南沙明珠灣區跨江通道工程（首期段）設計任務書目錄TOC\o"1-2"\h\z\u28158第一章總則 .2.2建設用地現狀本工程位于廣州市南沙區，首期段工程北起靈山島尖屯田路（江靈南路以北），線路由北向南依次經江靈南路、、上橫瀝水道、橫瀝大道東，至星燦路（大元路）結束。路線地處珠江三角洲平原前緣河口地帶，大小水道密布，呈網脈狀。路線總的走向由北向南，其地貌類型為珠江三角洲平原區，整體較為平坦，場地標高一般為5～10m（陸域部分，廣州城建高程系）。靈山島尖屯田路及江靈南路均為已建道路，屯田路東側地塊已基本建設完畢，西側地塊目前處于待開發狀態。橫瀝島尖目前為開發狀態，局部地塊已正在進行施工，場區內局部規劃道路已施工。現狀靈山為在建區，屯田路西側地塊已基本建設完畢，東側地塊為待開發狀態，橫瀝目前為開發建設狀態，旭輝及深圳置業地塊在施工。1.交通條件本項目區域內交通路網慧谷、靈山島尖區域較完善，橫瀝島尖尚未開發多為支路等級，島間聯系可通過工程場地西側的鳳凰大橋。2.氣候條件南沙區位于珠江入海口，屬于亞熱帶季風性海洋氣候，溫暖、多雨、濕潤，夏長冬短，夏季時段超過6個月。四季氣候可概括為，夏無酷熱，冬無嚴寒，春常陰雨，秋高氣爽。南沙地區年平均氣溫22.2℃，最熱月與最冷月的平均氣溫之差為14.7℃。年平均雨量1646.9毫米，4～9月為雨季，10～3月為干季。年平均相對濕度為79%，年平均風速為2.2米/秒。本地區季風明顯，臺風登陸影響頻繁。據有關資料完整統計，1959～1998年近40年間，在珠江口附近登陸而使本區受到不同程度影響的臺風共115次，平均每年有臺風影響約2.85次。20世紀60年代較多，平均每年2次臺風，最多年份可達4次臺風。臺風最早時間為5月上旬（1961年），最遲時間為12月上旬（1974年），而大部分則出現在8～10月。根據南沙站1963年～2016年的歷年雨量資料，南沙站多年平均降水量約1538mm，最大年雨量2623.5mm（2016年），最小年雨量887.4mm（1963年）。降雨量年際變化不大，但年內分配極不均勻，汛期4月～9月降水量占年總量的81.98%，其中又以5、6月份降水量最為集中，枯水期10月～翌年3月占年總量的18.02%。3.水文條件根據收集資料，本區地勢由西向東略有降低，沿線地表水主要為上橫瀝水道。根據《南沙區外江堤防防洪標高論證專題研究》南沙區外江設計水位成果，隧址位置1077號斷面，50年一遇防洪潮水位8.01m，100年一遇防洪潮水位8.26m，200年一遇防洪潮水位8.50m，內河涌日常管控水位4.7m～5.3m，50年一遇排澇安全水位6.3m。上橫瀝水道由于水面寬廣，洪、潮差不大，一般為1.5m，最大潮差可達3m。最高潮位多出現在汛期，洪潮疊加情況頻發。擬建隧道工程在以沉管方式下穿上橫瀝水道，隧道工程布置在河床以下，通過數模計算結果，在200年一遇洪水條件下，穿越斷面處上橫瀝水道河槽最大沖刷深度為1.83m。根據收集的鄰近工程水文地質及本階段鉆孔資料，擬建場地分布的地下水主要為第四系孔隙潛水、孔隙承壓水及巖層中的裂隙水。4.工程地質擬建工程經過地區為珠江三角洲斷陷區，屬濱海平原地貌類型，地形平坦，第四紀覆蓋層厚度一般小于50米，局部大于50米，線路穿越了白坭—沙灣大斷裂、河源深斷裂帶，其余斷裂距離本工程大于1km。根據區域地質資料，形成上述斷裂構造的歷史地震震級較低，從歷史地震活動周期看，當前正處于剩余釋放階段向平靜階段的過渡期，發生破壞性地震的可能性不大。其中橫跨線址的白坭—沙灣大斷裂、河源深斷裂帶對擬建工程影響較小，其余斷裂對擬建工程基本無影響。本場地地表分布的人工填土、淤泥質土、殘積土及風化巖等屬特殊性巖土，工程地質條件較復雜，屬抗震不利地段，整體評價擬建場地屬基本穩定場地，在充分考慮不良地質因素前提下，并采取相應的措施后，較適宜擬建工程的建設。1.3編制依據1.3.1現行法律法規、技術標準規范、行業標準國家和廣東省、廣州市關于工程建設強制性標準、抗震防災要求，及有關土地管理、水土保持、文物保護、消防安全、人防、衛生防疫、節能環保措施、防雷等法律、法規和行業相關的最新規定等，包括但不限于：1.《中華人民共和國有關工程建設標準強制性條文》建標[2000]202號；2.《市政公用工程設計文件編制深度規定》住建部2013；3.《混凝土結構設計規范》（GB50010-2002）；4.《城市道路交通工程項目規范》（GB55011-2021）；5.《城市地下道路工程設計規范》（CJJ221-2015）；6.《城市道路交通設施設計規范》（2019版）（GB50688-2011）；7.《城市道路交叉口設計規程》（CJJ152-2010）；8.《城市道路路線設計規范》（CJJ193-2012）；9.《城市快速路設計規程》（CJJ129-2009）；10.《城市道路交通規劃設計規范》（GB50220-95）；11.《城市道路路基設計規范》（CJJ194-2013）；12.《建筑抗震設計規范》（GB50011-2010）（2016年版）；13.《建筑地基基礎設計規范》（GB50007－2011）；14.《公路隧道設計規范第一冊土建工程》（JTG3370.1-2018）；15.《城市排水工程規劃規范》（GB50318-2000）；16.《給水排水工程管道結構設計規范》（GB50322-2002）；17.《城市給水工程規劃規范》GB50282-98；18.《城市電力規劃規范》GB/T50293-2014；19.《城鎮燃氣設計規范》GB50028-2006；20.《室外排水設計規范》（GB50014-2006）；21.《室外給水設計規范》（GB50013-2006）；22.《城市工程管線綜合規劃規范》（GB50289-2016）；23.《沉管法隧道設計標準》（GB/T51318-2019）24.《堤防工程設計規范》（GB50286-2013）。1.3.2規劃、工可批復及相關要求1.本工程于2017年11月15日獲取項建書批復；2.本工程于2021年10月12日獲取首期段工可批復；3.廣州及南沙新區相關指南、指引文件。第二章設計目標與總體原則2.1設計目標1.設計部分：踐行綠色生態及智慧科技建設理念，融合地方人文特色，推行“四新”技術應用，工程技術方案技術先進、經濟合理。實行全要素品質化設計，建設高標準城市基礎設施。2.投資部分：在保證項目質量、安全及進度等目標的前提下，本項目必須按照政府主管部門批復的投資額度和要求全過程控制工程造價，確保工程概、預算不突破投資控制目標。2.2總體原則工程設計應滿足安全可靠、經濟合理總體原則，且不限于以下：1）以《南沙新區城市總體規劃》和《廣州南沙明珠灣起步區控制性規劃》為依據，充分分析“三江六岸”間市政路網的交通特點，構造合理快捷的交通要道；結合路網規劃，組織好各島尖間的交通疏解。2）根據沿線河道水深、河底地質條件及通航要求等情況，結合本通道交通功能的發揮，優選可實施性強，環境影響小，合理經濟的施工工法。3）根據沿線開發建設情況，抓住關鍵節點，處理好通道建設與相關工程的關系；集約用地，充分利用空間資源，減小對既有建（構）筑物的影響。4）堅持“可持續發展”的設計理念，統籌考慮后期地下空間的綜合開發，預留遠期規劃軌道交通線實施條件及遠期地下空間的銜接條件。5）充分注重道路交通設計理念的研究與應用，綜合分析建設區域規劃、道路環境，工程方案應滿足交通發展的近遠期要求，并做到功能上適用并適度超前、技術上可行，以取得較佳的投資效益。6）在保證道路的交通功能的前提下，結合沿線規劃及開發建設情況，充分考慮沿線需要布置的隧道附屬設施，完善道路的整體風貌景觀。7）緊緊圍繞“以人為本”的設計理念，組織合理的交通系統，重交通與環境的和諧，建設“環境友好型”的工程。第三章設計要求3.1設計內容南沙明珠灣區跨江通道工程（首期段），北起靈山島尖江靈南路，南至橫瀝島尖大元路，全長1.09km，里程樁號范圍為ZXK2+450~ZXK3+540。本次地面道路設計為江靈南路，實施范圍為JLNK1+710~JLNK2+730，實施長度為1020m。具體包含隧道工程（含軟基處理、基坑工程、建筑、結構、路面、通風、消防、給水排水、照明及供配電、監控、裝飾及管理用房、交通標識標線等）、水利工程、道路工程、交通疏解工程、給排水工程、照明及供配電工程、電力通信管線工程、道路監控工程、綠化及環保景觀工程、交通工程、裝飾工程、以及現狀構筑物拆除及其他附屬工程等。3.2分項設計要求3.2.1道路工程1.道路及交叉口設計各項技術指標滿足國家、省市的相關標準、規范要求。2.平面線形美觀、流暢、視覺自然、視野開闊，保證行車安全、舒適；合理布置直線、曲線、超高以及相互之間的銜接關系。3.橫斷面設計應在規劃的紅線寬度范圍內進行。斷面布局應結合道路等級、要求的行車道數、設計行車速度、地形、規劃用地性質等相關因素綜合考慮。合理安排機動車輛、非機動車輛、行人的通行，能最大限度地提高道路交通的通行能力。4.縱斷面設計應參照廣州市防洪排澇規劃要求及地形條件進行設計，以滿足50年一遇的防洪排澇標準進行道路標高設計，此外還應當考慮增強規劃橫一路的親水性和滿足改善城市濱水路景觀路面設計標高要求。同時處理好與沿線地形、建筑物、地下管線、地質、相關路口標高之間的關系；保證行車安全、舒適，線形緩順。5.按規范要求在人行道須進行無障礙設計，保持連續并按規范設置連續性的導盲帶和無障礙設施。6.采用成熟的新技術進行設計路面結構，使得園區內道路表面及橋面鋪裝面層在降雨天氣下不出現積水、抗滑性能好，可減少交通事故、夜間減少路面反光、交通降噪性能顯著，從而提供良好的使用品質。7.采用技術成熟、成本合理且能滿足工期的方法進行軟基處理設計。3.2.2隧道工程1.貫徹執行“重大工程百年大計”的方針，在確保工程安全、耐久、適用、優質的同時。做到經濟合理、技術先進、施工方便。2.滿足城市規劃、總體設計、道路設計、施工、運營、防火、防水、抗震的要求。3.結構的凈空尺寸除滿足建筑限界、設備限界、施工工藝及使用等要求，并考慮施工誤差、測量誤差、結構變形及后期沉降等因素，留有一定的富余量。沉管橫斷面結構尺寸的主要控制因素為：浮運階段干舷值、施工期間抗浮、運營階段結構受力和抗浮三方面。上述三方面均要同時滿足要求，通過計算確定最終的結構橫斷面尺寸，包括頂底側結構厚度及壓重層。4.根據施工階段和使用階段可能同時出現的永久荷載及特殊荷載進行最不利荷載效應組合，按承載力極限狀態和正常使用極限狀態進行計算和驗算，確保結構設計滿足強度、剛度、穩定性、抗浮和允許最大裂縫開展寬度等要求。5.根據周圍環境條件，明挖基坑開挖深度及支護結構功能等因素確定基坑工程等級，選用合理的支護體系，并按相應要求進行設計。確定圍護結構入土深度時，必須進行墻體的抗滑動、抗傾覆、抗隆起、抗管涌穩定性、和地基變形等計算和驗算。6.滿足抗震設防的要求，并采取相應的構造措施。7.結構設計應滿足現行有關地下工程防水技術要求，確保工程防水抗滲能力。3.2.3排水工程1.各項技術指標滿足國家、省市的相關標準、規范要求。2.建立環保、節能和可持續發展的城市排水方式，雨水系統遵循“二級排水、蓄排結合、分散出口、就近排放”的原則。3.排水設計應體現先進性、科學性、經濟性、合理性、可行性，應采用雨、污分流排水體制。4.合理確定設計標準、綜合考慮景觀湖泊、河涌的調蓄作用，盡量減少泵排數量。5.充分考慮取消化糞池后污水管道的設計坡度。6.排水檢查（沉砂）井砌體均采用馬路甲式檢查井。7.雨水口的設置的數量和位置應根據具體情況和計算確定。在道路坡段較短的情況下，應在最低點處集中布置，雨水口數量應適當增加。3.2.4管線綜合1.合理布置市政道路上各專業管道、管溝的平面位置、豎向高程。合理協調管線、管溝與道路、箱涵、河涌、隧道交叉時的空間關系。2.合理布置道路交叉口各專業管線的平面及空間位置，避免管線沖突，管線間距需符合《城市工程管線綜合規劃規范》（GB50289—2016）要求，工程管線之間及其與建（構）筑物之間的最小水平凈距要求。3.管線布置應與場地總體布置同步進行：管線布置須與場地總平面的建筑、道路、綠化、豎向布置的標高相結合，根據各管網系統的管線組成，合理安排好市政與開發用地的管線銜接，以及各專業管線之間避讓問題。4.管線走向和附屬構筑物布置合理：合理選擇管線的走向，力求短捷、順直、適當集中，并與道路、建筑物軸線和相鄰管線相平行。干管宜布置在靠近主要用戶及支管較多的一側；盡量減少管線的交叉，當必須交叉處理時一般宜為直角交叉，僅在場地條件困難時，可采用不小于45°的交角；管線附屬構筑物應交錯布置、避免沖突。5.處理好管線綜合的各種矛盾，在管線綜合布置過程中，當管線在平面或豎向發生矛盾時，一般應按下列原則處理：壓力管線讓重力自流管線；可彎曲管線讓難彎曲或不易彎曲管線；分支管線讓主干管線；小管徑管線讓大管徑管線；臨時性的讓永久性的；施工工程量小的讓工程量大的；新建的讓原有的；檢修次數少的、施工方便的，讓檢修次數多的、施工不方便的。此外，電力與通信管線宜遠離布置，可按照電力電纜在道路東、南側，通信電纜在道路西、北側的原則布置。6.有特殊要求的管線布置應優先考慮，并有相應措施。7.場地管線綜合豎向布置原則：根據各專業管線的不同性質、不同維護方式和不同使用要求進行分層布置，同時盡量減小地下管線的埋深；采取必要措施防止地下管線的機械損傷。3.2.5照明工程1.照明系統總體規劃按《南沙新區市政基礎設施技術指引》進行實施,對路燈燈桿型式要進行比選，兼顧景觀及懸掛外飾等功能，并同時考慮防腐蝕性及抗震防風設計。2.充分吸納多桿合一、智慧燈桿研究成果進行應用。3.2.6水利工程1.工程設計應在確保防洪排澇安全的基礎上進行。2.研究項目區的水文氣象條件，分析計算確定工程的設計水位、特征水位、設計流量。3.分析確定工程各結構特征標高。4.結合總體景觀方案，擬定經濟合理的堤岸斷面型式。5.工程設計應在可行性研究階段成果的基礎上經充分的比選，進行深度優化，確定經濟合理、適合本工程特點的地基處理方案、堤岸結構型式。6.對于與后期景觀結構交叉的堤岸結構，在設計中應做好預留措施。7.工程設計應充分考慮與周邊工程的銜接，特別是堤路結合段界面劃分（含基礎處理），應提出合理解決方案（最終方案需經建設單位審核確認），并針對與周邊工程之間的施工時序提出合理化建議。8.按照整體建設時序安排，合理制定工程施工組織設計，擬定工程的施工進度安排、圍堰工程方案、基坑支護方案、土石方平衡方案、臨時交通方案、臨時排水方案、臨時供電方案。9.應充分考慮圍堰工程對本區域其他項目造成的影響并完善處理措施（如交通、排水等）。3.2.7景觀綠化工程1.景觀設計應該在概念設計方案基礎上進行優化和提升，并按照用地條件進行方案的調整。豐富設計細節，從空間尺度、鋪裝材料、植物層次上體現國際化、高端化、品質化、精細化的設計理念。2.文化要融入道路、廣場、景觀小品等景觀組成元素中，并形成系統，要做到傳承當地的地域特色，又有多文化交融的國際化特質。3.景觀要充分體現海岸風情及濱海城市特點，為市民提供愿意去并能方便去的濱水景觀帶和最大化的濱水體驗，凸顯海岸風情。4.景觀工程建設要運用海綿城市建設原則，落實水質凈化、雨水利用、生態保持等生態措施。5.景觀小品以人性化為基本要求，景觀休息空間綜合考慮南沙雨天多、陽光猛烈和受臺風影響的氣候特征。6.植物配置要強調對景觀風貌塑造的配合、融合。濱海綠化要按國際視野、現代風格要求，選擇適合南沙地區生長的優勢樹種。7.光彩照明工程也充分展示城市形態，豐富城市景觀環境，營造現代濱海城市風范。8.積極探索新型、穩定、優質的材料及采用新工藝。9.景觀與周邊的市政道路、橋梁、水利、建筑等專業要充分結合，針對后期建設與周邊工程之間的施工時序及方案提出合理化建議。主要技術標準與設計參數4.1道路交通（1）地下道路1）道路等級：城市主干路；2）設計速度隧道主線：50km/h；隧道匝道：30km/h；3）服務對象：各類客運交通；4）隧道限界隧道主線最小凈高：≥4.5m；跨江通道北向西接地下環路匝道（H1）和地下環路西向北接跨江通道匝道（H2）最小凈高：≥3.2m其余匝道最小凈高≥4.5m：車道寬度：3.5m/車道；路緣帶寬度：0.25m；安全帶寬度：0.25m；5）最大縱坡隧道主線：5%；匝道：星燦路出入口匝道7%，其他匝道6%；6）隧道等級：特長距離隧道（L>3000m），首期段為長距離隧道（L>1000m）；7）隧道防火分類：一類（L>3000m，不通行危險品車輛）8）交通設施等級：A（2）地面道路1) 道路等級江靈南路（屯田路以西段）：城市主干道；江靈南路（屯田路以東段）：城市次干道。2) 道路設計年限：15年。3) 設計車速江靈南路（屯田路以西段）：60km/h；江靈南路（屯田路以東段）：40km/h。4) 路面結構設計使用年限：15年。5) 車道及路緣帶寬度江靈南路（屯田路以西段）：3.5m/車道，路緣帶寬度0.5m；江靈南路（屯田路以東段）：3.25m/車道，路緣帶寬度0.25m。6) 線形標準首期段工程需改造江靈南路地面道路，沿用原設計技術標準。地面道路線形技術標準序號指標名稱單位屯田路以西段屯田路以東段1道路等級城市次干路城市主干路2計算行車速度km/h40603車道寬度m3.53.54路緣帶寬度m0.250.55安全帶寬度m0.250.256行車限界高度m4.54.5平面1最小平曲線半徑極限值m70150一般值m150300不設超高值m300600不設緩和曲線m50010002圓曲線最小長度m35353緩和曲線最小長度m3535縱斷面1最大縱坡％762最小縱坡％0.30.33最小坡長m1101304最小豎曲線半徑凸形極限值m400900一般值m6001350凹形極限值m450700一般值m70010505豎曲線最小長度m35407) 橫坡：車行道2%，人行道1.5%。8) 最大縱坡為-0.81%，最小縱坡為0.3%；最小坡長為200m，最大坡長為390m。9) 荷載等級:路面結構計算荷載：BZZ-100型標準車。4.2建筑工程1）隧道分類、分級：道路等級為城市主干路；本工程首期段主線長度1.09km，結合遠期隧道規模5.67km，封閉段長度約5.4km，本工程為一類隧道設計。2）設計使用年限：地下道路100年，管理中心及地面建筑50年；3）防水等級：主體隧道二級，地下設備用房防水等級為一級，屋面防水等級一級；4）耐火等級：地下道路與地下附屬建筑、地面風井出入口防火等級一級，其他地面建筑二級；5）人防等級：按核6級常6級兼顧設防。防化級別均為丁級。戰時功能為交通疏散干道和汽車臨時待蔽場所（汽車庫）。6）滿足規劃、環評、消防等專項技術要求。4.3結構工程1）結構設計使用年限：主體結構為100年，管理中心及地面建筑50年。2）結構的安全等級按一級考慮。3）抗震設防烈度為7度，設防分類為乙類。4）結構防水等級為二級，重要設備用房處一級。4.4隧道排水及消防1）隧道室內消火栓用水量20L/s，最不利點供水壓力不小于0.30MPa，消火栓布置間距不大于50m，火災延續時間3h；2）泡沫-水噴霧聯用滅火系統最不利點噴頭的工作壓力不小于0.35MPa，噴霧強度≥6.5L/m2·min。泡沫混合液持續噴射時間不小于20min，水噴霧可再持續噴射40min。泡沫原液采用AFFF水成膜泡沫液，泡沫混合液混合比3%~6%；3）隧道室外消火栓用水量30L/s。4）隧道敞開段雨水流量按暴雨重現期50年一遇設計，100年一遇復核。4.5電氣工程1）負荷分級根據各類設備供電可靠性和中斷供電在社會、經濟上造成的損失或影響程度及隧道特點，越江隧道工程主要負荷分為三級：一級負荷：消防水泵、雨水泵、廢水泵、隧道基本照明、消防軸流風機等屬一級負荷。應急照明、隧道內疏散指示和逃生口的電光標志、交通監控設施、通風及照明控制設施、緊急呼叫設施、火災報警系統、中央控制設施等屬特別重要一級負荷。二級負荷：非消防軸流風機，隧道出、入口加強照明，非防災用通風風機、中央控制室空調等三級負荷：隧道檢修用電及其余不屬于一、二級負荷的用電負荷。1）供電原則一級負荷中特別重要負荷由兩路獨立電源供電用電點附近經切換箱切換后設置UPS、EPS作為第三路備用電源一級負荷由兩路獨立電源供電至用電點附近經切換箱切換后供電；二級負荷保證一路可靠電源供電；三級負荷平時以單回路電源供電，當一臺變壓器退出運行時，將其切除。3）照明設計標準隧道照明系統包括：敞開段、入口段、過渡段、中間段、出口段和應急照明等。敞開段按道路照明標準設計，入口段、過渡段和出口段照明由基本照明和加強照明兩部分組成，前者的燈具布置按中間段照明考慮，后者配以功率較大的燈具加強照明。設計標準如下主隧道亮度標準（cd/m2）長度（m）亮度總均勻度縱向亮度總均勻度南洞口入口段52.560≥0.5≥0.8南洞口過渡段15.7544≥0.5≥0.8北洞口入口段6060≥0.5≥0.8北洞口過渡段1844≥0.5≥0.8中間段6926≥0.6≥0.9出口段3060≥0.5≥0.84.6通風工程1）隧道通風設計標準隧道通風設計標準交通狀況CO設計濃度（ppm）煙塵設計濃度（m-1）NO2設計濃度(ppm)換氣次數（次/h）正常交通1000.00751.03阻滯交通1500.0121.03注：①采用縱向通風時，隧道換氣風速不低于1.5m/s；②煙塵設計濃度按LED光源取用；當煙塵濃度達到0.012m-1時，應采取交通管制措施。=3\*GB3③阻滯交通時車速為10km/h，阻滯段長度為1km。2）主要污染物排放量計算基準根據《公路隧道通風設計細則》JTG/TD70/2-02-2014，機動車有害氣體基準排放量均以2000年為起點，按每年2.0%的遞減率計算至設計目標年份，最大折減年限不宜超過30年。CO的基準排放量：正常交通時，2000年的機動車尾排有害氣體中CO的基準排放量取0.007m3/（輛·km）；阻滯交通時，取0.015m3/（輛·km），且阻滯段計算長度不大于1000m。煙塵的基準排放量：2000年的機動車尾排有害氣體中煙塵的基準排放量取2.0m2/（輛·km）。3）隧道內噪聲控制標準通風設備傳至隧道內的噪聲≤85dB（A）。4）火災規模本隧道通行車輛以小客車為主，大客車約占5%，火災規模按30MW計算，隧道內禁止運送易燃易爆危險品的車輛通過。4.7地面道路排水1）雨水設計標準

（1）暴雨強度公式

暴雨強度公式采用《廣州市中心城區暴雨強度公式及計算圖表》（2011年版）公式。根據控制性詳細規劃，雨水設計重現期商務區采用10年一遇高標準，其他地區采用5年一遇標準。

P=5年，q=5411.802/(t+12.874)0.758（L/s·hm