國家開放大學電大《城市軌道交通概論》期末試題題庫及答案(試卷代碼：2585)盜傳必究盜傳必究一、單項選擇題1．()主要負責直接面對乘客供給效勞，包括售檢票業務、接發列車、組織列車、組織乘客乘降、答復乘客問詢及對車站設備和設施運營狀態進展巡察檢查等具體工作。A．值班主任 B．站長C．值班站長 D．站務員中國第一個擁有地鐵的城市是( )。A．北京 B．上海C．廣州 D．天津城市軌道交通線路可承受地下、地面、()三種不同的空間布置方式。A．地下隧道 B．高路堤C．獨立路基 D．高架4．隧道的大小和橋梁的寬窄都是依據( )來確定的。A．通行力氣 B．限界C．列車尺寸 D．載重負荷5．因列車運行時縱向力的作用，使鋼軌產生縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動，這種現象叫( )。A．軌道平移 B．軌道爬行C．軌道側滑 D．軌道順滑6．( )位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種車站形式，一般常用于客流量較大的車站。A．側式站臺 B．島式站臺C．混合式站臺 D．鏈式站臺7．以下屬于一級負荷的有( )。A．一般風機 B．鍋爐設備C．信號設備 D．排污泵8．留意減速運行，即信號處于有條件的開放狀態，使用( )信號色。A．紅色 B．綠色C．黃色 D．藍色9．一般在在大型文體活動散場時或重要樞紐節假日期間會發生( )。A．小客流 B．集中客流C．大客流 D．一般客流現代城市軌道交通的運行速度市中心一般為( )km/h。A．35-40 B．40-45C．45-50 D．55-60以下選項中屬于售票員崗位力氣要求的是( A．對講機使用力氣B．生疏車站行車C．列車運行調整D．生疏售票作業程序12．()輕軌交通線是我國自行設計、施工的第一條跨座式單軌交通線，分左右線雙向行駛。A.北京 B．上海C．重慶 D．廣州13．道岔和車站應設在直線路上，在困難地段車站可設在半徑不小于( )的曲線上。A.800米 B．700米C.600米 D．500米14．( 營而配置的線路，包括折返線、停車線、渡線、車輛段出入線、聯絡線等。A．站外線 B．站內線C．區間線 D．關心線15．大多數的折返線路、停車場和車輛段的股道設置等均可由( )與線路的組合來完成。A．單開道岔 B．菱形道岔C．雙開道岔 D．三開道岔16．()位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種車站形式，一般常用于客流量較大的車站。A．側式站臺 B．島式站臺C．混合式站臺 D．鏈式站臺17．通常將饋線、接觸網、軌道及( )統稱為牽引網。A．牽引變電所 B．中心降壓站C．電動列車 D．回流線18．以下屬于一級負荷的有( )。A．一般風機 B．鍋爐設備C．信號設備 D．排污泵相鄰軌道電路段承受不同的載波頻率，同一個載波頻率相隔( )個軌道電路段才能重復消滅，以保證軌道電路對信號的自然衰耗的識別，從而使軌道繼電器不致發生錯誤動作。A．3 B．4C．5 D．6現代城市軌道交通市中心的旅行速度一般為( )km/h。A．35-40 B．40-45C．45-50 D．55-6021．()主要負責直接面對乘客供給效勞，包括售檢票業務、接發列車、組織列車、組織乘客乘降、答復乘客問詢及對車站設備和設施運營狀態進展巡察檢查等具體工作。A．值班主任 B．站長C．值班站長 D．站務員22．生疏車站行車、客運、票務等各類設備及治理規定、安全檢查規程并能對安全違規行為、事故隱患進展處理，是( )崗位力氣的要求。A．廳巡 B．售票員C．客運值班員 D．行車值班員23．()地鐵被公認是世界上最秀麗的地鐵，該地鐵是一個不曾停過工的工程，是一個不斷進展的市政建設。A．倫敦 B．巴黎C．東京 D．莫斯科隧道的大小和橋梁的寬窄都是依據( )來確定的。A．通行力氣 B．限界C．列車尺寸 D．載重負荷《城市軌道交通工程工程建設標準》指出，為滿足故障運行工況每隔( )座車站(或8～10km)應設置故障列車待避線。A．3～4 B．4～5B.5～6 D．6～7AFC設備作為面對乘客的效勞設備，主要設置在( )。A．站臺層 B．車站入口C.站廳層 D．車站出口27．目前的城市軌道交通，大都承受( )節以上的列車編組。A．3 B．4C．5 D．628．( )主要用于地鐵列車、運輸車輛及無動力軌道車輛的牽引、調車或救援作業，是抱負的首選動力設備。A．蒸汽機車 B．調車機車C．內燃機車 D．軌道車29．區間是在區間內每隔( )米安裝一部。A．150-200 B．200-250C．250-300 D．300-35030．在組織指揮列車運行過程中，行車調度員按規定進展作業時需要公布( )命令。A．工作性 B．強制性C．調度性 D．嚴峻性31．在值班站長的領導下，車站落實行車組織和客運組織的關鍵崗位是( A.站長 B．值班員C．站務員 D．售票員中國第一個擁有地鐵的城市是( )。A．北京 B．上海C．廣州 D．天津緩和曲線最小長度為( )，不短于一節車輛全軸距長。A．40米 B．30米C．20米 D．10米34．道床斷面外形一般為( A.長方形 B．上窄下寬的梯形C．正方形 D．下窄上寬的梯形35．城市軌道交通中的大車站頂峰每小時客流量達( )人次以上。A．0.5萬 B．1萬C．2萬 D．3萬36．城市軌道交通供電系統的受電方式，承受( )供電模式。A.集中式 B．分散式C．間歇式 D．統一式37．留意減速運行，即信號處于有條件的開放狀態，使用()信號色。A.紅色 B．綠色C．黃色 D．藍色38．溝通軌道電流分為溝通連續式和溝通電碼式，溝通連續式常用高頻( A．50Hz B．60HzC．80Hz D．90Hz日客流量超過()萬人次的車站，宜承受門式檢票機，以提高通行速度。A．8 B．10C．12 D．14區域票價制是指把地鐵網分為假設干個區域，按在區域內乘車和跨區域乘車出售不同票價的車票，這種分區制主要在( )使用。A.中國 B．美國C．歐洲 D．日本具有AFC設備的操作與治理力氣、處理票務報表與臺帳、對車站票務大事處理力氣和對票務員監視和治理力氣是()的崗位力氣要求。A．行車值班員 B．客運值班員C．售票員 D．廳巡國務院批準地鐵建設一般依據三項指標包括城市人口數GDP和地方財政一般預算收入的要求，而輕軌建設的標準只要到達上述條件的( )即可。A．30% B．60%C．70% D．80%世界大多數國家地鐵和輕軌普遍承受()軌距，稱為標準軌距。A．1432mm B．1435mmC．1433mm D．1434mm44．城市軌道交通地面線多承受( )。A．瀝青道床 B．碎石道床C．整體道床 D．其他道床45．( )位于上、下行兩股正線中間，是常用的一種站臺形式，一般常用于客流量較大的車站。A．側式站臺 B．島式站臺C．混合式站臺 D．鏈式站臺46．( )主要用于地鐵列車、運輸車輛及無動力軌道車輛的牽引、調車或救援作業，是抱負的首選動力設備。A．蒸汽機車 B．電力機車C．內燃機車 D．帶駕駛室的拖車47．供駕駛員和區間修理人員與鄰站值班員及相關部門的聯系是指( A．調度 B．站內C．接車 D．區間48．在列車運行圖的分類中，按列車之間運行速度差異分為( )運行圖。A.單線和多線 B．成對和非成對C．平行和非平行 D．連發和追蹤49．設于兩種不同行車密度交界處的車站，稱之為( )。A．終點站 B．中間站C．區域站 D．換乘站我國目前城市軌道交通最小行車間隔〔密度〕一般為( )min。A.1 B．2C．3 D．451．在值班站長的領導下，落實車站行車組織和客運組織的關鍵崗位是( A．站長 B．值班員C．站務員 D．售票員52．磁懸浮運輸系統承受無接觸的電磁懸浮、導向和驅動的磁懸浮列車系統，時速可到達()以上。A．100km B．200kmC．300km D．500km53．城市軌道交通線路可承受地下、地面、( )三種不同的空間布置方式。A．地下隧道 B．高路堤C．獨立路基 D．高架54．()是在水底建筑地鐵隧道的一種施工方法。A．明挖法 B．蓋挖法C．沉管法 D．盾構法55．( )是在焊接長軌條兩端設置鋼軌伸縮調整器〔如尖軌接頭〕來自動釋放鋼軌內的溫度應力。A．定期放散式無縫鋼軌 B．自動放散式無縫鋼軌C．溫度應力式無縫鋼軌 D．超長雙尖式無縫鋼軌56．設于兩種不同行車密度交界處的車站，稱之為( )。A．終點站 B．中間站C．區域站 D．換乘站57．在沿地鐵方向設置站外路引標志，設置范圍為距車站( )。A．100-300米 B．300-500米C．500-800米 D．600-900米58．車輛制動系統是保證車輛運行安全的重要保證，我國地鐵車輛最初承受()。A．SDB．電氣把握模擬直通電空制動系統C．VED．DK型電空制動59．留意減速運行，即信號處于有條件的開放狀態，使用()信號色。A．紅色 B．綠色C．黃色 D．藍色60.目前，( )系統已經被越來越多的城市軌道交通系統承受。A．ATC B．ATOC．ATS D．CATS二、多項選擇題1．售票員的崗位職責有( )。A．監視違規行為B．車站車票出售C．車站特別車票處理D．與客運值班員結算E．幫助班組長工作2．城市軌道交通線路規劃的原則包括( )。A．地鐵選線設站應聽從城市總體規劃B．以軌道交通線網規劃為指導C．從軌道交通線網規劃的整體要求動身，做到網絡統籌、資源共享、合理配置，提高設備使用率，降低工程投資D．近、遠期結合，貫徹“以人為本”原則E．結實樹立“安全第一，預防為主”的思想3．( )并稱為軌道的三大薄弱環節。A．道岔B．曲線C．道床D．接頭E．鋼軌4．一組能獨立運行的列車編組，至少應當包含( A．滿足客流的運載空間B．足夠的運行動力C．駕駛把握室D．列車受流器E．制動系統等單元5．城市軌道交通運營治理可分為( )。A．行車治理B．站臺治理C．安全治理D．票務治理E．車站設備治理依據所負責業務及崗位區域的不同，站務員通常分為( )。廳巡崗B．站臺崗C．安全崗D．治理崗E．售票崗城市軌道交通工程的前期工作內容有()。A．總體設計B．施工圖設計C．線網規劃D．工程建議書E．可行性報告下面屬于城軌交通車站功能的有( )。A．乘客乘降乘客換乘C．折返D．停車檢修E．臨時待避AFC系統設備包括( )等。A．自動售票機B．自動檢票機C．半自動售／補票機D．自動充值機E.分揀編碼機UPS依據其后備方式分為( )。UPSUPSUPSUPS在線互動式UPS11．城市軌道交通依據線路敷設方式可分為( )。A．自動導向B．地下鐵路C．地面線D．高架線E．磁懸浮12．城市軌道交通線路設計的內容包括( )。A．選線B．線路平面設計C．線路縱斷面的設計D．車輛段布置E．站臺形式布置13．( )并稱為軌道的三大薄弱環節。A．道岔B．曲線C．道床D．接頭E．鋼軌從建筑空間位置來講，城市軌道交通車站一般由( )組成。A．車站主體B．出入口及通道C．車站設備D．通風道及風亭〔地下〕E．其他附屬建筑物信號表示器反映信號設備位置的裝置，自身并沒有信號意義，包括( )。A．道岔表示器B．警沖標C．進路表示器D．發車表示器E．停車警示器城市軌道交通車站的四個崗位是( )。A．行車值班員崗B．客運值班員崗C．售票員崗D．廳巡崗E．站長明挖法的優點是( )。A．施工方法簡潔，技術成熟B．外界氣象條件對施工影響小C．工程進度快D．可以依據需要分段同時作業E．淺埋時工程造價和運營費用均較低，且能耗較小18．車場線是車輛基地內的各種作業線，具體包括( )。檢修線裝備線C．洗車線D．出入庫線E．試車線進站乘車標志主要有( )等。A．站外路引標志B．地鐵形象標識及車站名標志C．列車到達時刻信息D．去城市軌道交通車站導向標E．補票導向標志20．城市軌道交通車輛按受電方式分為( )。A.受電弓車B．受流器車C．受電弓加受流器車D．溝通變壓E．變頻車21．城市軌道交通依據線路敷設方式可分為( )。A．自動導向B．地下線C．地面線D．高架線E．磁懸浮城市軌道交通線路設計的內容包括( )。A．選線B．線路平面設計C．線路縱斷面的設計D．車輛段布置E．站臺形式布置站廳的布置方式主要有( )。A．位于車站一端B．位于車站兩側C．位于車站兩側的上層或下層D．位于車站上層E．位于車站兩段城市軌道交通車輛按受電方式分為( )。A．受電弓車B．受流器車C．受電弓加受流器車D．溝通變壓E．變頻車城市軌道交通列車運行圖組成要素包括( )。A．時間要素B．數量要素C．質量要素D．空間要素E．相關要素地鐵在()被稱作為“捷運”。美國B．加坡C．中國臺灣D．英國E．香港車場線是車輛基地內的各種作業線，具體包括( )。A．檢修線裝備線C．洗車線D．出入庫線E．試車線城市軌道交通車輛按粘著牽引系統可分為( )等單元。A．AB．BC．CD．D型車E．單軌膠輪車一組能獨立運行的列車編組，至少應當包含( )。A．滿足客流的運載空間B．足夠的運行動力C．駕駛把握室D．列車受流器E．制動系統城市軌道交通運營治理可分為( )等局部。A．行車治理B．站臺治理C．安全治理D．票務治理E．車站設備治理三、推斷題(√)1.除車站站務人員外，車站通常還有修理、商鋪、公安等外單位駐站人員。(×)2.按視線可見距離運行的路權專用方式的特點是行車安全性較好，行車速度較快。(√)3.3～44～5(×)4．沉管法是目前最先進的地鐵區間挖掘隧道的方法。(×)5.鋼軌類型以每千米所含質量kg數表示。(×)6．一條城市軌道交通線路上各個車站的間距都是一樣的。(×)7.軌道交通標識是軌道交通系統的標示符號，每個城市的軌道交通標識都是一樣的。(√)8.際運行速度一般不允許超過構造速度。(√)9．在城市軌道交通的信號種類中，一般以視覺信號為主要信號，聽覺信號為關心信號。(×)10.在發生地震、火災等重大災難后，城市軌道交通運營單位應當對城市軌道交通進展安全性檢查，但經檢查合格后，為了人生安全，也不能恢復運營。(×)11.在規模及業務量較小的軌道交通車站，一般可將售票崗、站臺崗合并為巡察崗，依據規定的崗位流程對站廳、站臺進展巡察，同時履行其職責。(×)12.磁懸浮運輸系統由于要承受高架方式，占用的土地資源也較多。(×)13.線網構造規劃需確定線路走向、車站分布、線路敷設方式〔地面、地下、高架〕等。(×)14.道床依靠本身和軌道間的摩擦，起到固定軌枕位置阻擋軌枕縱向或橫向移動的作用。(√)15．地鐵給水系統的水源一般取自城市自來水。(√)16．就列車上行、下行而言，終點站也是始發站。(×)17.目前，城市軌道交通系統大多承受分解列車編組使之由大變小的方法，而較少承受加大行車間隔來調整運量。(√)18.信號顯示距離一般由列車制動距離等綜合因素確定。(√)19.行車調度工作是城市軌道交通系統的核心，它的好壞直接影響乘客運輸任務的完成狀況。(√)20.無競爭條件下的官辦官營模式是指線路為政府全部，一家單位獨家經營或兩家以上單位按行政區域劃分經營范圍。(√)21．站臺崗通常以站臺接發列車、答復乘客問詢、組織乘降等工作為主。(×)22.按信號指揮運行的路權專用方式的特點是線路專用，與其他城市交通線路平面穿插，行車安全性較好。(×)23.為使軌道交通車輛能順當通過軌道，軌道的軌距必需略小于輪對寬度。(×)24．明挖法的優點是路面敞口作業時間較短，對工程周邊的商業及交通環境影響較小。(×)25.(×)26．一條城市軌道交通線路上各個車站的間距都是一樣的。(√)27．乘客購票后進入付費區后才可以下到站臺層。(×)28．直流制的缺點是電壓較低，在輸送較大功率時，接觸網輸送電流很小，這就造成導線截面增大，牽引變電站間距縮短，變電站數目增加。(×)29．將站間區間劃分為假設干小區間，并設置通過信號機進展防護，稱為半自動閉塞。(√)30.無競爭條件下的官辦官營模式是指線路為政府全部，一家單位獨家經營，或兩家以上單位按行政區域劃分經營范圍。(×)31.車站的日常生產組織實行層級負責制，由上至下的挨次依次為：值班站長一站長一值班員一站務員。(√)32．地鐵的走行模式是傳統的鋼輪雙軌系統。(√)33.3～44～5(×)34.5‰15%。(×)35.道岔各有其代號，它代表轍叉角的余切值，轍叉角越小，道岔的號數越大，導曲線半徑也就越小。(×)36.站臺的主要功能是集散客流兼客運效勞，需要設置售票、檢票、問訊等設施，還應有售檢票、車站治理及小賣部等用房。(×)37.在有屏蔽門的站臺不需要黃線。(×)38.864節編組，帶駕駛室的Tc兩端，其他車型在列車中的位置不行以互換。(√)39.調度集中是一種自動化、遙控化的遠動系統。(×)40.在發生地震、火災等重大災難后，城市軌道交通運營單位應當對城市軌道交通進展安全性檢查，但經檢查合格后，為了安全起見，也不能恢復運營。(×)41.在規模及業務量較小的軌道交通車站，一般可將售票崗、站臺崗合并為巡察崗，依據規定的崗位流程對站廳、站臺進展巡察，同時履行其職責。(√)42．地面及高架線路車站宜設在平坡上。(×)43.道岔各有其代號，它代表轍叉角的余切值，轍叉角越小，道岔的號數越大，導曲線半徑也就越小。(×)44.區域站除供乘客上下車外，通常還具有列車折返、停留或臨時檢修等運營功能。(√)45.乘客購票后進入付費區后才可以下到站臺層。(×)46.(×)47.將站間區間劃分為假設干小區間，并設置通過信號機進展防護，稱為半自動閉塞。()48.500—1000m之間；市區的站距應當小一些，市郊可以相對大些。(√)49.當前世界地鐵進展的趨勢是從早期單一的地下隧道進展為高架線路。(×)50.車輛實際運行速度一般不允許超過構造速度。(√)51.除車站站務人員外，車站通常還有修理、商鋪、公安等外單位駐站人員。(√)52.地鐵線路行駛過程只承受軌道交通運營治理系統的指揮與治理，不受其他交通形式的干擾和影響。(√)53．地面和高架線正線最小坡度在實行了排水措施后不受限制。(×)54.(×)55．道岔各有其代號，它代表轍叉角的余切值，轍叉角越小，道岔的號數越大，導軌曲線半徑也就越小。(√)56．終點站與中間站都可以是折返站，可供長、短交路列車進展折返作業。(×)57．目前，城市軌道交通系統大多承受分解列車編組使之由大變小的方法，而較少承受加大行車間隔來調整運量。(×)58.城市軌道交通車輛由于效勞于市內公共交通，在車內的平面布置上有其特征，例如座位多、車門少且開度大，內部效勞于乘客的設備較簡潔等。(√)59.調度集中是一種自動化、遙控化的遠動系統。(×)60．目前我國城市軌道交通運營治理模式主要是專業化治理這一種方式。四、配伍題1.(D)是車站落實行車組織和客運組織的關鍵崗位，在值班站長的領導下，具體執行行車和客運組織要求，依據工作流程開展工作，并對當班站務員的工作進展監視指導。在發生設備故障或緊急狀況時，幫助值班站進步行處理。2.(C3.(E)是城市軌道交通車站將乘客快速、安全、便利地引導到站臺乘車，或將下車的乘客引導至出人口出站的場所，具有集散客流和供給客運效勞的功能。4.(B)是指為運營準時、效勞乘客、統一全線設備的標準時間而設置的系統。5.(A)是指車站在某一時段集中到達的、客流量超過車站正?？瓦\設施或客運組織措施所能擔當的流量時的客流。大客流B．時鐘系統C．限界D．值班員E．站廳1．(E)是指位于地下〔或水下〕隧道內的單線或雙線軌道交通線。2．(A)是指列車車輛由一股道線路轉入另一股道的線路連接設備。3．(D和其動力作用，保證車輛運行品質。4．(B)是指利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構成的電路，用來監視線路的占用狀況和傳遞列車的行車信息。5.(C)是指列車在線路運行中結合了長、短交路兩種狀況的運行模式。A．道岔軌道電路C．長短交路D．轉向架E．地下鐵路1.(C)是指位于高架橋上的軌道交通線路。2.(E)是列車車輛由一股道線路轉入另一股道的線路連接設備。3．(B)是指在確定線路數量規模條件下，確定路網的形態及各條線路走向的決策過程。4.(A5.(D)是指車站在某一時段集中到達的、夸流量超過車站正常客運設施或客運組織措施所能擔當的流量時的客流。軸重B．線網規劃C．高架線D．大客流E．道岔1.(E)是指一種規定的輪廓線，這種輪廓線以內的空間是保證城市軌道交通列車安全運行所必需的空間。2.(A)是指由計算機集中把握進展自動售票、自動檢票及自動結算的自動化治理系統，是地鐵綜合自動化治理不行缺少的重要組成局部。3.(D)是指在線路兩端終點站或者預備開行折返列車的中間站設置的，專供列車折返調頭的線路。4.(B)是指依據預期目的，將各獨立的車輛連接起來，成為一個運行體。5.(C)是指依據乘車距離或乘車站數出售不同票價車票。A.自動售檢票系統車輛編組C．計程票制D．折返線E．限界1.(C)是指直接對站長負責，聽從行車調度員、客運調度員生產指揮，對本班的行車、客運、票務、培訓及人員治理等具體事務進展治理和落實者。2.(A)是指利用盾構機的盾殼作支護，前端刀盤切削土體，液壓千斤頂頂推盾構機前進，在開挖面上拼裝預制好的管片作襯砌形成隧道的施工方法。3.(E)是列車車輛由一股道線路轉入另一股道的線路連接設備。4.(D)是指為運營準時、效勞乘客、統一全線設備標準時間而設置的時間系統。5.(B)是指依據運營組織的要求及運營條件的變化，按運行圖或由調度指揮列車按規定的區間運行、折返的列車運行打算。盾構法B．列車交路打算C．值班站長D．時鐘系統E．道岔1.(C)是指直接對站長負責，聽從行車調度員、客運調度員生產指揮，對本班的行車、客運、票務、培訓及人員治理等具體事務進展治理和落實。2.(E)是指軌道交通線路上各種設備不得侵入的輪廓線。3.(B)是指城市軌道交通車站將乘客快速、安全、便利地引導到站臺乘車，或將下車的乘客引導至出入口出站的場所，具有集散客流兼供客運效勞的功能。4.(A)是指為運營準時、效勞乘客、統一全線設備的標準時間而設置的系統。5．(D)是指依據預期目的，^烽憊獨立的車輛連接起來，成為一個運行體。A．時鐘系統站廳C．值班站長D．車輛編組E．設備限界五、問答題簡述城市軌道交通站臺的分類及各自的特點。答:城市軌道交通車站站臺分為島式站臺、側式站臺、混合式站臺三種。(3島式站臺樓梯或自動扶梯與站廳連接。島式站臺的優缺點:站臺利用率高,可起分散人流的作用,在相反方向列車不同時到達時,可相互調劑,但假設同時到達,簡潔穿插混亂甚至乘錯方向;對乘客中途轉變乘車方向比較便利,不用通過樓梯或地道換邊到另一側站臺;車站治理比較集中便利;站臺空間完整,氣概大;今后站臺延長困難;建筑費用多。(4側式站臺站臺位于上、下行行車線路的兩側,這種站臺布置形式稱為側式站臺側式站臺的優缺點:兩站臺分別利用,利用率低,但相對方向的人流不穿插可避開相互干擾,不致乘錯車;對客流不能起調整作用;對旅客中途折返不便利,須經天橋、地道或地面才能折返;治理分散不便利,要增加工作人員;站臺空間不及島式寬闊;今后延長站臺簡潔;建筑費用省。(4混合式站臺簡潔,一般不宜承受。(4結合實際試述客運效勞的流程。答:(1)引導乘客進站:在相關出入口設立明顯的導向標志,便利識別,利于引導。(3(2)問詢效勞:分為有人式效勞和無人式效勞。(3售檢票效勞:世界各國城市承受的是人工出售或自動為主、人工為輔的方式,且后者已形成主流形式。(3組織乘降:車站安裝播送進展信息效勞;站臺設立候車安全線,提示乘客候車不要越過安全線,以防發生意外大事;有條件承受屏蔽門技術。(3出站驗票:設置各類向導標志,引導乘客出站。(3分)簡述世界城市軌道交通進展的主要階段及特征。答：(1)世界城市軌道交通經受了一個曲折的進展過程，大致可以分為以下四個階段〔3分〕初步進展階段(1863-192413成了地鐵，還有很多城市建設了有軌電車。2020〔3〕停滯萎縮階段〔1924年-1949年便捷及可達性，一度成為城市交通的寵兒，得到飛速的進展。另一方面由于軌道交通因投資大，建設周期長，城市軌道交通的進展呈現停滯和萎縮的局面〔3〕再進展階段1949年-1969年：汽車過度增加，使城市道路特別堵塞，行車速度下降，嚴峻時還會導致交通癱瘓，加之空氣污染，噪聲嚴峻，大量消耗石油資源，市區汽車有時甚至難以找到停車地方，于是人們又開頭重生疏到，解決城市客運交通必需依靠占地小、污染少、運力大的城市軌道交通。軌道〔3〕高速進展階段〔1970年至今：世界各國政府紛紛確立了優先進展軌道交通的方針，同時通過立法解決城市軌道交通的資金來源。世界各國城市化的趨勢，導致人口高度集中，要求軌道交通高速進展以適應日益增加的客流運輸，各種技術的進展也為軌道交通奠定了良好的根底〔3〕結合實際談談對軌道交通〔地鐵〕標識設計根本要求的生疏。答：(1軌道交通標識這是一種符號也是一種文化，表示了這個城市人們對于地鐵的理解〔5〕為了便利市民乘坐地鐵，在地鐵車站四周設有地鐵標徽，這種傳遞信息的標記符號就起著圖像告示作用。作為一種視覺語言，地鐵標徽的設計風格各異，但對地鐵標識設計的根本要求是圖案簡練、清楚〔5〕〔5分〕5．試從運營功能的角度說明車站的分類和各自特點。答：城市軌道交通車站按運營功能的不同分為中間站、區域站、換乘站和交通樞紐站、終點站等〔5分〕(1)中間站：中間站一般僅供乘客上下車，功能單一，是線網中數量最多的車站；(2分)(2)區域站：設于兩種不同行車密度交界處，短交路列車在此折返〔2〕換乘站：設在兩條及其以上線路的交匯地點，除供乘客上下車具有中間站的功能外，還供乘客由一條線路的列車換乘到另一條線路的列車上去〔2〕交通樞紐站：是指車站內設有兩種以上不同的列車線路進展客流換乘〔2分〕終點站〔始發站〔2〕6.請結合實際談談客運效勞的流程。答：(1)引導乘客進站：在相關出入口設立明顯的導向標志，便利識別，利于引導〔3分〕(2〔3〕售檢票效勞：世界各國城市承受的是人工出售或自動為主、人工為輔的方式，且后者已形成主流〔3〕組織乘降：車站安裝播送進展信息效勞；站臺設立候車安全線，提示乘客候車不要越過安全線，以防發生意外大事；有條件承受屏蔽門技術〔3〕出站驗票：設置各類向導標志，引導乘客出站〔3分〕7．簡述客運值班員的主要崗位職責與崗位力氣要求。答：客運值班員的主要崗位職責有：(1〔2分(2〔2分(3〔2〕客運值班員的崗位力氣要求包括：售檢票AFC設備的操作與治理力氣；處理票務報表與臺帳、車站票務大事處理力氣；結算力氣；〔3〕客運治理、事故處理力氣；客流組織及把握力氣；客流推想與分析；效勞治理力氣〔3分〕(3)生疏相關的崗位工作標準；協作、協調力氣〔3