接觸網(wǎng)第四章2020/10/281第一節(jié)接觸網(wǎng)的組成一、接觸網(wǎng)的組成牽引網(wǎng)包括了接觸網(wǎng)、鋼軌回路(包括大地)、饋電線和回流線。接觸網(wǎng)是一種懸掛在軌道上方沿軌道敷設(shè)的、和鐵路軌頂保持一定距離的輸電網(wǎng)。饋電線是連接牽引變電所和接觸網(wǎng)的導(dǎo)線，它把經(jīng)牽引變電所變換成合乎牽引制式用的電能饋送給接觸網(wǎng)?；亓骶€是連接軌道和牽引變電所的導(dǎo)線，通過回流線把軌道中的回路電流導(dǎo)入牽引變電所。2020/10/282精品資料3二、接觸網(wǎng)的工作特點(diǎn)1．沒有備用2．經(jīng)常處在動(dòng)態(tài)運(yùn)行狀態(tài)中3．結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要求高2020/10/284三、對(duì)接觸網(wǎng)的基本要求

1．接觸網(wǎng)懸掛應(yīng)彈性均勻、高度一致，在高速行車和惡劣的氣象條件下，能保證正常取流。2．接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)力求簡(jiǎn)單，并保證在施工和運(yùn)營(yíng)檢修方面具有充分的可靠性和靈活性。3．接觸網(wǎng)的壽命應(yīng)盡量長(zhǎng)，具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力。4．接觸網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)注意節(jié)約有色金屬及其他貴重材料，以降低成本。

2020/10/285四、接觸網(wǎng)的分類接觸網(wǎng)分為架空式接觸網(wǎng)和接觸軌式接觸網(wǎng)。

架空式接觸網(wǎng)的懸掛類型大致為三種：簡(jiǎn)單懸掛，鏈形懸掛，剛體懸掛。

接觸軌可以有三種方式，即上接觸式、下接觸式和側(cè)接觸式。2020/10/286五接觸網(wǎng)的供電方式牽引變電所向接觸網(wǎng)供電：?jiǎn)芜吂╇姾碗p邊供電。2020/10/287第二節(jié)柔性接觸網(wǎng)一、柔性接觸網(wǎng)的主要組成部分接觸懸掛、支持定位裝置、支柱與基礎(chǔ)

1、支柱和基礎(chǔ)倒立柱2020/10/2882、支持定位裝置2020/10/2893、接觸懸掛（1）簡(jiǎn)單懸掛簡(jiǎn)單懸掛 1－支柱2－拉線3－接觸線 4－絕緣子5－腕臂6－絕緣子2020/10/2810彈性簡(jiǎn)單懸掛

1－彈性吊索2－定位器2020/10/2811（2）鏈形懸掛

2020/10/2812（3）下錨方式接觸懸掛線索在終端支柱上的固定方式稱為下錨方式，主要有未補(bǔ)償下錨（硬錨）和補(bǔ)償下錨兩種。2020/10/2813二、接觸網(wǎng)供電方式2020/10/2814三、接觸懸掛線索載流截面由兩根120mm2銀銅合金電車線和四根TJ150硬銅絞線(載流承力索和輔助饋線)共六根線組成，再加上一根慣通的架空地線。

1、接觸線

2020/10/2815接觸線磨耗曲線

接觸線在運(yùn)行中，受電弓和接觸線的摩擦?xí)斐山佑|線截面積減小，稱為接觸線磨耗。

全錨段接觸線平均磨耗超過該型接觸線截面積的20％時(shí)，應(yīng)全部更換。局部磨耗超過30％時(shí)可進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。當(dāng)局部磨耗達(dá)到40％時(shí)應(yīng)切換做接頭。

2020/10/28162、承力索承力索的作用是通過吊弦將接觸線懸掛起來。

承力索往往還是牽引電流的一個(gè)重要通道，稱為載流承力索。2020/10/28173、其他線索一般采用雙接觸線，雙承力索的系統(tǒng)，也不能夠滿足地鐵大牽引電流需要，所以和接觸線承力索平行架設(shè)多根輔助饋線，輔助饋線一般采用采用150mm2硬銅絞線(TJ-150)，根據(jù)需要設(shè)置多根（3-4根）。為了防止絕緣子泄漏電流的彌散，保證設(shè)備人身安全，地鐵中設(shè)置了和接觸懸掛平行的架空地線，架空地線多采用120mm2硬銅絞線(TJ-120)。2020/10/2818四、定位裝置定位裝置的作用就是根據(jù)技術(shù)要求，把接觸線進(jìn)行橫向定位保證接觸線始終在受電弓滑板的工作范圍內(nèi)，保證良好受流。1、定位方式正定位反定位

2020/10/2819軟定位 雙定位

2020/10/28202、定位坡度為了避免定位器撞弓，一般要求定位器安裝有一傾斜度，我國(guó)規(guī)定為至之間，定位器向上抬升應(yīng)該不小于150mm。3、拉出值接觸線直接與電力機(jī)車受電弓接觸且發(fā)生摩擦，為了保證受電弓和接觸線可靠接觸、不脫線和保證受電弓磨耗均勻，要求接觸線在線路上按技術(shù)要求固定位置，即在定位點(diǎn)處保證接觸線與電力機(jī)車受電弓滑板中心有一定距離，這個(gè)距離在直線區(qū)段叫做接觸線的“之”字值，在曲線區(qū)段稱拉出值，一般用符號(hào)“”表示。2020/10/2821五、錨段與錨段關(guān)節(jié)1、錨段為滿足供電和機(jī)械受力方面的需要，將接觸網(wǎng)分成若干一定長(zhǎng)度且相互獨(dú)立的分段，這種獨(dú)立的分段稱為錨段。2、錨段關(guān)節(jié)兩個(gè)相鄰錨段的銜接區(qū)段（重疊部分）稱為錨段關(guān)節(jié)。

錨段關(guān)節(jié)按用途可分為非絕緣錨段關(guān)節(jié)和絕緣錨段關(guān)節(jié)兩種。

2020/10/2822錨段關(guān)節(jié)2020/10/2823非絕緣錨段關(guān)節(jié)技術(shù)要求：（1）兩支接觸線在兩轉(zhuǎn)換柱之間的垂直面上應(yīng)平行設(shè)置，兩接觸線的線間距離及其誤差應(yīng)符合規(guī)定。（2）轉(zhuǎn)換柱非工作支接觸線距軌面高度比工作支抬高150－200mm。下錨處，非工作支接觸線比工作支接觸線抬高500mm。（3）錨段關(guān)節(jié)內(nèi)兩接觸線的立體交叉點(diǎn)（距軌面高度處）應(yīng)位于兩轉(zhuǎn)換柱之間的跨距中心處。（4）在轉(zhuǎn)換柱與錨柱間，距轉(zhuǎn)換柱5－10m處分別加設(shè)一組電連接。（5）下錨處接觸線在水平面內(nèi)改變方向時(shí)，其偏角一般不應(yīng)大于6度，困難情況下不得超過12度。

2020/10/2824絕緣錨段關(guān)節(jié)技術(shù)要求：（1）兩根轉(zhuǎn)換柱之間兩支接觸懸掛應(yīng)在垂直面上保持平行，兩支懸掛的線間距不小于150mm。（2）轉(zhuǎn)換柱處非工作支接觸線應(yīng)比工作支接觸線抬高不小于150mm，非工作支接觸線的分段絕緣棒應(yīng)比工作支接觸線高25mm以上。（3）非工作支接觸線和下錨支承力索在轉(zhuǎn)換柱內(nèi)側(cè)加設(shè)絕緣棒，并用電連接將錨段最后一跨的線索與相鄰錨段線索連接起來。電連接設(shè)在錨柱與轉(zhuǎn)換柱間距轉(zhuǎn)換柱5－10m的地方。（4）下錨處接觸線在水平面內(nèi)改變方向時(shí)，其偏角不應(yīng)大于6度，困難情況下不應(yīng)大于12度。（5）錨段關(guān)節(jié)不得有卡滯現(xiàn)象。2020/10/2825六、接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置接觸網(wǎng)補(bǔ)償裝置，又稱張力自動(dòng)補(bǔ)償器，它安裝在錨段的兩端，并且串接在接觸線承力索內(nèi)，它的作用是補(bǔ)償線索內(nèi)的張力變化，使張力保持恒定。棘輪補(bǔ)償裝置

2020/10/2826補(bǔ)償裝置安裝曲線

2020/10/2827七、中心錨結(jié)

在接觸懸掛懸掛的中部，將接觸線和承力索在支柱上進(jìn)行可靠固定，稱為中心錨結(jié)。鏈形懸掛中心錨結(jié)

2020/10/2828七、中心錨結(jié)

簡(jiǎn)單懸掛中心錨結(jié)2020/10/2829八、線岔線岔的作用是保證電力機(jī)車受電弓，安全平滑地由一條接觸線過渡至另一條接觸線，達(dá)到轉(zhuǎn)換線路的目的。

1-定位線夾2－限制管3－側(cè)線接觸線4－正線接觸線2020/10/2830九、電連接線電連接的作用是，將接觸懸掛各分段供電間的電路連接起來，保證電路的暢通，通過電連接可實(shí)現(xiàn)并聯(lián)供電，減少電能損耗提高供電質(zhì)量。1、橫向電連接橫向電連接的主要作用是，實(shí)現(xiàn)并聯(lián)供電。2、縱向電連接縱向電連接的作用是，使供電分段或機(jī)械分段處兩側(cè)接觸懸掛實(shí)現(xiàn)電的連通，在檢修和事故處理時(shí)，可通過隔離開關(guān)達(dá)到電分段的目的。2020/10/2831十、分段絕緣器

分段絕緣器又稱分區(qū)絕緣器，是接觸網(wǎng)電氣分段的常用設(shè)備。它安裝在各車站裝卸線、機(jī)車整備線、電力機(jī)車庫線、專用線等處。在正常情況下，機(jī)車受電弓帶電滑行通過。

2020/10/2832第三節(jié)剛性接觸網(wǎng)剛性懸掛是和彈性懸掛相對(duì)應(yīng)的一種接觸懸掛方式，所謂剛性懸掛就是要考慮整個(gè)懸掛導(dǎo)體的剛度。架空剛性懸掛是剛性懸掛的一種，一般采用具有相應(yīng)剛度的導(dǎo)電軌或具有相應(yīng)剛度的匯流排與接觸線組成。1895年，架空剛性懸掛首次在美國(guó)巴爾的摩第一條電氣化鐵路中應(yīng)用；1961年，作為架空剛性懸掛主要型式“T”型剛性懸掛在日本營(yíng)團(tuán)城市軌道日比谷線投入使用；1983年，作為架空剛性懸掛另一主要型式“Π”型剛性懸掛在法國(guó)巴黎RATPA線投入使用。

2020/10/2833國(guó)內(nèi)第一條架空剛性懸掛于2003年6月28日在廣州建成（即廣州地下鐵道二號(hào)線，三元里――琶洲，長(zhǎng)約18.4Km），采用了PAC110型單“Π”型匯流排結(jié)構(gòu)。

2020/10/2834一、剛性接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)架空剛性懸掛主要由匯流排、接觸導(dǎo)線、伸縮部件、中心錨結(jié)等組成。接觸懸掛通過支持與定位裝置安裝于隧道頂或隧道壁上。Π型剛性懸掛安裝圖

2020/10/2835（1）匯流排

匯流排包括標(biāo)準(zhǔn)型匯流排、匯流排終端及剛?cè)徇^渡元件。標(biāo)準(zhǔn)型匯流排是剛性接觸懸掛的主要組成部分，其長(zhǎng)度一般被制成10m或12m；匯流排終端用于錨段關(guān)節(jié)、線岔及剛?cè)徇^渡處，其作用是保證關(guān)節(jié)、線岔和剛?cè)徇^渡的平滑、順暢過渡。

2020/10/2836（1）匯流排

剛?cè)徇^渡元件用于剛性懸掛與柔性懸掛過渡處，其作用是保證兩種懸掛方式的平滑、順暢過渡。

2020/10/2837（1）匯流排

接觸導(dǎo)線一般采用銀銅導(dǎo)線，與柔性接觸懸掛所采用的接觸導(dǎo)線相同或相似，其截面積一般采用120mm2或150mm2。接觸導(dǎo)線通過特殊的機(jī)械鑲嵌于“Π”型匯流排上、或通過專用線夾固定于“T”匯流排上，與匯流排一起組成接觸懸掛。

2020/10/2838（2）伸縮元件其功能是能在一定范圍內(nèi)自由伸縮，同時(shí)又能滿足電氣性能的要求，即既能保證電氣上的良好接觸和導(dǎo)電的需要，又能保證機(jī)械上的良好伸縮性。

2020/10/2839（3）接頭由匯流排接頭連接板和螺栓組成，用于連接兩根匯流排。

2020/10/2840（4）中心錨結(jié)中心錨結(jié)線夾、絕緣線索、調(diào)節(jié)螺栓及固定底座組成。其作用是防止接觸懸掛竄動(dòng)。

2020/10/28412、支持和定位裝置（1）腕臂結(jié)構(gòu)由可調(diào)節(jié)式絕緣腕臂、匯流排線夾、腕臂底座、倒立柱或支柱等組成。

2020/10/28422、支持和定位裝置（2）門形結(jié)構(gòu)由懸吊螺栓、橫擔(dān)槽鋼、絕緣子及匯流排線夾等組成。

2020/10/2843二、架空剛性接觸網(wǎng)的特點(diǎn)1、架空剛性接觸網(wǎng)與柔性接觸網(wǎng)的比較（1）剛性懸掛柔性懸掛都能滿足最大離線時(shí)間、傳輸功率、電壓電流、受電弓單弓受流電流以及最大行車速度的要求。（2）在受電弓運(yùn)行的安全性以及對(duì)弓網(wǎng)故障的適應(yīng)性方面：a、剛性懸掛事故范圍小。b、剛性懸掛的錨段關(guān)節(jié)簡(jiǎn)單提高了運(yùn)行中的安全性和適應(yīng)性。（3）運(yùn)營(yíng)維護(hù)：無論是日常維護(hù)，還是事故搶修、導(dǎo)線更換，剛性懸掛的工作量要少于柔性。

2020/10/2844架空剛性懸掛與柔性懸掛的技術(shù)比較

2020/10/2845架空剛性懸掛與柔性懸掛的經(jīng)濟(jì)比較

2020/10/2846剛性懸掛分成若干錨段，每個(gè)錨段長(zhǎng)度一般不超過250m，跨距一般為6－12m，且與行車速度有密切的關(guān)系。整個(gè)懸掛布置成正弦波的形狀，一個(gè)錨段形成半個(gè)正弦波，各懸掛點(diǎn)與受電弓中心的距離（相當(dāng)于柔性接觸懸掛的拉出值或之字值）一般不大于200m。

2020/10/2847第四節(jié)第三軌式接觸網(wǎng)第三軌式接觸網(wǎng)是沿線路敷設(shè)的與軌道平行的附加軌，又稱為第三軌。接觸軌是敷設(shè)在鐵路旁的鋼軌。電動(dòng)車組由伸出的取流靴與之接觸而接受電能。接觸軌構(gòu)造簡(jiǎn)單，安裝方便，可維修性好，并對(duì)隧道建筑結(jié)構(gòu)等的凈空要求較低，在標(biāo)準(zhǔn)電壓DC750V供電系統(tǒng)中得到廣泛的采用。

德國(guó)在1978年建成了世界上第一段鋼鋁復(fù)合軌。我國(guó)60年代初起源于北京。2020/10/2848第四節(jié)第三軌式接觸網(wǎng)1、接觸軌構(gòu)造簡(jiǎn)單，安裝方便，可維修性好，并對(duì)隧道建筑結(jié)構(gòu)等的凈空要求較低，在標(biāo)準(zhǔn)電壓DC750V供電系統(tǒng)中得到廣泛的采用。2、第三軌系統(tǒng)可降低隧道上方凈空、節(jié)省投資，具有供電線路維修工作量少、架設(shè)不影響周圍的景觀等優(yōu)點(diǎn)。

3、有效地節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本；安裝簡(jiǎn)便；使用壽命長(zhǎng)。2020/10/2849接觸軌、絕緣支架(或絕緣子)、防護(hù)罩，是接觸軌系統(tǒng)中三大件。(1)電壓等級(jí)：目前國(guó)內(nèi)接觸軌系統(tǒng)標(biāo)稱電壓為直流750V。國(guó)際上接觸軌電壓等級(jí)的發(fā)展趨向是IEC標(biāo)準(zhǔn)中的直流600V、750V。(2)安裝方式：接觸軌系統(tǒng)根據(jù)授流位置的不同，可分為上接觸式、下接觸式及側(cè)接觸式接觸軌三種形式。(3)導(dǎo)電軌材料：接觸軌可采用低碳鋼材料或鋼鋁復(fù)合材料。

2020/10/2850二、接觸軌的分類接觸軌按與受流靴的磨擦方式可分為上接觸式、下接觸式及側(cè)接觸式三種。側(cè)接觸式下接觸式上接觸式

2020/10/2851三、接觸軌材質(zhì)接觸軌按照軌材質(zhì)可分為高導(dǎo)電率低碳鋼導(dǎo)電軌和鋼鋁復(fù)合軌。1.電導(dǎo)率高，運(yùn)行成本低；2.不銹鋼接觸面光滑，耐腐蝕，耐磨耗，可延長(zhǎng)接觸軌與受流器的壽命；3.重量輕，