年4月19日換乘通道施工應急預案文檔僅供參考 地鐵十號線二期工程角門西站換乘通道施工應急預案編制:審核:批準:中鐵六局集團有限公司北京地鐵十號線二期07標項目經理部08月目錄1、編制依據1.1編制依據⑴<北京地鐵10號線二期工程施工設計第二篇車站土建工程第九冊角門西站第三部分車站附屬結構施工圖第四本換乘通道結構施工圖>;⑵<軌道交通隧道工程施工質量驗收標準>(QGD-007-)⑶<地下鐵道工程施工及驗收規范>(GB50299-1999)⑷<建筑施工安全檢查標準>(JGJ59-99)⑸<地鐵工程監控量測技術規程>(DB11/490-)⑹<綠色施工管理規程>⑺適用于本工程的標準、規范、規程及國家、部委和北京市有關安全、質量、工程驗收等方面的標準及法律、法規文件⑻現場踏勘所掌握的情況資料⑼北京市相關的安全施工規范及章程(10)各換乘通道鄰近的交通道路、相鄰構筑物、周邊環境、穿越各管線和既有結構的風險評估分析(11)我集團公司多年從事同類工程的施工經驗1.2編制說明本次編制的角門西站附屬結構換乘通道結構暗挖通道施工預案,主要涉及東南、東北、西北、西南換乘通道暗挖隧道初期支護及二襯施工;結合施工風險的評估、換乘通道施工存在的風險源,采取相應的施工應急措施。2、工程概況2.1地理位置、工程組成范圍及設計概況2.1.1地理位置及工程組成范圍角門西站位于嘉禾路(規劃)和馬家堡西路交匯路口下,沿嘉禾路東西向設置。角門西站為10號線與既有4號線石榴莊站的換乘車站,10號線呈東西走向,4號線呈南北走向。既有M4線石榴莊站與M10線角門西站均為兩端廳、中間段暗挖的形式。車站附屬結構共設4個出入口,2組風亭,4個換乘通道,1個消防疏散通道。10號線車站站廳在四個象限共設4個換乘通道接入4號線站廳,4號線站廳已預留接口暗柱。換乘通道采用暗挖施工,結構為復合式襯砌。覆土厚度約3.3m~6.4m不等。地面下市政管線較多,主要有雨水、污水、燃氣、上水、電信等。同時東南換乘通道臨近建工北國地下室,西南換乘通道下穿既有4號線角門西站西南出入口。2號風亭2號風亭東北換乘通道西北換乘通道4號出入口東北換乘通道西北換乘通道4號出入口3號出入口東南換乘通道西南換乘通道1號東南換乘通道西南換乘通道1號出入口2號出入口及1號風亭圖2圖2.1-1角門西站附屬結構總平面圖2.1.2設計概況換乘通道共分A型、B型和人防段(人防段二襯設計見人防專業施工圖)三種斷面形式,施工時需注意各施工斷面間的工序轉換。人防段采用CRD工法,其它部位采用CD工法。開挖尺寸分別為:A型斷面6.3m*5.1m;B型斷面6.3m*5.65m;人防段斷面8.8m*7.325m。=1\*GB2⑴4個換乘通道設計參數位置隧道長度(m)涉及斷面型式正上方地下管線及建筑物東南換乘通道34.64A型斷面/人防段10kv電纜、Φ300、Φ200污水管線、φ1550雨水管線東北換乘通道41.14B/A/人防段Φ400燃氣、Φ1000污水、Φ700雨水、Φ400上水、Φ1550雨水管線、聯通管線西南換乘通道50.33A型斷面/人防段Φ800上水、Φ400中水、Φ800污水、Φ1800污水管線、106*122電信西北換乘通道57.91B/A/人防段Φ800上水Φ400燃氣、Φ400中水、Φ800污水、Φ1800污水管線、106*122電信⑵換乘通道標準斷面結構參照下表:換乘通道標準斷面結構參數表項目材料及規格尺寸及間距初期支護上半斷面深孔注漿加固+超前小導管WSS工法深孔注漿?25水煤氣管(L=2.5m)環向間距3根/m,縱向每兩榀施作一環鋼筋網?6.5,150mm×150mm迎土側單層布設,搭接150mm噴射混凝土C25早強網噴混凝土0.25m鋼格柵主筋HRB335,Φ22統一更改為0.5m鎖腳錨管?32鋼焊管(L=2.0m)每榀布設縱向連鋼筋HRB335,Φ20雙層、環向間距1m防水防水板2mm厚ECB塑料防水板搭接滿足規范要求無紡布400g/㎡搭接滿足規范要求二襯C40P10防水鋼筋混凝土0.4m/0.5m(人防段)⑶變形縫、施工縫在距換乘通道與10號線二期角門西車站、4號線角門西站銜接部1.2m、1.7m處分別設置一道變形縫,變形縫的寬度為20mm。施工縫分為環向施工縫和縱向施工縫,延隧道走向平均每6～9m設置一道環向施工縫。縱向施工縫兩條,分別位于兩側墻上、二襯底板以上15cm處。2.2工程地質與水文地質條件2.2.1周邊環境、地形地貌本站位于嘉禾路和馬家堡西路交匯路口。該區域原始古地形地貌已人為改造,地表主要為小區住宅及城市道路、綠地。鉆孔孔口自然地面標高為39.48～40.50m之間。本場地位于北京城區西南平原地區,永定河沖洪積扇的中上部,屬于古漯水河故道。所處地貌類型為平原地貌,第四系厚度大于50m。2.2.2工程地質條件地勘報告中,勘察揭露地層最大深度為45.0m。根據鉆探資料及室內土工試驗結果,按地層沉積年代、成因類型,將本工程場地勘探范圍內的土層劃分為人工堆積層、新近沉積層和第四紀晚更新世沖洪積層三大類,并按地層巖性及其物理力學性質進一步分為6個大層及若干亞層。(一)人工填土層(1)雜填土①層:雜色,松散,稍濕,含以粉土、磚塊為主,含灰渣,不連續;(2)砂質粉土、粘質粉土素填土①1:黃褐色,松散,稍濕,以砂質粉土、粘質粉土為主,含少量磚渣、灰渣,不連續;(3)細砂素填土①3:褐黃色,松散,稍濕,含少量圓礫及磚磚渣,不連續。(二)新近沉積層(1)砂質粉土、粘質粉土②層:褐黃色,稍密～中密,濕,中低,含云母、氧化鐵,不連續;(2)粉細砂②1層:褐黃色,稍密～中密,濕,中低,含云母,局部夾薄層粉土及少量卵石、圓礫,不連續;(3)卵石、圓礫③層:卵石、圓礫,雜色,中密,濕,低,亞圓形為主,一般粒徑為2～4㎝,最大粒徑約8㎝,細砂充填約25～40%,局部夾薄層粉土,連續分布;(4)細中砂③2層:褐黃色,中密～密實,濕,中低,含氧化鐵,局部夾粘性土薄層及少量卵石、圓礫,透鏡體分布;(5)砂質粉土、粘質粉土③3層:黃褐色,中密,濕,中低,含氧化鐵,透鏡體分布。(三)第四紀晚更新世沖洪積(1)卵石④層:雜色,密實,濕～飽和,低,亞圓形,級配連續,磨圓度中等,一般粒徑2～6㎝,最大粒徑大于10㎝,細中砂充填25～40%,局部及細砂薄層,連續分布。(2)粘質粉土、粉質粘土④1層:褐黃色,可塑,中密,濕～飽和,中低,含云母、氧化鐵,土質不均,局部夾砂質粉土,不連續。(3)細中砂④2層:褐黃色,密實,濕,低,含云母及少量卵石、圓礫,透鏡體分布;(4)卵石⑤層:雜色,密實,飽和,低,亞圓形,級配連續,磨圓度中等,一般粒徑2～6㎝,最大粒徑大于10㎝,細中砂充填約25～35%,連續分布;(5)粘質粉土、粉質粘土⑤1層:褐黃色,可塑,密實,濕～飽和,中低,含云母、氧化換,土質不均,局部夾砂質粉土,不連續;(6)細中砂⑤2層:褐黃色,密實,飽和,低,含云母及少量卵石、圓礫,不連續;(7)卵石⑥層:雜色,密實,飽和,低,亞圓形,級配連續,磨圓度中等,一般粒徑為2～6㎝,最大粒徑大于10㎝細中砂充填約30～35%,未全揭露;(8)粘質粉土、粉質粘土⑥1層:褐黃色,可塑,密實,濕～飽和,中低,含云母、氧化鐵,土質不均,局部夾砂質粉土,不連續;(9)細中砂⑥2層:褐黃色,密實,飽和,低,含云母及少量圓礫,不連續。換乘通道隧道開挖范圍內,主要分布土層為:第③層卵石層中。2.2.3水文地質條件根據設計文件,第一層地下水主要分布在第④層卵石層中。該層地下水靜止埋深22.1~24.5m,靜止水位標高約15.62~17.80m,地下水類型為潛水。經與隧道埋深資料對比,該層地下位于隧道底板以下,對本工程影響較小。由管線滲漏、降水等原因形成的上層滯水對工程影響較大。2.3主要風險源分布情況本工程四個換乘通道,其中三級自身風險工程4個,一級環境風險工程4個。2.3.1自身風險工程序號風險工程位置、范圍風險點基本狀況描述設計風險源等級1東北換乘通道暗挖施工位于車站東北象限,連接四號線與十號線二期角門西站各換乘通道暗挖施工,標準段通道凈寬5m,開挖寬度6.3m,開挖高度5.1m,覆土厚度約3.3～6.4m不等。設計保護措施:土體注漿加固,加強監測三級2東南換乘通道暗挖施工位于車站東南象限,連接四號線與十號線二期角門西站三級3西南換乘通道暗挖施工位于車站西南象限,連接四號線與十號線二期角門西站三級4西北換乘通道暗挖施工位于車站西北象限,連接四號線與十號線二期角門西站三級2.3.2環境風險工程⑴東北換乘通道序號風險工程位置、范圍風險點基本狀況描述(含風險工程狀況、風險工程與軌道工程關系狀況等)設計風險源等級1下穿φ1550雨水管距四號線接口1.2米處管內底標高36.80m,位于人防段初襯變截面部位側上方。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。一級220X20電信距四號線接口3.2m處管塊頂標高38.570m,位于人防段上方。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。3φ400燃氣與隧道順行管頂標高38.410,與隧道順行。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。⑵東南換乘通道序號風險工程位置、范圍風險點基本狀況描述(含風險工程狀況、風險工程與軌道工程關系狀況等)設計風險源等級1下穿φ1550雨水管距四號線接口1.2米處管內底標高36.80m,位于人防段初襯變截面部位側上方。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。一級220X20電信距四號線接口3.2m處管塊頂標高38.570m,位于人防段上方。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。3側穿建工北國住宅樓位于東南出入口東南位置建工北國大廈為14層樓房,兩層地下室,埋深7.64m。該部位隧道覆土5.7m,拱頂在樓房基礎以上1.94m,隧道初襯與樓房水平間距3.65m。隧道頂部為細砂,中部以下為卵石、礫石。側向注漿加固。二級⑶西南換乘通道序號風險工程位置、范圍風險點基本狀況描述(含風險工程狀況、風險工程與軌道工程關系狀況等)設計風險源等級1下穿φ1800雨水管距四號線接口2.5米處隧道上方管內底標高36.80m。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。一級2φ800污水管線隧道標準段上方管內底標高35.4m。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。3106X112電信隧道標準段上方管頂標高35.82m。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。4φ400中水管線隧道人防段上方管頂標高37.85m。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。5φ800上水管線隧道人防段上方管頂標高37.91m。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。6φ400燃氣管線隧道人防段上方管頂標高37.17m。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。`7下穿四號線出入口下穿四號線出入口站亭西南換乘通道下穿4號線既有出入口,最小距離2.97米。采用管棚支護。⑷西北換乘通道序號風險工程位置、范圍風險點基本狀況描述(含風險工程狀況、風險工程與軌道工程關系狀況等)設計風險源等級1下穿φ1800雨水管距四號線接口2.5米處隧道上方管內底標高36.80m。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。一級2φ800污水管線隧道標準段上方管內底標高35.4m。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。3106X112電信隧道標準段上方管頂標高35.82m。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。4φ400中水管線隧道標準段上方管頂標高37.85m。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。5φ800上水管線隧道標準段上方管頂標高37.91m。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。6φ400燃氣管線隧道人防段上方管頂標高37.17m。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。2.4工程特點及重點2.4.1工程特點本工程位于馬家堡西路與嘉禾路交叉路口下,地面交通量大。隧道覆土較淺,上方管線分布復雜,隧道距離周邊高層建筑較近,無施工豎井,自站內向外開挖,施工難度較大,土方及材料的垂直運輸效率將制約工程進度。特別是西北換乘通道位于十字交叉路口低洼地帶,雨季施工風險較大。2.4.2工程重點、難點2.4.2.1根據地質詳勘資料以及主體結構基坑開挖土體柱狀圖顯示,4個換乘通道拱頂部位位于細砂、粉細砂層、卵石層,雨季施工地表水、地下管線對其影響較大,開挖后土體自穩性差,易引起較大的地層變形,甚至造成拱頂塌方。2.4.2.2隧道正上方帶壓燃氣管線、自來水管線,以及污水、雨水、電力、電信管線眾多。隧道施工時保證隧道自身及地下管線安全施工本工程的重點、難點。2.4.2.3東南換乘通道側穿建工北國、西南換乘通道下穿四號線角門西站西南出入口,保證建筑物變形、沉降施工本工程的重點、難點。2.4.2.4西北換乘通道下穿嘉禾路,而且位于馬家堡西路與嘉禾路交叉路口低洼地帶正下方,雨季路面積水非常嚴重,雨季施工對隧道開挖帶來很大的影響,保證隧道安全施工是本工程的重點、難點。2.4.2.5東北換乘通道B型斷面向A型斷面轉換時,B型斷面二襯環框梁底與A型斷面初期支護第一榀格柵頂部高差1.3米,漸變角度達30°,再加上其正上方有Φ100上水、φ400燃氣管線,因此保證該處馬頭門開挖及正上方管線安全施工該隧道施工的重點、難點。2.4.2.6隧道通道施工作業面多,施工組織協調工作量大,與車站二次結構及裝飾裝修專業施工之間如何統籌安排,精心組織,優化配置,減少矛盾,使得每個工作面協調推進,每道工序銜接緊湊,安全、保質、按期完成施工任務,是本工程的重點。2.5主要風險部位施工2.5.1雨污水管線防滲處理根據專家意見第4條”雨污水管線盡量做防滲處理”。針對隧道正上方雨、污水管線采用以下處理措施:四個換乘通道分別下穿Φ1000污水管線、Φ700雨水管線、Φ1550雨水管線、Φ1800雨水管線,而且施工正處于雨季施工,因此根據以往施工經驗,對于滲漏嚴重的管線,可采用施做防水內襯的方法,降低環境風險與隧道施工自身風險的相互影響程度。①內襯管道的構成采用加強復合膜軟管能夠滿足臨時排水的要求。該復合膜軟管由加強聚酯纖維布與高抗磨聚脲組成。聚脲與聚酯機織布經特殊噴涂處理后形成鑲嵌式結構具有高抗磨和不滲漏特點。②內襯軟管的制作根據排水管道的內徑確定內襯的尺寸,由專業工程師定制符合要求的聚脲噴涂軟管,在軟管的兩端加裝特定的固定卡環。每一段軟管的長度應比要防滲的井段長4米。③內襯軟管的安裝首先對原管道高壓水清理,將管道內的污物進行沖洗與清除。對管道內的雜物與沉淀物進行清理和疏通后,再進行二次清理,以確保流通截面積以及內襯不被雜物損傷。將復合膜軟管在地上進行翻轉,然后在護壁膜的保護下由牽引機牽引進入排水管道內。上游管口與下游管口均用固定卡環固定并用不銹鋼膨脹圈進行鎖定脹牢。確保不會有外界水滲入和管內水滲出。2.5.2車站馬頭門圍護樁破除施工通道與主體車站結構相交叉。通道土方開挖前需破除原車站圍護樁,連立三榀拱架支護。在破除圍護樁前,由測量人員將通道洞口尺寸輪廓線劃出并標出超前小導管的位置,在車站圍護樁樁間土上打設超前小導管注漿。拱部小導管采用?25mm水煤氣管,長度2.5m,環向間距3根/m(樁間打設),外插角度10°～15°,且與通道上拱中線保持平行,超前注漿加固地層。洞門小導管打設超前注漿完畢后,即按CD法開挖步序,從上到下分步破除洞門處原車站圍護樁,連續架設左上部三榀格柵拱架,并將鋼架格柵主筋與圍護樁主筋焊接牢固。根據角角區間、角草區間盾構接收、始發馬頭門施工經驗,該工藝能確保開洞安全。2.5.3西南通道下穿既有4號線西南出入口管棚支護措施西南換乘通道下穿4號線既有出入口,最小距離2.97米。拱頂采用L=12m的Φ108鋼管長管棚加強支護措施。環向間距3根/米,管棚下Φ25超前小導管與管棚錯開布置。參數如下圖所示(標注單位:mm)。圖2-2西南換乘通道下穿既有四號西南出入口平面示意圖圖2-3換乘通道與既有四號線西南出入口剖面關系由于該下穿段位于隧道曲線段上,L=12m的Φ108鋼管長管棚加強支護措施現場實施困難非常大,擬定將格柵榀距統一由0.75m調整為0.5m,管棚加強支護措施更改為打設雙排小導管,錯開布置,環向、縱向間距同超前小導管。第一排角度:10～15°,小導管長3米;第二排角度30～40°,小導管長2.5米。注漿漿液采用水泥水玻璃雙液漿。專家意見第9條。2.5.4東南換乘通道側穿建工北國14層住宅樓措施建工北國大廈為14層樓房,兩層地下室,埋深7.64m。該部位隧道覆土5.7m,初支拱頂與基礎底基本平齊,隧道初襯與樓房水平間距3.65m。隧道頂部為細砂,中部以下為卵石、礫石。側穿建工北國部位,設計方案在臨建工北國大廈一側隧道側向注漿加固。注漿管采用Φ25水煤氣加工而成。長度L=5m。注漿加固寬度為4.4m,加固高度為5.9m。注漿管的豎向間距0.3m。小導管在左導洞初襯施工時埋設并注漿。注漿漿液采用水泥-水玻璃雙液漿,設計要求粘度達到5CP,PH值3-4,結石體的3d無側限抗壓強度不小于1MPa,滲透系數<0.1m/d。圖2-4東南換乘通道下側穿建工北國注漿加固范圍圖2-5東南換乘通道與建工北國剖面圖(距離建工北國最近處)由于隧道采用CD法施工,右側導洞隧道成型后,有效空間只有2.9米。另外隧道主要位于細紗層、卵石層,采用普通超前小導管成孔工藝相對比較困難,因此該處側向對建工北國注漿加固采用WSS工法,而且導管打設角度為斜向超前注漿加固,漿液采用C-S雙液漿。WSS工法見4.4.2.1章節。根據7月10日召開的換乘通道施工方案專家咨詢意見第2.1條”建工北國注漿范圍應與基坑開挖時的注漿范圍封閉”,因此該將側向注漿范圍延伸至車站端。2.5.5西北、東北通道暗折部位施工兩通道暗折部位在車站開洞門處由南向北開挖至通道北側墻后封端處理。堵頭墻初襯支護參數為:水平鋼格柵豎向間距1m,單層網片、注漿管Φ25@1mX1m,L=2.5m。初襯厚度250mm。圖2-6東北\西北換乘通道暗B型斷面封堵墻示意圖封端后,施做南北向通道二襯,在開洞門位置施做加強梁。二襯完成后,再分部破除初襯結構,開始東西向通道初襯開挖。可是東北換乘通道暗折后立即為變截面段,B型隧道頂部加強環梁尺寸400mmX700mm,環梁底與梁后第一榀格柵頂部高差1.3m。開洞門后拱頂按30°仰角漸變抬高,仰供按5.4%坡度抬高。此部位上拱分布細砂,中下部分布卵石、圓礫(詳見下頁圖)。鑒于此部位的施工風險,采取如下措施:(專家意見第9條)圖2-7東北換乘B型斷面向A斷面開挖超前支護示意圖①在南北向隧道開挖中,在圖示暗折拱頂以上、洞門上半斷面部位,埋設L=3m,Φ25注漿管,注水泥－水玻璃雙液漿。拱頂小導管環向間距0.3m,上半斷面小導管間距0.8梅花形布設。在破洞門前進行拱頂、上半斷面注漿加固。②開洞門部位格柵2榀密排。③開洞門后,格柵間距由設計的0.75m統一調整為0.5m,以縮短開挖步距。④在漸變段增設臨時仰拱,采用CRD工法。破除洞門時按CRD步序依次破除、開挖。2.5.6西南、東南通道曲線段初襯補充措施西南、東南通道曲線段的鋼格柵扇形分布。西南通道外環格柵間距最大值1083mm,東南通道外環格柵間距最大值1126mm。如下頁圖所示。考慮到隧道分布在細砂和卵石、圓礫土層內,整體開挖風險較大。詳見下圖2-8、圖2-9、圖2-10、圖2-11。圖2-8西南換乘通道曲線段平面圖圖2-9西南換乘通道曲線段平面圖兩曲線段開挖斷面均為A斷面(6.3mX5.1m)。施工中,西南換乘通道先開挖外弧的一側導洞、東南換乘通道先開挖內弧一側導洞。并在該側導洞增加頂、底、外弧側格柵及I20a臨時中隔壁。增加的中隔壁和外弧格柵置于原設計兩榀格柵的幾何中線上。圖2-10通道曲線段增加格柵鋼架的平面布置圖圖2-11A節點大樣圖(標注單位:mm)增加格柵及臨時中隔壁后,西南、東南通道外弧線的格柵最大間距分別調整為541.5mm、563mm。連接筋、網片、噴射混凝土等同設計參數。2.5.7變斷面施工方法四個換乘通道有三種斷面形式:A型斷面、B型斷面、人防段斷面;A\B型斷面采用CD法開挖,人防段采用CRD法開挖。開挖期間涉及斷面轉換比較頻繁。其中西北、東北暗挖隧道涉及暗折,其詳細措施見4.5.6章節。其余斷面轉換時,為了確保施工安全,采用上半斷面深孔注漿加固土體,并根據變斷面突變高差實時調整注漿角度,采用放射性深孔注漿,確保注漿效果。圖2-12掌子面注漿孔布置示意圖圖2-13注漿孔縱向布置示意圖2.5.8與4號線銜接處破除既有側墻結構部位施工方法各換乘通道與4號線銜接處,變形縫距銜接處1.2米。需分部破除。破除前需在4號線結構一側支設防護架,并設安全護網,避免破除墜物傷人。破除順序依次如下:第一步:人工鑿除左側洞口側墻混凝土。第二步:預留接駁器(在拱頂部位二襯無法錯開搭接,為實現分布二襯施工,必須提前埋置接駁器),澆筑左側洞口環梁。第三步:保留左側模板支架,鑿除右側洞門部位的側墻混凝土。第四步:進行右側環梁施工,使現澆環梁閉合,當后澆筑混凝土達到85%設計強度時拆除模板支架,進行混凝土養護。混凝土強度按照現場存放的同條件養護試塊的試驗室檢驗結果確定。3、工程的重點、難點3.1根據地質詳勘資料以及主體結構基坑開挖土體柱狀圖顯示,4個換乘通道拱頂部位位于細砂、粉細砂層、卵石層,雨季施工地表水、地下管線對其影響較大,開挖后土體自穩性差,易引起較大的地層變形,甚至造成拱頂塌方。3.2隧道正上方帶壓燃氣管線、自來水管線以及污水、雨水、電力、電信管線眾多。隧道施工時保證隧道自身及地下管線安全施工本工程的重點、難點。3.3東南換乘通道側穿建工北國、西南換乘通道下穿四號線角門西站西南出入口,保證建筑物變形、沉降施工本工程的重點、難點。3.4西北換乘通道下穿嘉禾路,而且位于馬家堡西路與嘉禾路交叉路口低洼地帶正下方,雨季路面積水非常嚴重,雨季施工對隧道開挖帶來很大的影響,保證隧道安全施工是本工程的重點、難點。3.5東北換乘通道B型斷面向A型斷面轉換時,B型斷面二襯環框梁底與A型斷面初期支護第一榀格柵頂部高差1.3米,漸變角度達30°,再加上其正上方有Φ100上水、φ400燃氣管線,因此保證該處馬頭門開挖及正上方管線安全施工該隧道施工的重點、難點。3.6四個換乘通道與既有4#線銜接口的混凝土墻的破除、4#線既有結構成品保護、站內揚塵、消防、噪音等是本工程的重點。3.7隧道通道施工作業面多,施工組織協調工作量大,與車站二次結構及裝飾裝修專業施工之間如何統籌安排,精心組織,優化配置,減少矛盾,使得每個工作面協調推進,每道工序銜接緊湊,安全、保質、按期完成施工任務,是本工程的重點。4、監控量測和工程測量4.1施工監測目的:1、監控量測和工程測量是確保工程的施工數據準確2、監控量測和工程測量是預測施工的沉降、洞內收斂等,起到監控測量為目的將監控量測作為一道工序納入到施工組織設計中。其主要目的為:⑴了解暗挖通道支護結構和周圍地層的變形情況,為施工日常管理提供信息,保證施工安全。⑶保證施工影響范圍內建筑物、地下管線的正常使用,為合理確定保護措施提供依據。⑷驗證支護結構設計,為支護結構設計和施工方案的修訂提供反饋信息。⑸積累資料,以提高地下工程的設計和施工水平。4.2監測布置及實施階段4.2.1監測布置監測觀測點應根據地形地質條件、隧道正上方地下管線以及地面建筑的分布情況布置,并應滿足相關規范、規程的要求。4.2.2監控量測的實施階段第一階段:施工前調查。各監測項目在基坑支護施工前應測得穩定的初始值,且不應少于兩次。第二階段:施工開始至工程交驗。4.3件測項目、手段及精度各主要監測項目的監測位置或對象、監測方法和精度要求見下表:4.4監測測點布置⑴洞周收斂及拱頂下沉:每個導洞均應布置斷面,每10m布置一個斷面。⑵地面沉降:每20m布置一個斷面(馬頭門處需布置監測斷面),每斷面7～10個測點。圖4-1測點布置示意圖4.5監測方法4.5.1地表沉降及裂縫監測⑴地表沉降監測①監測實施方法A.基點埋設:基點應埋設在沉降影響范圍以外的穩定區域,而且應埋設在視野開闊、通視條件較好的地方;基點數量根據需要設置,基點要牢固可靠。基點埋設方法示意圖如圖所示。B.沉降測點埋設:用沖擊鉆在地表鉆孔,然后放入長200mm～300mm,直徑20mm～30mm的圓頭鋼筋,四周用水泥砂漿填實。基點埋設方法如圖所示。圖4-2基點埋設方法示意圖C.測量方法:觀測方法采用精密水準測量方法。基點和附近水準點聯測取得初始高程。觀測時各項限差宜嚴格控制,每測點讀數高差不宜超過0.3mm,對不在水準路線上的觀測點,一個測站不宜超過3個,超過時應重讀后視點讀數,以作核對。首次觀測應對測點進行連續兩次觀測,兩次高程之差應小于±1.0mm,取平均值作為初始值。D.沉降值計算:在條件許可的情況下,盡可能的布設導線網,以便進行平差處理,提高觀測精度,然后按照測站進行平差,求得各點高程。施工前,由基點經過水準測量測出隆陷觀測點的初始高程H0,在施工過程中測出的高程為Hn。則高差△Ｈ＝Hn－H0即為沉降值。②數據分析與處理地表沉降量測隨施工進度進行,根據開挖部位、步驟及時監測,并將各沉降測點沉降值繪制成沉降變化曲線圖、沉降變化速度、加速度曲線圖。4.5.2地表裂縫觀測地表裂縫開展狀況的監測一般作為地鐵暗挖施工影響程度的重要依據之一。采用直接觀測的方法,將裂縫進行編號并劃出測讀位置,必要時可用鋼尺測讀。監測數量和位置根據現場情況確定。4.5.3地表建筑沉降、傾斜及裂縫監測⑴建筑物沉降監測①監測實施方法A.測點埋設:在地表下沉的縱向和橫向影響范圍內的建筑物應進行建筑物下沉及傾斜監測,基點的埋設同地表沉降觀測。沉降測點埋設,用沖擊鉆在建筑物的基礎或墻上鉆孔,然后放入長直徑200mm～300mm,20mm～30mm的半圓頭彎曲鋼筋,四周用水泥砂漿填實。測點的埋設高度應方便觀測,對測點應采取保護措施,避免在施工過程中受到破壞。每幢建筑物上一般布置4個觀測點,特別重要的建筑物布置6個測點。建筑物沉降測點如圖所示。圖4-3建筑物沉降測點示意圖既有4號線西南出口既有4號線西南出口馬家堡電話局馬家堡電話局圖4-4車站西南象限馬家堡電話局及既有4號線西南出口測點布置建工北國建工北國建工北國14層住宅樓,地上14層,地下2層。鋼筋混凝土剪力墻結構。隧道側穿建工北國住宅樓,最小距離建工北國14層住宅樓,地上14層,地下2層。鋼筋混凝土剪力墻結構。隧道側穿建工北國住宅樓,最小距離3.5m。圖4-5車站東南象限建工北國住宅樓測點布置B.測量方法:與地表沉降觀測同。C.沉降計算:與地表沉降觀測同。②數據分析與處理采用比較法、作圖法和數學、物理模型,分析各監測物理量值大小、變化規律、發展趨勢,以便對工程的安全狀態和應采取的措施進行評估、決策。繪制時間位移曲線散點圖和距離位移曲線散點圖,如圖所示。如果位移的變化隨時間而漸趨穩定,說明圍巖處于穩定狀態,支護系統是有效、可靠的,如圖中的正常曲線。圖中的反常曲線中,出現了反彎點,這說明位移出現反常的急劇增長現象,表明圍巖和支護已呈不穩定狀態,應立即相應的工程措施。時間－位移曲線和距離－位移曲線如圖所示。圖4-6時間－位移曲線和距離－位移曲線在取得足夠的數據后,還應根據散點圖的數據分布狀況,選擇合適的函數,對監測結果進行回歸分析,以預測該測點可能出現的最大位移值,預測結構和建筑物的安全狀況。⑵建筑物裂縫觀測建筑物的沉降和傾斜必然導致結構構件的應力調整而產生裂縫,裂縫開展狀況的監測一般作為施工影響程度的重要依據之一。一般采用直接觀測的方法,將裂縫進行編號并劃出測讀位置,觀測裂縫的發生發展過程。必要時經過裂縫觀測儀進行裂縫寬度測讀。監測數量和位置根據現場情況確定。4.5.4地下管線沉降監測⑴監測實施方法①測點布置:地下管線測點重點布設在燃氣管線、給水管線、污水管線、大型的雨水管上,測點布置時要考慮地下管線與通道的相對位置關系。有檢查井的管線應打開井蓋直接將監測點布設到管線上或管線承載體上;無檢查井但有開挖條件的管線應開挖暴露管線,將觀測點直接布到管線上;無檢查井也無開挖條件的管線可在對應的地表埋設間接觀測點。管線沉降觀測點的設置可視現場情況,采用抱箍式或套筒式安裝。范圍為隧道兩側15米范圍管線,測點間距不大于10米,每根管線不少于3個測點。基點的埋設同地表沉降監測。②測量方法:與地表沉降觀測同。③沉降計算:與地表沉降觀測同。⑵數據分析與處理根據施工進度,將各測點變形值繪成管線變形曲線圖。即:繪制位移—時間曲線散點圖,據以判定施工措施的有效性;位移—時間曲線趨于平緩時,可選取合適的函數進行回歸分析,預測管線的最大沉降量;沿管線沉降槽曲線,判斷施工影響范圍、最大沉降坡度、最小曲率半徑等。4.5.5暗挖通道拱頂沉降監測⑴監測實施方法測點埋設:沿通道軸線每隔10m埋設１個拱頂下沉測點。測點埋設方法為在初支鋼拱架立好后即將拱頂下沉預埋件焊接在拱架上,測點應露出噴混凝土外10mm～15mm,并進行初測。在每個斷面做一個醒目的測點里程標識牌,以免破壞,保證監測工作的連續性。量測及計算方法:量測方法為由洞外基準點起測量洞內相對基準點高程,再由洞內相對基準點起測量拱頂下沉預埋件高程,經過計算后、前兩次拱頂下沉預埋件高程的變化值即可算得拱頂下沉值。這里的計算與地表略有不同,因為尺子是倒掛的。⑵數據分析與處理根據變形值繪制沉降—時間曲線圖和變形—開挖距離的曲線變化圖,其中,包含測點距工作面的距離、施工步序、地質和地下水情況的記錄描述和標記。在通道橫斷面圖上按不同的施工階段,以一定的比例把變形值點畫在分布位置上,并以連線的形式將各點連接起來,成為通道支護變形分布形態圖。并與設計值進行比較,驗證設計結構形式的合理性,為施工安全提供可靠的依據。4.5.6暗挖通道收斂及支護結構裂縫監測⑴暗挖通道水平收斂①監測實施方法測點埋設:在拱頂下沉測點同一斷面拱腰部位(以方便量測為易)埋設收斂測點預埋件。測點埋設方法為在初支鋼拱架立好后即將收斂測點預埋件焊在拱架上,測點應露出噴混凝土外10mm～15mm,每對收斂點通道左右兩側各一個,并進行初測。在每個斷面做一個醒目的測點里程標識牌,以免破壞,保證監測工作的連續性。量測及計算方法:經過測量兩個預埋件的距離,為了減小誤差,每次應測三次取平均值為本次測量結果,計算后、前兩次所測距離的差值即為該對測點在這一段時間內凈空收斂值,其累計值即為該對測點的凈空收斂值。②數據分析與處理根據變形值繪制收斂—時間曲線圖和收斂—開挖距離的曲線變化圖。⑵支護結構裂縫觀測初期支護裂縫開展狀況的監測一般采用直接觀測的方法,并將裂縫進行編號劃出測讀位置,必要時經過裂縫觀測儀進行裂縫寬度測讀。監測數量和位置根據現場情況確定。4.5.7初支及內襯結構鋼筋軸力對于暗挖通道的初次支護結構,鋼筋計直接布置在鋼拱架或格柵拱架上;對于二次支護結構,鋼筋計布置在環向主受力鋼筋上。4.6變形控制標準建筑物控制指標參考數值表重要性等級允許沉降控制值(mm)差異沉降控制值(mm)位移最大速率控制值(mm/d)傾斜控制值Ⅰ≤15≤51≤0.002Ⅱ≤20≤81.5—Ⅲ≤30≤102—注:差異沉降即基礎傾斜,指測點之間的差值,測點間距一般為20m;傾斜指基礎傾斜方向建筑物的整體沉降差與其基礎長度的比值。地下管線控制指標參考數值表重要性等級允許位移控制值(mm)傾斜率控制值Ⅰ(有壓管線)≤10≤0.002Ⅱ(無壓雨水、污水管線)≤20≤0.004Ⅲ(無壓其它管線)≤30≤0.004注:選取地下管線控制指標最大值時應對其采取注漿等防護措施。注:a.H為基坑開挖深度。b.位移平均速率為任意7天的位移平均值;位移最大速率為任意1天的最大位移值。c.本表中區間隧道跨度為<8m。4.7監控量測數據處理及信息反饋監控量測資料均由計算機進行處理與管理,當取得各種監測資料后,能及時進行處理,繪制各種類型的表格及曲線圖,對監測結果進行回歸分析,預測最終位移值,預測結構物的安全性,確定工程技術措施。因此,對每一測點的監測結果要根據管理基準和位移變化速率(mm)/d等綜合判斷結構和建筑物的安全狀況,并編寫周、月匯總報表,及時反饋指導施工,調整施工參數,達到安全、快速、高效施工之目的。取得各種監測資料后,需及時進行處理,排除儀器、讀數等操作過程中的失誤,剔除和識別各種粗大、偶然和系統誤差,避免漏測和錯測,保證監測數據的可靠性和完整性,采用計算機進行監控量測資料的整理和初步定性分析工作。數據處理方法為:⑴數據整理把原始數據經過一定的方法,如按大小的排序用頻率分布的形式把一組數據分布情況顯示出來,進行數據的數字特征值計算,離群數據的取舍。⑵插值法在實測數據的基礎上,采用函數近似的方法,求得符合測量規律而又未實測到的數據。⑶采用統計分析方法對監測結果進行回歸分析尋找一種能夠較好反映監測數據變化規律和趨勢的函數關系式,對下一階段的監測物理量進行預測,防患于未然。如預測最終位移值,預測結構物的安全性,并據此確定工程技術措施等。因此,對每一測點的監測結果要根據管理基準和位移變化速率(mm)/d等綜合判斷結構和建筑物的安全狀況,并編寫周、月匯總報表,及時反饋指導施工,調整施工參數,達到安全、快速、高效施工之目的。當施工中出現下列情況之一時,應立即停止施工,采取措施處理。①初支結構有較大開裂。②監測數據有不斷增大的趨勢。③暗挖通道支護結構變形過大,超過控制基準或出現明顯的受力裂縫并不斷發展。④時態曲線長時間沒有變緩的趨勢等。監測結果位移是否超監測結果位移是否超Ⅲ級管理位移是否超Ⅰ級管理位移是否超Ⅱ級管理繼續施工綜合判斷暫停施工采取特殊措施是不安全否否否是是安全施工采取技術措施施工監測預測變形量反饋分析與基準值比較調整施工參數施工采取技術措施施工監測預測變形量反饋分析與基準值比較調整施工參數是否安全是否圖4-8監測信息管理流程圖4.8監測管理體系保證措施4.8.1組織機構嚴格按照批準的技術方案執行,服從監理工程師的監督檢查,堅持負責人簽字制度,確保觀測質量,確保儀器、人員安全。為能夠及時準確的對本項工程的所有監測項目進行監測,對工程施工中相關的所有監測實行動態管理,確保工程順利進行,建立如下監測管理體系(監測管理體系圖)。對監測方案及施工措施作出決策對監測方案及施工措施作出決策項目經理審核監測方案,制定施工對策項目總工制定監測方案,分析處理數據處理監測主管日常監測工作監測小組圖4-9監測管理體系圖4.8.2管理制度制度保證要保證監測工程的質量,除了需要有先進的監測儀器設備及富有經驗的工程技術人員外,更重要的還應經過建立明確的責任制和檢查校核制度來予以保證。為確保量測數據的真實性、可靠性和連續性,特制定以下工作制度和各項質量保證措施:①監測工程設計要保證基本資料完備,數據可靠,設計文件和圖紙符合有關規定;對監測工程的實施,提出嚴格的技術要求和規定。②制定切實可行的監測實施方案和相應的測點埋設保護措施,并將其納入工程的施工進度控制計劃中,在監測工作中嚴格執行。③測點布置力求合理,應能反映出施工過程中結構的實際變形和應力情況及對周圍環境的影響程度;測點埋設應達到設計要求的質量。并做到位置準確,安全穩固,設立醒目的保護標志。④儀器在安裝埋設的全過程中,必須對儀器、監測元器件和設備工藝等進行連續性的檢驗,以保證它們的質量的穩定性,并作安裝記錄。⑤所有量測設備、元器件等在使用前均應經過檢校率定,合格后方可使用。量測儀器采用專人使用、專人保養、專人檢校的管理制度。要定期校核,標定。⑥成立專業化的量測小組,對于不同的量測項目,人員要相對固定,以確保數據資料的連續性。各監測項目在監測過程中必須嚴格遵守相應的實施細則,量測數據均要經現場檢查,發現導常及時進行重測,建立室內兩級復核制,經總工程師簽字后方可上報業主。⑦所有量測數據均采用計算機進行管理,由專人負責。⑧在工程監測過程中,實時對監測結果進行整理,一般情況下,應每周報一次,特殊情況下,每天報送一次。監測報告應包括階段變形值、變形速率、應力變化速率、累計值,并繪制沉降和應力變化曲線。5、施工中存在的主要風險5.1危險點分析、風險等級劃分根據角門西站換乘通道工程特點及可能出現的風險點分析,4個暗挖換乘通道工程涉及風險源如下:(本工程四個換乘通道,其中三級自身風險工程4個,一級環境風險工程4個)5.1.1自身在施工中時存在的風險序號風險工程位置、范圍風險點基本狀況描述設計風險源等級1東北換乘通道暗挖施工位于車站東北象限,連接四號線與十號線二期角門西站各換乘通道暗挖施工,標準段通道凈寬5m,開挖寬度6.3m,開挖高度5.1m,覆土厚度約3.3～6.4m不等。設計保護措施:土體注漿加固,加強監測三級2東南換乘通道暗挖施工位于車站東南象限,連接四號線與十號線二期角門西站三級3西南換乘通道暗挖施工位于車站西南象限,連接四號線與十號線二期角門西站三級4西北換乘通道暗挖施工位于車站西北象限,連接四號線與十號線二期角門西站三級5.1.2環境風險工程⑴東北換乘通道序號風險工程位置、范圍風險點基本狀況描述(含風險工程狀況、風險工程與軌道工程關系狀況等)設計風險源等級1下穿φ1550雨水管距四號線接口1.2米處管內底標高36.80m,位于人防段初襯變截面部位側上方。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。一級220X20電信距四號線接口3.2m處管塊頂標高38.570m,位于人防段上方。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。3φ400燃氣與隧道順行管頂標高38.410,與隧道順行。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。⑵東南換乘通道序號風險工程位置、范圍風險點基本狀況描述(含風險工程狀況、風險工程與軌道工程關系狀況等)設計風險源等級1下穿φ1550雨水管距四號線接口1.2米處管內底標高36.80m,位于人防段初襯變截面部位側上方。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。一級220X20電信距四號線接口3.2m處管塊頂標高38.570m,位于人防段上方。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。3側穿建工北國住宅樓位于東南出入口東南位置建工北國大廈為14層樓房,兩層地下室,埋深7.64m。該部位隧道覆土5.7m,拱頂在樓房基礎以上1.94m,隧道初襯與樓房水平間距3.65m。隧道頂部為細砂,中部以下為卵石、礫石。側向注漿加固。二級⑶西南換乘通道序號風險工程位置、范圍風險點基本狀況描述(含風險工程狀況、風險工程與軌道工程關系狀況等)設計風險源等級1下穿φ1800雨水管距四號線接口2.5米處隧道上方管內底標高36.80m。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。一級2φ800污水管線隧道標準段上方管內底標高35.4m。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。3106X112電信隧道標準段上方管頂標高35.82m。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。4φ400中水管線隧道人防段上方管頂標高37.85m。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。5φ800上水管線隧道人防段上方管頂標高37.91m。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。6φ400燃氣管線隧道人防段上方管頂標高37.17m。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。`7下穿四號線出入口下穿四號線出入口站亭西南換乘通道下穿4號線既有出入口,最小距離2.97米。采用管棚支護。⑷西北換乘通道序號風險工程位置、范圍風險點基本狀況描述(含風險工程狀況、風險工程與軌道工程關系狀況等)設計風險源等級1下穿φ1800雨水管距四號線接口2.5米處隧道上方管內底標高36.80m。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。一級2φ800污水管線隧道標準段上方管內底標高35.4m。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。3106X112電信隧道標準段上方管頂標高35.82m。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。4φ400中水管線隧道標準段上方管頂標高37.85m。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。5φ800上水管線隧道標準段上方管頂標高37.91m。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。6φ400燃氣管線隧道人防段上方管頂標高37.17m。設計保護措施:超前小導管注漿加固+掌子面注漿加固,并加強監測。5.2搶險組織機構1、為了有效預防危險點出現險情后能及時啟動應急預案,北京地鐵十號線二期07標項目經理部成立了以項目經理為首的搶險組織機構。組長:鞏天才組長:鞏天才(項目經理)副組長閆新立(副經理)副組長黃木田(書記)副組長安久揚(副經理)副組長李文光(總工)物資保障物資設備室技術保障工程技術室資金保障財務室消防保衛安質室圖5-1搶險組織機構2、各施工作業隊成立突發事件緊急處理小組組長:由各施工作業隊長擔任。組員:由各施工作業隊調度、領工員、安全、材料、技術、后勤、協作隊長等人員組成,同時各施工勞務隊伍保證勞力。5.3出現險情上報程序框圖 車站基坑施工時出現險情后,立即停止現場施工,并啟動搶險組織機構處理險情。險情上報程序如下:暗挖暗挖施工發生險情(現場安全員)調動應急物資、機械設備及人員進行搶險原因分析安質部應急物資儲備判斷上報項目部安質部提交處理意見駐地監理按照監理審批方案實施驗收合格疏導(生產副經理)駐地監理工程師上級主管部門業主一般問題嚴重業主停工指令現場搶修上級主管部門圖5-2險情上報程序圖5.4搶險物資⑴搶險預備物資根據角門西站換乘通道暗挖工程特點,針對可能出現的危險點,分析一旦出現險情所需搶險物資,由搶險領導小組提出,物資部統一購置。工字鋼:型號有I28a、I25a、I22a、I14a;鋼管:型號有φ42、φ48、φ32;鋼板:型號有10mm、20mmm、30mm、40mm;粘土、砂土、片石、水泥;空心磚:尺寸長×寬×高=500×300×200;交通標志:紅色錐型桶、”前方施工慢行”、指示燈;滅火器、砂袋、雨衣、手電、方木、發電機、編織袋;彩條布、水泵、挖土機、裝載機、鋼鏟。⑵搶險物資管理搶險物資管理由搶險領導小組負責,根據危險點可能出現地方,對可能出現危險點附近預置搶險物資。搶險物資由物資部統一管理,對各存放點物資定期檢查,駐地搶險物資應由專人保管,便于險情一旦出現可立即采用。其中消防物資在東站廳施工場地內和項目部駐地場地內分別預置;其余搶險物資放置在施工場地內;施工現場各危險點搶險物資距危險點距離保持在20m。5.5換乘通道開挖危險源應急預案5.5.1危險源認識角門西站4個換乘通道分別位于10#線二期工程的角門西站車站的四個象限,換乘通道采用暗挖施工,結構為復合式襯砌。覆土厚度約3.3m~6.4m不等。地面下市政管線較多,主要有雨水、污水、燃氣、上水、電信等。同時東南換乘通道臨近建工北國地下室,西南換乘通道下穿既有4號線角門西站西南出入口;換乘通道共分A型、B型和人防段(人防段二襯設計見人防專業施工圖)三種斷面形式,施工時需注意各施工斷面間的工序轉換。人防段采用CRD工法,其它部位采用CD工法。開挖尺寸分別為:A型斷面6.3m*5.1m;B型斷面6.3m*5.65m;人防段斷面8.8m*7.325m。本工程位于馬家堡西路與嘉禾路交叉路口下,地面交通量大。隧道覆土較淺,上方管線分布復雜,隧道距離周邊高層建筑較近,無施工豎井,自站內向外開挖,施工難度較大,土方及材料的垂直運輸效率將制約工程進度。特別是西北換乘通道位于十字交叉路口低洼地帶,雨季施工風險較大。根據地質詳勘資料以及主體結構基坑開挖土體柱狀圖顯示,4個換乘通道拱頂部位位于細砂、粉細砂層、卵石層,雨季施工地表水、地下管線對其影響較大,開挖后土體自穩性差,易引起較大的地層變形,甚至造成拱頂塌方。隧道正上方帶壓燃氣管線、自來水管線,以及污水、雨水、電力、電信管線眾多。施工時隧道自身及地下管線的安全是本工程存在的風險源。東南換乘通道側穿建工北國、西南換乘通道下穿四號線角門西站西南出入口,保證建筑物變形、沉降施工是本工程的風險。西北換乘通道下穿嘉禾路,而且位于馬家堡西路與嘉禾路交叉路口低洼地帶正下方,雨季路面積水非常嚴重,雨季施工對隧道開挖帶來很大的影響,隧道安全施工是本工程的施工存在的風險。東北換乘通道B型斷面向A型斷面轉換時,B型斷面二襯環框梁底與A型斷面初期支護第一榀格柵頂部高差1.3米,漸變角度達30°,再加上其正上方有Φ100上水、φ400燃氣管線,因此保證該處馬頭門開挖及正上方管線安全施工是該隧道施工時存在的風險。隧道通道施工作業面多,施工組織協調工作量大,與車站二次結構及裝飾裝修專業施工之間如何統籌安排,精心組織,優化配置,減少矛盾,使得每個工作面協調推進,每道工序銜接緊湊,安全、保質、按期完成施工任務,在本工程施工時,穿叉作業施工,進行交通協調、站內作業疏導、揚塵、消防、排除干擾對本工程的施工存在一定的自身施工風險。5.5.2施工預案⑴洞內開挖后,及時施作超前支護,打管注漿、架設格柵拱架,進行網噴支護,嚴格遵循十八字開挖方針。⑵洞內開挖時,必須按照設計與施工方案的施工工序圖進行施工,留置核心土,嚴禁超挖和欠挖。⑶監控地面沉降和基坑周邊建筑物沉降觀測、土體側向變形、洞內側壁收斂的觀測。在洞內側壁設置收斂觀測點,在洞內拱部、地面設置地面沉降和建筑物沉降觀測點,定期進行觀測,及時測量地表和建筑物沉降情況,達到監控量測的目的,分析險情。⑷洞內施工,做好站內的揚塵處理、排水處理、文明施工、施工協調、洞口的臨邊防護等,確保施工安全、人生安全、既有和待建結構的安全。沿圍護結構布點,沿基坑長邊設置5個主測斷面,斷面在基坑兩側的樁頂設測點,利用經緯儀、水準儀、銦鋼塔尺進行觀測,觀測頻率嚴格按量測方案進行。(5)破除洞門及圍護樁時,由于主體結構的邊墻二襯已施工,向上破除的高度達到0.7m(二襯0.4m,初襯0.25m,外放0.05m),望天破除的施工難度較大,采取2m范圍順延,達到拱部穩當后,進行返破。(6)在斷面發生改變時的施工,由于應力發生轉變,易造成坍塌,采取格柵密排、每榀打設小導管進行施工,確保施工安全。(7)穿越待水管線的地段,由于此地段需經過二次擾動,原地層穩當性較差,施工時易造成坍塌,采取格柵密排、每榀打設小導管進行施工,確保施工安全,同時對管線采取相應的保護措施。(8)在與4#線的銜接口施工時,考慮到原結構的成品保護、揚塵、噪音、消防等的影響,需采取設置隔離帶,加防塵帆布遮蓋,定時灑水,設置消防器材,對成品采取鋼網隔離保護等措施。(9)其它施工環節的施工,需參照并結合以往的施工經驗,同時結合施工方案精心組織施工,合理布局,精心管理,確保各個環節的施工安全。5.5.3應急預案⑴當出現拱頂、地表沉降過大和側壁收斂過大時,立即停止施工。⑵人員立即撤離施工現場,由搶險領導小組組織進行現場搶險工作。⑶在出現危險地點對應地表設立圍欄及交通導流標志,對隧道內采取相應的加固措施。⑷按上述程序立即上報各方,共同商討可行處理方案。盡快進行加強措施,防止險情擴大。⑸加強監測,嚴密觀測地表管線、拱頂、周邊建筑、洞內情況,按監理同意方案處理后,根據現場情況調整施工工序、加強支護等必要措施。5.6下穿管線、道路應急預案5.6.1危險源認識由于換乘通道在進行土方開挖時,需下穿各種管線、道路,拱頂覆蓋層較淺,施工時的擾動易造成拱頂的既有構筑物的沉降或坍塌,需采取相應的加固措施:1、對各條管線前期進行調查,確定相應位置,高程;2、組織專題會議評