（優選）交流發電機的維修與檢測當前第1頁\共有42頁\編于星期日\18點2．發電機運轉時，不能用試火的方法檢查發電機是否發電，否則會燒壞二極管；3．整流器和定子繞組連接時，禁止用兆歐表或220V交流電源檢查發電機的絕緣情況；4．發電機與蓄電池之間的連接要牢靠，如突然斷開，會產生過電壓損壞發電機或調節器的電子元件；5．一旦發現交流發電機或調節器有故障應立即檢修，及時排除故障，不應再連續運轉當前第2頁\共有42頁\編于星期日\18點6．為交流發電機配用調節器時，交流發電機的電壓等級必須與調節器電壓等級相同，交流發電機的搭鐵類型必須與調節器搭鐵類型相同，調節器的功率不得小于發電機的功率，7．線路連接必須正確，目前各種車型調節器的安裝位置及接線方式各不相同，故接線時要特別注意；8．調節器必須受點火開關控制，發電機停止轉動時，應將點火開關斷開，否則會使發電機的磁場電路一直處于接通狀態，不但會燒壞磁場線圈，而且會引起蓄電池虧電；當前第3頁\共有42頁\編于星期日\18點二、交流發電機與調節器的維護交流發電機在使用中，應定期進行以下檢查：1．查發電機驅動帶2．檢查導線的連接3．檢查運轉時有無噪聲4．檢查是否發電當前第4頁\共有42頁\編于星期日\18點檢查發電機驅動帶檢查驅動帶的外觀：用肉眼觀看應無裂紋或磨損現象，如有則應更換。檢查驅動帶的撓度：用100N的力壓在帶的兩個傳動輪之間，新帶撓度約為5～10mm,舊帶約為7～14mm。當前第5頁\共有42頁\編于星期日\18點檢查發動機的撓度和張力當前第6頁\共有42頁\編于星期日\18點當前第7頁\共有42頁\編于星期日\18點檢查導線的連接（1）接線是否正確；（2）采用插接器連接的發電機，其插座與線束插頭必須鎖緊，不能松動；（3）發電機輸出端接線螺絲必須加彈簧墊。當前第8頁\共有42頁\編于星期日\18點檢查是否發電（1）觀察充電指示燈的熄滅情況：若充電指示燈一直亮著，說明發電機或調節器有故障，也可能是充電指示燈線路有故障，應及時維修。（2）用萬用表直流電壓檔測量電壓：在發電機未轉動時測量蓄電池端電壓，并記錄下來，起動發動機并將轉速提高到怠速以上轉速，測量蓄電池端電壓，若能高于原記錄，說明發電機能發電，若測量電壓一直不上升，說明發電機或調節器有故障，應及時維修。當前第9頁\共有42頁\編于星期日\18點發電機拆下解體檢修當發現發電機或調節器有故障需要從車上拆下檢修時，首先關斷點火開關及一切用電設備，拆下蓄電池負極電纜線，再拆卸發電機上的導線接頭。當前第10頁\共有42頁\編于星期日\18點交流發電機的電壓調節器電壓調節器的分類電壓調節器的調壓原理電子調節器結構與工作原理電子調節器應用實例當前第11頁\共有42頁\編于星期日\18點交流發電機的維修當發現發電機不發電或發電不足等故障時，應首先判斷故障發生在外電路還是發電機內部，若初步判定發生在發電及內部，應將發電機從車上拆下來，對其進行檢測修理。當前第12頁\共有42頁\編于星期日\18點測量各接線柱之間的電阻利用萬用表的R×1擋測量“F”與“B”,“F”與“E”“E”與“B”接線柱之間的正，反向電阻值，如圖3-27所示。與標準值進行比較。以判斷發電及內部的技術狀況。圖3-27各接線柱之間電阻的測量2.交流發電機整機靜態性能檢測當前第13頁\共有42頁\編于星期日\18點空載轉速的測試空載轉速的測試在試驗臺上進行，接線方法如圖3-28所示。圖3=28交流發電機的空載和滿載測試2.交流發電機動態測試當前第14頁\共有42頁\編于星期日\18點用示波器觀察輸出電壓波形當交流發電機有故障時，其輸出電壓的波形將出現異常，因此根據輸出電壓波形可以判斷交流發電機內部二極管及定子繞組是否有故障。交流發電機出現各種故障時，輸出電壓的波形如圖3-29所示。圖3-29交流發電機出現各種故障時的電壓波形滿載轉速的測試有些故障在沒有電流輸出的情況下是表現不出來的，所以在對發電機進行空載轉速測試后，應再進行滿載轉速測試。滿載轉速測試可以接著空載轉速進行，見圖3-28。當前第15頁\共有42頁\編于星期日\18點交流發電機的電壓調節器由于交流發電機的轉子是由發動機通過皮帶驅動旋轉的，且發動機和交流發電機的速比為1．7～3，因此交流發電機轉子的轉速變化范圍非常大，這樣將引起發電機的輸出電壓發生較大變化，無法滿足汽車用電設備的工作要求。為了滿足用電設備恒定電壓的要求，交流發電機必須配用電壓調節器，使其輸出電壓在發動機所有工況下基本保持恒定。當前第16頁\共有42頁\編于星期日\18點一、電壓調節器的分類交流發電機電壓調節器按工作原理可分為：觸點式電壓調節器晶體管調節器集成電路調節器電腦控制調節器當前第17頁\共有42頁\編于星期日\18點觸點式電壓調節器觸點式電壓調節器應用較早，這種調節器觸點振動頻率慢，存在機械慣性和電磁慣性，電壓調節精度低，觸點易產生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現已被淘汰。當前第18頁\共有42頁\編于星期日\18點晶體管調節器隨著半導體技術的發展，采用了晶體管調節器。其優點是：三極管的開關頻率高，且不產生火花，調節精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優點，現廣泛應用于東風、解放及多種中低檔車型。

當前第19頁\共有42頁\編于星期日\18點集成電路調節器集成電路調節器除具有晶體管調節器的優點外，還具有超小型，安裝于發電機的內部（又稱內裝式調節器），減少了外接線，并且冷卻效果得到了改善，故障率大大降低，現廣泛應用于桑塔納。奧迪等多種轎車車型上。當前第20頁\共有42頁\編于星期日\18點電腦控制調節器電腦控制調節器是現在轎車采用的一種新型調節器，由電負載檢測儀測量系統總負載后，向發電機電腦發送信號，然后由發動機電腦控制發電機電壓調節器，適時地接通和斷開磁場電路，即能可靠地保證電器系統正常工作，使蓄電池充電充足，又能減輕發動機負荷，提高燃料經濟性。如上海別克、廣州本田等轎車發電機上使用了這種調節器。當前第21頁\共有42頁\編于星期日\18點電壓調節器的分類電子調節器按所匹配的交流發電機搭鐵型式可分為：內搭鐵型調節器外搭鐵型調節器當前第22頁\共有42頁\編于星期日\18點調節器選配內搭鐵型調節器：適合于與內搭鐵型交流發電機所匹配的電子調節器稱為內搭鐵型調節器；外搭鐵型調節器：適合于與外搭鐵型交流發電機所匹配的電子調節器稱為外搭鐵型調節器。在使用過程中，對于晶體管調節器，最好使用汽車說明書中指定的調節器，如果采用其他型號替代，除標稱電壓等規定參數與原調節器相同外，代用調節器必須與原調節器的搭鐵形式相同，否則，發電機可能由于勵磁電路不通而不能正常工作。對于集成電路調節器，必須是專用的，能替代的。當前第23頁\共有42頁\編于星期日\18點二、電壓調節器的調壓原理由交流發電機的工作原理我們知道，交流發電機的三相繞組產生的相電動勢的有效值

Eφ==CeФn（V）當前第24頁\共有42頁\編于星期日\18點二、電壓調節器的調壓原理這里Ce為發電機的結構常數，n為轉子轉速，Ф為轉子的磁極磁通，也就是說發電機所產生的感應電動勢與轉子轉速和磁極磁通成正比。當轉速升高時，Eφ增大，輸出端電壓UB升高，當轉速升高到一定值時（空載轉速以上），輸出端電壓達到極限，要想使發電機的輸出電壓UB不再隨轉速的升高而上升，只能通過減小磁通Ф來實現。因為磁極磁通Ф與勵磁電流If成正比，減小磁通Ф也就是減小勵磁電流If。當前第25頁\共有42頁\編于星期日\18點二、電壓調節器的調壓原理交流發電機調節器的工作原理是：當交流發電機的轉速升高時，調節器通過減小發電機的勵磁電流If來減小磁通Ф，使發電機的輸出電壓UB保持不變。當前第26頁\共有42頁\編于星期日\18點三、晶體管調節器結構與工作原理

晶體管調節器有多種型式，其電路個不相同，但一般采用整體封裝型式，不可拆卸，不能維修，只能整體更換。這里向大家介紹電子調節器的基本電路，實際電路要復雜的多，但工作原理可用基本電路工作原理去理解。當前第27頁\共有42頁\編于星期日\18點外搭鐵型電子調節器的基本電路晶體管調節器又稱為電子調節器，圖2－29所示為外搭鐵型電子調節器的基本電路：基本電路是由三只電阻R1、R2、R3，兩只三極管VT1、VT2，一只穩壓二極管VS和一只二極管VD組成。當前第28頁\共有42頁\編于星期日\18點外搭鐵電子電壓調節器基本工作原理基本電路：電路設計原理：1：當發動機輸出電壓升高ＵＲ1=≥Ｕvz+Ｕbe1，VZ、VT1導通2：當發動機輸出電壓下降ＵＲ1=＜Ｕvz+Ｕbe1，VZ、VT1截止當前第29頁\共有42頁\編于星期日\18點內搭鐵式電子節器的工作原理內搭鐵式電子調節器基本電路見圖。原理與外搭鐵式類似當前第30頁\共有42頁\編于星期日\18點電壓調節器電壓檢測點的選擇調節器檢測電路根據檢測點的不同，可分為發電機電壓檢測電路和蓄電池電壓檢測電路當前第31頁\共有42頁\編于星期日\18點發電機電壓檢測電路當前第32頁\共有42頁\編于星期日\18點發電機電壓檢測電路分壓器R1、R2從發電機輸出端（D+端）得到電壓，穩壓管VS上的電壓與發電機的輸出電壓成正比，所以該電路稱為發電機電壓檢測電路（檢測點在發電機上）。發電機電壓檢測電路的優點：發電機到檢測電路距離近，可不用導線連接，直接接在發電機輸出端，連接可靠，不致使檢測電路檢測不到信號。發電機電壓檢測電路的缺點：當發電機到蓄電池之間連接電阻大時，蓄電池充電電壓會偏低，使蓄電池充電不足當前第33頁\共有42頁\編于星期日\18點蓄電池電壓檢測電路當前第34頁\共有42頁\編于星期日\18點蓄電池電壓檢測電路分壓器R1、R2從蓄電池輸出端得到電壓，穩壓管VS上的電壓和蓄電池端電壓成正比，所以該電路稱為蓄電池電壓檢測電路（檢測點在蓄電池上）。蓄電池電壓檢測電路優點：直接檢測蓄電池端電壓來控制發電機的輸出，可使蓄電池的充電電壓有保證。當蓄電池和發電機之間的連接不可靠時，自動轉為發電機電壓檢測。當前第35頁\共有42頁\編于星期日\18點電壓調節器的檢測1.電壓調節器搭鐵類型的檢測1）將小燈泡接到F接線柱，另一端接到B接線柱，接通電源，若燈亮則為外搭鐵，若不亮則進一步判斷。2）將小燈泡接到F接線柱，另一端接到E接線柱，接通電源，若燈亮則為內搭鐵。3）若兩種情況下都不亮，則線路有問題或調壓器故障。當前第36頁\共有42頁\編于星期日\18點2.電壓調節器性能的檢測1）按照電壓調節器的搭鐵類型將導線連接好。2）調整直流電源電壓至相應值，接通開關s，燈泡點亮后逐漸調高電壓。3）當電壓升高到調節電壓時，若燈泡熄滅，說明調節器性能良好，若燈泡始終亮，則說明調節器是損壞的。當前第37頁\共有42頁\編于星期日\18點新型電源管理系統隨著汽車的不斷發展，車輛上的電子和電氣部件數量不斷增加，對車載電源的供電提出了