自動變速器新技術(shù)結(jié)構(gòu)特點分析第一頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三汽車專業(yè)一體化教學？實際上是實踐與理論一體化教學！理實一體化教學意義---是做到五位一體教學模式：理論與實踐相結(jié)為一體教學模式教師與學生互動為一體教學模式教學任務(wù)與生產(chǎn)任務(wù)為一體教學模式教學情景與生產(chǎn)環(huán)境相符為一體教學模式教學要求與生產(chǎn)規(guī)范為一體教學模式第二頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三實踐與理論一體化教學一體化教學方法，應(yīng)是不用細分為理論教學與實踐教學，而是要根據(jù)教學內(nèi)容。區(qū)別只是教學場所的不同。實訓現(xiàn)場教學也要講理論，教室教學也有技能訓練。實際上目前的汽車一體化教學形‘于色’？第三頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三當前職業(yè)院校現(xiàn)狀一、教材本身內(nèi)容沒有實質(zhì)性更新二、師資（雙師型）匱乏（重理論缺實踐）三、理論知識與現(xiàn)實實踐脫節(jié)嚴重四、無法發(fā)揮硬件設(shè)施的實用性（簡單拆裝無法滿足）五、缺乏時代信息（新技術(shù)）與市場信息的了解第四頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三維修中禁用的檢測方法1、失速試驗禁用2、手動換檔對比實驗法無法實現(xiàn)（選檔桿）3、搭電換檔不能操作（換檔油路的變化）第五頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三自動變速器新技術(shù)一、縱觀汽車各種自動變速箱未來發(fā)展勢頭二、主流電液控變速箱在各方面的發(fā)展變化（五大系統(tǒng)）第六頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三自動變速器新技術(shù)的發(fā)展目標更安全更環(huán)保更舒適第七頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三各種自動變速器發(fā)展進程第八頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三自動變速器新技術(shù)的發(fā)展一、縱觀汽車各種自動變速箱未來發(fā)展勢頭二、主流電液控變速箱在各方面的發(fā)展變化（五大系統(tǒng)）第九頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三自動變速器新技術(shù)的發(fā)展一、機械傳動控制部分（多檔位傳動比的劃分）二、液壓控制部分的更新（優(yōu)化后更簡單、更直接即滿足換擋響應(yīng)又體現(xiàn)舒適品質(zhì)）三、電子控制部分（更加體現(xiàn)人性化的要求）四、其它。。。。。。更安全更環(huán)保更舒適就是為了滿足：第十頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三自動變速器的工作過程S結(jié)構(gòu)規(guī)律第十一頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三自動變速器動力傳動系統(tǒng)的變化一、結(jié)構(gòu)上的變化（尺寸變窄、增加減震元件）二、控制上的變化1、閉鎖控制時間提前（條件允許可以在低速檔實現(xiàn)閉鎖）---環(huán)保節(jié)油2、閉鎖控制方式的變化（出現(xiàn)了H、S、M）---提高舒適性能三、使用壽命降低（提供維修及更換條件）第十二頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三變扭器工作過程---液力傳動自動變速器動力傳動系統(tǒng)的變化第十三頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三變扭器工作過程---半機械或機械傳動自動變速器動力傳動系統(tǒng)的變化第十四頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三維修變扭器項目第十五頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三變扭器維修工藝流程切割清潔換件油封、密封圈及其它貼片（閉鎖摩擦片）定位焊接測漏動平衡第十六頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三換檔執(zhí)行元件的變化一、換檔執(zhí)行元件1、離合器結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化2、離合器和制動器供油控制形式有所改變3、離合器或制動器供油密封環(huán)結(jié)構(gòu)有所改變二、行星排1、三元間的多種邏輯組合實現(xiàn)出多檔位傳動比2、掌握行星排的傳遞規(guī)律第十七頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三機械傳動-離合器結(jié)構(gòu)的變化（提高換檔品質(zhì)及時間）換檔執(zhí)行元件的變化第十八頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三機械傳動-離合器結(jié)構(gòu)的工作原理換檔執(zhí)行元件的變化第十九頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三-這個壓力用于給離合器充油，一直充到離合器雖不傳遞扭矩但處于即將接合的程度-這個壓力是換檔過程中所有其它壓力的基礎(chǔ)-對于低負荷換檔非常重要－－－離合器的預充油（第一次充油）t充油壓力

這個預充油過程可以消除離合器間隙和換檔元件的一定的彈性，因而也就可以提高反應(yīng)速度并實現(xiàn)精確的離合器接合。該預充油過程對換檔過程具有積極的影響。預充油過程可使得換檔元件能快速地（快速充油時間，約100–150ms）作用上工作壓力（充油壓力）。換檔執(zhí)行元件的變化第二十頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三-離合器內(nèi)的工作壓力開始提高，以便使得離合器組件靠緊或給離合器充油的時間。-這個時間即使在充油壓力正確時也要引起注意！快速充油時間t－－－離合器的快速充油時間（第二次充油）換檔執(zhí)行元件的變化第二十一頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三機械傳動-離合器密封環(huán)的變化（提高密封性能）換檔執(zhí)行元件的變化第二十二頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三行星齒輪機構(gòu)的變化特點：少量的換檔執(zhí)行元件控制少量的行星排得到更多檔位的傳動比要求：1、行星排傳遞規(guī)律；2、14種邏輯組合關(guān)系第二十三頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三液壓系統(tǒng)的構(gòu)成管路壓力（系統(tǒng)液壓）和管路調(diào)節(jié)壓力（負載信號油壓）變扭器及潤滑油壓（變扭器供油）減壓壓力（電磁閥壓力）換檔控制油壓換檔質(zhì)量控制壓力ＴＣＣ鎖止離合器調(diào)節(jié)油壓第二十四頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三自動變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢液壓方面-減壓閥（為執(zhí)行器提供穩(wěn)定油壓）第二十五頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三自動變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢液壓方面-換檔閥升級

現(xiàn)在離合器閥門采用較小的控制空間。因為離合器閥門對EDS施加的控制壓力的反應(yīng)時間更短，因此可以保證響應(yīng)更迅速。借此可以顯著降低換檔時間。第二十六頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三自動變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢液壓方面-電磁閥（高頻率線性）第二十七頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三自動變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢液壓方面-換檔油路（以ZF的重疊油路）第二十八頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三自動變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢液壓方面-換檔油路（以愛信的調(diào)節(jié)油路）第二十九頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三自動變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢液壓方面-閉鎖油路（增加調(diào)節(jié)次數(shù)促進換檔品質(zhì)的提高，提前閉鎖提高燃油經(jīng)濟性）第三十頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三

1.動力傳動系統(tǒng)。2.行星齒輪裝置。3.液壓控制系統(tǒng)。4.電子控制系統(tǒng)。5.冷卻系統(tǒng)和ATF。自動變速器系統(tǒng)組成第三十一頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三自動變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢電控方面-數(shù)字信息增多電液一體化控制第三十二頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三---電子控制：最佳換檔時間控制換檔策略：通常情況下主要以經(jīng)濟模式為主并選擇最見的時間進行換檔控制。自動變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢第三十三頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三---電子控制：市區(qū)行車控制換檔策略：由于城市道路交通擁擠因此汽車只需發(fā)出很低的行駛功率，減少低速范圍內(nèi)的換檔次數(shù)以改善行駛舒適性并降低油耗。自動變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢第三十四頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三換檔策略：由于高速路行車速度較快。因此汽車保持在超速檔的同時為考慮安全、經(jīng)濟性等，電控系統(tǒng)采取調(diào)節(jié)車身高度、降低轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力、增大TCC閉鎖壓力等一系列措施。---電子控制：高速路行車控制自動變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢第三十五頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三---電子控制：上坡控制換檔策略：提高低檔使用范圍、避免使用高檔，在一般坡度下不會進入超速檔。同時減少換檔次數(shù)（避免頻繁升降檔）保持發(fā)動機的動力輸出。自動變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢第三十六頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三---電子控制：下坡控制換檔策略：下坡松油門行駛時，為了提高發(fā)動機的制動效果而禁止升檔，如果施加制動還會降檔。自動變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢第三十七頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三---電子控制：彎道行車控制換檔策略：電腦根據(jù)轉(zhuǎn)角及速度傳感器及車身的向心力來感知彎道情況。向心加速度超過一定數(shù)值時禁止升檔控制，向心加速度特別大時禁止降檔。自動變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢第三十八頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三換檔策略：一般情況下自動變速器會以二檔起步來限制過大驅(qū)動轉(zhuǎn)矩。通過提前升檔延遲降檔來降低驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，同時還禁止連續(xù)降檔避免過大的轉(zhuǎn)矩跳躍，增大換檔延遲來減少換檔次數(shù)。---電子控制：冰雪路面行車控制自動變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢第三十九頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三---電子控制：高原地區(qū)行車控制換檔策略：海拔高空氣稀薄進氣壓力低發(fā)動機轉(zhuǎn)矩下降。此時通過改變換檔曲線（換檔車速高）的方式來維持發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩。自動變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢第四十頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三---電子控制：換檔點力矩平衡（重疊控制）控制換檔策略：重疊換檔的目的是為了避免變速器打滑。力矩平衡方面---為避免重疊帶來的干涉升降檔期間通過發(fā)動機來平衡力矩的輸出。自動變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢第四十一頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三---電子控制：停車回空檔功能控制策略：為降低發(fā)動機負荷改善燃油經(jīng)濟性、同時考慮變速器的動力損失而采取的相關(guān)措施。自動變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢第四十二頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三---電子控制：自動變速器過熱保護控制（過載安全切斷）控制策略：TCC完全接合后變速器溫度仍不能降低不到其限制范圍，TCM便采取不換檔、限制發(fā)動機輸出力矩或不能行駛的措施來保護變速器。自動變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢第四十三頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三---電子控制：匹配（清除原始記憶值）和自適應(yīng)（自學習）豐田清除電腦記憶大眾/奧迪基本設(shè)定等GM清除TAP數(shù)值克萊斯勒/道奇學習記憶富康初始化設(shè)定奔馳、寶馬重新設(shè)定自動變速器新技術(shù)發(fā)展趨勢第四十四頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三

1.動力傳動系統(tǒng)。2.行星齒輪裝置。3.液壓控制系統(tǒng)。4.電子控制系統(tǒng)。5.冷卻系統(tǒng)和ATF。自動變速器系統(tǒng)組成第四十五頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三冷卻變速器TCM通過控制流量電磁閥變扭器TCM通過控制TCC電磁閥自動變速箱冷卻控制---溫度控制第四十六頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三冷卻系統(tǒng)與電子控制---流量控制電磁閥第四十七頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化控制---溫度調(diào)節(jié)器第四十八頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三調(diào)節(jié)器的工作原理---低溫和高溫控制第四十九頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三冷卻系統(tǒng)與電子控制---帶電子截止閥的冷卻控制第五十頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三冷卻系統(tǒng)的工作過程---冷卻循環(huán)第五十一頁，共五十五頁，編輯于2023年，星期三冷卻系統(tǒng)的情潔---燒片大修后對冷卻系統(tǒng)的清