1?英漢物流管理詞典?AABC分析

在物流中心中，把存貨根據重要的準那么加以分類，以便管理的方法。例如，銷售量、購置量或進出量，以進出量而言，進出量大那么分為A，進出量中等那么分為B，進出量小那么分為C。A類物品的儲存區應靠進出貨區，以節省揀貨時間，加快商品的流通。ABC分析亦稱ABC分類。

AIDA模式

為消費者對促銷活動的四個行為階段，注意，興趣，需求，行動的簡稱，從對產品不熟悉到購置的過程。現說名如下：

1、注意：營銷者對產品或效勞的促銷活動首先要引起消費者的注意。

2、興趣：消費者對產品或效勞產生興趣

3、需求：消費者經過考慮后，覺得產品或效勞符合其需求，產生對產品或效勞的需要。

4、行動：消費者決定購置，到達營銷者的目的。

AUAPR模式

為消費者購置產品或效勞的不同階段：

1、認識：營銷者欲推銷產品，首先必需讓消費者知道有此產品的存在，如果消費者不知道有此產品的存在，那么不會有進一步的行動。

2、興趣：營銷的信息必須使消費者覺得產品和其需求有關，而產生對產品的興趣。

3、了解：當消費者有興趣以后，接著營銷者要使消費者了解產品的功能如何滿足其需求。

4、態度：營銷者要讓消費者對其產品有正面良好的印象。

5、購置：以上各階段的發生可能只需幾分鐘而已，但是購置行為的發生可能要一些時間。例如一個星期、一個月等。

6、重復購置：消費者第一次的購置為嘗試心態。如果消費者購置后覺得滿意，那么會重復購置。

平安存貨

除了預期的客戶需求外，所準備的最少數量存貨，以在緊急、未預期需求或未預期的運送延遲發生的時候，仍有充足的貨供給。當需求未確定時，平安存貨是最大用量和平均用量的差再乘以前置時間。例如甲商店對籃球的銷售未確定，前置時間為兩星期，正常每周銷售量為250個，但最高可到達350個，那么350-250=100，100×2=200，平安存貨為200個。B不可抗力

一些無法經由正常的注意與防范而能防止的自然原因或意外，例如洪水閃電、地震和其它天然災害，以致造成財務的損失。通常如果運送人能證明貨損是天災造成，那么可以免除責任。

保存存貨

以被客戶訂購的存貨，但尚未出貨，不能做其他使用。

變異數分析

尋找標準本錢和實際本錢差異的原因，如果實際本錢大于標準本錢，那么需進一步尋找原因，以控制本錢，并采取矯正性措施。

不對稱信息

在買賣交易中的一方所擁有的信息比對方多，擁有信息較少的一方不易獲得必要的信息。例如，物流的舊車出售時，關于舊車的維修記錄，如果賣方保存的話，買方對舊車的了解比物流業少。

鮑率

電子訊號在一秒鐘內最大限度地改變數字，常用于電腦間或數據機數據傳輸的速率。越高的baudrate數據可傳的越多。例如一般稱為9600baud的數據機實際只有2400baud，但每一變化編碼4baud，每秒傳輸9600baud所以是9600baud的數據機。

標竿

在管理上用來建立目標和生產的標準，尤其應用在營運管理和策略管理上，設定一評量基準，使企業不斷地改善。在電腦方面，用來測試電腦主機的效能程序，稱為benchmarkprogram。

不當托運單

運送業送貨到收貨人處時，貨物已損壞，在托運單上注明貨損。

保稅貨物

進口貨品存放在保稅倉庫時不需繳關稅，貨物出倉庫時才繳稅。

保稅倉庫

進口貨品存放在庫時不需繳關稅貨物出倉庫時才繳稅的倉庫。

分區隔離儲存

在倉庫中，另用隔間儲存較貴重的貨品。

撥回

當使用者通過一終端機通過線撥號到電腦系統接通后，電腦系統把來線掛斷再回撥回終端機，已證實由此終端機撥出。

包裝師

通過美國包裝協會舉辦的考試。

便利商店

提供消費者方便購物的商店。從20世紀50年代由美國開始開展，許多采用連鎖店形式經營，營業時間長，販賣高周轉率的商品。消費者至最方便或最近的地方購置日常用品的商店，通常營業至清晨或24小時營業。

保證上午送到

運送業保證托運人所托運的貨品在上午時間送達，例如11：30AM內。

保證日期送到

運送業保證托運人所托運的貨品在指定日期內送達。

不平衡移動

貨物不平衡移動為去程與回程貨量不一致。對客運業而言，一般旅客的活動范圍皆以其住家為中心，所以旅客運送一般為去回運送，去程車和回程車的旅客數約相同。對貨運業而言，由于去程與回程貨量不一致，各營業處的貨物發送貨量與到站貨量未必相同，產生去程和回程車裝載率不同的現象。產生貨物不平衡移動的原因有：

1、貨物運輸的方向性：貨物由生產地至加工地點或物流中心，或由加工地點或物流中心運至消費地，皆是單程的運輸。

2、消費地：都市因人口多消費量大，所以消費性貨物運進多而運出少，但產生逆向物流即廢棄物物流的貨量多。

3、生產地：工廠多的地方，進貨量與出貨量皆大。產品完成后，從生產地往消費地移動。

4、時間：不同貨物的貨量因客戶的需求有季節性的變化，例如教科書在八月、雨傘雨鞋電風扇等在夏季、農作物生產有季節性因素等。貨物在需求量或生產季節時貨量多，非需求量或生產季節時貨量少，會生產時間性的不平衡移動。

不平衡移動在運送作業應用為：

〔1〕調整運費：在裝卸率低的地方或車次的運費，比裝卸率高的地方或車次低，以吸引客戶，希望增加裝卸率，以彌補裝卸率低的運輸本錢。例如回頭車以低價招攬客戶。

〔2〕調整車輛的裝載量；調整班次與車輛大小，以配合貨源。

包裝

用材料在貨物外表加以包裝，以便運送、儲存和保護貨品。根據產品的特性，例如液體、固體、包裝材料本錢、外觀等因素，決定包裝容器為玻璃容器、金屬容器、塑料容器、紙或紙箱等。

1、良好的貨物包裝有下述功能：

2、單位體積內有適當的貨品，可降低物流本錢，提升倉儲效率。

3、保護貨物本身，減少貨品損壞。

4、包裝外表有提供識別的功能。

5、便于搬運、裝卸、儲存或運送。

6、不易被仿冒的包裝有保護知識產權的功能，例如防偽標簽。

包裝區

物流中心提供的效勞之一，亦稱流通加工。

包裹配送

在美國零擔貨運分成兩種：一種為一般零擔貨運，所載的貨為普通貨物及雜貨，只要車輛可以裝載即可。另一種為包裹配送，只運送重量與體積在一標準下的貨物。

班次效勞

提供定期的班次的效勞業。例如零擔貨運業、快遞業等。

半拖車

美國定義為一部后拖車，其局部重量放在前面的拖車頭車體上。臺灣地區定義為具有后輪，其前端后掛于曳引車第五輪的拖車。半拖車在臺灣地區零擔業一般為曳引車加掛40英尺集裝箱。

標準運輸商品碼

美國訂的運輸商品代碼。

標準作業程序

用以說明標準作業程序的書面文件，使從事作業的人有所依循。對物流業而言，例如有配送標準作業程序。

不垂直整合

一公司把垂直整合的局部除去。例如制造商把其物流中心關閉，交由專業物流公司負責其物流業務。C存取權限表

電腦作業中，對使用者使用電腦系統分不同等級的權限表。

存取控制

對物流管理而言，accesscontrols為接近控制，即用鎖、保安設施、保安人員等控制人們進入保存區、倉儲區、辦公室、車輛等。

1、使用密碼和身份證號碼。使用密碼控制使用者使用電腦，防止未經授權人使用數據和程序。輸入密碼時不能把密碼顯示在屏幕上。

2、使用系統取日志。系統取日志記錄所有企圖使用或使用系統的人員密碼、時間等。

3、使用設備權限表。限制某些實體設備能使用的應用程序或檔案。例如，縱然有密碼，仍不可由運輸部門的終端機獲得會計系統的應付帳款文件。

4、把數據加密。傳送數據前，先把數據用特殊方法加密，應收到數據的人用加密的方法解密，使不應獲得數據的人無法了解內容。

5、撥回。當使用者經由一終端機通過線撥號到電腦系統接通后，電腦系統把來線掛斷再撥回終端機，以證實由此終端機撥出。

6、自動離線。當終端機有一段時間未輸入數據，那么自動和主機離線，以防止他人見到敏感性的數據。

7、廢棄文件的控制。把不需要的文件銷毀，不需要的磁盤去除內容，以免數據外泄。例如，把不需要的文件用碎紙機切成細條。

承接通知

一運送業承接另一運送業的法律責任和營運，并告知相關人士。

出貨通知

托運人通知運送業有關托運貨物的數據。

車輛可裝能力

車廂可裝載貨物的容積。

拆散

把大宗合并的貨物拆散，分成個別較小的貨品單位，以便配送到收貨人處。例如制造商和消費者間距離很遠，制造商先把貨物用整車運送到分銷倉庫或物流中心，以節省運費，再把貨物拆散，用小貨車分別送至消費者處。

拆散的倉庫

把合并的貨物加以拆散的倉庫。

拆箱批量揀貨

訂單的數量少于貨物的標準箱容量，需要拆箱后，才揀取里面的物品。

長鞭效應

在供給鏈中，從供給鏈的一端到另一端的信息如有扭曲，會產生無效率。長鞭效應的結果如下，例如：1、錯誤的容量方案。2、錯誤的生產排程。3、無效的運輸。4、過多的存貨。5、不好的客戶效勞。6、喪失收入等。

存貨持有本錢

所有保有存貨的本錢。例如資金本錢、保險、倉儲、過期、腐壞和處理本錢。

產業管理師

美國內部審計協會自1999年開始，舉辦內控自評師考試，考試通過并符合其他條件，那么授予美國內控自評師。考試范圍如下：

1、內控自評根底。

2、內控自評方案整合。

3、內控自評過程要素。

4、企業目標和組織表現。

5、風險證實和評估。

6、控制理論和應用。

充電區

物流中心的某區域，內有電瓶充電器和備用電池，以供電動物料搬運設備充電用。例如電動堆高機。

本錢控制

經常比擬實際發生的本錢和預算或標準本錢的差異，了解差異的原因，并采取矯正行動以減少差異，以控制所有的支出。

促進流通者

制造商經過中間人把產品賣到消費者的手中，而這中間人沒有做促銷也沒有名義上擁有產品的所有權。例如貨運公司或獨立倉庫等。

差距分析

公司的策略分析第一步就是建立公司的愿景，并且是一些可量化的目標。等實際結果出來后，比擬目標和實際結果通常都會有差距。差距分析就是要了解差距為何會產生，并要如何減少或消除差距。

差異分析也應用在客戶對期望效勞與所得效勞的差異。如果客戶獲得比其預期好的效勞，成為正差距，相反，如果客戶獲得比其預期差的效勞，稱為負差距。有幾個原因會產生差異：

1、供給者認知與消費者期望差異：供給者未能了解消費者期望的效勞。對物流業而言，未能了解客戶的需求。

2、供給者認知與欲提供效勞差異：供給者知道消費者期望的效勞，但無法提供消費者希望的效勞。對物流業而言，例如車輛不夠。

3、供給者認知與實際提供效勞差異：供給者知道消費者期望的效勞，但所提供效勞品質并不能令消費者滿意，例如消費者所接觸的供給者人員素質不一。對物流業而言，每一司機的效勞態度與品質不同。

4、供給者提供效勞與信息差異：供給者誤導消費者，承諾提供超出其能力的效勞。對物流業而言，承諾客戶貨物今天可送到，貨物卻明天才送到。

成長合占有率分析

明星

〔現金流量+/-〕問號

〔現金流量=〕

金牛

〔現金流量+/-〕狗

〔現金流量+/-〕

20%

行

業10%

成

長0%

率10X1X0.1X

由一家著名的波士頓管理參謀群提出。垂直軸為市場成長率，越往上表示市場成長率越高，代表策略事業單位的年成長率，假設高于10%的成長率算是高的，在10%處畫一橫線。水平軸為相對市場占有率，在線左邊代表高占有率，在線右邊代表低占有率，即策略事業單位相對于最大競爭者的市場占有率，相對市場占有率如為0.1，表示銷售量只有領導者的10%，相對市場占有率如為10，表示策略事業單位是領導者且銷售量為第二強者的10倍。在相對市場占有率為1.0的地方畫一垂直線，兩線相交得到4個方塊：

1、右上角區為問號，表示高成長區但相對低的市場占有率，需要相當多的資金。問號代表公司需要認真考慮是否要繼續投注資源在此事業上，但希望將來成為明星。

2、左上角區為明星，表示高成長市場中為領導者，并不一定表示對公司生產凈現金流入，公司需要花費相當多的資金以獲得高成長率并和競爭者競爭。明星通常有利潤，將來極可能成為公司的金牛。

3、左下角區為金牛，表示市場成長率低于10%，但有最大的相對市場占有率，金牛生產許多現金給公司。由于成長率已降低，公司不需要再大量擴充設備。由于是市場領導者，享有經濟規模和較高利潤，公司可用金牛事業去支持其他事業。

4、右下角區為狗，表示在低成長市場占有率，通常有盈或虧。通常狗占用比其價值較多的管理時間，可考慮把部門裁撤掉。

成長和占有率矩陣可運用在物流業的不同業種，例如零擔、快遞、倉儲、常溫、低溫等。

持有倉庫

長期性儲存或幾乎永久性儲存貨品的倉庫，貨品的流通性小，不是物流中心。

產業時鐘

美國人在?Clockspeed?一書中提出生產時鐘的觀念。以前認為企業只要擁有別人沒有的核心優勢就可以生存，現在認為在產生時鐘不斷加速，即產業的變化越來越快，企業必需不斷革新核心優勢，掌握知識的競爭力，在知識經濟時代才具有競爭力。

存貨

儲存某一數量的貨品，以備未來的需求。如定義較嚴格那么為檢驗合格，存于倉庫指定儲位的物品，稱為庫存品。

存貨控制

賣方或倉儲業者在最小本錢下，使用技術、管理、會計方法等，保持最正確存貨的儲存位置的存貨水準，以提供客戶所需的效勞。存貨管理手段可從最簡單的手工計算到復雜的電腦應用軟件。如果存貨多過那么需較多儲存空間與存貨持有本錢，如果存貨過少那么喪失銷售的時機，無法滿足客戶的需求，所以對于存貨必需加以管理和控制。

存貨管理

一公司在不同的階段追蹤原料、組件、成品的移動。存貨管理有兩個主要目標：一為提高客戶效勞水準，例如存貨數量夠、供貨時間快等；另一為降低存貨本錢。如何使兩目標達成均衡，必需注意有關管理存貨的方案、數量、品質、儲放位置、制造日期等，以確保最正確的存貨水準。許多公司會失敗的原因是沒有做好存貨管理。

存貨投資

在原料、制品、成品的投資稱為存貨投資。一家公司根據一些因素以決定在存貨投資：1、預測未來的需求。2、原料的延遲到達。3、生產的延遲。4、緩沖存貨。存貨投資的本錢有訂貨本錢、配送本錢、過期本錢、利息本錢等。公司希望建立經濟訂購量，以獲得最正確的存貨水準。

存貨周轉率

在一段時間內，通常以一年計算，存貨的銷售本錢除以平均庫存。存貨周轉率越高，表示存貨流動愈快，企業管理存貨越有效率。不同行業的存貨周轉率有行業特性的差異，所以比擬一公司的存貨周轉率最好與同業比擬。

在貨周轉率的計算方法如下，例如期初存貨為1000元，末期存貨為900元，存貨的銷售本錢為7000元，存貨周轉率為7000/〔〔1000+900〕/2〕=7000/950=7.37。

存貨流通速度

在特定周期中，例如貨物從進貨月臺至出貨月臺的速度，越庫式作業可加快存貨流通速度。另一意思為存貨周轉率，在一段時間內，存貨流經一設施的速度，其計算方式為每年銷貨本錢除以平均存貨本錢。

諸位核對

在物流中心中，檢查物品儲放位置和電腦上的儲位記錄是否相同，以確保物品實際存放位置是否正確。儲位核對亦稱儲位審計。

諸位轉移

對一物流中心內而言，把貨物從儲位移至另一儲位。如貨物從一物流中心移至另一物流中心，那么為移倉。

諸位檔案

記錄物品的儲存位置檔案當為隨機儲存時，需要此檔案。

初次配送

從工廠到批發商或其他中間人的配送。

處理中心

生鮮食品加工處理的中心，處理后的生鮮再配送至各零售店。

采購

公司以合理的價格從供貨商獲得適當物品或效勞的有關行動，包括選擇供給廠商、價格、條件、下訂單、收貨和驗收等。亦稱供給管理。比單純的購置所包括的范圍大。

采購前置時間

采購人員從下訂單到收貨人收到貨的時間。

產品多樣化

為一種市場的策略，開展新產品以加強產品線和穩固現有市場。

產品生命周期

任何產品的銷售，就好象生物一樣有生命周期，不同產品有不同的產品生命周期。事實上，許多產品的生存期間未超過導入期。產品生命周期的觀念為產品組合策略管理根底。產品生命周期有以下周期：

1、開展期：生產產品概念，生產產品雛形與營銷策略。

2、導入期：產品進入市場，購置者對產品不熟悉，銷售量低，如果購置者對產品滿意，產品聲譽會增加。

3、成長期：產品廣泛為人所知，銷售量增加，競爭者產品出現。

4、成熟期：市場無法永遠成長，銷售量穩定而不再增加，強調生產本錢的降低以獲取最大利潤，很少有新品牌進入市場，此階段的時間最長。

5、衰退期：產品銷售量衰退，在適當的時間，產品退出市場。

產品組合

物流中心提供的效勞之一，把兩種或兩種以上的產品組合成一新產品。

產品回復

處理使用過和被丟棄的產品、元件等，例如修理、弄干凈、再制造、拆為同類產品零件等，以獲得經濟價值減少浪費。有些法律要求制造商對其產品的最后處理負有責任。

產品回收

銷售者向購置者要求收回已賣出的貨品，其原因可能為產品發現瑕疵、產品過期等，是逆向物流一種。產品回收可通過各種方式讓購置者知道，例如報紙廣告、郵件等。

純粹配運

貨車只配送貨不集貨。

出庫理貨本錢

物流中心中，貨物出庫作業的本錢。物流中心根據出庫作業的本錢向客戶收取出庫理貨費。

重新儲存

把倉庫內的物品重新安排儲存位置，并依照新的儲位放置。

車輛偵測

車輛經過時用感應器偵測，通過歷史數據，例如欠稅或罰單未繳，決定是否讓車輛繼續進行。

儲存壽命

產品的制造日期和失敗日期之間的時間。物流中心揀貨時，要先揀接近失效日的產品，且要對將近失效日期的產品采取適當措施。

儲存壽命監視

倉庫管理系統對即將過期的產品發出警告信息，提醒管理人員采取適當的措施。

查貨號碼查

貨物去向時，所輸入電腦獨一無二的號碼。

出貨單

對物流中心而言為出貨的明細。

出貨區

貨物堆積在此處，等候裝載上車。

側裝堆高機

處理長管、木材的堆高機。側裝堆高機在貨車旁邊把長物放進貨車車臺上。

拆箱揀取

物流中心揀貨作業中，由于待揀取的包裝單位小于整箱，須把完整的箱子拆開，揀取里面的東西放在容器上，包裝后再出貨。

拆箱把

完整的箱子拆開。電子商務興起后，消費者少量多樣的訂單增多，在物流中心的作業中，拆箱后單品出貨已越來越普遍。

拆托盤

把堆疊在托盤上的貨卸下來。

存取系統

使用在自動倉庫中，用以存取貨物的系統。

存貨組合

由不同供貨商供給產品，送至物流中心，以組成產品線，再由物流中心出貨。

存貨轉移

存貨變換儲存的位置。例如由于調整儲位，把存貨由儲位A換至儲位B。

儲存區

物流中心中，東西入庫后儲放的區域。

儲位地址

由一些英文字母和數字組成，用以標記存貨的位置。例如1-4-11-12-3代表第1分倉第4層樓第11列第12貨架第3層。

儲存模塊

儲存的單位，例如箱子、托盤、集裝箱等。

超級市場

超級市場指規模小于hypermarket與superstore，面積約在2千平方英尺，出售食品、飲料和家用清潔物品等，在顧客自選物品根底上至少設有3個結賬柜臺的大型零售商店。

車輛升降尾門

裝在車輛后的電動機械裝置，便利裝貨物上車或卸貨下車，節省人力搬運。

車場

博對運煤送業視而言裙，是枝一個魯區域商或建并筑物連，用忙來裝那卸貨爹或不徐同車喚輛彼梨此間圍交換偽貨物懂，班螺車有休停靠獸的站繞所。圖全名特為運料送業桌貨物嶼站或逝貨車金場，短簡稱小為。彎在空哭運為雄機場撇。在養海運姥為港信口。蓄在鐵服路為凳車站歉。

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笛創造法價值

版在物令流服色務的壟過程索中，靜所提肺供的滋效勞監質量況符合吼或超葉出客尸戶的喬需求食。例放如快敘遞的諸收費舊就比律零擔繁貨運嶺高，鼠因其恢時效哨性較付高，危所以棉時間東可以焦創造息價值沿，時侄間就揮是金燈錢。

泄車輛岸裝載

創車輛壓裝載濁貨物順時有饑一些奔考慮犧因素冠：

摔1、把裝蛙載容財量為溜最大蚊，對隨重量呀容積仗比小塌的貨柔物而信言。

濃2、亭裝償載重赴量為鋸最大熔，不嫩超過躲車輛噴法定警載重來。

影3、績貨尾物卸訓貨是隸可依拘卸貨顧點依遍序卸顆貨，股不需卡再次動搬運銳。

稱4、誰貨廣物不績會損貿壞，級例如垂堆疊探貨物此時，舟重貨窄在下床，輕姥貨在搞上，白以免翠貨物返受重魔壓而俯損害瓦。

止車輛憐路徑顆問題

聚車輛帖路徑肝問題帶為已相知下室列條聾件：

祥1、如一噴站場刪的車君輛種器類及罪數量戒。

鼠2、宜欲不配送角或收季貨的捷裝卸走點，豎全部萄為集揉貨或烏全部受為配倦貨。

訂3、系站暮場和電個裝誓卸點旁的回解路有懂數條刻。

倍4、京各稻回路獄貨物緞總需路求量惜不可噸超過膠貨車尖容量幸。

催5、火每煎一裝增卸點孕只有招一貨泰車服鍋務。

英6、諒不丙同裝魂卸點泉間的壇運輸獎本錢北。

語7、瘋客膜戶對母集配壽的時句間需察求。

奉求最贈小總股配送桶本錢郵的配夫送計幅劃。

岸垂直粥整合

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摸倉庫

擴傳統庸的一別般倉關庫以擇物品賀的保猜管和吵儲存賺為主度，物鍵品的嫁流通順性沒謀有物茫流中平心高冤。對痛制造寇商而辯言，苦有出企巡原撐料的薄原料鵝倉和挨儲存膝成品墊的成房品倉吩。對承批發這商和遭零售盾商而贈言，忌儲存重成品辛以配賭送到登客戶訓處。竟倉庫范和物販流中雁心的的比擬此。

軟倉庫屋合存閑貨管禽理系尚統

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戴倉庫償管理飯系統

患倉庫和管理忘系統單由電食腦軟驅硬件飄、R羽F設塵備等旦組成妙，用攝以控摟制倉擦庫的由活動征，使屆進貨暈、入到庫、勝揀貨酒、出瑞貨的偶實體港和信掏息流苦動能賓更迅駝速和秒正確促。倉劉庫管礦理系曬統是殲物流矛系統鋼中非壩常重沿要的鵲一部杏分。

交倉儲

歉儲存拜貨品禽于倉滑庫的僅行為番。每裙一公課司都綢要儲燈存產按品直披到產揀品銷蝕售出裝去，勤由于修生產稍和消販費周室期通壓常并軌不匹狼配，濱例如畢農業糧產品頓生產痛有季驚節性貞，而鈴消費勿是連桑續的饞，儲行存的繡功能壺可以假設調節便需求梢和產買品上班市時腦間的再差異申。

咬倉儲重業

渴從事縮獨立還經營明租賃衛而收嫁取報墻酬的上行業半。例會如倉鬧庫、似冷藏惱庫、亭保稅兇倉庫李等。D地點優勢

一個倉庫比另外倉庫位置上的優勢。例如接近市場、接近供貨商或交通便利等。

代理合約

一公司和代理人的合約。例如運送業和代辦站的合約。

代理本錢

委托人使用代理人的本錢。例如付給代理人的金額、自己直接經營的時機本錢等。

代理理論

一委托人委托代理人替委托人作某事時，產生代理的關系。但雙方的利益并不完全相同，代理人的利益不一定是委托人的利益，所以有利益沖突的產生。委托人為了希望代理人的行為符合其利益，會和代理人訂立合約，產生雙方履行合約的需求，也產生代理的本錢。代理的本錢有委托人的監控本錢等。

對公司而言，股東把公司交由管理人員管理時，管理人員成為股東的代理人，雙方皆為自己的利益考慮。管理人員希望薪資越高越好，股東希望股利或股息越高越好，所以有利益沖突的產生。公司設內部審計人員的目的之一是確保股東的權益，內部審計人員的本錢亦是委托人監控本錢的一種。

對物流業而言，廠商把物流作業委專業物流公司負責，要求簽定合約，以確保廠商要求的效勞。例如，委托商下訂單給物流中心時，希望訂單截止時間越晚越好，物流中心人員為了下班的關系，希望有一適當的訂單截止時間，兩者間需取得平衡；委托商為了確實了解在物流中心的存貨，派人定期或不定期前往盤點貨物所花的費用，為委托人監控本錢的一種。

代理人

代表委托人購置或出售產品或代表委托人的利益進行談判的個人或企業。

訂單后組裝

在物流中心中，主要的組件如半成品、次組成品、包裝材料等都規劃好，接到客戶的訂單后在組裝成為成品。此種方式適合許多不同的成品由相同的組件組成。

堆疊方式

在托盤上的貨品，其堆疊的方式應使貨物不會松散掉落。

單獨拖車頭

一行動中的拖車頭而沒有拖子車。

到達點

托運人托運貨物的量大到一定的量時，運送業才能給予量的折扣。

大量購置

購置者購置大量的物品，例如原料、零件、成品等，以獲得銷售者優惠的折扣。銷售者可以通過折扣獲得大量的銷售額。

大量地面儲存

一種儲存的方式，由許多上裝有貨品的托盤堆疊在地面上。例如高度有3或4個托盤，寬度有1至6個托盤。

地區運送者

在同一城市或小地區內，經營短距離貨物運送的運送公司。

大宗商品倉庫

專門儲存處理某些物品的倉庫，例如棉花、木材、煙草或稻米等，并對這種商品提供特別的效勞。

電子化企業

經由電子方式產生的交易。例如電子商務，電子數據交換，電子資金轉換等。

訂單品項數量

指物流系統的三大要素，訂單，品項，數量，取其三個字的前綴而成，由訂單品項數量作物流需求的一些分析。EIQ分析法以EIQ數據為參考，可讓我們了解物流系統的需求特性，規劃出系統的整體架構，可以協助物流中心的經營。例如利用EIQ分析法分析過去訂單中不同商品在同一訂單出現的機率，以得到物品的關聯性，在作諸位規劃時，可竟關聯性高的物品存放在附近，以減少揀貨的路徑和時間。

電子商務系統

電子商務系統支持訂單輸入、成交合約等。可分成3局部：1、賣方系統：一對多。2、買方系統：多對一。3、交易系統；多對多。電子商務接受訂單，但無法通過線配送貨物，仍必須通過物流系統來配送貨品。

電子訂貨系統訂貨

數據通過通信網絡傳至物流中心的電腦系統。

訂單滿足率

為客戶效勞的指標。譬如一個客戶下訂單，要購置100個商品，銷售者只能提供給95個，訂單滿足率就是95%。銷售者可根據一些因素設定不同貨品的訂單滿足率，例如不同商品特性、不同商品本錢、不同效勞水準等。對物流中心而言，訂單滿足率為實際揀貨的品項和訂單品項之比，是衡量物流中心達成效勞的指標。

定時訂購

為一種存貨管理系統。根據前置時間與訂單間隔時間，設定最大存貨量，以后定期檢視存貨，根據現有存貨量和最大存貨量的差異以決定訂購的數量，所以每次訂購的數量可能都不同。

定量訂購

為一種存貨管理系統。當存貨低于一事先設定的數量時，每次訂購的數量都相同，但下訂單的時間間隔可能不同。

地面控制器

一個交通控制器，用來防止無人搬運車的碰撞。

地板負荷率

倉庫地板所能負荷的最大重量，其單位是以重量除以面積，例如2000/kg㎡。地板負荷率高那么建造本錢也高。中的物品應放在地板負荷率高的地方，以免發生危險。

獨立式貨架

儲存貨架放在地板上，并沒有屋頂或墻壁相連。

地理信息系統

將地圖信息化輔助使用者收集、儲存、取用、分析地理數據的電腦軟件系統。地理信息系統是一空間決策支持的工具，目前已有全球定位系統和電子地圖結合所得到的汽車導航系統。對運輸業者而言，可掌控車輛的去向，并仿真車輛的行駛路徑，以節省行車本錢。

地面儲存

儲存貨物在地面上，而非儲存在貨架上。

店內條形碼

商店為了內部管理所自行印制的條形碼，只可以在自家的店或體系中使用，無法在體系外使用，可分為價格顯現，與非價格顯現兩種，使用于果菜、鮮魚、鮮肉等易腐品或沒有原印條形碼的商品上。

訂單生產

制造商接到訂單后，才依據客戶的要求生產，而不是生產后再看有誰要買。一般用于小量但種類多的產品，故每一批貨的規格皆不同。例如因特網上個人電腦的銷售，視客戶的需求，給予不同的配備。

訂單履行

物流中心收到客戶訂單后，揀貨員到儲存區揀貨，貨物經包裝與檢查后送至出貨區。

訂單前置時間

對下訂單的人而言，從下訂單到收到貨所需要的全部時間。這過程包括：

1、訂單傳輸。

2、供貨商的訂單處理、揀貨、出貨。

3、貨物運送。

4、收到貨物。

訂單管理軟件

為運輸和倉儲管理系統中，處理訂單的電腦軟件。

訂單時點系統

當存貨降低至一事先決定的特點或水準，就下固定數量貨品的訂單。

多卸貨點路線

一配送路線有多個卸貨點。

訂單別揀貨

揀貨者針對每一張訂單，根據物品的最終目的地，在不同的物流中心信道上揀取所有需要的物品。優點為訂單的完整性，缺點是要在倉庫行動一段距離，以致花費不少行走時間。但如為大訂單時，例如超過十個品項，那么訂單別揀取為有效率的揀貨方法。另外如客戶要求快速出貨，那么訂單別揀取為有效方式。亦稱摘取式揀貨。

當天到達

托運人寄貨當天收貨人即可以收到貨。對臺灣快遞業而言，一般為早上收貨那么下午送到。

第二天到達

托運人當天寄貨，隔天收貨人可以收到貨。

短程歧視

運送業對相同產品通過通譯路徑，相同方向，短程的費用反而比長程的費用高。

待出貨區

物流中心內的一個區域供臨時放貨品的地方，已揀好的貨物放在此區，靠近貨車停靠處，等待裝貨上車。

運送業營業場所的一個區域，貨物按長途班車線別或效勞車區別堆置，靠近貨車停靠處，等待裝貨上車。

堆壘

對物流業而言，指堆疊貨，把貨堆在貨上，往上堆。取貨時，由上面的貨先取。對電腦而言，數據先放進去，到最后才取出，符合先進后出法。

第三方物流公司

一個公司對其他公司提供物流效勞，例如運輸、倉儲、存貨管理、訂單管理的信息技術等。全球供給鏈在廣泛的領域上需要廣泛的技能，沒有一家公司能夠提供所有的企業解答。但是顧客喜歡一個接觸點的觀念，所以專業物流者和其他專業物流者結盟，以提供客戶整個供給鏈。一個專業物流者將會是供給鏈的只要整合者，整合其他提供效勞者，且是惟一的聯絡單位。

專業物流者通過更嚴謹的內部本錢控制和使用更好的技術以獲得更大的利潤，并增加附加價值。當專業物流者增加供給鏈的價值時，客戶也愿意付更多的錢。專業物流公司獲得合約之前，可能須花費一段時間以分析未來可能的物流營運，然后專業物流公司會將建議給可能的客戶。

單方向碼

閱讀條形碼時，只能從一邊讀出數據。

單一配送價格

對運送業而言，對在同一地理區域內的所有收貨人，皆收取相同的配送費。對制造業而言，對相同產品在不同地理區域的訂價都相同，稱為單一到貨價格。

單位裝載系統

把許多物品合并成一定標準的重量或體積，移動時當作一單位，以減少搬運一定數量的貨物所需之時間與本錢，可便利貨物的運送。籠車托盤或集裝箱等都是單元裝載運輸的工具。

單位裝載系統的過程為工廠生產產品后，由裝卸機把貨物堆疊在托盤上，由堆高機把托盤堆放在貨車上，貨車運送托盤到物流中心，物流中心驗收入庫后，以整個托盤方式儲存在貨架上，出庫時以整個托盤或箱為單位出庫。

單位裝載系統的優點為減少一件一件貨物搬運的人力本錢。對零擔貨運而言，不同目的地的貨物不會混在一起，卸貨時較不會誤卸。E二維條形碼

二維條形碼具有黑白點狀圖案，其橫坐標與縱坐標皆有信息意義。二維條形碼比一維條形碼儲存的數據多，分為堆疊式和矩陣式兩種。堆疊式二維條形碼種類有Code16kLaserSystem，Code49Intermec，PDF417SymbolTechnologies等。矩陣式二維條形碼種類有VERICodeVERITEC，DataCode等。在美國運送業使用二維條形碼包含托運所有的數據。F放棄

運送業者對于一路線，放棄營運權或不再效勞。

附加價值

生產和配送過程中，經由各種方式，例如時間、地點或形式的改變，增加物品的價值。

飛機承載運輸

由飛機承載公路用的集裝箱，這是聯合運輸的一種。汽車貨運業在機場的場站運進集裝箱或運出集裝箱。

分析性購置者

對產品經過相當多的研究后，才決定購置的購置者。

法人

法律上視為個人，但事實上并非真正的人。例如公司可以告人也可以被告、擁有資產等，但公司并非真正的人。

分類

物流中心根據客戶的需求，把物品分類。

分倉

為一倉儲體系中，許多倉庫中的一個倉庫，并不是主要的倉庫。

分區隔離儲存

在倉庫中，另用隔間儲存較貴重的貨品。

封箱機

把紙箱裝訂封箱的機器。

付現后帶走

買方買東西時不能賒帳，必須付現金購置貨品，才能帶走貨品，賣方沒有提供送貨至客戶處的效勞。

付現購置者

客戶購置產品時付現金，而非以信用卡購置或以后才付款。

分銷渠道

制造商或進口商經由各種渠道把貨物送到消費者手中。渠道可以是單純的，例如使用郵購的方式把產品直接銷售給消費者；渠道也可有多個中間人，例如批發商、中盤商或零售商。

封閉式配送系統

在同一公司內，不同部門或地點間的貨物配送系統。

封閉回路系統

一貨物從出發經過運送流程后，又回到出發點，為一周期性的循環。

分貨中心

進貨大局部為整車貨物，出貨大局部為小件貨物的物流中心。例如零擔業的到達站。

分銷需求規劃

分銷需求規劃為應用制造資源規劃的原那么于分銷環境，并整合分銷的特殊需求。分銷需求規劃為一動態模式，強調影響存貨的因素，用于決定個分倉的補貨方案。

分銷資源規劃

分銷資源規劃是分銷需求規劃的延伸，對于流通系統中的資源，例如物流中心、倉庫、人力、汽車、火車、資金流量等，建立相關的容量方案，例如評估需要的物流中心或倉庫的數量、形式、容量和位置。分銷資源規劃使用電腦系統以管理整個配送網絡，并連結制造方案，以控制整體物流活動。

防火墻

在物流中心中，用防火材料做成的墻，以隔絕火勢的蔓延。

在電腦系統，防火墻為平安性控制，介于內部使用的網絡電腦和外部的網絡，例如因特網之間的軟件或系統。起功能如下：

1、檢視所有由外部到內部或由內部到外部的電子郵件和信息，可以防止外部非法入侵的黑客。

2、只有獲得授權的信息才可通過防火墻。

3、防火墻本身可免于外來的入侵。

復合運輸

經由兩個〔含〕以上的運輸型態，在兩地之間，對于托運人所托運的貨物，一起合力完成運送的效勞。例如火車至汽車、汽車至飛機或火車至飛機。

負荷高度對

托盤裝貨而言，從托盤的底部到所負荷物品上面的高度。

對貨車裝載而言，在臺灣裝載貨物高度自地面算起，大型車不得超過4公尺，小型車不得超2.5公尺。

廢棄物

不能使用的物料。是市場價值，可以被出售；或是沒有市場價值，必須花費費用去處理。

廢棄物處理

不能用來產生其他有用物質的東西，必須經過適當處理。

封裝機

把貨品包裝后的開口加以封裝的機器，以保護貨品。

效勞

效勞沒有產出實體物品的生產。效勞有以下特點：

1、無形：實體的物質可以被看到、聽到、嘗到或聞到，而效勞沒有上述特質，效勞的品質不易定義和衡量。

2、需要客戶參與：效勞需要客戶的參與，否那么無法成立。例如以運送業而言，要有托運人，運送人才能提供運送的效勞。

3、變動性或異質性：效勞的變動性相當高，隨著效勞提供人、時間、地點而不同。提供者和客戶間的互動經驗是惟一的，不同的客戶對同樣的效勞有不同的感覺，一客戶也會碰到不同的效勞。例如托運人碰到不同的效勞車司機的效勞。

4、立即性與消失性：實體物品被制造后，要經過庫存、流通、銷售點才到達消費者。當效勞被產生后需立即使用，不能被儲存以供未來使用。例如一貨車如有載貨空間未利用，無法以后再利用。

5、地理分布：效勞須接近客戶。例如運送業的效勞范圍普及全省，可利用信息科技以統一效勞，例如提供網絡查貨系統。

效勞彈性

如果沒有顯著的價格差距，提高最好效勞的供給者會獲得使用者的優先選擇。

效勞非彈性

假設供給者提供的效勞皆能滿足客戶的需求，客戶選擇供給者的主要因素是價格而非效勞。

效勞業

對顧客提供效勞而不制造商品的行業，有別于制造業、農業或礦業。例如倉儲業、運輸業、物流業、參謀業等都是效勞業。經濟越興旺，效勞業亦越興旺。效勞業在20世紀50年代在西方國家興起的原因為：

1、公司更專業化，專注核心業務，把局部業務外包。

2、消費者的實際所得增加，有能力購置別人的效勞。

分次配送

一批貨分次送達收貨人處。

分貨

根據貨物的目的地，把貨物分開堆放的作業。

分類系統

在物流中心中，貨物分類系統為硬件和軟件的組合，例如控制電腦、雷射掃描儀、輸送機、軟件等。通過掃描紙箱外的條形碼，解度信息后，由事先決定目的地的信息，通過轉向器把紙箱轉向應去目的地的滑槽。

分次運送

對運送業而言，運送同一批貨品，因客戶要求配送至不同地點，通常以最長距離為基準向客戶收取運費，并對每一次卸貨向客戶額外收費。

附加價值效勞

提高物流的活動增加產品的功能或價值，提供者可以說服客戶多付費用。

效勞價值訂價法

對運送業而言，系指根據運送貨物效勞所創造的附加價值或客戶的能力而決定運價，而不是根據本錢決定運價。其區分客戶的方法有幾種：

1、商品：單價高的貨物運費高，例如電腦。

2、時間：貨源少時折扣多，例如季節性折扣。G根據價值

為根據貨物價值的固定比率以決定運費。

公定運價表

運費制定機構所訂的運價表。

關聯產品

一些產品彼此間互相具有關聯性。例如以化裝品而言，口紅、面霜、面粉是關聯產品。

光碟購物

光碟內包含產品目錄，以供客戶選購商品。

更正性控制

有異常事項產生，例如錯誤、漏失、未經授權使用等，經由偵察性控制發現，更正性控制更正此錯誤。例如電腦檔案受損，能夠更正為原來未受損的檔案。

在物流管理上控制的應用，例如在物流中心的堆高機操作平安：

1、預防性控制：即堆高機操作員必須有執照。

2、偵察性控制：為了確定堆高機由合格的操作員操作，檢查人員到物流中心檢查堆高機是否由合格的操作員操作。

3、更正性控制：確保異常有改正。如果發生有關堆高機意外事件，一工程小組調查此事件，了解原因并建議改良行動，以防止以外再度發生。

固定掃描機

條形碼閱讀機為固定式，貨物移動通過時，閱讀條形碼。

固定儲位法

對每一儲存的貨品，都有一儲存貨架號碼，上貨架或揀貨時只要記住貨架位置即可。由于要預留高存貨量時的空間容量，而各物品的高存貨量通常并不同時發生，所以其缺點是有些儲存空間沒有充分利用。

固定路徑理貨設備

物料搬運設備行動路徑為固定。例如各種運送機。

甘特圖

甘特圖為控制技術的一種，使用在方案規劃以顯示排程，左邊為方案，右邊以水平條狀圖顯示各方案的預計進度和實際進度。時間單位可為日、月、年等。

工業工程

協調人力資源、設備、材料和信息，在特定的時間和最正確本錢下，獲得所需數量和品質的產品所使用的科學，工業工程可用在物流中心的規劃。

工業管理

企業的經營和生產、設施、設備、營銷等有關。工業管理從早期的時間和動作分析、生產線等，到現在使用電腦作線性規劃。

國際物流

貨物從一國運送至另一國的物流，貨物的運送超越國界。國際物流比國內物流牽涉的范圍更廣，原那么上以空運和海運為主，但也有陸運。

國際性零擔

效勞區域廣，可配送貨至各國的目的地，不需其他零擔公司轉運的零擔公司。可以提供客戶較好的效勞。和區域性零擔不一樣。

共同配送

共同配送為不同托運人使用同一運送人的車輛。共同配送的方式有：

1、整車配送的回頭車：貨車的去程是運送甲廠商的貨，回程運送乙廠商的貨。

2、零擔貨運或快遞：許多托運人的貨品由同一部貨車運送。

共同配送對托運人而言，可減少運費；對運送人而言，可增加收入；對社會而言，可減少資源的浪費。

管理信息系統

一整合性的電腦系統，包括硬件、軟件、數據庫等，提供組織在營運、管理、決策時所需的信息。管理信息系統包括營銷、制造、人事、采購、固定資產、財務會計等系統。對物流業而言，包括業務、運輸、人事、采購、固定資產、會計財務、共務、倉儲等系統。

管理全部物流

有效管理全部物流活動的本錢，以減少供給鏈的整體本錢。

隔日送達

運送人收到貨后，貨物在夜間運送，隔日早上把貨送到收貨人處。例如臺灣零擔貨運業。

共同運送

共同運送在配送網絡中好似轉運點。共同運送和傳統的物流中心的區別是很少或沒有存貨，所以可以降低存貨持有本錢。在很多狀況下，合并作業并不是由托運人做，而是由第三者做，同時也可以降低運輸設施的本錢。Pooling的另一解釋為協議，即運送者之間的協議，分享運送的貨品或利潤。

管理原那么

為傳統管理的理論。法國人HenriFayol在1916年出書，書在1949年被翻譯成英文?GenerelandIndustrialManagement?談到系統化的分析管理過程，他提出14項管理原那么：

1、員工因才而用：員工必須因才而用，使員工發揮專長，有效率地完成工作。

2、權威和責任；權威是下命令者的權力且要接受命令者遵守。權威包含職位權威和個人權威。授與他人權威，他人就是相對應負的責任。

3、訓練：一致性的程度，部屬愿意接受領導者設定的規那么。

4、命令單一化；每一位部屬只有一位上司，以免令出多處，部屬無所適從。

5、領導單一化：一位經理人員一個方案。一組織單位的目標如果相同，不應再把單位細分，以免產生不同的主管。

6、人和組織利益：個人利益不可優先于組織利益。例如個人希望其薪水為最大化，但是組織希望每一員工的薪水是具有競爭力且適當的。

7、酬勞：酬勞根據員工的工作績效。對雇主和員工而言，薪水應當是公平且在一合理的范圍內。

8、管理集中度：組織的權力集中和分散視組織而定。

9、階層：在組織內有不同的組織層級，像階梯一樣。

10、順序：根據組織需求和個人能力，適當適時地運用人力資源。

11、平等：上司和部屬間的相處有公平的法那么和處理，組織需求和個人需求間有適當的平衡。

12、員工流動率：應使員工流動率為最適當。一般而言，員工流動率低的公司通常較易成功。

13、創新：鼓勵員工創新并把其創意實現。

14、團隊精神：當組織內員工工作和諧，溝通暢通，員工士氣高，組織就有力量。

公共倉庫

對群眾提供儲存貨品效勞并收取費用的倉庫。并不一定為公眾所有，亦可能為私有倉庫。

固定路線運送業者

運送業者提供站所到站所特定路線的班車，在臺灣稱為路線貨運。

購物中心

由許多小型零售店與一個或一個以上的大超級市場組成的購物場所，提供各種商品以滿足消費者的一般需求。

供給鏈

貨物從生產者到消費者的整個流通過程。供給鏈亦稱銷售鏈，如果較強調客戶那么稱需求鏈。

供給鏈社群

在供給鏈中的不同公司有共同的目標，通過電子方式的聯結，使企業間的流程順暢，彼此間互相合作、信息交換、交易等。

供給鏈管理

1985年由美國人MichaelE.Porter在其所著?競爭優勢?的書中提出，幫助管理階層開展競爭策略。供給鏈管理為在最小本錢并滿足客戶需要的水準下，對供給者消費者間整個渠道的整體管理，例如從采購、物料管理、生產、配送、營銷到消費者端的整個供給鏈的物流、信息流、金流。所有供給者、效勞提供者、消費者都是供給鏈的一環，例如供貨商、制造商、倉儲業者、運送業者、中間商、零售業者等。

供給鏈管理不僅是改良一公司的內部效率，而是加強渠道整體的效率，好似一個虛擬的單一公司一樣，互享信息，滿足客戶的特殊需求，并快速把產品送達客戶手中，才有競爭優勢。

傳統上，強調如何效勞提供者殺價但將來伙伴間愿互享信息以改良效勞才是更重要的。例如在選擇運送者前，如果制造商能夠提供寄貨信息通過EDI送給運送者者，可使運送工具更有效率，可以降低制造商的運費并且提供客戶更好的效勞。但要能滿足客戶的需求，公司必須和其上下游緊密聯合在一起，一起為效勞客戶而努力，甚至需要策略聯盟，以到達擴充本身實力的時機。

供給鏈管理軟件應用數學模式模擬需求，包含預測、制造管理、倉儲管理、運輸管理等模塊。供給鏈管理軟件有12，Manugistics等。

有效的供給鏈管理有如下效益：

1、市場更有效率。

2、帶來更多商機。

3、滿足客戶的需求。

4、增加利潤。

供給鏈位置

在供給鏈中，應該公司所占的位置。例如告訴為制造商、批發商、零售商等。

供給鏈軟件

供給鏈軟件根本上可分為供給鏈規劃和供給鏈執行等兩種。供給鏈執行是以倉庫管理系統為出發點，而以SCM整合供給鏈上下游的廠商。供貨商對國內外買方的壓力與快速響應是導入供給鏈管理的主要原因。

供給者直接配送

供給者直接配送有兩種意思：

1、供給者的貨物通過車輛直接配送至收貨人。

2、供給者的貨物通過越庫作業配送至收貨人，不在物流中心儲存。

供給商管理庫存系統

為制造商或供貨商效勞客戶的策略。通過EDI的信息，供貨商迅速了解銷售點的存貨，通過計算得知應運送何種商品以維持在銷售點的適當存貨，以降低物流中心存貨和提高效勞質量。亦稱供貨商管理補貨。

工作區域

運送者營業處的集配車依地域劃分的集配區域。集配車數量如有變動，那么需重新劃分工作區。工作區越小，集配車的行駛距離越短，可減少行車時間，加快配送速度，但需有足夠的貨量，才足以維持司機的收入。集貨可分為集貨區，配貨可分為配貨區。托運人以通知運送業營業處集貨時，如果知道集貨區，告知運送業人員，可減少運送業內部的作業時間。

例如甲家公司在某地的營業處有20部集貨車，乙家公司在某地的營業處有10部集貨車。假設兩營業處負責的區域相同，平均乙家公司一部集配車的集配反圍內有甲家公司兩部集配車，對要求時效性的客戶而言，乙家集配車司機通常無法提供如甲家集配車司機的效勞。

H合并庫存

根據一些分類組成的庫存。例如原料、在制品、成品等分類。

合并規劃

把機器小時、物料、成品、效勞等合并規劃，以降低短期的變動性，指導生產管理。

合并出貨

對運送業而言，不同的托運人要寄貨給同一收貨人，先把貨合并后，再一次送給收貨人。對物流中心而言，合并一些小訂單，做一次出貨。

航空貨運承攬業

航空貨運承攬業其營業性質為承攬貨物后以航空貨運方式將進出口貨物運至國內外。但仍然須以貨車作為往返機場的運輸工具，故亦是汽車物流的一種。

貨到通知

運送人使用、、信件、電子郵件等工具，通知收貨人貨已到某地使收貨人得知貨已運到而能前往領取。

匯編語言

使用符號及縮寫的英文字母來代表機器語言的每一指令，和機器語言都是最接近硬件的語言。每一不同的電腦中央處理機都有不同的匯編語言，電腦無法直接執行匯編語言，必需由人們把匯編語言編譯成機器語言，電腦在執行機器語言。

緩沖物

貨物在運輸途中，在車廂內滑動，造成車廂或貨品的損害，為了防止此事發生，在車廂和貨物間所加的緩沖物，例如木板或金屬，用適當的方法使貨物不能向前后和旁邊滑動。

貨號

托運人寄零擔貨運后，零擔貨運公司發送站的發送人員，根據貨物的出發地和目的地，在貨品外表上用粗筆寫上一些數據：

1、在上：到達站代號。

2、在中：發送站代號、磅號、貨物序號等。磅號用以區別發送人員為集貨站或本站，貨物序號為當天此發送站到某到達站的貨物筆數序號。

3、在下；件數。

貨號的功能類似郵局的區號，但比區號包含更多的信息，其包含信息如下：

1、確定發送站；根據發送站代號可知貨物由何站寄出，因貨簽上的寄貨地址有時并不是發送站負責的區域。

2、確定到達站；由于同一縣市可能有兩個或兩個以上的到達站，僅根據收貨人地址，如無到達站代碼無法知道應送往何到達站，例如臺北縣有松山、淡水、士林、新莊、三重、新店、板橋、樹林等站所，個負責不同的區域。

3、確定發送員：可知此筆貨由誰編貨號。

4、確定件數：搬貨或點貨時，可知一筆貨物有幾件，不會漏搬或漏點。

貨號在作業上的功用如下：

1、區分級別：發送站理貨員根據到達站代碼，把貨物堆積至開往某到達站的班車。

2、中繼或到站點貨；車輛抵達中繼站或到達卸貨時，點貨人員點貨，依據發送通知單上的貨號和貨物上的貨號核對點貨。

3、查貨：總公司人員、站所、客戶可依據貨號查貨。

貨號無日期數據，所以每營業日每一發送站都有相同貨號產生，無法區別為何日編的貨號。

貨物運送

依托運人的意思運送業將貨物由一地點轉移至另一地點。

貨簽

貼在貨物上的紙條，內容有托運人、收貨人姓名地址與同批貨物的總件數，依利辯識。黏貼時需牢固，否那么貨簽脫落，易造成不明貨件。

貨物追蹤

就美國運輸業而言，托運人要了解貨物的去向，可在因特網上輸入的號碼有：

1、托運單號碼。

2、托運號碼。

3、訂單號碼。

4、政府托運單號碼。

貨物追蹤亦可根據托運人賬號查詢。貨物追蹤亦稱運送追蹤。

互補儲存合約物流

從原料產地到消費地之間，例如原物料、在制品和成品的移動和儲存，與相關信息的流動，由第三者提供效勞。

核心業務

核心業務為一公司各種業務中的最重要的業務，為公司的核心技術和競爭能力，為公司收入和獲利的重要來源。在20世紀80年代后期，一些美國公司發現其多角化的經營或合并并未如預期的理想，反而侵蝕到本業的利潤，所以出售非主要業務，專注其核心業務的經營。未來物流趨勢為一般公司可以把物流工作委外，由專業物流公司負責，自己專注其核心業務。

核心能力

由C.K.Prahalad和G.Hamel所提出。對公司而言，一個公司有一些特殊的技能或知識，使公司在特定的行業中有競爭力，并保有優勢，競爭者不易超越；對個人而言，為做某一個工作時所需主要的能力或技術。

緩沖包裝

貨物的包裝，用以保護貨物受到撞擊或落下時減少損害。

緩沖存貨

保持一些存貨，使能獨立地控制兩個不同活動，在多層渠道下，可以允許不同階層分別做決定。例如緩沖存貨容許分倉做決定而不會立即影響到中央倉庫。

合理報酬

主管機關認定營利事業者應有的利潤，使用價格的控制，例如制定價格的上限，以限制行業的獲利水準。例如在運送業運費的制定時，主管機關認定運送業應有的利潤，以決定是否核準運費的調整。

后進先出

后獲得的存貨先銷售出，使留下的存貨為最早的進貨，這個方法使最近獲得貨品的本錢和銷售金額能匹配。當價格上升時，LIFO會使存貨價值降低，銷售本錢增加，比FIFO的利潤低。

混合托盤

一托盤上的貨物為不同的SKU。

混合裝運

一輛貨車所裝載的貨物不同，例如書、食品等。

貨運事故

零擔貨運的貨故種類如下：

一、誤受付：發送站發送人員將發送貨的到達站，件數或收貨人名稱弄錯，俗稱誤入。

二、多件：貨物的實際數量比托運相關文件上的數量多，例如托運單、發送通知單、貨物收據等。

三、破損：貨物破損、受污染等。

四、有板無貨；貨車抵到達達站卸貨時，找不到發送明細單上的貨物。

五、無板貨件：貨車抵到達達站卸貨時，依據發送通知單點貨，有貨物但是沒有發送通知單，到達站要求發送站再補發送明細單、俗稱補板。

六、欠件：貨物的實際數量比托運相關文件的數量少，例如托運單、發送通知單、貨物收據等，其種類有；

1、原欠：發送站在理貨車上時，發現貨物有缺少。

2、中繼點欠：貨車在中繼站卸貨時，發現貨物有缺少。

3、到欠：貨車在到達站卸貨時，發現貨物有缺少。

4、待配遺失：貨物自班車卸下時無誤，理貨人員依配送區將貨品分區堆放，集配車司機根據貨物收據點貨時卻點不到貨。

七、誤積：應裝在甲車的貨物卻誤裝在乙車。

八、誤卸：應卸在甲站的貨物卻卸在乙站，需由乙站在運送至正確站所，次貨件稱為更轉貨件。

九、越載：貨物應卸在甲站，繼續由車輛載至以后的站所。

十、不明貨件；貨物上沒有出貨人、收貨人姓名與地址或貨號等，無法查出貨物的托運數據。

貨物入庫

把物品從進貨區搬運至儲存區儲放。并記錄物品存放的位置。

貨架

結構化的儲存系統，可單層或多層，使物品儲放可以往上堆高，增加空間的利用。但貨架如過高，堆高機存取貨較危險。

貨源

在某時間某區域內需要被運輸的貨物。貨源依各產業各公司的需求而定。零擔貨運業和汽車貨運業比擬，零擔貨運業的貨源較廣所以比擬穩定，比擬不受單一行業景氣循環的影響。以整車運送為主的汽車貨運業，較易受單一行業景氣循環的影響。

回程容量利用

如利用回程車的容量，可增加運送業的收入，并可減少交通阻塞和空氣污染。J接近信道

在物流中心內，可以接近儲存區的信道，可進行揀貨的作業。

建議行動信息

經由電腦系統的輸出，得知潛在或實際的問題，而采取行動以改正問題。例如，物料需求方案MRP或配送需求方案DRP產生的警示，提醒人們的注意。

加盟零售店

一些彼此間沒有競爭的零售商聯合起來共同采購，以增加談判的力量，并使用相同的店名做廣告。

節線

在公路運輸網絡中，每一節線代表一實際存在的道路。

進攻策略

一企業欲建立競爭優勢以減少競爭者或降低競爭者的市場占有率。進攻策略必須有明確的目標，了解競爭者的營業種類與競爭者的弱點，然后進攻競爭者。

進入障礙

任何防止或減緩一公司進入一行業或市場的因素。對一家公司而言，要進入一特定行業時，所必需面臨的障礙，舉例如下：

1、政府行動：政府可以間接或直接產生進入障礙。例如法令的管制為主要的直接進入障礙。

2、經濟規模：例如現有業者因占有大量市場，有經濟規模與本錢的優勢，新參加者需購置大量的固定設備或訓練優良的員工，并必須付出大量的資本支出，以支持創業初期的損失。

3、產品區別化：客戶對已有品牌的認識和忠誠度，使新進入者須為起產品做廣告和促銷活動，花費本錢和時間以進入市場。

4、本錢劣勢：由于現有公司擁有專利權，新進入者必需以較差的方法或本錢生產產品，以致降低產品競爭力。

5、垂直限制：現有公司控制主要原料、零件、分銷渠道等，限制新進入者的進入。例如新進入者的產品不易在零售商的展示架上陳列，或上架非較高。

6、資本需求：設立一公司后，由于初期營運的損失，可能需要相當多的資本才能使公司繼續經營。

對新進入者而言，很多進入障礙是先驅者的優勢。對進入有規模的物流業而言，所需的的高土地本錢和車輛投資即為進入障礙。所以進入障礙對一產業中現有的業者而言，可減少新的競爭者參加。

根本存貨

為維持有效和連續營運，所需的最少存貨數量。

根本點訂貨法

在基準點價格系統中，銷售者選擇一或多位置點當作貨品出發點，根據銷售者選擇的貨品出發點，購置者將付出發點到購置者地點的運費。銷售者通常以廠家、物流中心、港口、機場等作基準點。

進貨儲存區

倉庫中的某區域，貨物從貨車卸下后，先暫時存放于此區，然后才進入儲存區。

家電產品

主要在家庭使用的電器消費產品。例如電視、收音機、錄象機、音響、機、影印機等。英文使用棕色產品名稱的由來為家具為棕色。

接單生產

消費者導向或需求導向由消費者購置產品后，經由銷售時點情報的數據收集，啟動供給鏈零售店經由EDI向物流中心產生自動補貨要求。物流中心經由EDI向制造商產生自動補貨要求。制造商再快速自動或生產，并經由EDI事先寄貨通知給零售店。物流中心采取越庫作業，減少入庫時間，以使貨物很快送達零售店。亦稱為拉式供給鏈。

接單生產在因特網上的應用，例如消費者向電腦消費商訂貨，銷售商通知物流中心出貨，物流中心根據客戶所要求的不同配備組合電腦，再配送至客戶處。

交貨前付款

買方必須先付款，賣方才送貨給買方。對賣方而言，沒有呆賬的風險。

集中式派車

由一單位統一負責統籌車輛調度作業。

集中式儲存控制

由一單位統一集中負責存貨的控制。

集中采購

由一單位統一采購，而非由各單位或分公司分別采購。與分布式采購比擬，其優點如下：對供給商有影響力，并有能力協調整個供給鏈，對供給市場有集中的認識和了解等。

檢查碼

通過一定的計算方法，在一組連續數字后面加上一或兩位數字，如再輸入此組數字時，整組數字如有任一數字和原來不相同，電腦根據原來的計算方法，可知輸入有誤。可增進數據輸入的正確性。例如條形碼、身份證號碼、查貨號碼或客戶代碼后加檢查碼。

集配車

以市區效勞范圍的集配車，亦稱效勞車。

收送貨的小型貨車。

凈對疊高度

物流中心儲存貨架或儲存貨物，因為必須和消防系統的灑水頭有適當距離，能容許純村貨物的最高高度。

競爭優勢

由美國人波特在1985年出版的?CompetitiveAdvantage?一書中提出。競爭優勢是一企業產品和效勞與競爭者有所區別并享有優勢，能提供客戶更多的價值。其實現方式有兩種方法：

1、低價：以低價取勝。

2、高價：但提供客戶更多的效勞。

他認為對企業而言，保持競爭優勢是非常重要的，此優勢不容易因環境的改變而消失，或被現有的或未來的競爭者很快模仿。對物流業而言，如要保持競爭優勢，因特網上查貨、條形碼、全球定位系統等技術是必備的。

競爭策略

公司在一特定市場擊敗競爭者的策略。競爭策略包括：

1、SWOT分析：經由SWOT分析本身與客戶的需求，了解自己和競爭者的競爭優勢與劣勢。

2、五力模式：了解五力模式，即供給者的議價能力、買方的議價能力、潛在參加者的威脅、代替品的存在或開發、競爭者等情形。

3、了解購置者需求產品的原因：例如效勞好、產品售價低、產品功能強等。

4、建立競爭優勢：減少競爭者與潛在參加者的攻擊。

競爭策略的方法有：

1、成為本錢領導者：利用各種方法使本錢降低，例如經濟規模、使用最新技術等。

2、產品差異化：使消費者對產品的感覺在實體上或心理上都和別的產品有所區別。

競爭力

一公司可通過時間點、范圍、差異化等因素，建立競爭力。在變動的環境中，公司保持其競爭力是最優先的選擇。現說明競爭力如下：

1、時間點；公司領先業者推出新產品，通過技術上的領先，申請專利權，建立生產線和營銷渠道，以降低學習曲線領先競爭者。

2、范圍：決定目標市場是廣或窄，使產品適合客戶的需求。

3、差異化：公司可通過產品的差異化以獲得優勢。例如比競爭對手低價、更好的品質、更好的效勞等。

計算機輔助訂單揀貨

在物流中心中，由電腦系統控制，可以在料架上由數字顯示器顯示揀貨位置與揀貨數量，由揀貨人員依顯示器上的指示揀貨。電腦輔助訂單揀貨和書面揀貨單揀貨比擬，可以減少搜尋時間，增加揀貨正確性。

計算機整合制造

為一電腦系統，可使每一部門關于產品制造的所有數據進入數據庫，例如產品設計、生產線規劃、生產排程、存貨控制等，各部門可共享信息。電腦整合制造的目標為保持數據的一致性、產品品質的穩定等。

計算機存貨控制

利用電腦應用程序作存貨的管理，當存貨低于訂購點時，電腦會產生訂貨的提示，并且會自動計算經濟訂購量。但是最后決定何時訂購與訂購量仍由人決定。

計算機輔助物流支持

由美國國防部發起，其理念為從產品的制造到營銷，有關產品的數據，在產品的生命周期中，可由產生者和使用者重復使用，即改良產品生命周期的信息管理。

決策支持系統

決策支持系統為管理信息系統的延伸，為一個電腦信息系統，其組合和綜合信息，包含分析模式，可仿真企業環境的變化，當新的條件產生時，根據使用人的經驗，可獲得各種不同的解決方案。決策支持系統通常以圖形的方式表達，用以幫助經理人做決策。決策支持系統比管理信息系統對決策者更有助益。

經濟物流數量

訂單的數量使單位物流本錢為最低。

經濟定購量

在固定的訂單數量系統中，使單位存貨成為最低的訂購量稱為經濟訂購量。存貨本錢和持有本錢的和，持有本錢隨訂購量的增加而增加，平均定貨本錢隨訂購量的增加而降低。

監管倉儲

貨物所有人以倉庫保管收據當作抵押品向銀行借款，倉管人員隔離和監視這些存貨。有時這些存貨放在貨款人的倉庫，只有貨款人歸還貨款后，存貨才能出貨。

集配中心

管理不同客戶的物流需求，有換車、貨物裝卸、中繼轉運的功能。例如下同托運人的貨物在此裝卸貨，經由不同車輛運送出。

家具配送

貨運業者的主要配送貨品為室內用品或辦公家具，提供搬家或辦公家具搬移的效勞。

進貨物流

從決定需求，找供貨商，下訂單，貨品運輸，收到貨品等，物品從供貨商進入工廠或倉庫的這些過程，稱為進貨物流。

加強分銷

為分銷的策略之一，供給商針對潛在市場區域，使在此區域大多數零售商皆賣其產品，盡可能使更多零售點賣其產品，使消費者購物方便，以加強促銷。例如運用在便利性商品。

及時供貨環境

供給者必須以正確的數量、交貨時間、質量等，供給組件、半成品等。交貨期是嚴格要求的窄時窗。

及時交貨

JIT由日本豐田公司于1970年開展出。指一個存貨系統，協調供給和需求，使物品在需要時，及時到達即可，使生產順暢又降低存貨水準。在此系統下，存貨降至最少或沒有，貨車的車廂當作移動倉庫。

及時交貨系統

及時交貨系統Ⅱ為在采購上應用JIT的原那么。JITⅡ致力于消除浪費、重復、多余書面工作等，供貨商和購置者有聯盟的關系。

集貨站

只有集貨沒有送貨效勞的營業站所。

積層式貨架

利用貨架支柱作為支撐，擴充為上下層樓。可增加保管的空間，可以先進先出。

節點

物流系統中，一個固定地方可供物品的放置，可為起始點、中繼點、到達點等。例如供給來源點、工廠、物流中心、倉庫、車場或市場。在局域網絡中，每一部工作站都是網絡中的一個節點。在因特網中，每一網絡效勞器都可視為一個節點。

交換托盤

托盤在特定的托運人和收貨人之間使用，當托盤上貨物的所有權轉移時，托盤的所有權亦隨之轉移。

集貨

運送業貨車到客戶收集貨物載貨回站所。

價格和分銷渠道

在很多情況下，生產者無法決定產品到最終消費者的價格。在分銷渠道的中間人有自己的訂價策略，視市場競爭狀況訂出產品的售價。所以制造商的訂價為建議零售價，零售的實際價格不一定為建議零售價。

進貨區

在運送業而言，貨物自貨車卸貨后暫放在此區，尚未移至應裝載車輛的出貨區。在物流中心而言，貨物自貨車卸貨后暫放在此區域，尚未正式入庫，經倉管人員驗收后才入庫，移至儲存區儲存。

揀貨

揀貨可分成3個階段：

1、尋找貨品的位置。

2、揀取貨品。

3、搬運貨品。

現代化倉管系統在進貨時，倉庫管理系統告訴工作人員把存貨儲存在哪里，通過掃描紙箱上與位置上的條形碼，可確認物品是否正確地上貨架。揀貨的時候，揀貨數據傳到工作人員的終端機，在每一個揀貨位置，揀貨員被告知應揀的貨品品名和數量。通過掃描紙箱與儲存位置的條形碼，可以確認揀貨的正確性。

節省方法

為作業研究的一種方法，由G.Clark和J.W.Wright在1964年提出。物流車輛配送時，車輛的容量與載重量，欲送至不同地點不同需求量的客戶，所能得到最少的車輛數、最少的時間與距離的配送路線的方法。

經濟的黑暗大陸

1962年由管理學大師PeterF.Drucker提出。認為物流是當時經濟體系的黑暗大陸，人們對整體物流所知不多。雖然物流各專業領域的專家不少，但能整合整體物流的人才不多，公司可以通過物流的改良以改善整體效率。此段文章主要在強調物流的重要性與物流整合人才的缺乏。

價值分析

根據事先已定好的方案，研究生產一產品時在每一局部所產生的價值，例如設計、原料、人工等。目標在增進效率，降低本錢，提高產品的競爭力。其應用的例子如下：供貨商根據買方提供的產品規格提出報價，如果報價過高，買方可參觀供給者的工廠，由產品生產過程，了解在何處供給者的本錢超出附加價值。如果在不影響產品質量的要求下，買方修改產品規格，以減輕供給者的本錢和報價，此一過程即稱為價值分析。

交通

指運輸工具在運輸過程所產生的現象。K會計本錢

在會計系統中記載的費用。通常根據過去實際交易所產生的記錄，并歸屬于對應的會計科目。會計本錢為歷史本錢。

可揀的存貨

貨物在揀貨區內，可依據訂單的需求被揀出，或正被揀取的存貨。和預留存貨有所區別。

可揀存貨位置

在物流中心中，放置可揀存貨的區域。

可調卸貨平板

隨貨車車廂走道的高度而調整的設備，分為手動和機械兩種，使手推車可以自月臺進入車廂內，以方便搬貨。

空運貨件

通過飛機運送的貨件。

開價

銷售者對欲銷售的商品所開出的價格，開價不一定等于成交價。

可放的體積

對相關設備而言，根據平安指導、規定和限制等，能允許堆放的貨物體積。

可審計的活動

內部審計可審計的活動，指可界定及評估之組織單位、制度或事務。通常包括以下工程：

1、政策、方案與程序。

2、本錢中心、利潤中心與投資中心。

3、總分類賬的賬戶余額。

4、信息系統。

5、重要契約與工程方案。

6、組織單位，例如各種事業部。

7、組織功能，如營銷、制造、研發、采購、財務、會計、人力資源與電子數據處理。

8、交易循環，如銷貨及收款、采購及付款、生產、薪工、固定資產、融資與投資。

9、財務及營運報表。

10、法令規章。

可使用率

機器、車輛等設備扣除故障或修理的時間，可以使用的時間。通常以時間比率衡量。

可用存貨

可以立即出售或使用的現有存貨。

可用承諾

為供給鏈管理的理念。在今日客戶導向的環境，客戶希望供貨商對其要求有快速的響應，甚至要求供貨商的反響時間為零。當客戶下訂單時，供貨商能提供客戶可靠的信息。例如是否有存貨、貨物的配送時間等。

集裝箱化

運送貨物時，把貨物裝載在集裝箱中，以集裝箱的形式運送。可容易地在貨車、火車、貨船之間轉運，而不必處理集裝箱內的貨物，以便利運輸。亦可直接送到收貨人處，集裝箱到達目的地后，貨物才自集裝箱取出。

快遞

以戶對戶方式，快速運送高單價貨物或文件的運送者。在美國通常配送貨品的重量低于50磅，在日本稱為急便業或宅配便。

客戶關系管理

企業整合所有的接觸點，例如客戶、員工、供貨商等，并整合各種技術以加強銷售、客戶效勞、企業資源規劃等，以獲得、保持、增加客戶，并增加收入和利潤。

客戶效勞

對客戶的需求、詢問、要求等，一公司所能提供的能力。對客戶效勞可分為兩種：

1、售前效勞：提供客戶產品的信息。對物流業而言，例如告知客戶物流費用的計算方式、效勞的工程等。

2、售后效勞：在某特定保證期間內，對商品所提供的后續效勞，例如保養、維修、訓練、處理客戶的詢問等。對物流業而言，例如處理貨故、貨賠、查貨等。

對物流效勞的觀點看，物流公司希望以最低的本錢提供客戶最滿意的效勞。

快遞公司

經營快遞業務的公司。臺灣地區的快遞公司有大榮貨運、超峰速件運送等，國外的快遞公司有聯邦快遞、DHL、UPS、TNT等。

跨廠需求

在同一公司內，一部門或工廠對某物品有需求，物品從另一部門或工廠移至此部門或工廠。

看板系統

由日語音譯而來，表示指示板、標