石油知識-石油儲存與運輸2023/5/27石油知識石油儲存與運輸目錄三、儲運工藝篇二、線路工程四、防腐技術篇一、概述石油知識石油儲存與運輸1．石油、天然氣的運輸方式船運兩地由較深較寬闊的水域相隔，如深海油氣田、國際間海上運輸等，通常采用船運。管輸管道運輸是陸地及近海運輸送流體的主要方式。

車運

包括火車油罐車和汽車油罐車，是管道運輸的主要輔助手段。石油知識石油儲存與運輸2.管道輸送的優勢（1）運輸成本低（2）占地少、投資小、建設快（3）操作方便、運油量大，容易實現管理自動化（4）對環境危害小，安全可靠石油知識石油儲存與運輸3.管道的分類城鄉生活管道包括：自來水管道、排水管道、供暖管道、燃氣管道、電力通信管道等特點：壓力低、管徑較小、成網狀布置，管路復雜工業廠礦管道包括：工廠、礦山、油田、氣田范圍內輸送水、油、氣、煤、礦石等原料的各種管道特點：壓力有高有低，管徑大小不一，距離短，管路非常復雜長輸管道包括：原油管道、成品油（汽油、煤油）管道、天然氣管道、液化氣管道、煤氣管道、礦（煤）漿管道等特點：距離長，一般可達上百甚至幾千千米；壓力高，最高耐壓通常為4～10兆帕；管徑大，多數管徑為數百毫米，目前的最大管徑是1.42米；輸量高，輸油管道多為每年輸油數百或數千萬噸，最多超過一億噸，天然氣管道多為每年輸氣數十億立方米，最大已達三百億立方米。

石油知識石油儲存與運輸4.輸油泵和壓縮機油氣管道應用的輸油泵和壓縮機主要分為往復式和離心式。1.往復式往復式的工作原理與心臟類似，是利用工作室容積的周期性變化壓縮流體，增大流體的壓力能，推動流體沿管道運動。活塞式往復機的原理是這樣的：原動機帶動活塞上下移動，當活塞向下移動時，工作室內壓力下降，排出閥被關閉，吸入閥被打開，上游管道中的流體進入工作室，這個過程叫作吸入過程；當活塞返回向上移動時，工作室內流體被壓縮，壓力升高，吸入閥被關閉，排出閥被打開，高壓流體進入下游管道，這個過程叫作排出過程。通過活塞的往復運動，完成流體的吸入過程和排出過程，達到對流體加壓和使流體沿下游管道順利輸送的目的。石油知識石油儲存與運輸4.輸油泵和壓縮機2.離心式離心式的工作原理是進入葉輪的流體在葉片的作用下隨葉輪高速旋轉。由于離心力的作用，一方面使葉輪中心處流體的壓力最低，可以連續從上游管道吸進低壓流體；另一方面把流體高速甩向葉輪邊緣和出口，使其壓力、速度及溫度都得到提高，然后再進入擴壓管減速、壓縮，流體的動能又變成壓力能，最后向下游管道排出的是高壓流體。

石油知識石油儲存與運輸5.管道儲運行業中的計算機技術

目前，國外廣泛采用“監控與數據采集系統（SupervisoryControlandDataAcquisition），簡稱（SCADA系統）”來完成對油氣管道的自動監控和自動保護，并已成為管道自動控制系統的基本模式。一個完整的管道自控系統一般可分為三級控制：現場控制、站場控制和調度控制中心控制。石油知識石油儲存與運輸6.管道和儲罐中的油、氣計量流量可分為體積流量、質量流量和能量流量

流量的測量方式分為兩大類：直接測量和間接測量。直接體積流量計是利用一個標準容積對被測流體連續計量，猶如不斷旋轉的量杯；間接體積流量計是通過測量流體的相關參量，利用它們與體積之間的關系式計算出體積流量。石油知識石油儲存與運輸6.管道和儲罐中的油、氣計量

天然氣流量主要采用孔板流量計計量。通過測量安裝在管路中的同心孔板兩側的差壓間接測量體積流量。石油多用直接體積流量計計量，如腰輪流量計、橢圓齒輪流量計等。橢圓齒輪流量計的殼體內有一對互相嚙合的橢圓齒輪，它們與殼體間分別形成半月形計量腔。在入口和出口的壓差作用下，兩個齒輪反方向旋轉，不斷將充滿計量腔的流體排走，每旋轉一圈就排走四個計量腔的流體。因此只要知道計量腔的容積和旋轉次數，即可知道通過流量計的流體體積。

石油知識石油儲存與運輸7.西氣東輸管道工程西氣東輸管道橫貫我國東西，始自新疆的輪南，止于上海的白鶴鎮，途經新疆、甘肅、寧夏、陜西、山西、河南、安徽、江蘇、浙江、上海10個省市區66個縣，干線全長4000千米，管徑1016毫米，輸氣壓力10兆帕，設計年輸氣量120億立方米，是我國管道建設史上投資最多、距離最長、輸量最大、壓力最高的管道。

石油知識石油儲存與運輸目錄三、儲運工藝篇二、線路工程四、防腐技術篇一、概述石油知識石油儲存與運輸一.油氣管道線路的選擇

管道選線類似于公路、鐵路選線，當確定了起輸點（首站）、中間必經的控制點（有時沒有）和用戶（末站）之后，設計人員首先在不同比例尺的地形圖、遙感圖上選線，先把首站—控制點—末站連成一條折線（或直線），此線又稱“航空線”。看這條線是否穿過大的山脈、沙漠、沼澤地，是否穿過城鎮工礦，是否與江河、道路等反復交叉，然后調整這條線，避開以上因素。不同的避繞方法將形成不同的、復雜的折線（線路方案），經過測量、判斷，推選出2～3條相對有明顯優勢的線路方案，作為圖上選線的成果。

現場踏勘，沿圖上選線的幾條線路實地去行走，有路坐車，無路步行，詳細了解、記錄并收集自然、交通、人文等各種情況，結合現場對圖上選的線路做出調整，這稱為“優化”。得出優化后每條線的實際數據，如線路長度、爬山的高度、河流及公路等的穿跨越次數和難度等等，將踏勘情況綜合寫成報告。

按踏勘資料，從技術可行性、經濟合理性做全面的比較，最終得出一條相對最有利的線路，報請主管部門批準，并依照該線路做設計。石油知識石油儲存與運輸二.管道施工安裝步驟☆測算管道的系統參數

管道從哪到哪，直徑多大，管道需要多少壓力，怎么給管道加壓，怎么進行自動控制，怎么過河等。然后就按照工程師的圖紙制造設備。

☆建設管道線路把鋼管運到現場，一節一節地用電焊的方法焊接成長段，檢查一下焊口金屬中有沒有缺陷，把焊口部位的防腐層也包上。把管子埋到溝里，進行“試壓”－－把很長一段管子兩頭封（焊）起來，向管子里面灌滿水并且用泵加壓力，壓力高于正常輸送壓力的10%～50%，管道在高壓下經過4～24小時不漏水、不滲水才叫合格。

☆建設管道站場

安裝給管道加壓的設備、清理管道的設備以及檢測、控制儀器和儀表和計算機控制系統。

石油知識石油儲存與運輸3.管道如何穿越河流導流開挖穿越在河中水流量不太大的情況下，在正常河道的一側另挖一條水道，把水引到水道中，然后筑一道圍堰將原河床段穿越的區域圍起來，使水淹不到穿越的區域，在圍堰中開挖管溝（同時要不斷地抽排四周滲來的地下水到圍堰以外）、焊接管道，并將管道穿越過這段河道，管道封上頭；然后拆除圍堰，使河水回到原河道中，再用圍堰的方法施工另一半河床，并把兩段接上，完成穿越。定向鉆法定向鉆一般適合在細顆粒的土、砂和軟的巖石組成的河床中實施穿越。定向鉆是一種管道穿越河流的專用設備，它就像一臺放倒了的鉆機—不是垂直向地下鉆，而是斜向鉆入河床下部，在河底平著走一段，到對岸再翹起來，斜著鉆到地面上來，形成一個曲線的孔，通過鉆機拉動并轉動鉆桿上的切土刀，把這個孔一遍一遍地擴大，并始終用泥漿充滿這個孔。在鉆機的河對面地面上焊接一條長管段，當河底下孔擴得足夠大了，鉆桿連接上這個管段，把管道拖入孔內。隧道穿越法在河底建一條隧道，然后把管道敷設在隧道中。建隧道有兩種方法：一種是人工在巖石中挖出一條隧道，即用人工打眼爆破的方法形成隧道；另一種是用盾構機全斷面開挖，機械加自動控制形成隧道。隧道穿越法比較慢，造價高，只有用別的方法都不行的時候才用這種方法。

石油知識石油儲存與運輸4.管道如何穿越公路和鐵路頂管法對于與管道交叉的公路、鐵路，要在不影響地面交通的情況下，將管道敷設在公路、鐵路的下方。一般采用頂管法。頂管施工的做法是：先在公路或鐵路的兩側各挖一個長方形的坑，一端的大坑內放置頂管機，頂管機后面設一個承力后背（用枕木或混凝土做成），將鋼套管或混凝土套管放到頂管機前面，頂管機把套管向路基下面頂進，邊頂邊挖套管內部的土，一節套管頂進去之后，再放入第二節套管，套管之間相互連接（鋼套管焊接起來，混凝土套管采用承插式等接口）。這樣一條連續的套管就被頂到了路基的下方。在路基的一側，焊接好輸送管道，將輸送管道拖拉進套管內，完成穿越。石油知識石油儲存與運輸5.管道建設的關鍵工序——焊接與探傷焊接一般采用管道專用的焊接材料，材料與鋼管的性能匹配。管道焊接是多層薄焊，比如管子壁厚8毫米，要至少焊接4層，這樣，焊上的金屬內部組織比較細，每一層之間不可能有大的缺陷。每一層用的焊條、電流大小還有區別：焊第一層時是把對口留的縫焊上，要求焊條熔化得細一些；一定要小心、平穩；中間幾層是把焊縫用鐵水填滿；最外層要保證平滑、美觀。探傷也叫“無損探傷”，就是檢查一下焊接的焊縫中有沒有缺陷。一般的缺陷有氣孔、裂紋、加渣、未焊透等。常用的無損探傷方法有超聲波探傷：用超聲波穿透焊縫金屬，檢查在示波器上的波形，波形的不同形式表示有無缺陷、何種缺陷。另一種為“多通道自動超聲波探傷”，就像給人做CT檢查身體一樣，可以分層、立體地反映缺陷的形態，并用計算機記錄下來。第三種為“射線探傷”，用X射線或γ射線穿透焊縫金屬，并用照相底片曝光，把影像做成照相底片，可以隨時檢查，就像給人檢查身體照X光一樣。管道的每一個焊縫都要經過無損探傷，無損探傷的資料都要保留存檔。

石油知識石油儲存與運輸6.驗證管道質量的關鍵工序——壓力試驗壓力試驗簡稱“試壓”。管道是一種壓力容器，內部承受的壓力是主要載荷。為了檢驗管道的承壓能力如何，要對管道的各個承壓部分進行試壓，即在整個管道系統正常運行之前用高于管道設計壓力一定值的壓力加在管道系統中穩定（憋壓）一段時間，檢驗有無泄露。如果管道經過壓力試驗沒有泄露，這條管道在正常運行壓力下（低于試壓壓力）就不會泄露，說明承壓能力是滿足的。輸油、輸氣管道現場焊接之后，要進行分段“強度試壓”和“嚴密性試壓”，有時還進行站間整體試壓。輸油管道的強度試壓壓力為設計壓力的1.25倍；嚴密性試壓壓力為設計壓力的1.1倍。在試壓期間，管道內憋有很高的壓力，萬一突然泄露是有危險的，用水在管道中憋壓叫水試壓，漏一點水壓力就下降了，危險程度比較小。

石油知識石油儲存與運輸7.清除管道內雜物的高技術——清管管道安裝時管子焊接之前要求把每一節管子內部的塵土、鐵銹、焊接的焊渣和其他雜物清理干凈。管子在野外焊接一段距離，晚上收工時要在管道兩端焊上鐵板，以免下雨的泥水流進去或動物鉆進去。壓力試驗前方法是每段管道兩端設“清管器收發桶”，管道的發球一端塞入清管器—幾個橡膠皮碗串在一起組成，又叫“球”，堵滿管道內徑，給球的后部加壓縮空氣，推動球在管道內行走，至少走兩遍，這樣就把管道內的垃圾雜物掃到收球桶內，管道內就干凈了。

管道運行時管道沿途每隔約200千米就設置一座“清管站”，管道運行一段時間（比如半年或一年）之后還要進行清管作業。管道內可以定期通“智能清管器”。智能清管器內部有檢測和遙控裝置，檢查管道的內壁和外壁的腐蝕情況，還可以檢查出哪里變形了（橢圓、管子癟了），并準確地指出存在這些問題的位置，這些數據都記入計算機內，可以依照這些數據對管道進行維護，保證管道安全運行。

石油知識石油儲存與運輸目錄三、儲運工藝篇二、線路工程四、防腐技術篇一、概述石油知識石油儲存與運輸最佳管道直徑管道直徑是依據管道總費用或年當量費用最低的原則設計的，總費用等于投資總額和使用年限中所付出的總經營費用之和。基礎建設投資中有三種類型的投資：第一種投資隨管徑的增大而增加，如管材用量、管材運輸、組裝焊接、防腐絕緣、建設施工等。第二種投資則相反，隨管徑的增加而減少。H還有一種投資與管徑無關，是基本不變的投資，如勘察設計、土地征購、水電設施、通訊與道路等。

對于某一輸量，總費用（投資總額與經營總費用之和）最低的管徑叫做最佳管徑。依據大量計算結果及設計、運行實踐，總結出輸送不同油品時某一管徑的經濟流速和經濟輸量，給設計計算帶來很大方便。各個國家情況不同，得出的經濟流速也不同。電價低的國家，經濟流速就高。我國目前對管徑為300～700毫米的原油管道，設計時一般取流速為1.5～2.0米/秒；成品油管道流速取2.0米/秒左右。石油知識石油儲存與運輸長輸油氣管道的運行工藝在輸油管道首端建有輸油站（泵站），稱為首站。站內油罐用于收集、儲存石油和保證管線輸油量的穩定，輸油泵用來從油罐汲取石油并對其加壓后輸入管道。管道沿線設立若干個間隔一定距離的輸油站，叫做中間站，其作用是對油品補充加壓，保證油品像接力賽跑那樣一段接一段流過去。處于管道終點的輸油站是末站，其任務是接收和儲備來油，并提供給用油單位。熱油管道沿線還需要建設加熱站。石油知識石油儲存與運輸長輸油氣管道的運行工藝“通過油罐”方式。來油先進入油罐，再被輸油泵從油罐中抽出、加壓后輸往下站，其特點是油品全部通過油罐。該方式可避免各種雜質和管道內空氣直接進入輸油泵，但是操作繁雜、輕質油品在油罐蒸發損耗大，故而只在施工掃線、投產初期、通球清蠟時及早期原油管道中應用。“旁接油罐”方式。來油同時進入油罐和輸油泵，經加壓輸入下站，只有少量油品進出油罐，調節輸油量的變化，輕質油品的蒸發損耗明顯減少。由于自動化水平要求不高，易于各站獨立操作管理，因此我國的原油管道過去大都采用這種輸送方式。

“密閉輸送”方式。中間站不接入連通大氣的油罐，來油直接進入輸油泵，全線是一個密封管道輸送系統。

緩沖油罐是否接入和怎樣接入管線，輸油管道又存在三種輸送方式:石油知識石油儲存與運輸提高油氣管道輸量的方法油氣管道的輸量也是限定的，若不采取有效措施而隨意增輸，管道壓力必然增大，甚至超過管道耐壓，其危險是可想而知的。如何不提高壓力也能增加輸量，方法如下：降低流體黏度管壁敷蓋內涂層（填平凹陷，增加光滑度）抑制橫向流動

（加入減阻劑有利于石油橫向流動）擴大管道通徑（定期清洗管道）石油知識石油儲存與運輸中國原油大多需要先加熱后輸送未經加工煉制的天然石油稱為原油，是非常復雜的混合物，其組成決定了原油的物理性質，也直接影響著原油的管道輸送過程。

原油是分子大小不同的各種烴類與膠質、瀝青質的混合物，若高分子烴、膠質、瀝青質含量較低，則它們在常溫下都呈單分子狀態溶解分散在液態烴中，固態烴是分散相，液態烴為連續相，原油整體呈現為液體，可以像水一樣直接沿管道流動，即能夠常溫輸送。中東原油就屬于這種情況。當這些高分子物質含量很高時，常溫下只有少部分能溶解在液態烴中，而大部分呈固態析出，經過彼此搭接、纏繞和黏連，形成具有一定強度的海綿狀骨架結構，將液態烴分割、包圍并使其失去流動性，固態烴是連續相，液態烴是分散相，原油整體上“凝固”了。大部分中國原油含蠟（高分子烷烴）很高，常溫下呈固態或非常黏稠而無法輸送。將多蠟原油加熱后，原油分子的熱運動能力增強，彼此間的相互約束能力減弱，一方面使液態烴變稀，能夠溶解更多的蠟；另一方面使海綿狀蠟結構松散、解體，并形成許多小顆粒蠟塊分布在液態烴中。固態烴變成分散相，液態烴變成連續相，原油就可以沿管道流動了。

石油知識石油儲存與運輸中國原油大多需要先加熱后輸送石油知識石油儲存與運輸熱油管道的安全運行

溫度變化：

冷油管道油溫基本不變并近似等于地溫，而熱油管道油溫高于地溫且沿管線發生周期性變化：原油在加熱站被加熱到某一高溫（出站油溫）后流出，沿管道邊流動邊向周圍土壤散熱，油溫逐漸下降，到下一個加熱站時，油溫降到最低。接著再加熱再降溫。油管道停輸：冷油管道停輸后，原油的溫度和黏度基本不變，能夠順利啟動。熱油管道停輸后，停留在管道中的熱油不斷散熱，油溫逐漸下降。當停輸時間較長時，大部分管段的油溫降到接近甚至低于原油凝點。這時，原油非常黏甚至已經凝固，再啟動所需要的泵壓往往會超過管道耐壓或允許泵壓，必須及時進行事故處理。

輸油量：冷油管道的油溫與輸油量無關，所需泵壓或流動摩擦阻力總是隨輸油量的減少而減小，即管道運行總是穩定的。熱油管道的油溫隨輸油量的減少而降低（流動越慢、散熱越多），因此，所需泵壓不僅隨輸油量的減少而減小，還會因其他因素。為防止堵管停輸，熱油管道輸量不能太小，必須大于臨界安全輸量。油源不足時應實行正反輸或提高加熱站油溫，確保管道油溫正常。此外，熱油管道的泵壓要有一定的富余量，一旦發現泵壓隨輸量減少而增加的反常現象，可以通過提高泵壓使管道恢復穩定運行。石油知識石油儲存與運輸熱油管道的安全運行石油知識石油儲存與運輸輸送難以流動的原油

眾所周知，只有液體和氣體才能沿管道流動。如果原油在常溫下呈固態、半固態或黏稠得像皮鞋油一樣，那么只有采用特殊的方法才能輸送。方法可分為兩大類：一類是把原油變稀使其容易流動；另一類是借助其他低黏液體，使原油沿管道滑動。第一類：加熱保溫油溫越高，流動性越好；稀釋混合稠油中摻入稀油或輕油后，凝點和黏度肯定降低；熱處理第二類：降凝劑處理；乳化與懸浮；低黏液環石油知識石油儲存與運輸怎樣沿一條管道順序輸送多種油品相鄰油品混合的原因很多，首先是管道截面上油速不同，管道中心油速大，管壁附近油速小，后一種油品會形成楔形油頭插入前一種油品。其次是在濃度差、密度差作用下的分子擴散，通過油泵時造成的劇烈剪切混合，紊流狀態下的無規則波動等。

減少混油的方法可分為兩類：一類是在相鄰油品間投放或形成隔離塞，隨油品沿管道推進，使兩邊油品“不見面”；另一類是優化管道運行操作，減少油品混合機會，如采用密閉輸送、防止中途停輸、盡量提高油速、簡化工藝流程及消除管內不滿流等。

石油知識石油儲存與運輸輸油管線決不能急停由于石油難以壓縮和輸油管道不易膨脹，因此沖擊壓力很大，容易引起重大事故：增壓波可能會使正常壓力較高的地方超壓，憋破管道、損壞設備。而減壓波可能會使正常壓力較低的地方形成“負壓”—壓力低于大氣壓，會發生大口徑管道被壓癟的危險，也可能會使壓力低于油品的飽和蒸氣壓力，油品汽化，形成氣泡空穴，使油柱分離。當分離油柱再匯合時，可能會產生更大的水擊壓力。

突然關閉管道閥門時，由于流體不能馬上停止而壓縮自身和沖撞管道，使管內壓力急劇上升，還常可聽到敲擊金屬的聲響，人們把這種因流速突變而引起壓力劇變（增壓或減壓）的現象叫“水擊”。依據動能定理，流體動能的減少等于對外界做的功，而功又等于沖擊壓力與位移的乘積，因此，當流體容易壓縮（如氣體）或管壁容易膨脹（如橡皮管）時，沖擊壓力就很小，反之就極大。從能量觀點看，流體動能的一部分形成摩擦熱耗散掉，另一部分變成流體縮小和管壁脹大后的彈性勢能。緩慢關閉閥門是降低石油管道水擊壓力的根本方法，采用各種各樣的自動控制技術（如泄壓保護、水擊超前保護等）也可避免水擊的危害。

石油知識石油儲存與運輸天然氣會堵塞管道嗎天然氣中不可避免地會含有水汽，故而天然氣也存在類似的水露點。在溫度等于或低于水露點的管壁上，水汽就會冷凝聚集成水。在不同的條件下，這些水會形成不同的固態沉積物，減小當量管徑，增加流動摩擦阻力甚至堵塞管道。

沉積物有兩類，一類是冰塊，另一類是天然氣水合物。當管壁溫度既低于水露點又低于水的凝點時，冷凝水會結冰，形成冰塞。防止天然氣堵塞管道的四種途徑：1、首先是脫水法或干燥法。2、其次是化學抑制劑法。3、再次是加熱保溫法。4、最后是降壓法。

石油知識石油儲存與運輸城市用氣量的平衡調節最有效、最靈活的方法是建設各種形式的儲氣設施,儲氣設施的儲氣容積不是依據用氣量大小而是依據其波動的大小設計的。地上儲氣罐一般是鋼制儲氣罐，儲氣量小，可分為低壓儲氣罐和高壓儲氣罐。低壓儲氣罐依靠增加容積增大儲量，已逐漸被淘汰。高壓儲氣罐的容積固定，靠提高壓力增大儲量，具有筒形和球形兩種結構。球形較優越，但制造難度大。地下管束是一組或幾組埋在地下的鋼管。輸氣管道末段是指從最后一個輸氣站的出口到城市配氣站之間的管段，依據其平均壓力計算儲氣量。液化儲存。上述儲存設施的儲氣量都較小，當需要儲存大量天然氣時，只有采用地下儲氣庫。石油知識石油儲存與運輸天然氣的地下儲存地下儲氣庫由集氣層、墊氣層、氣井和地面設施（如壓縮機站、集輸系統、氣體處理及計量站）等基本部分構成，大多利用距消費市場不超過200千米的枯竭油氣田、含水層、鹽巖層、廢棄礦井及洞穴建造。含水層儲氣庫是另一種大型儲氣庫，建設這種儲氣庫需具備兩個基本的地質條件，一個是覆蓋層—不透氣的中部隆起的巖石蓋層；另一個是儲氣層—多孔隙的滲透性良好的含水巖層。

利用水溶解地下鹽層形成的空穴稱為鹽穴儲氣庫。這種儲氣庫容積較小、單位成本較高，但利用率高、注采容易。

如果居民采暖用氣時間較長，用氣量較大，那么會使城市天然氣的季節用氣量很不均衡。為滿足用戶要求和實現供需平衡，需要把夏季多余的燃氣儲存起來到冬季再用。國內外實踐證明，地下儲氣庫是解決這些問題的最好方式。

石油知識石油儲存與運輸目錄三、儲運工藝篇二、線路工程四、防腐技術篇一、概述石油知識石油儲存與運輸為什么埋地鋼質管道會很快發生腐蝕穿孔由于土壤中含有水，具有導電性，對金屬的腐蝕過程經常以腐蝕速度較快的電化學方式進行，導電性越好的土壤腐蝕性也就越強。大多數土壤中生存著各種微生物，土壤微生物的新陳代謝會參與或影響著腐蝕的進行。電氣化鐵路、電解/電鍍車間以及電焊機等在土壤中產生的雜散電流對地下金屬結構更是具有較強的破壞性。

干旱的沙漠地區，盡管土壤中含水量非常低，但是由于沙漠土壤的透氣性非常好（砂質土壤），且含鹽量很高，所以也具有極強的腐蝕性。

石油知識石油儲存與運輸防腐涂層結合陰極保護是埋地管道的最佳防腐方法對于埋地管道，廣泛采用的保護方法是施加防腐蝕涂層并附加陰極保護，這也是世界范圍內所公認的最佳保護方法通過給管道施加陰極電流，主動為腐蝕環境提供足夠的電子，來阻止管道金屬腐蝕（失去電子），這個過程叫做陰極極化。

石油知識石油儲存與運輸確保腐蝕控制系統長期有效的措施涂層完整和陰極保護系統正常運行是腐蝕控制長期有效的關鍵。

首先要針對具體的使用環境，正確選擇適宜的涂層品種和涂層結構；其次是產品的質量保證和良好的涂裝施工；此外通過定期檢測涂層并對破損、剝離、脫落的涂層進行相應的修補或更新，也是維持涂層的完整性所不可缺少的。如果涂層整體性能下降，則要考慮防腐大修，更換新的涂層。

定期檢測防腐涂層的性能和陰極保護系統的作用效果，發現問題及時采取相應的措施進行修補或更新，可以確保腐蝕控制系統的長期有效性。

石油知識石油儲存與運輸管道通電可以起到防腐作用給管道通陰極（負極）電流的過程也就是主動提供電子、防止管道腐蝕的過程，這種方法叫做陰極保護。

外加電流法和犧牲陽極法。

前者由外部直流電源供電，管道與電源的負極相連，除了電源設備、連接電纜外，還需要有輔助陽極構成保護回路，管道上每隔一定距離就要設置一個陰極保護站；

后者則是根據不同金屬之間存在電位差的原理，選擇比被保護金屬更容易腐蝕的活潑金屬材料與被保護金屬構成腐蝕電池對，依靠活潑金屬的腐蝕犧牲向被保護金屬提供保護電流，一般犧牲陽極沿管道分組安裝。

石油知識石油儲存與運輸油氣管道和儲罐常用的防腐涂層具有防腐蝕功能的涂層可分為：金屬涂層（鍍鋅層、鍍鋁層、鋼鐵磷化層／氧化層）；有機涂層（油漆、橡膠和塑料）；無機涂層（玻璃、陶瓷、混凝土）；復合涂層（金屬涂層+有機涂層、有機涂層+有機涂層、有機涂層+無機涂層）。一般埋地管道采用有機涂層或有機復合涂層，而水下管道則通常要采用有機涂層與混凝土涂層復合對埋地管道而言，一般只在外表面采用防腐涂層。目前用于埋地管道的防腐涂層主要有四大類：瀝青類、薄膜環氧類、聚烯烴類以及復合涂層類。瀝青類涂層包括石油瀝青和煤焦油瓷漆兩種，該類涂層屬于熱塑性材料，熱澆涂施工，一般采用玻璃布或玻璃纖維氈增強，涂層較厚（2.4～7毫米），是埋地管道應用最早的涂層品種。石油知識石油儲存與運輸油氣管道和儲罐常用的防腐涂層薄膜環氧類涂層是目前應用最為廣泛的涂層類型，以環氧樹脂為主要原材料，可單獨用做管道防蝕涂層，也可作為底漆與聚烯烴復合使用。有粉末環氧和液態環氧兩種形式。金屬儲罐大都為地上罐，罐外表面用涂層除防腐性能外，還應具有良好的耐候性能。常用涂層有氯磺化聚乙烯、氯化橡膠、高氯乙烯、丙烯酸樹脂、聚