電噴系統結構與工作原理什么是“電噴”？

Electronicpainting?NO!

電噴=電控燃油噴射一般稱為“發動機管理系統”即“EngineManagementSystem”

簡稱EMS

2023/7/29發動機工作原理二、發動機作用汽車動力源2023/7/29電噴系統的結構及原理四、電噴系統的組成：電噴系統即電子控制燃油噴射系統（ElectronicFuelInjection）的簡稱，其組成為各類傳感器、電子控制單元、各類執行器。

控制指令電控單元發動機數據采集功能診斷功能診斷傳感器執行器2023/7/29電噴系統的結構及原理傳感器ECU執行器2023/7/292023/7/29電噴系統組成——零部件1、發動機控制模塊功能與原理：發動機控制模塊（ECU）是一個以單片機為核心的微處理器。它的功能就是處理來自整車不同部位的傳感器數據，判斷發動機的工作狀況，再通過執行器對發動機的供油、點火、供氣及相應的機構進行精確的控制。2023/7/29電噴系統組成——零部件2、噴油器功能及原理：噴油嘴結構是一個電磁開關裝置，線圈引出兩極經過發動機線束與ECU和電源相連；線圈受ECU控制對系統地導通后，產生磁力克服彈簧力、燃油的壓力和歧管的真空吸力，吸起鐵芯，燃油就穿過與鐵芯一體的閥孔密封面，從導向孔噴出，霧狀地噴到進氣門處；斷電后，磁力消失噴嘴關閉2023/7/29電噴系統組成——零部件3、點火線圈功能：根據發動機控制模塊發出的點火指令，適時地點燃發動機氣缸內的空氣和燃油的混合氣體。原理：當初級繞阻的接地通道接通時，該初級繞阻充電。一旦ECU將初級繞阻電路切斷，則充電中止，同時在次級繞阻中感應出高壓電，使火花塞放電，放電電壓達到20000V。2023/7/29電噴系統組成——零部件4、曲軸位置傳感器

功能：感應式轉速傳感器跟脈沖盤相配合，用于無分電器點火系統中提供發動機轉速信息和曲軸上止點信息。原理：與脈沖盤配合使用。脈沖盤是一個齒盤，原本有60個齒，但是有兩個齒空缺。脈沖盤裝在曲軸上，隨曲軸旋轉。當齒尖緊挨著傳感器的端部經過時，鐵磁材料制成的脈沖盤切割傳感器中永久磁鐵的磁力線，在線圈中產生感應電壓，作為轉速信號輸出。安裝位置：發動機前部或后部信號輪平面上。2023/7/29電噴系統組成——零部件5、凸輪軸位置傳感器

功能：本傳感器用于無分電器的場合跟轉速傳感器相配合，為ECU提供曲軸相位信息，即區分1缸的壓縮上止點和排氣上止點。原理：本傳感器由一個霍爾傳感器和一個鋼板制成的轉子組成?；魻杺鞲衅鞴潭?，轉子裝在凸輪軸上，轉子上有一個凸臺。當凸臺經過霍爾傳感器時，霍爾傳感器內部磁場發生變化，從而使輸出的信號電壓產生變化。這就區分了兩個不同的上止點。安裝位置：氣門室蓋端部。2023/7/29電噴系統組成——零部件6、冷卻水溫傳感器

功能：本傳感器用于提供發動機冷卻液溫度信息。以便控制器據此對噴油和點火進行修正。原理：本傳感器是一個負溫度系數（NTC）的熱敏電阻，其電阻值隨著溫度上升而減少，但不是線性關系。該熱敏電阻裝在一個銅質導熱套筒里面。安裝位置：安裝在發動機出水口上。2023/7/29電噴系統組成——零部件7、進氣溫度壓力傳感器

功能：本傳感器測量進氣歧管絕對壓力與進氣溫度，提供發動機負荷與進氣溫度信息。原理：測量進氣壓力部分為壓電型傳感器，可根據大氣壓力與進氣歧管壓力差提供給控制器“負荷信號”；由控制器提供5V電壓，并根據進氣壓力的不同而反饋0-5V電壓至控制器。測量進氣溫度部分為NTC型（負溫度系數）傳感器，電阻隨進氣溫度變化，此傳感器輸送給控制器一個表示進氣溫度變化的電壓。安裝位置：進氣歧管上。2023/7/29電噴系統組成——零部件8、電子節氣門

功能：節氣門蝶閥的位置受電機控制，發動機控制單元中定位控制模塊控制電機旋轉，該產品中裝有兩個非接觸式位置傳感器，可以實時監測蝶閥位置并把信號反饋給發動機控制單元進行分析，在斷電的情況下，蝶閥由回位彈簧和扭矩彈簧共同作用保持在初始位置。組成部件：節氣閥門、齒輪傳動及回位結構、直流電機、傳感器接插頭2023/7/29電噴系統組成——零部件9、爆震傳感器

功能：本傳感器用于向電子控制器ECU提供發動機爆震信息，進行爆震控制。原理：爆震傳感器是一種振動加速度傳感器。裝在發動機氣缸體上，可以安裝一個或者多個。傳感器的敏感元件是一個壓電晶體。發動機氣缸體的振動通過傳感器內的質量塊傳遞到壓電晶體上。壓電晶體由于受質量塊振動產生的壓力，在兩個極面上產生電壓，把振動信號轉變成電壓信號輸出。

安裝位置：4缸發動機安裝在2-3缸之間。1

震動塊2

外殼3

壓電陶瓷體4觸頭5

電接頭2023/7/29電噴系統組成——零部件10、氧傳感器功能：氧傳感是閉環燃油控制系統的一個重要標志性零件，它調整和保持理想的空燃比，使三元催化器達到最佳的轉換效率。當參與發動機燃燒的空燃比變稀時，排氣中的氧含量增加，氧傳感器的輸出電壓降低，反之輸出電壓值則增高，由此向ECU反饋空燃比的狀況。原理：氧傳感器的主要敏感材料是氧化鋯，氧化鋯被排氣加熱300度激活后，氧離子穿過氧化鋯元件到達其外部電極，氧化鋯元件感應發動機排氣中的氧的含量并改變其輸出電壓值；安裝位置：排氣門和三元催化之間2023/7/29電噴開發流程介紹準備軟/硬件準備零部件準備基本空氣量基本噴油量基本點火角爆震匹配負荷模型扭矩模型…發動機準備臺架基本匹配車輛準備臺架基本匹配的整車驗證整車匹配環境試驗：夏季、冬季、高原耐久性試驗故障診斷OBD/EOBD駕駛性匹配排放優化（精調）溫度、振動、點火能量、EMC認可試驗數據審查批產車檢查數據凍結數據認可批量生產2023/7/29系統定義：

□ECM選擇□燃油系統確定□節流閥體選擇□怠速執行器選擇□點火系統硬件選擇□氧傳感器選擇□燃油蒸發系統硬件□尾氣處理系統□數據串模式□顧客特殊要求零部件特性定義及開發：

□點火線圈選擇/開發□噴油器選擇□燃油分配管開發□怠速執行器選擇/開發□節流閥體選擇/開發□轉速傳感器選擇/開發□相位傳感器選擇/開發□高壓阻尼線選擇/開發□水溫傳感器選擇/開發□流量傳感器或溫度壓力傳感器選擇/開發□其他傳感器選擇/開發發動機基礎標定：

□驗證發動機硬件□燃油開環控制□基本點火提前角□動力點火提前角調整

車輛基礎標定：

□起動過程點火提前角□燃油開環控制□起動過程燃油控制□燃油閉環控制□空調控制□怠速控制□瞬態燃油控制□爆震控制□基本排放控制電噴開發流程介紹2023/7/29電噴開發流程介紹熱帶開發標定：

□零部件溫度檢驗□高溫環境點火修正□怠速功能檢驗□熱態重復起動□熱態冷啟動□怠速點火角修正□爆震修正□空調控制功能檢驗□碳罐清洗功能寒帶開發標定：

□冷起動□冷態駕駛□怠速功能檢驗□冷態點火修正□瞬態燃油控制高原開發標定：

□冷起動□高海拔燃油修正□怠速功能檢驗□高原駕駛性能最終標定：

□優化排放□故障診斷及通訊功能□跛行功能驗證2023/7/29燃油系統標定基本噴油脈沖寬度噴油時間計算充氣效率MAPAEPE/ConvPO2Corr.MAT/CTSDFCOBLMBPCASSFASDFDEIAC-AEA/FV-bat基本噴油脈沖寬度噴油時間ms電噴開發流程介紹2023/7/29電噴開發流程介紹2023/7/29電噴開發流程介紹2023/7/29熱態驗證：

□熱油運行試驗□爆震極限驗證□熱起動□怠速性能冷態驗證：

□冷起動□冷態駕駛□怠速性能高原驗證：

□最高海拔驗證□爆震敏感度驗證□怠速控制□高原駕駛性能電噴開發流程介紹2023/7/29排放基礎知識介紹發動機尾氣成分主要成分：廢氣的主要成份是氮氣（N2）、二氧化碳（CO2）和水蒸氣（H2O）。這些都是無毒物質。燃燒副產物：燃燒過程中最主要的副產物是一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和氮氧化物（NOx）排放控制技術（1）λ閉環控制，通過氧傳感器實現；（2）廢氣催化處理，即在排氣管路上加入三元催化器，使三種有害氣體同時發生氧化還原反應，使之轉化為無害的一氧化碳（CO2）、水蒸氣（H2O)和氮氣（N2）；（3）OBD技術，即在線自診斷技術，主要是通過檢測在用車輛的排放情況來達到控制長期排放的目的，使車輛在整個壽命周期內都有一個良好的排放效果，并在出現排放惡化時提醒駕駛員進行維修。2023/7/29排放基礎知識介紹GB11641-89ECER15/04

GB14761.1-93GB14761-1999

歐1GB18352.2-2001

歐295’98’2000’ 2004’2007‘

GB18352.3-2005

歐3排放限值排放限值變化趨勢－－越來越低2023/7/29排放限值變化趨勢－－越來越低I階段（g/km）II階段（g/km）COHCNOXHC+NOXPMCOHCNOXHC+NOXPM汽油車2.720.972.20.5柴油車2.720.970.141.00.70.08直噴式柴油車2.721.360.201.00.90.10III階段（g/km）IV階段（g/km）COHCNO