基床以下路堤填筑試驗段技術交底記錄2011年01月04日編號：工程名稱基床以下路堤填筑試驗段交底部位DK49+200～DK49+400施工單位三項目部第3架子隊交底內容：一、主要概況依據本標段目前施工圖到位狀況以及征地拆遷、取土場、現場交通等綜合分析比較，將試驗段定在DK49+200～DK49+400區段，全長200m，且填筑范圍內設計無涵渠、通道等構筑物，具有填筑施工連續、完整的優勢。該段路基設計基本狀況為：路基頂寬為13.2m，路基平均填筑高度約7m。該段路基地勢較為平坦，地表附著物少，主要為農田，以種植冬小麥為主。該段線路路堤邊坡坡度為1：1.50，設計原地面處理方式為挖除地表粉質粘土，換填同基床以下填料，基底采納重型機械碾壓密實。二、試驗段試驗目的和內容2.1試驗段試驗的目的通過試驗段的施工，核對地質狀況并驗證路堤基底處理方式；針對填料種類、路基填筑區位和壓實機具類型，確定合理的機械設備組合、松鋪厚度、碾壓遍數、施工限制含水量等施工工藝最佳參數以及最佳檢測方法，從而指導本項目同區位、同填料的后續路堤施工。2.2試驗范圍和內容①試驗范圍：原地表換填處理和基床以下路堤填筑碎石土施工工藝（含檢測手段）；②試驗內容：確定原地面換填施工和工藝方法、施工工藝參數等。依據編制復核簽收日期規范要求，碎石類土和礫石類土每層填筑壓實厚度不宜超過40cm，砂類土每層填筑壓實厚度不易超過30cm，每層最小填筑壓實厚度均不應小于10cm。我部暫定試驗段路堤填筑松鋪厚度按36cm限制。三、路基試驗段的打算3.1測量工作依據我工區精測網的成果放樣線路中線、邊線樁位，測量基底高程。3.2填料選擇和室內試驗經過具體調查，該段料源確定采納宋化泉取土場，對填方料源進行取樣后，分別進行了顆粒篩分、含水率等試驗以鑒定填料類別并確定指導現場施工的相關指標。依據取樣檢測表明，該料源為級配不好的粗礫土類，屬于B組填料，滿意《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》及其他相關規范、標準的要求，可以作為本路段填料。四、具體施工工藝及要求4.1地基處理本段路基設計要求挖除地表粉質粘土，換填同基床以下填料。基底采納重型機械碾壓。首先復測原地面，比對現場實際高程與圖紙設計高程，并報請測量監理工程師認可，依據圖紙設計挖除地表粉質軟土，運至指定位置，開挖至設計高程后，自檢地基承載力，符合要求后報請監理工程師或設計人員現場勘察認可，若基底滿意設計要求，則進行整平，采納重型機械碾壓密實、平整；若基底承載力不滿意設計要求，則增加換填深度或報請監理單位、設計單位處理。基底處理后外觀應符合下列要求：①基底無草皮、樹根等雜物，且無積水；②基底密實、平整，坑穴處理徹底，無質量隱含；③橫坡應符合設計要求。4.2路堤填筑工藝概述挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，按放樣寬度及松鋪厚度限制卸土量，檢查含水量，含水量相宜時推土機攤鋪整平，松鋪厚度及平整度符合要求后用壓路機按規定碾壓。圖1壓實層縱向施工依次示意圖4.2.1填料來源的挖運方法本段填料來自于宋化泉取土場，采納自卸車運輸。道路利用已修建施工的便道。施工用水由3#拌和站抽取并用灑水車運至施工現場。4.2.2卸土限制填筑前首先放出線路中樁和填筑邊線，按自卸車每車的方量和試驗松鋪厚度（36cm），計算出每車土攤鋪面積，在路基面層上按此面積打上方格，每格卸一車土，嚴格限制倒土密度。埋設沉降樁依據設計文件要求，在試驗段埋設3處沉降觀測樁，位置分別為DK49+200,DK49+300,DK49+400。沉降觀測樁由沉降底板、測桿、套管、套管接頭、套管蓋板、測桿頭組成。沉降板為鋼板，尺寸為50cm×50cm×2cm。測桿采納Φ40mm厚壁鍍鋅鐵管，與底板固定在垂直位置上，愛護套管采納直徑不小于Φ75mm、厚度不小于4mm的硬PVC管。沉降板埋入基底平面嵌入10cm，采納中粗砂回填密實，再套上愛護套管，測桿頂面略高于套管上口，測桿頂用頂帽封住管口，避開填料落入管內而影響測桿下沉自由度。攤鋪整平本試驗段中路堤本體及基床底層填料均采納同一種填料。首先檢查填料的含水量，當填料含水量與其最佳含水量之差不超過2%時馬上予以攤鋪整平，本次試驗段按松鋪厚度36cm進行試驗。填料的攤鋪采納推土機，保證每一填層的平整度及厚度的勻稱，推平過程中不斷用鐵鍬挖洞檢查松鋪厚度。原則上每一層填筑時均須形成2%～4%的人字形橫坡，有困難時可在基床底層逐步形成。在相鄰兩區段上下兩層填筑接頭處須錯開不小于3m的距離。在沉降觀測樁四周1m范圍內的路基采納人工填筑整平，采納平板打夯機夯實。松鋪系數填料攤鋪前，沿線路方向每20m每斷面3個點，設置高程檢測點，測點設置為左線中心、左10米、右15米，各測點采納全站儀精確定位，按填料前、整平后、碾壓密實后分別測量各點高程，做好記錄，以此求得填料松鋪系數。碾壓攤鋪平整后，松鋪厚度、平整度和含水量符合要求即起先碾壓。本試驗段采納20t振動壓路機2臺，兩臺壓路機以中線為界，各壓半輻路基寬度，分別記錄各自的碾壓遍數及碾壓速度。碾壓時實行從兩側向中心的依次，縱向進退式碾壓，沿線路縱向行與行之間壓實重疊不小于0.4m，相鄰兩區段縱向重疊不小于2m，上下兩層填筑接頭應錯開不小于3m，以保證無漏壓、無死角，確保碾壓的勻稱性。碾壓行駛速度起先用慢速（宜為1-2km/h圖2碾壓示意圖幾種試驗碾壓組合見下表：碾壓組合序號碾壓遍數試驗段落第1組合靜壓1遍+弱振1遍+強振2遍+靜壓1遍第一層100m第2組合靜壓1遍+弱振1遍+強振2遍+弱振2遍+靜壓1遍第一層100m第3組合靜壓1遍+弱振1遍+強振3遍+靜壓1遍其次層100m第4組合靜壓1遍+弱振1遍+強振4遍+靜壓1遍其次層100m說明：前三種組合檢測指標滿意要求的話，第四種組合可以不再試驗。鋪設土工格柵路基填筑過程中，自坡腳起，在邊坡水平寬度3m范圍內每填筑兩層鋪設一層雙向土工格柵，層間距0.6m。雙向土工格柵抗拉強度不小于30KN/m，延長率≤10%。土工格柵鋪設時要展平、拉緊與下承層面密帖，并用U型錨釘固定，不得褶皺、扭曲和損壞，若須要搭接,縱向搭接長度不小于30cm。土工格柵鋪設過程中,質檢人員現場監控并做好檢查記錄,報監理簽認后再進行下一道工序。壓實檢測依據既定組合完成碾壓后即檢測地基系數K30（用K30平板載荷儀）、動態變形模量Evd、孔隙率n。細致記錄檢測數值，若出現不達標點，應增加碾壓遍數，再行檢測，直至指標合格，具體記錄增加碾壓類型、遍數等，便于后期數據統計分析。試驗過程中支配技術人員、檢測人員具體記錄壓路機的碾壓速度、碾壓依次、碾壓遍數及壓實度檢測等狀況，以便整理出指導大面積路基填筑施工的總結報告。從而確定填料在相宜的含水量和合適的松鋪厚時的壓實機械達到驗標的孔隙率、K30值及Evd時相應的碾壓遍數，以確定最佳施工組織。試驗第一層達到驗標的孔隙率、K30值及Evd后，經監理工程師檢查同意后，再進行下一層填料填筑，進行第3、4碾壓組合試驗，從而確定最佳碾壓組合。4.2.8施工工藝框圖測量放線平地機整型測量放線平地機整型碾壓推土機攤平方格網布料填料運輸基底處理施工打算檢查簽證試驗檢測檢查簽證否否是是進行下一層填筑填料選取 圖3：試驗段路基填筑施工工藝框圖五、試驗數據整理⑴對路基本體填層厚度，碾壓遍數的檢測數據進行整理分析，繪出碾壓遍數與K30值、孔隙率n值改變曲線關系圖，確定出路基本體填層厚度的碾壓遍數；⑵對路基本體填層厚度的合理碾壓遍數進行技術經濟分析比較，確定最優的填層厚度和碾壓遍數。⑶將以上各種施工記錄和檢測數據加以歸納總結，寫出試驗報告，報監理審查批準。六、質量限制標準依據設計要求，基床以下填料壓實標準按基床底層壓實標準執行。依據鐵道部頒布《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》（鐵建設[2005]160號）第87頁基床底層壓實標準要求，各項限制指標標準如下表所示：項目壓實標準碎石類及粗礫土地基系數K30(MPa/m)≥150動態變形模量Evd（MPa）≥40孔隙率n（%）＜28壓實系數K——檢驗數量：施工單位沿線路縱向每100m每壓實層抽樣檢驗壓實系數K（改良細粒土）或孔隙率n（砂類土和碎石類土）6點，其中：左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點；每100m每填1層均抽樣檢驗地基系數K30、動態變形模量Evd4點，其中：距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。檢驗方法：按《鐵路工程土工試驗規程》（TB10102）及有關試驗方法的規定檢驗。基床以下路堤頂面外形尺寸允許偏差序號項目允許偏差1中線至邊緣距離±50mm2寬度不小于設計值3橫坡±0.5%4平整度不大于15mm七、質量保證措施7.1實行全面質量管理，進行全員培訓，實行質量責任制，建立質量保證體系。

7.2由施工隊長任組長主管工程師任副組長，成立由質檢、工班長、試驗員組成的質量檢查小組，制定獎優罰劣制度和各種質檢措施。7.3班組實行自檢、互檢、交接檢制度，班組長主抓質量，每個班組另設兼職質檢員。

7.4每個項目開工前工程師做好技術交底工作。7.5各作業組細致學習技術交底，特別工種、新工藝、新技術操作人員提前進行上崗培訓。

7.6保證填料質量，從源頭限制，不合格填料嚴禁裝車。八、平安、環保措施8.1實行平安責任制，建立平安保證體系，組成施工隊長任組長的平安領導小組，工長及專職平安員，班組設兼職平安員，逐級負責日常平安施工工作。8.2貫徹“平安第一，預防為主“的方針，定期進行平安聯合檢查，不斷加強全員平安施工思想意識。8.3定期檢查和修理保養機具設備