深茂鐵路江門至茂名段JMZQ-6標段鋼棧橋及鋼平臺施工方案交建CHINACOMMUNICATIONSCONSTRUCTION中交二航局深茂鐵路JMZQ-6標工程指揮部

二O—五年九月深茂鐵路江門至茂名段JMZQ-6標段編制：審核：批準：目錄TOC\o"1-5"\h\z一、概述0編制依據0工程概況0地質構造4二、棧橋設計4設計條件4棧橋結構4三、施工平臺設計9設計條件9施工平臺結構9四、總體施工方案及施工工藝流程10五、主要施工方法11鋼管樁施工11平聯安裝14主橫梁安裝15貝雷梁安裝15橋面板體系安裝16附屬設施安裝17棧橋及施工平臺拆除18六、施工組織及進度計劃18人員組織安排18主要施工設備19進度計劃19七、施工保證措施20質量保證措施20安全保證措施20文明施工與環保措施21一、概述編制依據《廣東深茂鐵路有限責任公司標準化》深茂鐵路現場詳細的踏勘調查資料深茂鐵路相關設計圖紙、工程量清單(4)《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》(TB10751-2010)(5)國家有關方針政策和國家、鐵路總公司有關標準規范、驗標和規程等《中交二航局工程質量管理辦法》；中交二航局通過質量體系認證中心認定的ISO9001:2000《質量手冊》和《程序文件》新建鐵路深圳至茂名線江門至茂名線JMZQ-6標投標文件《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》鐵建設【2010】241號《鐵路混凝土工程施工技術指南》鐵建設【2010】241號《高速鐵路工程測量規范》(TB10601-2009)《鐵路工程基本作業施工安全技術規程》(TB10301-2009)《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》(TB10303-2009)《建筑鋼結構焊接技術規程》(JTJ81-2002)《鋼結構工程施工質量驗收規范》(GB50205-2001)《鋼結構設計規范》(GB50017-2003)工程概況新建深圳至茂名鐵路江門至茂名段站前工程JMZQ-6標段位于廣東省陽江市境內，起止里程為DK245+200—DK290+200。施工總平面位置示意圖見圖1-1。本標段棧橋設計總長度為米。鋼棧橋主要分布在四座特大型橋梁：西部沿海特大橋、那龍河2#特大橋、漠陽江特大橋、陽陽高速特大橋。鋼棧橋詳細統計見表1-1。本方案主要以那龍河2#特大橋127#墩-130#墩段鋼棧橋為例進行介紹。鋼棧橋及施工平臺總體布置圖見圖1-2。-建名茂至門江路鐵名茂至圳深建翔.?點終段標討?:程工前站盟ia尢椚'■=￡?4.出C4f?SH1#議它出月母22mS353^1'泊LYjtT$'|bA3￡49||iIt.I巧"Il出“*：?超儲工砼/巾心鼻那.DR?fi?4SJEh?**^bca126N血■iWTS2<15-3?r-Jfl13?|_=|rffUcM-i-i-'jz+AH-H^a)fflHttSI4l_?J|riffSJB+lfl-.WrflliS、那龍)河號特大橋：：1；中心里程：?橋梁全長：1'1■孔跨布置■簡支梁簡支梁+1*(48+80+48)連續梁/西部沿海特大橋r「m斗中心里程：2^01r橋梁全長：."H1■+?跨徑布置：+J簡支梁簡支梁(40+60+40)連續梁+1*(60+100+60)連續梁疊頂山隧道長度I圖1-1JMZQ-6標施工總平面布置圖圖1-2鋼棧橋總體布置圖鋼棧橋詳細統計表表1-1-序號一mzfk度長程里注備Ld30O寬度思寬吐面疏米6里灘河4塘魚5>?橋陽大?524江陽漠5江陽漠250江陽漠65E前'1度度寬寬，面深位水00基路寬}n,度3m寬約面度冰合計一那龍河2#特大橋橋址位于廣東省陽東縣境內，跨那龍河，主橋孔主要由水文和通航要求控制，設計行車速度200km/h、鐵路等級：國鐵I、橋面鋪設有砟軌道。設計活載：中-活載，為雙線橋。本橋系受地形控制設計。橋位處地震動峰值加速度為，地震反映譜特征周期為，場地類別為：III級。其中那龍河2#特大橋127#墩-130#橋墩，起訖里程：DK268+750-DK268+876，共計126m，需占用那龍河河道進行鋼棧橋及平臺等大臨輔助設施的施工，需占用那龍河進行鋼棧橋及平臺等大臨輔助設施的施工。地質構造根據勘察資料顯示，橋址區的巖土層按其成因分類主要有：人工填土雜填土和素填土，主要由粉質黏土、粉土組成；第四系全新統沖洪巖層，由淤泥質粘土、粉質粘土、粉砂、細砂組成；第四系全新統殘破積層，由粉質黏土組成、燕山期花崗巖。巖土施工工程分級及地基基本承載力見表1-2。巖土施工工程分級及地基基本承載力表表1-2地質代號巖土名稱狀態巖土施工工程分級基本承載力（kpa）（1）2雜填土II0（1）3素填土I0(2)2-2淤泥質粘土軟塑II60(3)1粉質粘土軟塑II120(3)2粉質粘土軟可塑II150(3)3粉質粘土硬塑II200(11)1細砂稍松I80(11)3細砂中密I180(28)1-M-1—1—1L_LJ化崗巖全風化III200(28)2-M-1—1—1L_LJ化崗巖強風化IV600(28)3-1-M-1—1—1L_LJ化崗巖弱風化V1500二、棧橋設計設計條件（1）水位：設計高水位取+，施工水位取+；（2）設計流速：取s；棧橋結構棧橋總體布置鋼棧橋布置在橋梁南側，鋼棧橋軸線與橋梁軸線相距，橋面寬7m。根據現場地形條件，棧橋起止樁號：DK268+750-DK268+876，全長126m。標準跨徑分6m、12m，共2種型式。由于棧橋線路較長，沿路跨防洪堤，所以DK268+750-DK268+876段棧橋橋面設置3%上坡，橋面標高最高+，最低+。以滿足鋼管樁樁頭施工作業空間要求。棧橋沿線均設置制動墩，以增強棧橋整體穩定性。在制動墩處設置伸縮縫，滿足四季溫度變化棧橋變形、位移需要。棧橋詳細布置見棧橋施工設計圖。棧橋主要結構設計棧橋主要由橋臺、橋頭搭板、鋼管樁基礎、主橫梁、主縱梁、橋面板體系及附屬設施組成。棧橋典型斷面結構見圖2-1，棧橋平面結構見圖2-2。圖2-1標準節段棧橋剖面、立面結構圖圖2-2棧橋平面結構圖（1）橋臺及橋頭搭板在棧橋端部設置混凝土橋臺，兩岸橋臺均采用鋼管樁基礎，橋臺前方回填土石錐坡。在橋臺頂面設置型鋼預埋件，用于固定棧橋貝雷梁主縱梁。在棧橋橋臺后方分別設置鋼筋混凝土橋頭搭板。根據《公路圬工橋涵設計規范》要求，橋頭搭板尺寸為XX（長X寬X高）。搭板配筋要點為：底層縱向主筋，截面含筋率取％1%。頂層縱向主筋，截面含筋率取％—%。底層橫向鋼筋，一般可用申16螺紋鋼，間距20cm。頂層橫向鋼筋，一般可用申12或申14螺紋鋼，間距20cm。豎向箍筋，一般用申8圓鋼，間距40—60cm。橋臺及橋頭搭板結構見圖2-3。

,厶「仝,厶「仝圖2-3兩岸橋臺結構圖鋼管樁基礎鋼管樁均為直樁，河道處棧橋采用①720x8mm型號鋼管，陸地處棧橋采用①630x8mm型號鋼管，每個排架2根樁，同排兩根間距。采用打入樁形式，全長不設縱向平聯。主橫梁主橫梁采用雙拼I56型鋼，長。主橫梁與鋼管樁之間采用嵌入式連接方式，即在鋼管樁頂部開U形槽□，將主橫梁放置其中，進行焊接連接。主梁樁頂連接結構見圖2-5。圖2-5主梁樁頂連接結構圖（4）主縱梁主縱梁采用321型貝雷梁，每兩片由定型花架連接成一組，各組間設置型鋼剪刀撐，保證貝雷梁整體穩定性。貝雷梁間距布置為：兩側、中間，共三組。（5）橋面板體系橋面板體系由橫向分配梁、縱向分配梁、鋼面板組成。貝雷梁上鋪設I25a作橫向分配梁，間距150cm，與貝雷梁節點對應；在橫向分配梁上鋪設114作縱向分配梁，間距30cm;面板采用8mm厚花紋鋼板。為提高施工效率、減少現場安裝作業量、實現標準化施工，在加工場將橋面板體系按照2mx7m尺寸組裝成標準塊，運至現場后進行安裝。（6）附屬設施附屬設施包括橋面欄桿、護輪坎、電纜架、照明設施等。布置形式見圖2-6。I欄桿縱向分配梁橫向分配梁125護輪坎I欄桿縱向分配梁橫向分配梁125護輪坎托架圖2-6附屬設施布置示意圖鋼棧橋結構驗算采用力學簡化計算與數字建模仿真計算兩種方法分別進行鋼棧橋受力驗算。具體計算見附件《鋼棧橋設計計算書》。三、施工平臺設計設計條件同棧橋設計。施工平臺結構總體布置根據本項目現場實際情況，涉水區域共需搭設施工平臺4個，施工平臺布置在相鄰排架之間，相鄰排架共用一個施工平臺，使作業平臺空間得到充分利用，滿足基礎施工作業期間設備、設施、臨時材料等存放空間要求。施工平臺主要結構設計施工平臺與棧橋結構基本相同，由鋼管樁基礎、主橫梁、主縱梁、橋面板體系及附屬設施組成；施工平臺結構圖見附圖1。（1）鋼管樁基礎鋼管樁均為直樁，采用①720x8mm型號鋼管。鋼平臺鋼管樁橫橋向間距、6m、9m、6m、6m,布置四排，順橋向間距、、、、布置六排，每個施工平臺32根鋼管樁。（2）主橫梁主橫梁順橋向布置，采用2x156型鋼，橫橋向布置19根。主橫梁與鋼管樁之間連接方式與棧橋相同。（3）主縱梁主縱梁順橋向布置，采用321型貝雷梁，每兩片由定型花架連接成一組，各組間設置型鋼剪刀撐，保證貝雷梁整體穩定性。（4）橋面板體系橋面板體系由橫向分配梁、縱向分配梁、鋼面板組成。貝雷梁上鋪設I25a作橫向分配梁，間距150cm，與貝雷梁節點對應；在橫向分配梁上鋪設114作縱向分配梁，間距30cm;鋼面板采用8mm厚花紋鋼板。（5）附屬設施附屬設施包括橋面欄桿、護輪坎、電纜架等。與棧橋布置形式相同。對應鉆孔樁位置處欄桿設置成可拆卸形式，方便施工工序轉換頻繁安裝、拆除。施工平臺結構驗算采用力學簡化計算與數字建模仿真計算兩種方法分別進行鋼平臺受力驗算。具體計算見附件《施工平臺設計計算書》。四、總體施工方案及施工工藝流程鋼棧橋及施工平臺是那龍河2#特大橋水上施工的重要措施，施工速度直接影響橋梁總體工期。鋼棧橋由小里程方向逐跨向前推進的同時，進行施工平臺的搭設，盡早提供橋梁基礎施工作業面。鋼管樁采用履帶吊配合振動錘施沉，平聯、主橫梁、主縱梁以及上部橋面板體系均采用履帶吊進行安裝。具體施工流程見圖4-1。

圖4-1棧橋施工工藝流程圖五、主要施工方法鋼管樁施工施工設備選型(1)振動錘選型根據棧橋結構受力計算，鋼管樁最大承載力為871KN(具體計算見計算書)，沉設所需激振力為：P>=迎券=0.4X871=3^AKN式中：卩一擊振力；極限動摩阻力；樁側極限靜摩阻力減低率，根據工程的土質，―；

樁側極限靜摩阻力，為871KN。根據施工激振力要求，擬采用DZJ-90型振動錘作為沉樁設備，其主要技術參數見表5-1：最大擊振力547KN。DZJ-90型振動錘主要技術參數表5-1項目單位參數電機功率KW90靜偏心力矩404激振力KN547振動頻率R/min1100空載振幅mm允許拔樁力KN254整機重量（單夾具）t（2）起重設備選型棧橋施工過程中，起重設備作業工況分為以下幾種：a鋼管樁插、拔階段起重參數為：最大吊重為（振動錘最長鋼管樁），最大吊幅為12一14m;b主梁安裝階段，橫梁重，貝雷片縱梁每跨每組吊重，最大吊幅12—14m;c面系安裝階段，標準塊面層系統重（2m長），最大吊幅5一11m.經比較，可知在鋼管樁施工階段為最不利工況。根據起吊參數，擬選用QUY70型履帶吊作為吊裝設備，吊幅12m、吊臂長度22m時，最大吊重9t，滿足施工要求。表5-2QUY70型履帶吊起重性能表41UI<UN^T}|kgKLEEJR/L妙|FPtSOfl4.B1700fl-j-boooE03胡022^an調卿？i4ggg30000-諂帰017WDE400<H)■seooo■ETt*■44MO7EQV|初佃1咖対口心厶打［曲島站［1的?1軸心由諂±iao[i硼1W4伯協.2&TW28咖l^iQ*13ddQH6012.01WDQnscra即皿MQQ41UI<UN^T}|kgKLEEJR/L妙|FPtSOfl4.B1700fl-j-boooE03胡022^an調卿？i4ggg30000-諂帰017WDE400<H)■seooo■ETt*■44MO7EQV|初佃1咖対口心厶打［曲島站［1的?1軸心由諂±iao[i硼1W4伯協.2&TW28咖l^iQ*13ddQH6012.01WDQnscra即皿MQQI-ftft§ragfdoomo4MO4^CiD4fioaU.Q$000iraun3?.0rooa1伽0is??a1PZ0-P1Q-K-DD71WI±3Mr冃MP11DQQFUiOS13W11Q0690ST￡￡3IESS1DQ0自口口鋼管樁加工鋼管樁長度較小，不分節。在加工場按設計長度進行下料、接長，采用平板車運至現場。在鋼管頂部管壁上對稱切割兩個圓孔，作為現場沉放起吊時卡環連接孔。在樁身上用油漆進行刻度標示，便于沉樁時貫入度觀測。為保證淺覆蓋層區域鋼管樁樁底局部應力滿足要求，在樁底設置加勁/vA~扌匝。鋼管樁下沉鋼管樁采用QUY-70履帶吊配合DZJ-90型振動錘振動下沉。鋼管樁運至現場后，履帶吊將鋼管樁卸在棧橋上，然后起吊將其豎直，臨時插入河床，靠在棧橋前端臨時固定。起吊振動錘夾樁，然后將振動錘及鋼管樁一起吊至樁位處，經兩臺全站儀交會測量（交會角控制在60。—120。）定位后緩慢下放，在自重作用下著床入土穩定，經測量平面位置及垂直度滿足要求后低檔振動下沉，待鋼管樁入土一定深度后高檔振動下沉至設計標高位置。鋼管樁沉放示意及施工照片見圖5-1、圖5-2。

圖5-1鋼管樁沉放示意圖圖圖5-1鋼管樁沉放示意圖圖5-2鋼管樁沉放施工圖片鋼管樁下沉控制采取標高與貫入度雙控，貫入度控制為主，以保證單樁承載力。沉樁過程中，記錄每根鋼管樁的入土深度及貫入度，與地質資料數據進行比較，作為后續鋼管樁長度調整依據。施工平臺鋼管樁沉放方法與棧橋鋼管樁沉放方法相同。平聯安裝平聯采用＜p400mmx6mm鋼管。平聯材料根據鋼管樁之間的實際間距在下料加工（鋼管下料長度比實際間距小10cm,通過哈佛接頭來調節長度）。將平聯鋼管的一端按照相貫線放樣切割，安裝時，首先將加工了相貫線的一端與鋼管樁連接并點焊，另一端通過哈弗接頭與鋼管樁連接，然后實施圍焊焊接。平聯鋼管安裝示意見圖5-3。臨味I臨味I\哈弗接頭IIU_J__r*圖5-3平聯安裝示意圖

主橫梁安裝鋼管樁下沉到位后，割除樁頂至設計標高并開設槽□，將拼裝成整體的主橫梁2156a吊裝嵌入槽□內，鋼管樁下槽□須平齊，以保證主橫梁擱置平穩，在槽□兩側和下部焊接加勁板將主橫梁與鋼管樁焊接固定。主橫梁與鋼管樁連接構造見圖5-6。圖5-6主橫梁與鋼管樁連接構造貝雷梁安裝將貝雷梁按排架間距在后場拼成單層雙排組合，并用貝雷花架連接好，采用平板車運至安裝現場。在主橫梁上測放出安裝位置線，用履帶吊吊裝貝雷桁梁就位，偏差不大于5cm。貝雷梁安裝示意及施工照片見圖5-7、貝雷梁橫向間用型鋼作剪刀撐連成整體。貝雷梁下弦桿通過門式卡固定在主橫梁上，上弦桿用騎馬螺栓和橫向分配梁I25a連接，構件大樣如圖5-9。貝雷架卡板示意圖1丄十」」MB卡板示意圖2“°圖5-9門式卡與騎馬螺栓構造圖橋面板體系安裝棧橋橋面板體系包括橫向分配梁工25a、縱向分配梁工14和鋼板。為提高施工效率、減少現場安裝作業量、實現標準化施工，在加工場將橋面板體系按照2mx7m（棧橋）尺寸采用焊接形式組裝成標準塊，平板車運至現場后，采用履帶吊通過四點（橫向分配梁工25端頭）起吊安裝，為保證整體吊裝安全，各構件之間需焊接牢固。標準塊典型截面布置型式見圖5-10、5-11114縱向分配梁之間接頭采用焊接的方式連接，接頭布置在橫向分配梁I25a中心線上。橋面板標準塊采用騎馬螺栓固定在貝雷梁上，騎馬螺栓安裝需通過浮式操作平臺進入橋下進行操作。橋面板標準塊側立面圖鋼面板縱向分配梁工14橫向分配梁工25a標準塊縱向接頭￡_=■■C.111.4X75=300cmnu--4X75=300cm橋面板標準塊橫斷面圖鋼面板縱向分配梁工14橫向分配梁工25aTillrtrtiiirrttrtititi一23X30=690cm—700圖5-10橋面板體系標準塊結構圖圖5-11橋面板體系標準塊安裝施工圖附屬設施安裝棧橋兩邊均設置防護欄桿，欄桿高，采用①48鋼管焊接，立柱間距，焊接在棧橋橫向分配梁上，欄桿統一用紅白油漆涂刷，交替布置，達到醒目、美觀。為增加行車安全性，在欄桿內側安裝125型鋼護輪坎。電纜托架布置在欄桿外側，采用Z50角鋼焊接在橫向分配梁上，每根分配梁上焊一根，電纜和輸水管等設施擱置在托架上，減少對棧橋交通的干擾。管線托架圖如圖5-12所示。欄桿縱向分配梁,l°mm花紋鋼板\/TOC\o"1-5"\h\z\/工f…"廠…”可"”””...了￡二1.Uon_50x50x4橫向分配梁圖5-12管線托架圖在橋面兩側每隔15m交替布置路燈，供夜間照明。棧橋車道標志線按四級公路雙車道標準施畫，行車道6m寬，棧橋邊緣50cm，不允許行車。在棧橋上隔一段距離設置車輛限速行駛警示牌，限制車速5km/h。在棧橋入口設置崗亭和調度員，以及車輛限重標志牌。棧橋要安排專門的衛生打掃人員，保證棧橋的清潔。棧橋及施工平臺拆除主橋基礎及下部結構施工完畢后，即可拆除水上施工平臺；施工棧橋作為兩岸施工通道，在全線完工后自西岸向東岸逐跨拆除。棧橋及施工平臺拆除時，按照與安裝相反的順序進行，即附屬設施-橋面板體系一貝雷梁-主橫梁-平聯一鋼管樁。采用履帶吊進行構件拆除，采用平板車運至后場堆存。六、施工組織及進度計劃人員組織安排主要人員配備表6-1序號工種人數備注1項目副經理1總體施工控制、安排2技術主管2技術管理及技術總結3技術員2現場技術管理及資料收集4工長1施工組織安排及資源調配

序號工種人數備注5安全員2現場安全施工檢杳6測量員2測量放樣7起重工2起重吊裝作業指揮8電焊工20鋼結構加工9電工2電氣操作、線路檢杳維護10普丄30構件安裝、運輸等11司操人員12合計76主要施工設備主要設備配備表6-2序號名稱型號單位數量備注1履帶吊OUY-70臺4平臺安裝及拆除、棧橋安裝2振動錘DZJ-90臺4平臺、棧橋安裝、拆除3汽車吊25t臺1加丄場材料吊裝4平板運輸車9m/12m臺35電焊機BX1-500臺106施工船個27全站儀臺18水準儀臺29交通船條2用于水上交通運輸進度計劃鋼棧橋按照每天兩跨的施工效率考慮，施工平臺按照每兩天一個施工效率考慮與棧橋施工同步推進。施工進度計劃表表6-3序號工程內容工期施工日期1橋臺施工15d棧橋施工12d施工平臺施工16d七、施工保證措施質量保證措施（1）充分考慮棧橋施工及使用期間的最不利因素，確保棧橋的承載力和穩定性滿足施工要求。（2）開工前進行詳細技術交底和安全交底，讓作業人員心中有數。（3）嚴格按照設計要求、鋼結構施工規范施工。鋼管樁沉樁偏位控制在設計范圍內，以保證結構受力可靠，以及避免與工程樁位、承臺沖突。（4）鋼管樁沉放施工需進行仔細觀測及詳細記錄，作為地質情況復核及后續鋼管樁入土深度調整的依據。（5）每跨棧橋施工完畢后，進行結構件安裝質量檢查，確保各構件安裝合格后才能上重載。（6）在各墩位區域施工時嚴禁遺落鐵件，避免影響后續護筒下沉和鉆孔作業。（7）按照規范和設計要求作業，服從現場監理的指令，積極主動配合各項檢查驗收工作。（8）實行崗位責任制，技術、質檢人員對各工序、各工種實行檢查監督管理，行使質量否決權。（9）加強設備的維修與保養，確保各機械設備的完好。（10）認真填寫施工日志及各工序施工原始記錄，作好交接班交底工作。安全保證措施（1）現場配備兩名專職安全員負責安全工作，同時要求現場施工人員必須戴安全帽、穿救生衣。（2）作業人員上崗前進行安全培訓