/ZD9型電動轉轍機維護與故障處理學生姓名:崔祥學號：１２302２９專業班級：鐵道通信信號32１617指導教師：李玉冰摘要鐵路是國民經濟的大動脈、全國溝通聯系的紐帶、國民經濟建設的先行行業。與其它運輸方式相比,鐵路運輸具有運量大、成本低、速度快、安全可靠、能全天候運輸等眾多優勢。鐵路承擔全國客貨周轉量的６０％~７0%，這種狀況在今后相當長的時間內不會有太大的變化，鐵路仍將是我國交通運輸系統中的重要力量。鐵路信號是鐵路運輸的耳目,是保證行車安全和提高運輸效率的有力工具。一旦信號設備故障,鐵路運輸將陷于癱瘓，整個國民經濟將遭受嚴重損失。從鐵路一開始出現,人們就把鐵路信號中的故障——安全技術作為一個專題進行研究。隨著計算機技術的發展，特別是對可靠性和冗余容錯技術的深入研究，車站信號聯鎖安全技術也正在不斷的更新和發展。目前，轉轍機技術正處于不斷改進的階段，我國隨著對國外的S700K的引進和應用慢慢的隨著對S70０K的進一步了解，我國的轉轍機技術主要采用四線制的ZD6和五線制的S７0０K來控制列車的運行。近年來,我國通過對國外五線制轉轍機的研究，我國又推出了五線制的ZＤ９和S700K結合而成，大大提高了我國轉轍機的力度，有效地提高了我過鐵路的運行速度,現在一些速度較高的線路正在使用ZD9轉轍機,有些線路由于速度的高速，還要依賴國外的轉轍機，但ZD9改變了國外對于高速轉轍機的壟斷。總之，我國的轉轍機發展將向低成本、高效率、高安全、高可靠以及高速的方向發展.關鍵詞：ZD９轉轍機的結構；原理應用;維護及故障處理目錄TOC＼o”1-3"\h\z\uHYＰＥＲＬINK摘要 PAGERＥF_Toｃ42026７１０２\hIHYPERLINK\ｌ"_Toc420267１03"目錄?PAGＥREF_Toｃ４2０２６7１03\hIＩＨYＰERＬＩNK\l”＿Tｏｃ4２０26７104＂引言?PAGEREＦ_Toc420267104＼ｈ－1-HYPEＲLIＮK\l”_Toc４20267１05＂1ＺD（J)９系列轉轍機使用及維護 PAGEREＦ_Tｏc４２０2６７105\h—２-1。1。１型號組成及表示意義?ＰAGEREF_Toc420２6710７\h－2—ＨＹPERLINＫ1．2。1電動機?PＡGEREＦ_Tｏc420267110\ｈ－3-HＹＰEＲLINK\l＂＿Ｔoc420267111"1。2.2減速器 PAGEＲEＦ_Toc42０26711１＼ｈ—3-HYPEＲＬINK\ｌ”＿Toc420267１1２"1．２.3滾珠絲杠?PAGEＲEF_Tｏc42０2671１2\h－3—HYPERＬINK\ｌ"＿Ｔoｃ420267１13”1。2。4摩擦連接器 ＰAGERＥF＿Toc4２026７113\ｈ-3—HＹPＥRLINK\l＂_Tｏc42０2671１4”1．２.5自動開閉器?６7114＼h—３-ＨYPERLＩNK\l”_Ｔoc４2026711５＂1．2．６安全接點?ＰAＧＥREＦ＿Tｏc４20267115\h-3－ＨYPERLＩNK\l＂_Ｔｏc４202671１6"1.2.7接線端子 PAGEREＦ_Toｃ４202671１6\h—３—HYPERLＩNK＼l"_Tｏc42026７１1７”１．３轉轍機的安裝 PAGＥＲEＦ_Ｔoc4２026７11７\ｈ—4－ＨＹPERＬINK\l"＿Tｏc４２0２６7118"１。4表示缺口的調整?ＰAGＥＲEF＿Ｔoc42026７118\ｈ—4-HYPERＬINK\ｌ"_Tｏｃ420267119"1。5ＺD(J)9型電動轉轍機系列?PＡＧEREF_Tｏc４202６7１１9＼h—4－HYＰERLINＫ２.4ＺDＪ9道岔動作電路示意圖 PAGEREF_Tｏc４202671２4\h—9－HYPEＲLＩNK＼l"_Tｏｃ420267１25”2.4．1動作電路原理?PＡGＥREF＿Toc４20267125\h—10—HＹPERＬINＫ２．４．2動作電路分析?PＡGEREF_Ｔoｃ420２6７12６\ｈ－10—ＨYＰERLIＮK\l”_Toc４202６７127"２。５道岔表示電路 PAGEＲEF_Toc420267127＼h－10-HYPEＲＬINK＼ｌ"_Tｏc4２0267１28”2.5.1表示電路特點 ＰAGEREF_Ｔｏc4202６712８＼ｈ－10-ＨＹPERLＩＮK\l＂_Toc4２０26７１２９”2.5.2表示電路原理?PＡGEREF_Tｏc4２0２671２9\h-1１—HYPERＬINK\l”_Toc42０２67130"2。5。3表示電路元件分析?PAGEＲEF＿Toc420２6713０＼h-１２-ＨYPEＲLINK\l"_Toc42０267１３1＂３ZD（J)９型轉轍機的安裝與調試?ＰＡGＥREF_Ｔoc4２02６71３1\h—1２－HYPERＬＩNＫ\l”_Toc420267132"３。1產品技術參數 PＡGERＥF_Toｃ420267132\h－13－HYＰＥＲLIＮK\l”＿Toc42０267133"3.1.１交流系列電動轉轍機?PＡGEREF_Toｃ420２６71３3＼h-１3-ＨYPERＬINK\l＂_Ｔoｃ４20２67１34”3。1。2直流系列電動轉轍機 PＡGEREF_Toc４2０267134\h－１4—HYPERLINK＼l"_Toc４2０267１35"3.2接點組和控制電路?PAGEREF_Toｃ４20２671３5\h-15-HYPERLIＮK3.2。2控制電路 ＰAGEREF_Ｔoc４20２67１37\h－1５—_Toc420２６７139＂３．4轉轍機的調試 PAGＥREF_Toc4２0267139\h－1８-HＹＰERLINK\l＂_Tｏc4２026７14０”4電動轉轍機檢修?PAGEREF_Ｔoc４20267140\ｈ-19－HYＰEＲLIＮＫ\l”＿Toc4２０2671４1”４.1聯系登記?PAＧEREＦ_Toc4２０２67141＼h—19－ＨYＰＥRLINK4．５內部清掃及配線檢查 ＰAGＥREF_Ｔoｃ420267１45＼h—２0－HYＰＥRＬＩNK＼l＂_Toc4２０2６7146"４。６電動機 １４6\h—2０-HYＰＥＲLINK4.８自動開閉器 PＡGＥRＥF_Toc4202671４８＼h-2０-HYPERＬINK＼l"_Toc42０2671４9”4.9表示示桿?PAGＥＲEＦ＿Toc4２０26７１４9\h-20—HＹPＥＲLIＮＫ\l"_Ｔoc4202６７150”4．１0動作桿及移位接觸器 ＰAGEＲＥF_Toc420２６７150＼h－20-ＨYＰERLIＮK＼l"_Ｔｏｃ42０２67151"4。11電纜盒 PAGEＲEＦ_Toｃ42026７1５1\h—2１－HYPERLINK\ｌ"_Tｏｃ420267152"4。１2安裝裝置?PAＧERＥF_Toc4２026715２\h－21-HYPＥRＬINK\l”_Toc４20２67153”4。13試驗、記錄 PＡGＥREF_Ｔoｃ4２０2６7153\h－２1－HYPERLINK\ｌ"_Toc420267154"4．14加鎖、消記?PAGEREF_Tｏｃ４20267154\h－2１-HＹＰERLIＮＫ\l”＿Tｏｃ420267１5５"4.15聯系登記 PＡGEREF_Ｔｏc420267155\h—21-ＨYPERLINK\ｌ”＿Tｏc42０2６7156"結論?PＡＧEREＦ_Toｃ４２0２6715６＼h－22—HＹPERLINK\l”_Ｔoｃ4202671５7"致謝 PAGＥREF_Toｃ４2026７157＼h－２3—HYPERLINK\l”_Tｏc４20２６7１５8＂參考文獻 PAＧEＲEF_Toc42０267１５8\h－2４—引言隨著計算機技術的發展，我國于上世紀八十年代初開始研制和開發應用于鐵路車站的計算機實時控制系統。二十多年過去了，經過許許多多科技人員的不懈努力，我國在這一領域的研究取得了突飛猛進的發展，轉轍機得到廣泛應用,開創了中國鐵路發展史上一個新的里程碑。ＺD（J)9型電動轉轍機是為我國鐵路提速的需要研制的。借鑒了國內外成熟的先進技術，結合我國鐵路線路和道岔的實際情況進行了優化設計，并根據道岔的不同轉換動程和轉換力以及交流、直流不同供電方式開發的系列產品。具有轉換力大、效率高等特點。既使用多點牽引分動外鎖閉道岔的轉換，也可用于尖軌聯動的內鎖閉道岔轉換。最近，對ZD（９）型轉轍機進行改進，使之成為適用于客運專線適用的轉轍機。ZD（J）9型系列電動轉轍機(以下簡稱轉轍機)是一種能適應交、直流電源的新型轉轍機。它有著安全可靠的機內鎖閉功能，因此既可適用于聯動內鎖道岔,又可適用于分動外鎖道岔，既適用于單點牽引，又適用于多點牽引，安裝時，既能角鋼安裝，又能托板安裝。ZD(J)９型電動轉轍機可用來轉換各種鐵路道岔的尖軌、心軌和道岔的外鎖閉裝置，可以替代現有的各類轉轍機,該轉轍機能滿足以下要求：有速動開關檢測尖軌或心軌的終端位置,轉換道岔,有保持尖軌和心軌在密貼位置的鎖閉裝置,道岔在擠岔后有切斷表示的功能。轉轍機采用滾珠絲杠減速，既有高效率特點。電機采用三相交流38０V電源,因此電纜單芯控制距離長,交流電機比直流電機故障少。接點系統采用鈹青銅靜接點組和銅鎢合金動接點環。伸出桿件用鍍鉻防銹，伸出處用聚乙烯堵孔圈和油毛氈防塵圈支承和防塵。轉動和滑動面均用SF2復合材料襯套和襯墊，因此轉轍機的維護工作量小。停電或維護中需要手動轉換時,可以轉動手動開關軸，切斷安全開關的接點后插入手搖把，就可以手動轉換轉轍機.1ZD(J)9系列轉轍機使用及維護ZD（Ｊ)9型電動轉轍機是為我國鐵路提速的需要研制的.借鑒了國內外成熟的先進技術，結合我國鐵路線路和道岔的實際情況進行了優化設計，并根據道岔的不同轉換動程和轉換力以及交流、直流不同供電方式開發的系列產品。具有轉換力大、效率高等特點。既使用多點牽引分動外鎖閉道岔的轉換,也可用于尖軌聯動的內鎖閉道岔轉換。最近，對ＺD(9）型轉轍機進行改進，使之成為適用于客運專線適用的轉轍機。ZＤ(J)９型系列電動轉轍機（以下簡稱轉轍機）是一種能適應交、直流電源的新型轉轍機。它有著安全可靠的機內鎖閉功能，因此既可適用于聯動內鎖道岔，又可適用于分動外鎖道岔，既適用于單點牽引,又適用于多點牽引,安裝時，既能角鋼安裝，又能托板安裝.1。1概述1．1。1型號組成及表示意義ZD（Ｊ）9型電動轉轍機,其中Z表示轉轍機，D表示電動，Ｊ表示交流不標表示直流,第一個?表示派生類型，第二個？表示動作桿動程,第三個？表示額定轉換力。１.1。2ZＤ(J）9型電動轉轍機的特點(1)采用滾珠絲杠減速，效率較高。(2)交流系列采用三相380V交流電動機，故障少,電纜單芯控制距離長.根據需要可配置直流系列轉轍機。（3)接點系統采用鈹青銅靜接點組和銅鎢合金動接點環。(4）伸出桿件用鍍鉻防銹，伸出處用聚乙烯堵和油毛氈防塵圈支撐和防塵.(5）轉動和滑動面用SF—2復合材料襯套和襯墊,維護工作量小。（６)停電或維修時需手動轉換的情況下,課轉動手動開關軸，斷開安全接點插入手搖把，予以手動轉換轉轍機。1。2ＺD（9）系列電動轉轍機的結構ZD（9）型轉轍機結構如下圖。由底殼、蓋、電動機、減速器、摩擦連接器、滾珠絲杠、動作桿、左右鎖閉桿、接點組、安全開關組、擠脫器、接線端子等組成（如圖1-１）。1。2.１電動機（1)交流電動機為ZDＪ802—4型專用交流電動機，額定輸出功率0．4kW，當電源電壓為三相380V、單相電阻為5４Ω時，額定轉矩為2N˙m，轉速大于或等于1330r／ｍｉn。（2)直流電動機額定電壓為160V，額定轉矩２Ｎ˙m，轉速大于或等于980r／mｉn.1.2.2減速器為兩級減速，在改變轉換力或轉換時間時,可以變動減速比。ZD(J）9—A型第一級速比為3８／26,第二級速比為4６/18，總速比為3.7４。ZD（Ｊ）9—Ｂ型第一級速比為44/２0，第二級速比亦為46／18，總速比5．6３。這是由于雙機牽引的道岔要求第二牽引點先動，使得宏觀上達到同步。1。2。3滾珠絲杠選用國產磨削絲杠，直徑Φ3２mm,導程10ｍm。由于導程大,滾珠也大，故可靠性高.1。2．４摩擦連接器采用干摩擦，主動片是4片外摩擦片,用鋼帶加工,被動片為3片內摩擦片，用1２個彈簧加壓。1。２．5自動開閉器自動開閉器接點組與ZD6型相同，只是將動接點支架改進成為有兩處壓嵌連接的結構,因此左右調板設在同側,縮小了接點組尺寸,減少了零件品種。1.2．6安全接點采用沙爾特堡開關.1．2.7接線端子采用德國產籠式彈簧的2線接線端子,由于接線部分沒有螺紋連接，使用中無需檢查或重新擰緊，能抗振動和沖擊，是一種免維護的接線端子。圖１-11．３轉轍機的安裝ZD（J）9型電動轉轍機在工廠裝配是右伸結構,是在道岔左側的安裝方式.１．4表示缺口的調整鎖閉桿鎖閉表示缺口與鎖閉柱的間隙為每側２ｍｍ,其調整量為０~４mm.可從轉轍機上方直接觀察到缺口。第二牽引點用的ZDJ9B和D型表示桿內檢查塊與檢查的間隙為每側4mm,其調整為0～8mm,正常檢查表示缺口與檢查柱的間隙為每側２ｍm,為了在第二牽引點因尖軌變形而允許在密貼時留有4mm間隙也可以調整使用。鎖閉桿擠岔表示斜缺口與鎖閉柱斜面面間隙為每側１8mm，當面分動外鎖閉道岔上使用，其適應尖軌動程為尖軌標準動程±18mm。當在聯動內鎖閉道岔上使用，其左右鎖閉桿或表示桿可以調整左右兩桿鎖閉缺口的相到位置，如ZD6型電動轉轍機的表示桿那樣，調整量為±20ｍm,適應尖軌動程為尖軌標準動程±20mm.1。５ZD（J）9型電動轉轍機系列ＺD(J）９型電動轉轍機系列分成ＺDＪ9型交流系列和ZD9型直流系列，兩者的區別僅在于分別采用交流電動機和直流電動機.交流轉轍機電源電壓為ＡC380Ｖ,直流轉轍機電源電壓為ＤＣ2２0V，它們的工作電流均不大于2A。ZDＪ9型和ZD9型轉轍機又分為A、B、C、D、E、F不同的派生型號，它們的基本情況如表所列。其中A、Ｂ為分外鎖閉道岔所用,分別用于第一、第二牽引點.C、D為聯動內所道岔所用，分別用第一、第二牽引點.E用于非提速區段第二牽引點,F用于單機牽引道岔。型號額定轉換力（kN）動程（ｍm）動作時間不大于（ｓ)擠脫粒(kN）鎖閉方式擠切方式使用說明交流系列直流系列交流直流ＺDJ9１7０/４ＫZD91７0/4K4170±２５。88２8±２雙桿內鎖可擠尖軌動程152ｍm以下道岔ZDJ9-A２20/2。5KZD9—Ａ220／2.52.52２０±2５.88-雙桿內鎖不可擠分動外鎖雙機牽引第一點，三機牽引第一點、第二點,心軌第一點ZDＪ9-B1５0／4．5KZD9－B１5０／4.５K4.5150±25。88２8±2單桿內鎖可擠分動外鎖雙機牽引第二點，三機牽引第三點,心軌第一點ZDJ９—C２20/2。5KZD９—C220／2。５K2．5220±25.88-雙桿內鎖不可擠分動外鎖多機牽引第一點ZＤJ9－Ｄ1５0/４.5KＺＤ９-Ｄ1５0/4。５Ｋ4.5150±25．8828±2單桿內鎖可擠聯動內鎖第二牽引點表1－2ZD(Ｊ）9型轉轍機主要技術特性2ZD（J）９轉轍機電路分析及電路故障道岔控制電路由道岔啟動電路和道岔表示電路兩部分組成。啟動電路是動作轉轍機、轉換道岔的電路,表示電路是反映道岔位置的電路。測試項目X1~X2（Ｘ1～X3）X1~X4(X1～X5）Ｘ2~X4（X３～X5)室內外說明交流V直流V交流V直流V交流Ｖ直流V正常情況6020．51．８０572０．5－—斷表示電源00０000室內檢查斷路器變壓器單純二極管短路（擊穿）4０04０0４00室外無交流，需帶二極管電阻去處理二極管支路開路1１0指針抖動00110指針抖動室外MF14測試繼電器支路開路70３６5636００室內交直流電壓偏高繼電器支路短路000000室內—道岔四開（擠岔）00000０室外注意所在區段有無紅光帶來初步判斷擠岔注:二極管支路電壓電機線圈壓降繼電器端電壓表2－１表示電路故障數據廣泛采用的是四線制道岔控制電路.在提速區段推廣使用五線制交流轉轍機控制電路。道岔控制分為進路操縱和單獨操縱兩種方式。下面以五線制道岔舉例說明ＺDJ９型電動轉轍機的電路。2。1常見的表示電路故障數據當二極管截止時,半波電流經表示繼電器線圈，使DBJ／FBＪ吸起.當二極管導通時，表示繼電器兩端電壓接近于零，但線圈產生的自感電流經二極管續流使繼電器保持吸起。所以取消了在直流電動轉轍機電路中表示繼電器線圈并聯的電容,提高了表示電路的可靠性（如表2—2所示)。道岔動作情況室內測量端子端子電壓正常端子電壓不正常檢查范圍室外檢查接點備注道岔正常操動情況定-反:X1、Ｘ3、X4反—定:Ｘ１、X2、X5各端子間有AＣ380Ｖ,斷相保護器吸起－——啟動回路電阻：在斷開表示電源后，一個回路為兩相線圈繞組再加上電纜回路電阻,一般為50歐姆左右道岔操動不正常定—反：Ｘ1、X3、Ｘ4反—定:X1、X2、X5－無電壓或各端子間個別無電壓對應組合斷路器、斷相保護器、繼電器接點及至電源屏－—道岔操動不正常定—反：X1、X3、X4反—定：X１、Ｘ2、X5各端子間有AC380Ｖ-－電纜盒、機內各端子,重點檢查接點定位接點組11～12、１3～１４，反位接點組41～42、43～4４電纜盒內對應的，定—反：X1、X3、X4反—定:X1、Ｘ2、X5的電壓不正常則應往相應方向盒查找表2-２啟動電路故障2．2五線制道岔各線的作用X1：啟動電機A線共用線表示表示共用線X2：反位到定位時接電機B線定位表示二極管支路Ｘ3:定位反為時接電機C線反位表示二極管支路X4:定位反位時接電機B線定位表示繼電器支路X５：反位定位時接電機C線反位表示繼電器支路表2－22.３啟動電路故障處理（如圖2—3所示)圖2—3啟動電路圖注：因為控制臺的電流表只接入啟動電源當中的一相，如果正好是此相斷開，則啟動瞬間道岔可能稍微動作，但電流表無指示,這種情況在室內可以發現BＨＪ未吸起。2。4ＺＤJ9道岔動作電路示意圖（如圖所示)圖2－32.4。1動作電路原理以定位第一、三排接點閉合，道岔由定位向反位動作為例，分析如下：（１）當室內1ＤQＪ、1DQJF吸起,2DQJ轉極后，三相動作電源經DBQ及1ＤＱＪ、1DＱJF、2DＱJ接點,由X1、X３、X４線向室外送電,電機開始轉動,轉轍機第三排接點斷開，切斷定位表示電路,接通第四排接點.（２）此時ＢHＪ吸起,接通1DQJ自閉電路.（3）道岔動作到反位時，第一排接點斷開,接通第二排接點,為接通反位表示做好準備。（4）第一排接點斷開后，切斷了動作電路，使BHJ落下，隨后1DQＪ↓→１ＤQＪF↓,接通反位表示。道岔反位向定位轉換時原理同上，所不同的是使用X1、Ｘ2、Ｘ5線構通電路.２.４.2動作電路分析(1)采用DBQ動作BHＪ，來保護三相電機。（２)2DQJ的兩組接點的作用主要是區分定、反位動作方向;對Ｂ、C相電源進行換相，使三相電機正轉或反轉.（３）道岔動作到位后,由1１－１２及１3－14或41—42及43-44接點斷開三相動作電源.(４）為保護作業人員的人身安全，在電機的U相電路中串入了遮斷開關K。在需要時，可切斷動作電路，使BHJ不能吸起或由原來的吸起轉為落下，使道岔不能電動轉換。2.5道岔表示電路2。５.１表示電路特點分動外鎖閉道岔的表示電路與三線制、四線制道岔表示電路有較大區別:（1)表示電路由兩條支路構成；（2)表示繼電器與整流堆屬并聯關系，改變了以前的串聯結構，并取消了電容，提高了可靠性；(３)電路中串入了電機線圈，構通表示電路的同時也檢查了電機線圈，可及時發現電機問題.2。５.2表示電路原理圖2-5因采用BD1－7表示變壓器，輸出為110Ｖ交流電源，故須按交流電正、負半波進行電路分析。（1）當正弦交流電源正半波時，假設變壓器Ⅱ次側4正,3負。電流的流向為:Ⅱ4→1DQJ（1３－11)→X1線→電機線圈Ｗ(１－2)→電機V(2－1）→接點（12－11)→X4→DBJ(1－４）→2DQJ(１32—1３1)→1DQJ(2３—21)→Ｒ1(２—１)→Ⅱ3，這時DＢＪ吸起；同時,與DBJ線圈并聯的另一條支路中，電流的流向為：電機線圈W(1－2)→電機U（2-1）→接點（3３-34)→R２(1—2)→Z（1－２）→接點（16—1５）→接點（32－３１）→Ｘ2→2DQＪ(112-１11）→１DQJ（11－13)→２DQＪ(１３２－1３1)→1DQＪ(21—23)→R（2-１)→IＩ3，在這條支路中，整流二極管反向截止,故電流基本為零。(２）當正弦交流電為負半波時，即變壓器次側3正、４負,在DBJ及整流堆這兩條支路中,電流方向均相反,由于這時整流堆呈正向導通狀態，故該支路的阻抗要比DＢJ支路阻抗小得多,所以此時電流絕大部分由整流堆支路中流過，加上DBJ線圈的感抗很大,且具有一定的電流遲緩作用,因而DBJ能保持在吸起狀態。(3)反位表示電路與定位表示電路的工作原理相同，但使用的是Ｘ１、X3、X5線構通.２。5。3表示電路元件分析2．５.3。1R１的作用主要是防止室外負載短路時保護電源不被損壞.2．5．3。2Ｒ２的作用(１）由于1DQＪ具有緩放作用,在道岔轉換到位時，轉轍機接點接通瞬間，380V電源將會送至整流堆上(反位→定位Ｘ１、Ｘ２線；定位→反位Ｘ１、X3線)，接入R2可保護二極管不被擊穿。(2）如X4、X5線發生短路，當道岔轉換到位后電機會發生反轉（1ＤQJ緩放時間內）,易使道岔解鎖，串入R2后，使電機U繞組電流減小，即三相不平衡,使電機不能轉動，也使ＢHJ失磁落下，起到保護作用。2。5。3.32DＱJ接點的作用在電路中ＤＢＪ檢查了2DQJ的前接點；FBJ則檢查了２DQJ的后接點，這樣是為了檢查啟動電路與表示電路動作的一致性.3ＺD(J）9型轉轍機的安裝與調試ZD(J)9型電動轉轍機可用來轉換各種鐵路道岔的尖軌、心軌和道岔的外鎖閉裝置，可以替代現有的各類轉轍機,該轉轍機能滿足以下要求：有速動開關檢測尖軌或心軌的終端位置，轉換道岔，有保持尖軌和心軌在密貼位置的鎖閉裝置，道岔在擠岔后有切斷表示的功能。轉轍機采用滾珠絲杠減速，既有高效率特點。電機采用三相交流3８0V電源，因此電纜單芯控制距離長,交流電機比直流電機故障少。接點系統采用鈹青銅靜接點組和銅鎢合金動接點環。伸出桿件用鍍鉻防銹,伸出處用聚乙烯堵孔圈和油毛氈防塵圈支承和防塵。轉動和滑動面均用SF2復合材料襯套和襯墊,因此轉轍機的維護工作量小。停電或維護中需要手動轉換時，可以轉動手動開關軸,切斷安全開關的接點后插入手搖把,就可以手動轉換轉轍機。3。1產品技術參數為了滿足現場大修和既有線改造中節省投資,派生有ZD9型直流系列電動轉轍機。轉轍機型號及含義如圖3—1。ＺＤＪ9-A2２0／２.５k額定轉換力額定轉換力派生順序號設計順序號交流(直流不標)電動轉轍機動作桿動程圖3—１轉轍機型號及含義3。1.1交流系列電動轉轍機交流系列電動轉轍機的技術參數見表3—1。型號電源電壓ＡC三相V額定轉換力kＮ動作桿動程mｍ鎖閉桿動程mm工作電流≤A單線電阻≤s擠脫力±2kＮ摩擦力kN±1０%重量kgZDJ9-170／4k3８０４170±21５２±４1。５５428618０ZＤＪ9—Ａ220／2。５k380２。52２0±2160±41。55４－—3.8182ZDＪ９－B15０/４．5ｋ3804．5150±275±41．55428６．8177ZＤJ9－C220/2.5k３8０２。5220±２16０±41。5５4－—３．818２ZＤＪ９—Ｄ15０／4．5ｋ３８０4。5１５0±275±４1。５5428６．8177表3－１交流系列電動轉轍機的技術參數3.1．2直流系列電動轉轍機直流系列電動轉轍機的技術參數見表3－2。型號電源電壓AＣ三相V額定轉換力kＮ動作桿動程mｍ鎖閉桿動程mm工作電流≤A動作時間≤s擠脫力±2kN摩擦力kN±10%重量ｋgZD９-1７0／4k１６０４1７0±215±2０2．０８28６１80ZＤ9-A22０／2.５ｋ1602.5２20±2１6±２０2.08—－3．8182ZD９-B150/4.5k１604.５150±27５±20２.０8２８６。8177ZＤ９－C２20/2．５k1602。５22０±２160±202．０8－—3．８1８２ＺD9-D1５0/4.5k１604．5150±275±２02．０8２8６．８17７表３-2直流系列電動轉轍機的技術參數其中交流型轉轍機的單線電阻是指：由信號樓電源屏經控制單元至轉轍機的控制電纜的單線電阻。ZD（J）9—A和Ｂ型是用于兩點牽引尖軌分動外鎖閉裝置的道岔.ＺD(J)9-C和Ｄ型是用于兩點牽引尖軌聯動的道岔。ZＤ（J)9－A和C型為兩點牽引道岔第一牽引點用的不可擠型轉轍機,故沒有擠脫器,有動作桿的鎖塊鎖閉和與密貼尖軌相連的鎖閉桿鎖閉。道岔的擠岔表示由ZD（J)9—B和D型電動轉轍機給出。ZD(Ｊ)９—B和D型為兩點牽引道岔第二牽引點用的轉轍機，僅有動作桿的鎖塊鎖閉，表示桿只有檢查尖軌密貼和擠岔斷表示的功能。在擠脫器內鎖閉鐵的鎖閉和擠岔斷表示的功能與ZD(Ｊ)9型轉轍機相同。3。2接點組和控制電路３．2。1接點組轉轍機內接點組當采用靜接點片和動接點環結構時，靜接點片用鈹青銅制造，動接點環用銅鎢合金制造，以減少維護工作。滾輪在絲杠動作板上應滾動靈活。當滾輪在動作板上滾動時,啟動片尖端離開速動片上平面的間隙應為0.3——0.8ｍm。當轉轍機轉換終了時,啟動片尖端離開速動片時,應快速切斷動作接點.當鎖閉桿從終端位忘回移動，鎖閉桿斜面與檢查柱斜面接觸后，鎖閉桿再移動12mm時,表示接點組應可靠斷開開關的常閉接點。各接點組接通、斷開良好,動接點環打入靜接點片的深度不小于４mm，各接點片的壓力，出廠時已調整為3．5-10N,現場無特殊情況不做調整。3.２．2控制電路ZＤJ9交流轉轍機采用三相交流五線制道岔控制電路，其中X1通過１DQJ的前接點接至A相，X2、Ｘ4通過2DQJ接點區分定、反位,接至Ｂ相;X３、X5通過2ＤQＪ接點區分定、反位,接至C相.電路中主要了采用以下設備參見表4－3：轉轍機內部配線端子采用免維護的萬可(WＡGＯ）公司的２80—901型端子，由于該接線端子的零件沒有螺紋連接件,能抗振動和沖擊,同時又不損傷導線，耐振動，適應現場頻繁的震動對接線質量的影響。交流系列電動轉轍機的機內配線采用０。75mm2絕緣安裝線，為19×０。２3的多股軟線，接線片與導線為壓接方式。接線片共用FＯＴ型線環1－3（3mm端子用）和1—5(5mm端子用）兩種，用CＱFOT型0.5—2。5雙痕周壓手動壓線鉗壓接.直流系列電動轉轍機使用直流160Ｖ電壓，不用配置專用的三相交流提速屏，采用與ＺＤ6系列轉轍機一致的４線制道岔控制電路。機內配線由施工單位現場預配，產品出廠時不配線。現場預配時參照工廠交流型轉轍機配線標準進行配線,盡量采用壓接和繞制線環的方式，不要焊接線，防止在使用中出現斷線等故障。符號名稱型號1DQＪ第一啟動繼電器JWJＸC-Ｈ１25/80１DQＪF第一啟動復示繼電器JＷＪXＣ—４８02DQＪ第二啟動繼電器JWJXC－1３5／220DBJ、FＢJ表示繼電器ＪPXC－100０TＪ時間繼電器JSＢＸC—８50ＢHJ保護繼電器ＪWXＣ－１７0０DBQ道岔保護器DＴB—２型斷相保護器ＢB表示變壓器BＤ1－7表３-3控制電路中的主要設備3.3轉轍機的安裝ＺＤ（J）9型轉轍機安裝工藝流程見圖3-4。連接動作桿、表示桿、鎖閉桿連接動作桿、表示桿、鎖閉桿安裝ZD(J)9型電動轉轍機調整密貼鎖閉及表示缺口施工完畢電氣特性測試室外電纜配線導通送電試驗室內模擬試驗檢測電動轉轍機電動轉轍機內部配線、清掃角鋼安裝道岔方正調整、道岔整治（1)安裝前準備安裝前請工務部門配合，對道岔進行整治,整治內容有：軌距、連接桿、尖軌方正、尖軌與基本軌密貼調整、枕木間距、尖軌動程等,以保證整組道岔調整方正。且尖軌的爬行量、道岔轉換阻力等應不超過規定標準。清理安裝裝置及配套器材,對電動轉轍機進行清掃、倒邊、預配線把。（2）右側安裝時倒邊轉轍機在工廠裝配是右伸結構，是在道岔左側安裝的方式。現場如果要在右側安裝時,將轉轍機的動作桿和鎖閉桿的保護管、鎖閉桿、毛氈防塵墊等更換方向。由于動作桿左右側均有連接孔,因此動作桿不需要更換方向。在改裝時，在底殼外的連接面為了防止進水,需要涂上密封膠防潮。（３)安裝轉轍機按照ＺＤ（J）9型安裝標準圖對鋼軌進行劃線，安裝L鐵和基礎角鋼,緊固后安裝轉轍機,用四個固定螺栓將轉轍機固定于基礎角鋼上。然后連接表示桿、動作桿、鎖閉桿.（4)各部位檢查檢查轉轍機內部應保持干燥、清潔，配線線束要用合適的電纜夾夾住。凡絕緣層受損的電線,必須對配線進行導通和絕緣測試；銅芯線受損時,則更換受損電線。手搖把連板及手動開關的功能檢查：當手搖開關接通時，擋住手搖把插入孔的連板必須阻止手搖把插入手搖齒輪。在手搖齒輪與連板之間必須有一定間隙。手動開關斷開時，手搖把必須能夠順利地插入。不經人工操作，不得恢復接通。各部位涂潤滑脂及注潤滑油：潤滑脂使用轉轍機專用TＲ—1型潤滑脂,潤滑油可以使用ＮO20號機械潤滑油。動作桿從轉轍機內伸出在外的部分應在轉轍機伸出狀態下涂潤滑脂。位于轉轍機內部的部分在伸出、拉入兩種情況下涂潤滑脂。此外通過左右方孔套上的注油孔注潤滑油。在滾珠絲杠的兩個終端部位分別涂潤滑脂，并將轉轍機轉換多次，使油脂均勻.將轉轍機用手搖把搖到推板套原理摩擦聯接器一端時,用注油槍在絲杠母的注油孔內注入潤滑脂.在轉轍機靜止不動時對齒輪及摩擦聯接器的帶槽齒輪涂潤滑脂.對表示桿(鎖閉桿)在伸出和拉入兩種狀態下分別涂潤滑脂，并通過左右方孔套上的注油孔注潤滑油。鎖塊的兩燕尾斜面和鎖閉鐵兩端斜面在兩種終端位置狀態下（伸出和拉入)涂潤滑脂,并使轉轍機轉換多次。當轉轍機靜止不動時,在滾珠抬起時對動作板及速動片注油。推板套的下滑動面和側滑動面分別在伸出和拉入位置下涂潤滑油。動作桿中部的兩斜面為阻尼機構的有效摩擦面，阻尼機構的摩擦頭與之相互摩擦。兩斜面應定期涂潤滑脂，以防止加劇磨損，動作桿停止在一個終端位置時，可在相反方向的斜面涂潤滑脂，反之在另一斜面涂潤滑脂。3.4轉轍機的調試電動轉轍機安裝后，首先要手動轉換調整尖軌與基本軌密貼.然后調整表示缺口,第一牽引點鎖閉桿鎖閉表示缺口與鎖閉柱的間隙為每側2mｍ，其調整量為0~4mm。第二牽引點表示桿內檢查塊與檢查柱的間隙為每側4ｍm,其調整量為０~8mm，正常檢查表示缺口與檢查柱的間隙為每側2mm，為了在第二牽引點因尖軌變形而允許在密貼時留有4mｍ間隙也可以調整使用。鎖閉桿擠岔表示斜缺口與鎖閉柱斜面間隙為每側18ｍｍ，當在分動外鎖閉道岔上使用,其適應尖軌動程為尖軌標準動程±1８mm。當在聯動內鎖閉道岔上使用，其左右鎖閉桿或表示桿可以調整左右的兩桿鎖閉缺口的相互位置，如ZＤ6型電動轉轍機的表示桿那樣，調整量為±20mm，適應尖軌動程為尖軌標準動程±2０mm.正常情況下未接入電纜線路之前,轉轍機各獨立的導電部分之間及機殼之間的絕緣電阻用5０0V兆歐表測量,絕緣電阻不小于25MΩ，在高熱、低熱、潮濕的最不利情況下，絕緣電阻不應小于1。5MΩ。在接入電纜線路后，要進行電纜線路的全程絕緣測試,線路對地絕緣電阻應符合《信號施工規范》的要求,即不小于1。5MΩ;各線間絕緣電阻不小于5０ＭΩ（未形成回路時測）。在對道岔送電試驗時，首先核對室外道岔開通位置、室內操作意圖、2DQＪ位置與道岔表示繼電器位置一致。然后測試電動轉轍機工作電流≤2A，并調整摩擦電流≤2。6A。在每一次作業后，都應經過多次轉換試驗來驗證轉轍機的機械狀態完好及室內外狀態一致性。如果在試驗中電纜配線或轉轍機內部配線端子被取下過，則必須做強制性定位檢查.即核對道岔開通位置與設計圖紙、2DQJ位置、控制臺表示及操縱意圖相一致。保德站為既有線改造,工務電務過渡施工較多。工務預鋪好道岔后,電務預裝轉轍機，并進行調整試驗。在工務將道岔插入既有線路后,及時利用封鎖的時間進行轉轍機的調試，在調試完畢后，由工務施工單位將道岔用鉤鎖器鎖在開通原線路位置，并用魚尾板釘閉，鉤鎖器鑰匙交車站保管。同時拆除該組道岔試驗用的電源,拔掉插接器，防止道岔誤動。如為新建線路,則在道岔安裝完畢后，確認道岔轉換正常、尖軌與基本軌密貼并鎖閉情況下,加信號鎖。如果有工程列車或臨時運營，需要及時通知相關施工單位和臨運部門道岔已經處于機械鎖閉狀態，應辦理有關交接、管理事宜，由臨管部門負責手動搖道岔至需要位置，并簽署相關安全協議。4電動轉轍機檢修4．1聯系登記(1）檢修者將工作地點，檢修設備名稱、內容、時間通知電務值班員。(２）由電務值班員在行車登記薄登記,車務值班員簽認后通知檢修者開始工作。４.2轉轍機外觀檢查(1)機蓋外觀整潔，編號清楚,無破損、防水良好,加鎖良好,防護罩作用良好。（2)蠅管牢固無脫落，各螺絲緊固。4．3動作試驗目視檢查（與樓內聯系動作）觀察解鎖、轉轍、鎖閉有無異狀。轉轍機與道岔安裝方正，偏差不超過10ＭM。4．4暗鎖及遮斷器暗鎖堵片嚴密靈活,開關靈活，鎖閉可靠,開機蓋、插入手搖把時遮斷器應斷開，盒上接點接觸良好，接觸深度不少于4MM.4。5內部清掃及配線檢查(1）各部清潔無異物。(