第頁共頁駕校社會理論報告駕校社會理論報告駕校社會理論報告1在酷暑之中，我們迎來了作為大學生的第二個暑假。馬上就要進入大三了，就業問題也離我們越來越近。在向學長學姐們請教面試的經歷時，他們說，有的公司、單位會在面試時問你是否已經考取了駕駛證，隨著社會不斷快速開展和進步，我也覺得汽車駕駛越來越成為一項重要的技能，于是向爸爸提出了暑期進展駕照培訓的要求，爸爸欣然同意，但媽媽卻擔憂我能不能忍受得了這炎熱的天氣。我堅決的答復，當然能，對于一個大學生而言，敢于承受挑戰是一種根本的素質。碰到的第一個難題便是如何選擇一家適宜的駕校，既要能保證學員真正掌握好駕駛技術，又要讓我們學生團體能在這個暑期內完成駕照培訓。上網查詢時，許多駕校的自夸式宣傳與論壇上學員的負面評價形成了鮮明的比照，難以取舍之間，決定聽從同學的建議，最終選擇了我市規模較大的一家駕校——恒運駕校，因為這個駕校比擬正規，教練的素質也比擬高，認真負責，采用的是流水線教學法，更重要的是為學生開拓了綠色通道，可以優先安排考試，在暑期完成整個培訓過程。7月14號的時候，我來到車管所報了名，進展了簡單的體檢和拍照，熟悉了考取駕照的流程，接著領取了一本駕照考試學習材料。材料里面約有1500道題目，涵蓋了主要交通平安法規以及駕駛時可能會遇到的各種情況。負責理論考試的教練笑著說，這些題目看似很多，其實不難，一切“以人的生命為第一”來選擇，作為大學生，90分是不夠的，要以總分值為目的！于是，我在接下來一周準備時間里，認真地進展學習，屢次模擬考試中得到了95分以上，最后順利通過了理論考試，可是“紙上得來終覺淺”，真正的學習才要開場。7月21日早上，我準時到了練車場。第一個工程是倒樁的練習。場地里已經有不少學生模樣的學員圍在了教練身邊。我趕緊參加進去，今天的課程里主要安排我們對車內的一些根本的部件認識，包括各種儀表和按鈕的作用，還有方向盤的方向感。然后教練就又拿著紙張分析^p了一些關于離合器和檔位的操作要領，緊接著讓我們一個個上車學習如何掛檔?？諜n，前進檔和倒檔之間的轉換，后來就是熟悉離合器的和油門的根本操作方法而且要和換檔互相配合起來的同部動作必須純熟，而且在操作的過程中是不充許低頭往下看檔位或油門，最后教練教的就是如何打方向盤，第一次的時候我手勢運用錯了，原來打方向盤是不能兩只手穿插在一起的，兩手之間要平順交接轉向這樣才可以運用自如。經過1個多小時的練習，我們10幾個學員都較為純熟地掌握了掛檔、離合器和方向盤的使用。接著開場了倒樁的分步驟練習，首先是直線練習，讓我們控制車速，掌握好停車時前后左右欲標志物之前的間隔。萬事開頭難，我在練習停車時，時而車身沒有擺正，時而超出了標志物，甚至撞桿。但我沒有氣餒，在教練的指導下一次次改正錯誤，終于根本做到了每一次都能準確無誤。接下來幾天，我們在太陽暴曬下一遍又一遍地重復著動作，扎扎實實認認真真地進展著練習，最后全部順利通過了倒樁考試。為了我們能在假期順利完成培訓，我們沒有休息的`時間，緊接著就是平臺的訓練。因為教練車早上7點半后便不能在島內行駛，我們只能每天6點起床趕到集合地點，再由教練統一帶到灌口的訓練場地進展練習。在平臺訓練中，我們的車由原來的吉普換成了捷達轎車，需要自己通過踩離合器來控制車速，對我們來說是一個新的挑戰。因為在平臺中最主要的定點停車、半坡起步和側方位停車中，只要車速沒有控制好，是不可能做好的。其實控制腳踩離合的力度本身并也不難，難的是在轉方向盤的過程中，我們的手腳配合的協調性。在半坡起步中，首先要掌握好離合器，用1檔來進展上坡，控點的時候漸漸抬高離合器使車子漸漸的抖動起來，但這時車子的動力還缺乏以上坡，而要等到感覺方向盤細微抖動的時候，在上坡的時候車速一定要慢，然后車子走到雨刷的最高點與桿重合的地方馬上停車并拉上手制動掛空檔，車子不能越線更不能后溜，由于每個人的座椅前后位置不同，還需要自己進展微調。在半坡起步中，作為初學者的我們不可防止地出現了熄火、后溜等情況，教練耐心指出我們錯誤的動作，我們也一遍又一遍地改正。又是連續幾天的高強度練習，我們迎來了平臺考試的日子。第一個學員因不適應考試車，熄火次數過多，考試不合格，給我們其余學員蒙上了一層陰影。教練立即撫慰我們，給我們加油打氣，鼓勵我們還是又一次順利通過了考試。終于到了路面這最后一項內容了，真正上路了，教練在副駕駛座叮囑我們遭遇突發狀況時盡量不要“緊急剎車”，不妨利用剎車帶慢車速，逐漸停車，讓前方來車也有一個反響的“緩沖”；如夜晚燈光如何使用，會車時要把遠光燈換成近光燈，以免對方來車因刺目而看不清路況，“開車也是在做人，互相尊重”；再如面對駕車人經常面臨的“停車老大難”，側方停車、倒車入庫等等也是必需要純熟掌握的。光陰飛逝，不知不覺中，駕校培訓即將結業了。“我們訓練的目的是讓你成為一個合格的駕駛員，和不僅僅是拿到那一本駕照?！本鸵房剂?，教練提醒著我們。經過了這一個多月的理論學習，我已經能較好地掌握好一輛車。但我知道自己即使順利通過了路考，也不代表已經可以上路了，樹立良好的駕駛道德，養成良好的駕駛習慣，培育良好的駕駛心態才是最重要的”。人生其實也像開車，我們要握緊方向盤，控制好人生軌跡的方向，朝著目的不斷地前進。希望掌握了駕駛這項技能后，能為我今后的事業、生活添磚加瓦。駕校社會理論報告2“英語四、六級證書、計算機二級證書、汽車駕駛執照”，近幾年這幾樣東西逐漸成為了大學生畢業以前所不能缺少的，于是，利用漫長的暑期學開車考駕照，在開學前往兜里揣上本駕照，增添個就業籌碼，已經成為不少大學生們暑期生活的新選擇。我也一樣，本來上個寒假就要去考駕照的，但是，因為時間問題和事情比擬多只能往后推。今年放假比擬早，假期比擬長，有足夠時間來考取駕本。而且這次我是抱著必過的心態來的，一切只能努力努力更努力。大清早我就起床，為了趕著人少的時候報完名。風塵仆仆地去了駕校，找到了咨詢人員，問清了報名過程，先要照相。來到照相大廳，才發現考駕本的人還真是多，滿滿一個屋子，也有不少大學生。我就排隊等著照相。照完相，又要去體檢，各項一一檢查過后，再把科一科二科三考試的考費交了就完成了，然后預約在四天后參加科一的考試。然后拿著科一考試題的書就回家復習了。科一考試內容都是理論知識，大多是一些交通規章制度、標志、信號，幾天后駕校就通知我去考理論，也叫科目一考試，這對于我們在校的學生還是不難的，但這對于那些年齡稍大一點的學員卻也是個不小的挑戰啊。經過大概3天左右的時間我已根本上掌握了科目一考試的內容，在做網上的隨機抽取試題中平均也能打到97分。終于等到考試那天，但是駕校也太摳門了點，總過30人，分成兩車，用的是那種載貨的車，碰巧趕上下雨篷布有漏水，真的是要多狼狽有多狼狽。到那兒等了一上午就為那最后的45分鐘。99分，帶著稍稍的不完美科目一順利過關。但是也有不幸運的人，我們藍天駕校就有幾個考的89分，多么可惜啊?？颇恳豢偡质?00分，每題一份，90分及格，少一分都不行的。我只能默默為他們可惜，同時馬上準備進入下一個科目的緊張練習。樁考是駕照考試中的重頭戲，其不僅關系到以后科目三中的側方位入庫，同時對于我們以后自己開車入庫也具有很大的影響。可以這樣說，倒樁練得好不好直接關系到以后停車的技術。好在我們的師傅自己有一套倒樁的方法，在其別人看來如此困難的倒樁在我們看來是如此的輕松，其實倒樁真的沒什么難的，只要記準了每一步對那個點那就想錯都難了。算來算去我們這一車總共都只練了三天就足可以應付考試了，這在其他車上是不可思議的。帶著自信與純熟的技術我們踏上了科目二的考試場內，意外的是我是那天我們駕校同時也是所有樁考的學員中的第一個，那個壓力可想而知，頂著宏大的壓力我硬是成功的打響了第一炮，但整個過程并不順利，主要是那只不知從哪兒冒出來的貓，它一直臥在車輪下不走，我是真不忍心傷害這條無辜的小生命，幸好最后一切正常否那么我真的會很內疚的。剩下的只有科目三的考試了，科目三又分場內和場外。很多人多說場內考技術，場外考運氣。原因很簡單，場外的考試成績有很大的主觀因素，主要是由考官評定，而場內那么確實需要真功夫。場內又有起伏路、連續障礙、直角拐彎、100米加減擋、限速通過限寬門、側方位入庫、S型線路以及最為重要的定點停車。其中定點停車和側方位入庫為必考工程再隨機抽取一個抽考工程。在很多學員眼里定點停車是最難的，因為在上坡路上你必須停在規定線的50CM內。這是很有挑戰性的。教練也知道它的難度，一遍又一遍的演示，還要求我們找參照物。這一招確實很有效，很快我們就能通過看反光鏡以及雨刮器來確定停車的位置且能停在規定的范圍內。其次就是連續障礙，一連串的圓餅你不能壓也不能擦，剛開場我以為這會很難，但是練了幾把發現其實也不難，只要你看準了點一切都變得簡單了。經過長達10天的練習，我們終于能把要求的動作做的很好了。湘潭易俗河是我們場內考試的考場，直到考試開場考官才告訴我們今天的抽考工程：直角拐彎。這是我們練得最少但也是相當容易的一項，一切那么的順利——一車四人全過。最后的場外也是進展得很順利。經過前后30天的磨練駕照終于拿到手了。在欣喜的同時也感到多了一份責任，一份為了人民生命平安的責任?；蛟S在以后的駕駛路途中還會遇到很多的突發狀況，我希望自己能時刻把平安放在第一位，做一名合格的駕駛員。這次的理論我學習到了很多，在這樣的一次珍貴的理論活動中，我懂得了什么是社會責任，在對待自己的崗位上的每一項責任和義務上都應該付出怎么樣的態度和投入怎么樣的熱情。在這里學習駕駛，我付出了自己的努力，我也得到理論單位的認可。這點讓我很欣慰。這讓我懂得了，如今的社會競爭雖然很劇烈，但是只要自己勤勤懇懇的做好自己的工作，也一定會受到這個社會的答應和認證的。這次的理論讓我認識了很多新的朋友，也讓我知道人與人之間的溝通是那么難能可貴。對待真誠的人就應該用自己所有的真誠去對待。社會也是一個交融體，只有試著去交融它，這樣才可以更成功，也更加的讓自己開心。這次理論不僅是一個讓我學習社會工作的體驗，也是一個讓我打破學校的圍墻去更深一步理解社會的體驗。駕校社會理論報告3此次暑假學車，是本來訂好的暑期社會理論方案，之所以用這個暑假學車，是因為時間的緊缺已不容許我在拖延這一方案，駕校學車暑假理論報告。大三的暑假會忙于更重要的事宜，而今后將更加沒有時間。我已懊悔沒在大一暑假像像樣樣做出點什么事來，故而，在時間上已經刻不容緩。雖然說近幾年還不至于開車往返于"住所與工作場所之間"，但技能的有用性可以保鮮。說是學車，我在學的過程中還注意觀察駕校教練的教學方式，對此頗有改良意見。此次理論是學習與觀察反思的結合。其實，當駕駛純熟之后，在道路上形勢已如常人騎行自行車一樣，根據個人體會，第三四趟上道路開車已比擬沉著，實際上，初學者如何在教練的斥責聲中茁壯成長是最值得關注的問題，也是一個隱藏的歷練時機。據個人觀察，目前機動車教練在教學方式上普遍存在急躁的現象。假如學員悟性高，學得快還好，一旦學員學得慢，那后果就不堪設想。我有為四十多歲的同學，就因為常常在細節上出錯，就時時承受著教練瓢潑大雨般的斥責聲。而學習者都知道，在這種情況下斥責只能增加其心理壓力，使其操作更不聽使喚，甚至本來純熟的，已經會的動作都要忘記。他就是這么告訴我他的體會的："年紀越是大，就越放不下面子，被教練斥責已不是什么光榮的事情，一個四十多的人與十幾二十多的孩子一樣被訓斥，自覺地不舒適，況且一斥責腦子里面一片空白，什么也做不對了"那是一位教師，自己也有教育經歷，明白如何把握學生心理，"我教的學生也是這樣，尤其是臉皮薄的人，最不能在錯題的時候一味訓斥，也不可在考場中在其身旁長時間逗留。"他說，"看這里三十幾位教練，大多有急躁的習慣。"而根據我理解，在許多異地駕校也有此類問題的存在。我確實看到了這位中年同學在教練訓斥下的操作實況。他有一個明顯的特點，在緊張時特別會出汗，而教練訓斥下汗就特別多。我自己雖然被斥責得比擬少，但責備的語氣下確實會影響操作的靈敏性，操作變得僵硬，效果當然不理想了，不理想的效果帶來的是下一輪的斥責，而不理想的效果就次次放大，一直到學員感到無力為止。這是一個現實中的問題。如今的教練大多是以前的老司機，對于教學方式理解不深。問題的改善是重要的也應該是一個趨勢，然而，對于學員而言，難道不該做些什么嗎？所以我也認為，學車也是一個鍛煉心理素質的過程。開車本身是這么一個過程，尤其是道路駕駛，一定要沉著冷靜。但道路上的冷靜是對物化情況處理過程中的冷靜。場地駕駛沒有道路駕駛的緊張感，然而面對這么一個駕駛室訓練環境，實際上就要求學員能很好地進展人化情況處理的心理才能和承受力。個人認為，后者對于