外側為河道，河床底距路面高差

7m

左右。道路外側邊坡坡體為

6.5～7.0m

左右厚的填土，目前穩定性較差。目前道路外側路基外側整體坍塌，導致路面底脫空形成凹腔，深度約

1～1.5m

左右，長度

20m

左右。層，擋墻基礎需考慮沖刷影響應嵌入基巖一定深度；擋土墻修建完成后該段道路路基土建議重新分層碾壓以達到設計要求。4.1.6

三鵝湖村（1）圍湖路團結2）處治措施1）水毀現狀和成在道路外側設置擋墻進行支擋，采用重力式擋土墻，以強風化或中風化泥巖作為基礎持力層，擋墻基礎需考慮沖刷影響應嵌入基巖一定深度；擋土墻修建完成后該段道路路基土建議重新分層碾壓以達到設計要求。道路外側邊坡部分滲透的影響及路基土中路面脫空路面下形成凹有效支擋，由于被雨水沖刷、外側邊坡發生局部滑塌，部分小堰小桃路圍湖路團結橋段第

7頁太平街道

2020

年水毀公路橋梁恢復整治工程項目2）處治措施S1-22）處治措施在道路外側設置擋墻進行支擋，采用重力式擋土墻，以強風化或中風化泥巖作為基礎持力層，擋墻基礎需考慮沖刷影響應嵌入基巖一定深度；擋土墻修建完成后該段道路路基土建議重新分層碾壓以達到設計要求。清理原有沖毀的瀝青后清洗基層，對沖毀路段原狀恢復路面；清理上游河道淤積塊石等。（4）土門子水庫路該段主要主要為道路在使用過程中，經過長年使用，局部區域出現坑洞等病害，根據業主要求本次只對出現病害區域進行修補。（2）圍湖路1）水毀現狀和成因原道路路面基礎未碾壓密實導致瀝青路面開裂，路基輕微沉陷。土門子水庫路4.2

安定橋4.2.1

原橋概況圍湖路三峨湖村安定橋拆除重建項目位于成都市天府新區太平街道三峨湖村境內，Y043

線丹寨路2）處治措施K5+145

處。原橋全長原上部結構采用

1976

年建成通車。挖出開裂和沉陷部分路面、路基后，壓實基礎后恢復路面結構。（3）圍湖路龍王棠橋段片

T

梁，梁高

0.7m，底寬

0.25m，全橋

T

梁在橋臺前口附原橋下部結構橋臺1）水毀現狀和成因工砌筑。河道上游淤積

，導致排水不流暢，雨季期間洪水翻越道路，導致道路瀝青路面面層與基層脫落，被雨水沖走至路外或位移。原橋橋面系：橋面易護欄，護欄高

0.7m，未設置伸縮縫。原橋概況見下圖。圍湖路龍王棠橋段第

8頁太平街道

2020

年水毀公路橋梁恢復整治工程項目S1-22020

年

5

月，四川華騰公路試驗檢測有限責任公司對

Y043

線安定橋做了定期檢查報告，檢術要求。施工中鋼筋的連接：應按照國家現行《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》、《公測結論為：安定橋總體技術狀況評分為

87.44，但安定橋

0#臺身左右側側墻存在

1

條沿砌縫開裂的豎向裂縫病害，最大裂縫寬度

30mm，且伴有外傾現象，外傾距離約

14mm。0#橋臺裂縫發展較快，

路橋涵施工技術規范》、《鋼筋機械連接通用技術規程》、《公路工程質量檢驗評定標準》等有寬度嚴重超限，影響橋梁結構安全，橋臺存在隨時垮塌風險。根據《公路橋梁技術狀況評定標準》

關規定嚴格執行。（JTG/T

H21-2011）中第

4.1.8

章節相關規定，可按照橋梁最差缺損部件進行評定，將安定橋最（3）預應力鋼筋終技術狀況評定為

4

類，橋梁主要構件大的缺損，嚴重影響橋梁使用功能。本項目的拆除重建亟采用《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）

標準的低松弛高強度鋼絞線，其抗拉強待進行。度標準值

fpk=1860MPa，公稱直徑

d=15.2mm，彈性模量

Ep=1.95×10鋼束控制張拉力σ

=0.75f

=1395MPa。5MPa，松馳系數

0.3。本設計4.2.2

設計規范及技術標準conpk1)荷載等級：公路－Ⅱ級。（4）錨具用材料2)橋面寬度：8.5m=0.5m（護欄）+7.5m（行車道）+0.5m（護欄）。3)設計使用年限：30

年。預應力管道采用鍍鋅雙波紋圓管，計算用管道摩阻系數μ=0.25，偏差系數

k=0.0015，金屬波紋管鋼帶厚度不應小于

0.35mm。鋼筋回縮及錨具變形為

12mm（兩端合計）。錨具和波紋管的質4)設計洪水頻率：1/25。量應符合有關標準規定。5)地震基本烈度：根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306－2015），項目區地震動峰值加速度為

0.10g，地震動反應譜特征周期

0.45s，對應的地震基本烈度為

7

度。6)通航標準：無通航要求。（5）支座采用的板式橡膠支座，其材料和力學性能均應符合《公路橋梁板式橡膠支座》JT/T

4-2019等相關標準的規定。4.2.3

主要材料及質量要求（6）天然建筑材料（1）混凝土①、粗集料水下

C30

砼：鉆孔灌注樁。必須符合

GB/T14685-2011

標準及現行《公路橋涵施工技術規范》的要求。強度指標（巖石抗壓強度/砼標號）≥1.5，最好選用致密的花崗巖、灰巖等。特別注意粗集料的片狀、針狀含量和含泥量必須小于標準限值。本項目粗集料應采用連續級配碎卵石，其中梁體砼的粗骨料應采用最大粒徑不超過

2cm

的軋制碎石。C30

砼：防撞墻、橋頭搭板等。C35

砼：臺帽、耳背墻等。C40

砼：支座墊石、橋面鋪裝等。C50

砼：16m

空心板、鉸縫等。②、細骨料水泥：應采用高品質的的硅酸鹽水泥或普通水泥，質量符合

GB175-2007

標準，不得采用復合必須符合

GB/T14684-2011。C25

砼及以上標號水泥或變質水泥。工地上的水泥按存儲條件及時間的不同，定期抽樣送檢，以確保水泥存儲質量。

砼不得采用細砂。（2）普通鋼材(7)

砼外加劑硅灰：必須符合

GB/T18736-2002《高強高性能砼用礦物外加劑》標準。主要技術指標見下表。本設計采用的

HPB300

鋼筋和

HRB400

鋼筋，抗拉強度標準值分別為

300MPa、400Mpa，其技術條件必須符合《鋼筋混凝土用熱扎光圓鋼筋》（GB

1499.1—2017）和《鋼筋混凝土用熱扎帶肋鋼筋》（GB

1499.2—2018）的規定。比表面積（m≥150002/kg

）

SiO2

含量≥85%燒失量≤6%CL

含量≤0.02膠砂活性指數85（28d）硅灰具有很高的火山灰活性和細度，摻入砼后可以大大提高砼的力學性能和耐太性，是高強高性能砼必須外加的礦物外加劑。焊接鋼筋所使用的焊條及焊接質量必須滿足《建筑鋼結構焊接規范》（GB50661-2011）的技第

9頁太平街道

2020

年水毀公路橋梁恢復整治工程項目S1-2磨細礦渣：必須符合

GB/T18046-2008《用于水泥和砼中的粒化高爐礦渣粉》標準。其主要技1、氣象術指標見下表。場地位于成都平原，氣候屬亞熱帶濕潤氣候區，四季分明。多年年平均氣溫為

16.2℃，極端最高氣溫為七月中旬可達

40.0℃，極端最低氣溫-5.9℃。多年年平均風速為

1.35m/s，最大風速為

14.8m/s，極大風速為

27.4m/s，最多風向為

NNE

向。比表面積（m2/kg

）≥350活性指數7d膠砂流動度比≤90%SO2

含量≤4.0%燒失量≤3.028d≥75≥100磨細礦渣微粉同樣具有良好的火山灰性，能增進砼的后期強度（早期強度隨摻入量的加大而降低），能改善新拌砼的工作性，坍落度經時損失小，易振搗，泌水性小，礦渣微粉的基本力學性能與普通砼基本一致，并且干燥收縮和徐變較低。但在高強砼中依據《粒化高爐礦渣微粉在水泥砼中應用技術規程》（DG∕TJ

08-501-2016），礦渣不宜超過

30%。磨細礦渣也是高強高性能砼必須外加的礦物外加劑。2、水文多年平均水量為

947.00mm，豐水期為

6～9

月份，多年平均降水量為

698.90mm，占全年降水量的

74％；枯水期為

10

月至次年

5

月份，多年年平均降水量為

248.10mm，占全年降水量的

26％，豐、枯水期地下水位年變幅量為

1.50～2.50m；多年年平均蒸發量為

1020.50mm。多年年平均濕度為

82％。減水劑：必須符合

JT/T523-2004《公路工程混凝土外加劑》標準，常用的有

FDN、UNF

或木質素磺酸鈣。（3）工程地質1、地質構造高效減水劑在高強高性能砼中是必須的化學外加劑。為了在砼保持流動性的條件下，可以大幅減少砼用水量，使高強高性能砼具有低水灰比、高流動性的要求，減水劑選用以及用量須經試驗確定；可以選擇幾種高效減水劑，通過砼試驗，檢查其與水泥和其它輔助膠凝材料的適應性。成都地區屬川西褶皺帶中的成都坳陷，在大地構造分區中，屬揚子準地臺中的四級構造。成都坳陷與成都平原分布基本一致，長軸走向

N30°～40°E，北起安縣，南抵名山，西以龍門山山前斷裂，東以龍泉山為界，成都市位于其東南隅。拌和用水：不應含有影響水泥正常凝結與硬化的有害雜質或油脂、糖類及游離酸類等。拌合及養護用水應滿足現行《公路橋涵施工技術規范》的要求。成都地區為近期形成的不對稱斷陷盆地，沉積了巨厚的第四系堆積物。下、中更新統沉積巨厚，鳳凰山——茶店子隱伏斷裂活動較強烈。沉積厚度呈西厚東薄現象顯著；布上更新統則呈薄層迭積其上。全新統僅分布在現河床及兩岸附近地區，厚度較薄，分布面積狹小，說明成都坳陷在下、中更新統活動強烈，上更新世及其以后至今，沉降及其鳳凰山——茶店子斷裂活動性已大為減弱，趨于穩定。4.2.4

橋梁工程地質概況（引用地質勘察報告）（1）地形、地貌成都平原四周群山環抱。龍門山山脈（鄧峽山）斜列于西，龍門山橫攔于東，南連名鄧冰汛形成之高臺地，北接安縣秀水一帶山地丘陵，地形上形成南北對峙，東西夾持，從平原中心向周邊階梯狀抬升的、封閉的菱形盆地景觀。平原內部地形平坦，南北長約

200

千米，東西寬近

90千米，地面高程

730-460

米，由北西向南東傾斜，地面比降

3-11‰。從地形上可將平原分為扇狀平原和周邊臺地兩大部分。前者位平原主體，稱為平壩區；后者圍繞平原周邊斷續分布。場地位于成都天府新區太平街道三峨湖村，地形有一定起伏，孔口高程為

510.11～510.30m，2、地震效應分析與評價（1）抗震設防烈度場地位于成都天府新區太平街0，2016

年版)及，設計地震分組為梁抗震設計細則》《中國地震動參數區劃圖》（GB18第三組，設計基本地震加速度值為最大高差為

0.19m。場地地貌單元單一，場地所處地貌為龍泉山脈邊緣淺丘地貌。（2）氣象、水文（JTG/B02-01---2008）該橋梁抗震設防類別為

C

類、抗震設防措施等級

7

級。（2）場地建筑類別第

10頁太平街道

2020

年水毀公路橋梁恢復整治工程項目S1-2進較容易，取芯率可達

80%左右，巖芯呈碎塊狀，RQD<20%，層厚：5.50～5.60

m。強風化泥巖天然極限抗壓強度

fr=0.97MPa，巖石分級為極軟巖，巖體基本質量等級為Ⅴ級。、②中風化泥巖：結構和構造層理清晰，裂隙較發育，回轉鉆進較困難。該層巖芯采取率約為90%。巖芯呈短柱狀～長柱狀,RQD＞80%。中風化巖層整體因厚度大未予揭穿，中風化泥巖飽和極限抗壓強度

fr=2.91MPa，巖石分級為極軟巖，巖體基本質量等級為Ⅳ級.

該層未揭穿。4、水文地質條件根據《建筑抗震設計規范》（GB50011—2001，2016

年版）第

4.1.3～6

條規定，并結合本次勘察成果與地區勘察經驗，本場地內的各類土層的相關參數按

4.1.3

估算剪切波速，根據鄰近場地勘察資料查證。其成果見下表：擬建場地地層等效剪切波速估算及場地類別判定成果表承載力土層剪切波速Vs(m/s)各土層平均厚度di(m)波傳播

波傳播時

間

總時間ti(ms)

t(s)覆蓋層計算厚度do(m)地層等效剪切波速Vse(m/s)特征值fak(kPa)土的類型人工填土80120320根據勘察資料查證，中風化基巖頂板埋深計算厚度按

12m7.05.00.058（1）地表水0.074162.16強風化泥巖2400.016勘察期間對擬建橋址區進行了調查，根據調查得知：現場地表水體主要是三峨湖排洪道中的渠水，主要為泄洪用。溝道寬

8m

左右，平時水量較小，排洪時水量較大。勘察期間為豐水期，溝渠內有

0.50m

左右深的渠水，流速約為

0.1m/S。走訪調查溝道的歷史最高洪水位

506.00m

左右（含泄洪時最高水位）。河床上有少許沖填土淤積（厚度

0.1～0.5m

左右），河床為基巖，河床的沖刷深度可按

1.0m

考慮。按上表成果，擬建場地各土層平均等效剪切波速值為

Vse=162.16m/s：場地地基土屬中軟場地土，場地覆蓋層厚度均在

3.0～50.0m

之間。場地類別為Ⅱ類建筑場地，設計特征周期均為

0.45s。擬建場地位于河岸的邊緣，總體評價為對建筑抗震不利的地段。3、地層巖性據鉆探揭露，該場地巖土層由第四系全新統人工填土層（Q4ml）、白堊系上統灌口組粉砂質泥巖（K2g）組成。現將各地層分述如下：（2）地下水根據所搜集的水文地質資料和勘察結果，場地內中下部為相對隔水的素填土和泥巖層，水量ml（1）雜填土（Q

）：不大。場地受地形地貌、巖根據區域水文地質資料表明隙及軟弱層中，主要以大氣影響較小。勘察期間（202隙水水量極小且不穩定。主要賦存于泥巖節理、裂方式排泄，對本工程施工地下水位

6.6～6.8m，相4色雜，稍濕。主要為現狀道路的混凝土層及回填的路基層，見卵石、巖塊及建筑垃圾等，層厚

0.70～0.80m。ml（2）素填土（Q

）4應高程

503.5m

左右。根據區域水文地質資料及鄰近工程經驗，地下水豐、枯水季節變化為

1.0～黃褐，稍密，濕。以粘性土為主,局部地段表層含少許植物根系。該層為為為修建道路及橋梁2.0m。堆填而成，回填時間大于

10

年，在場地內均有分布。層厚

4.70～9.20m。（3）泥巖（K2j）5、腐蝕性評價（1）地下水腐蝕性評價磚紅～棕紅色，干～稍濕，主要以粘土礦物為主，泥質結構，厚層狀構造。泥質膠結,

膠結程度中等,產狀

135o∠4o，產狀平緩。勘察深度范圍內揭見強風化和中風化層，其特征分述如下：①強風化泥巖：結構和構造層理較清晰，風化節理裂隙很發育，部分已近于全風化，沖擊鉆本次勘察，在場地三峨湖排洪道中內及附近農戶井內共取得

3

組水樣并作室內水質簡分析，根據水質分析成果，按照《公路工程地質勘察規范》（JTG

C20—2011）的相關規定，對地（表）第

11頁太平街道

2020

年水毀公路橋梁恢復整治工程項目下水的腐蝕性判別見表。S1-26、不良地質作用及不利埋藏物場地地下（表）水腐蝕性判定表場區地貌為四川盆地邊緣丘陵地貌，地形有一定的起伏，地貌單一，未見崩塌、滑坡、泥石評審標準環境類型為Ⅱ腐蝕等級評價結果評價類型腐蝕介質測試范圍值流等不良地質現象,無防空洞、溝浜、孤石等對工程不利的埋藏物。（4）巖土參數統計SO42-（mg/L）Mg2+（mg/L）總礦化度44.206～65.5149.720～13.213255.23～407.577.35～7.510<300<2000<20000>6.5微微微微微微1、原位測試和室內土工試驗混凝土結

構對砼結構具微腐蝕性本次勘察通過對地基土做現場原位測試、取樣做試驗等手段獲取各地基土的物理力學性質，PH

值現將各項測試試驗成果統計于以下列表。標準貫入試驗成果表侵蝕性

CO2（mg/L）<15HCO3-（mmo1/L）2.163～3.560>1.0統計數統計修

統計標狀態或密實度范圍值(擊)平均值(擊)標準差(σ)變異系數（δ）砼結構中的鋼14.976～對砼中的鋼筋具微腐蝕性土名正系數(γs)準值(擊)Cl-(mg/L)<100微筋20.5411（次）備注按《公路工程地質勘察規范》（JTG

C20—2011）的相關規定評價素填土稍密42.5～43.4根據上表的判定結果，場地地下水對砼結構具微腐蝕性，對砼中的鋼筋具微腐蝕性。（2）土的腐蝕性評價變異系數：d

=

s

/f

，擊數大于

15

擊按

15

擊計fmé1.704

4.678ù統計修正系數：y

=

1±

ê備注+úd

,修正值：f

=y

fi2kim?nn?本次勘察于鉆孔內取得

2

件素填土土樣進行土壤易溶鹽試驗，并依據試驗成果，根據《公路工程地質勘察規范》（JTG

C20—2011）的相關規定判定其腐蝕性，判定結果見表。土的腐蝕性判別表巖石試驗成果統計表變異系數統計修正系數ψ統計數

n平均值

標準差б標準值土名指標范圍值Xδ天然密度(g/cm評審標準環

腐蝕性評價結果2.15～2.240.84～1.292.191.100.029

0.0130.154

0.1400.9890.8852.170.972.322.91評價類型測試項目硫酸鹽含量

SO4

(mg/L)鎂鹽含量

Mg2+(mg/L)銨鹽含量

NH4+(mg/L)測試值強風化泥3)境類型為Ⅱ等級巖天然極限抗壓強度(MPa)263.17～76.07<300<2000<500微微微微微微微612.96～14.17天然密度(g/cm3)/對混凝土結構具有微腐蝕性苛性堿含量

OH-(mg/L)/<43000<20000飽和極限抗中風化泥

壓強度(MPa)巖混凝土結

構總礦化度(mg/L)PH

值/7.34～7.38BB>5.0<30內聚力Ck（kPa）侵蝕性

CO2(mg/L)/2內摩擦角φk（°）HCO3(mg/kg)144.21～155.96A>1.0微對

混

凝

土結

構

中

鋼筋

具

有

微腐蝕性混凝土結構中的鋼筋土中的

Cl-含量上述統計指標基本揭示了場地巖土體的物理力學性能，為分析評價的主要依據。2、各巖土層物理力學參數建議15.03～17.70B<250微(mg/kg)備注按公路工程地質勘察規范(JGC20—2011)附錄

K

進行評價。經野外鉆探鑒別，現場原位測試、室內土工試驗成果，結合本地區經驗，擬建場區各巖土層根據上表的判定結果，場地地基土對砼結構具微腐蝕性，對砼中的鋼筋具微腐蝕性。第

12頁太平街道

2020

年水毀公路橋梁恢復整治工程項目物理力學參數建議按下表采用。S1-2（沖）孔灌注樁，以中風化泥巖作為樁端持力層。擬建橋梁橋位下伏基巖巖性單一，厚度大，差各巖土層物理力學參數建議表異風化小，若采用樁基礎則穩定性較好，適宜采用樁基礎方案。（6）結論與建議抗剪強度天然(飽和)極限抗壓強度承載力特征值faυ沖(鉆)孔灌注樁壓縮模量Es天然基底摩擦系數u指標重

度γ內摩擦內聚力1、結論土名(KN/m3)角qsik（kPa(MPa)

C

k（kPa）（Mpa）qpk（kPa）(kPa)φk（°）（1）擬建橋址區場地地勢地形有一定起伏，為淺丘地貌。地貌單一，交通便利，無不良地質現象；無墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物，場地穩定，適宜修建橋梁。（2）場地為地震基本烈度

7

度區，設計基本地震加速度值為

0.10g，設計特征周期為

0.45s，設計地震分組為第三組。場地土層等效剪切波速為

162.16m/s，場地地基土屬中軟場地土，場地覆蓋層厚度均在

3.0～50.0m

之間。場地類別為Ⅱ類建筑場地，設計特征周期均為

0.45s。擬建場地位于河岸的邊緣，總體評價為對建筑抗震不利的地段。）雜填土20.019.021.923.57080-20-20160250素填土強風化泥巖中風化泥巖2406000.972.910.400.4552932.72700（5）巖土工程分析評價1、橋址區穩定性評價擬建橋址區屬四川盆地邊緣丘陵地帶，地形有一定起伏。區域地質構造相對較簡單，無斷裂、滑坡、泥石流等不良地質現象。橋址區現狀兩岸未被破壞，在現有狀況下，均為穩定坡面，因此橋址區穩定性好，適宜修建橋梁。但修建該橋時可能對現有地形進行開挖破壞，引起水土流失，造成岸坡失穩，故在施工時應對現有岸坡進行保護，同時對河堤進行有效的支護，支護措施可采用內支撐、混凝土擋墻等。（3）場地地下水以賦存于基巖裂隙水為主，地下水埋藏較深，對擬建橋梁基礎施工影響較小。地表水（渠道內）和地下水（基巖裂隙水）對砼及砼中鋼筋具微腐蝕性，場地土對砼及砼中鋼筋具微腐蝕性，對鋼結構具微腐蝕性。（4）走訪調查橋址區歷史最高洪水位

506.00m

左右。2、建議2、地基均勻性評價（1）場地的巖土層物理力學指標建議按表

8

取用。該場地地基巖土由素填土、基巖組成，素填土均有分布，但其結構松散，地基土均勻性差；基巖層物理力學性質較好，地基土均勻性較好，綜合評價場地地基均勻性一般。3、地質條件對工程的危險性評價（2）在施工時，應加強地基驗槽工作，對出現的地質異常現象及時進行處理。（3）橋梁施工前應詳細調查溝渠以防造成不良影響及損失。，方可開挖基槽。若采用天然地基明挖施工，部分位置開挖深度較大，開挖深度范圍內形成的基坑坑壁土質以人工填土為主，局部為基巖。人工填土的穩定性較差，基槽開挖后坑壁邊坡容易失穩，且周邊為道路及行人通行，因此有一定安全風險，因此做好基槽開挖后的護壁工作也是工作的重點。4、地基與基礎方案建議（4）建議在橋梁施工時，應做好（5）擬建橋梁主要地基土為強～保護。（6）擬建橋梁宜采用天然地基作為橋梁基礎持力層，基礎型式可用采用重力式臺擴大基礎；也采用樁基礎方案。4.2.5

橋梁設置概況根據場工程地質條件，并結合擬建橋梁特征，基礎形式建議：①擬建橋梁采用天然地基，以強化泥巖作為橋梁天然地基基礎持力層，基礎型式可采用重力式臺擴大基礎。②擬建橋梁采用鉆（1）橋梁設計原則第

13頁太平街道

2020

年水毀公路橋梁恢復整治工程項目1、橋梁橋孔設計S1-2層的深度不小于

3

倍樁徑。4.2.6

橋梁設計要點橋梁設計以“經濟、適用、安全、協調和美觀”為原則，在選擇孔徑時還根據本地區的自然條件、材料供應和地質情況以及施工要求和使用效果、路線走向、受限條件以及與周圍自然景觀是否協調等進行綜合考慮，以中等跨徑為主，做到技術可行、經濟合理。并盡量做到標準化、系列化和施工機械化。(1)預應鋼筋混凝土上部結構本項目空心板采用

2016

版交通部橋涵通用圖裝配式后張法預應力混凝土空心板上部結構，空心板板厚

0.85m，板寬

1.25m，設計荷載：公路-Ⅱ級。1、設計參數橋孔布置時，考慮橋孔附近的其他構造物，防止與既有構造物之間相距太近，避免造成路基壓實時作業面過小、近距離多處橋頭跳車現象等。1）

C50

混

凝

土

：

重

力

密

度

γ

=26.0kN/m3，

彈

性

模

量

為

E=3.45×

104MPa。2、橋梁結構型式2）

預

應

力

鋼

鉸

線

:彈

性

模

量

Ep=1.95×

105MPa，

松

馳

系

數

ξ

=0.3。根據現場實際情況，并結合業主意見，上部結構選用標準跨徑為

16m

的裝配式預應力混凝土簡支空心板。下部結構，橋臺根據地質情況，采用樁柱式橋臺，基礎采用鉆孔灌注樁基礎。(2)抗震設防措施3）錨具:錨具變形、鋼筋回縮按

6mm(一端)計算;

金屬波紋管摩阻系數μ=0.25，偏差系數κ=0.0015。4）豎向梯度溫度效應：按現行規范取值。2、一塊板板端支點最大反力：根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306－2015），項目區地震動峰值加速度系數為

0.10g，地震動反應譜特征周期

0.45s，對應的地震基本烈度為

7

度。根據《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/T

B02-01-2008），本項目位于

7

度區，對橋梁采取如下措施：反力（kN）轉角（rad）汽車項

目恒載恒+活邊板支點反力中板支點反力2422134283690.000660.000621.

在梁與梁之間和梁與橋臺之間加裝橡膠墊或其他彈性墊，以緩和沖擊作用和限制梁的位移。（2）橋梁墩臺橋臺采用樁柱式橋臺，樁基礎采用鉆孔灌注樁基礎。下部結構尺寸詳見施工圖。橋臺臺背回填時嚴格按照施工規范進行，要求回填透水性材料，壓實度不得低于

96%。（3）橋面系及附屬構造2.

在臺帽和蓋梁橫橋向兩側均設置橫向擋塊，防止上部結構橫向移動，并在梁體與擋塊間設置橡膠墊塊。1、橋面鋪裝采用

15cm

厚

C40

鋼纖維防水混凝土。2、伸縮縫采用

40

型。伸縮縫采用3.

在軟弱黏性土層、液化土層和不穩定的河岸處建橋時，對于大、中橋，可適當增加橋長，合理布置橋孔，使墩、臺避開地震時可能發生滑動的岸坡或地形突變的不穩定地段。否則，應采取措施增強基礎抗側移的剛度和加大基礎埋置深度；3、16m

預應力鋼筋混凝土空心板采4、臺后搭板、支座、伸縮縫、護4.

高度大于

7

米的柱式橋墩和排架樁墩設置橫系梁。4.2.7

橋梁施工要點5.

墩臺基礎必須置于基巖或堅硬土層上。（3）橋梁設置概況（1）上部構造有關橋梁的施工工藝、材料要求及質量標準，除按《公路橋涵施工技術規范》（JTGT

F50-2011）有關條文辦理外，還應特別注意以下事項：1、空心板預制全線共設小橋

1

座，位于太平街道三峨湖村。橋位處地質情況良好，地表覆蓋層為第四系全ml新統人工填土層（Q

），下覆強風化和中風化泥巖，樁基礎均按嵌巖樁設計，樁基礎進入中風化4第

14頁太平街道

2020

年水毀公路橋梁恢復整治工程項目S1-2（1）施工時，應保證預應力孔道及鋼筋位置的準確性，確保錨墊板與預應力束垂直，墊板中板后鋼筋密集區應認真、細致振搗，確保錨下混凝土密實。心應對準管道中心。鋼絞線的彎折處采用圓曲線過渡，管道必須圓順，預制空心板定位鋼筋在曲線部分以間隔為

400

mm、直線段間隔為

800mm

設置一組。（7）預制板在澆筑混凝土過程中，應隨機取樣制作標準養護和施工用混凝土強度、彈性模量試件，應從構件不同部位分別進行取樣。施工試件應隨板體或在同樣條件下振動成型、養護，28d標準試件按標準養護辦理。（2）澆筑空心板混凝土前除注意按本冊設計圖紙預埋鋼筋和預埋件外，橋面系、伸縮縫、護欄、支座及其它相關附屬構造的預埋件，均應參照有關圖紙施工，確定預埋件安裝無誤后方可澆筑預制空心板混凝土；護欄預埋鋼筋必須預埋在預制空心板頂板內；支座處板底混凝土楔形塊應與預制空心板混凝土同時澆筑。（8）板體混凝土振搗澆筑完成后，采用木抹子對梁頂進行抹光，初凝之前再進行二次收漿，最后進行拉毛處理。（9）預制板拆模時梁體混凝土芯部與表層、表層與環境溫度差均不宜大于

15℃，氣溫急劇變化時不宜拆模。還應防止混凝土表面溫度受環境因素影響（如曝曬、氣溫聚降等）而發生劇烈變化。預制梁拆模后應安裝自動噴淋養護措施進行養護，并用土工布覆蓋至梁底保持足夠的濕度和溫度，不能只覆蓋梁頂部分。保濕養護期不應少于

14d。（3）預制板頂、底板及腹板較薄，施工單位應選用合適的骨料粒徑并做好配合比試驗；梁端2m

范圍內、管道密集部位及錨固區，應嚴格控制混凝土的振搗及養生，確保混凝土的質量。（4）為了防止預制板上拱過大，及預制板與整體化層由于齡期差別而產生過大收縮差，存梁期不宜超過

90d，若累計上拱值超過計算值

10mm，應采取控制措施。不同存梁期上拱值（計算值）見下表(表中各位移以向上為正，反之為負),施工單位可根據工地的具體情況（如存梁期、混凝土配合比、材料特性及地區氣候等）以及經驗設置反拱。反拱值的設計原則是使梁體在二期恒載施加前上拱度不超過

10mm，橋梁施工完成后橋梁不出現下撓。2、預應力工藝（1）預應力管道的位置必須嚴格按坐標定位并用定位鋼筋固定，定位鋼筋與空心板腹板箍筋點焊連接，嚴防錯位和管道下垂，如果管道與鋼筋發生碰撞，應適當挪動鋼筋位置。澆筑前應檢查波紋管