第4章城市軌道交通運營組織補充1城市軌道交通的基本形式有軌電車輕軌交通市郊鐵路地下鐵道

輕軌的涵義是指車輛對軌道施加的荷載而言，輕軌車輛與市郊列車或地下鐵道車輛比較相對較輕。輕軌交通是由電力牽引、輪軌導向、車輛編組運行在專用行車道上的中運量的城市軌道交通系統。

輕軌交通

市郊鐵路

市郊鐵路是基于大鐵路的原形，由電力牽引或內燃機牽引、輪軌導向，車輛編組運行在城市中心與市郊、市郊與市郊、市郊與新建的衛星城之間，以地面專用路線為主的大運量的快速軌道交通系統。

地下鐵道

地鐵是由電力牽引、輪軌導向、車輛編組運行在全封閉的地下隧道內，或根據城市的具體地理情況和條件，運行在地面或高架線路上的大容量快速軌道交通系統，單向最大斷面流量達3~8萬人次/h。地下鐵道還可分為重型地鐵、輕型地鐵與微型地鐵三種類型。補充2城市軌道交通運營管理模式

城市軌道交通運營管理模式分類1.有競爭條件下的官辦官營模式線路為政府所有，兩家或兩家以上的運營單位通過招標方式獲得運營權。韓國首爾采用了這種模式。2.無競爭條件下的官辦官營模式線路為政府所有，一家單位獨家經營，或兩家以上單位按行政區域劃分經營范圍。倫敦、紐約、北京、廣州、柏林、巴黎的地鐵運營管理都是屬于這種模式。3.官辦半民營模式線路為政府所有，交由政府股份占主導地位的上市公司經營。香港地鐵的運營管理采用這種模式。

4.官辦民營模式線路為政府所有，交由民間股份占主導地位的上市公司經營。新加坡的地鐵運營管理屬于這種模式。它的主要特點有：（1）地鐵作為福利項目由政府負擔建設費用（2）淡化運營公司的職能，運營公司無線路的所有權，政府不干涉運營收入也不對運營開支進行補貼。（3）運營公司完全民營，第一大股東為私人投資公司。（4）由政府制定運營水平和規則，以保證城市軌道交通的公共福利性質。5.多種經濟成分構成的模式線路歸政府和地方公共團體所共有，同樣由政府和地方公共團體共同組織人員經營。東京的城市軌道交通系統很早就引入了多種經濟成分。6.私辦私營模式線路由私人集團投資興建，由私人集團經營，政府無權干涉私人工作。曼谷輕軌就是這種。

各種運營管理模式的適用性

不同模式均存在優勢與不足，有自己的適應范圍。（1）強調地鐵福利性質的城市，如紐約、新加坡，政府承擔了過多的責任，都存在后續投資困難的危機；在選擇盈利性的城市，如曼谷，難以保證城市軌道交通項目本身的有序發展；而在香港、東京、首爾，城市軌道交通發展以逐漸走上良性循環，城市軌道交通的福利性和盈利性得到了良好的融合，基本上能夠自給自足，以線養線，政府的角色也在逐漸淡出之中。（2）客流量和線路類型是影響城市軌道交通管理模式的重要依據。當客流密度在0~1.5萬人/km·日時，城市軌道交通運輸缺乏盈利所需的必要客流，因此需要在政府的扶持下存活。這種類型的城市軌道交通系統適宜采用官辦官營的管理模式。當客流密度在1.5~2.5萬人/km·日時城市軌道交通運輸系統基本具備維持運營成本所需的客流且能略有盈利，可考慮采用有競爭條件下的官辦官營、公私合營、官辦半民營的模式。當客流密度達到2.5萬人/km·日以上，可采用官辦半民營、官辦民營的模式。當政府獨自承擔城市軌道交通建設費用，而不從運營收入抵扣時，在大于1.0萬人/km·日的客流密度時就可嘗試官辦民營的管理模式。考慮到市中心地區修建城市軌道交通的成本和物業開發的難度較高，市中心區城市軌道交通線路不宜采用私辦私營的管理模式，必須有公共資本參與。私辦私營的模式最好用于市郊鐵路。在市郊鐵路的條件下，客流密度達到1.7萬人/km·日以上時就可采用私辦私營的模式。

城市軌道交通運營方案

城市軌道交通工程建設投資巨大，每公里軌道線路的資金需要數億元，難以一次性建成投入使用，無論采用哪種管理模式，一般是采取邊建設邊運營的方法。有代表性的運營方案有以下三種。1.共線運營方案特點是對前期建造線路的運營組織不會產生太大的干擾，對于后期線路運營方案也很容易實施，并且使前后期線路上任意兩車站旅客乘車方便。2.獨立運營方案特點是要求在交匯點或銜接點設換乘站，一、二期信號設備及車輛系統要能相互兼容，這樣，部分旅客要換乘兩次或更多次。3.部分獨立、部分共線方案特點是部分線路共線運營，另一部分線路獨立運營和聯合運營相結合。這種組織有利于分段建成的線路依據其客流各區段均勻與否選擇部分線路共線運營、部分線路獨立運營和聯合運營相結合，這樣既滿足了部分乘客的換乘直達，又減少了完全共線運營所造成的乘客虛乘及其能力浪費。4.1運營組織與管理概述城市軌道交通從誕生到現在已經140多年了。城市軌道交通運營組織與管理的目的：為市民提供快速、安全、準時、舒適、便利的運輸服務；為乘客提供進站購票乘車、安全而舒適地旅行、快速而準確地到達目的地的便利。運營組織上實行集中調度、統一指揮、按圖行車，以“安全第一、優質服務”為指導思想。4.1.1城市軌道交通運營功能城市軌道交通運營功能包括三個系統：列車運行系統：隧道、站臺、線路、車輛、牽引供電、信號、通信、控制中心、車站行車等；客運服務系統：車站及其照明、售檢票及計算中心、導向及預告措施、消防、環控、自動扶梯、電梯、車站服務等；檢修保障系統：為保障上述設備性能良好，能隨時啟動重新投入運行而具備的檢修手段及檢修能力等。4.2車站客運組織

4.2.1車站功能分區

車站是供乘客上下車,集散,候車,也是辦理運營業務和設置運營設備的地方.1)車站的組成主體,設備,管理用房,出入口及通道,通風道及風亭,其他附屬建筑物等.地鐵車帥站示意悲圖車站主國體A:乘險客使用躬空間非付費區或和付費區B:車踢站用房運營管鋒理用房咐,設備鵝用房,難輔助用任房2)車站介規模根據車房誠站遠期午預測客艘流及所袋處位置贈確定.換乘站革客流組役織管理崖上，總察的原則摟是：應嶄組織好赴換乘客鼓流，縮拌短換乘目路徑，朋減少換親乘客流著與進出消站客流億的交叉羅、干擾族。（1）站臺直帖接換乘：豆車站一般筋是兩條線踐路平行交拌織，而且摩采用島式原站臺。（2）站廳換青乘：乘客名在換乘過蔽程中，須蠅通過另一巖個車站的獅站廳或者鳴兩站公用認的站廳到幸達另一個航車站的站造臺。（3）通道換保乘：這種慨換乘方式燒有兩個車娛站通過設滅置單獨的濟換乘通道瞇為乘客提鼻供換乘。（4）組合道式換乘寺。4.2.汁2車站管理車站的日鬼常工作內織容：行車寒作業、浴客運服被務作業率；行車作茂業：組探織列車滿到達、砍出發、公折返等私；客運服爺務作業上：售票域、檢票懼、乘客吸乘降組穿織、換托乘作業暮等；車站管理營工作內容走：站臺作窮業、票阿務作業譜、客運飯服務、悉安全管詞理及站燭務外的突住站環胳節管理慶。行車作業維基本要求悄：1.執行命令徐聽從指揮2.遵章守紀組按圖行車3.作業聯系詞及時準確4.接發列你車目迎傻目送5.行車表報月填寫齊全行車作晨業制度盞：1.車站行車墻值班員崗弊位責任制2.車站交接將班制度3.檢修施工轎登記制度4.道岔擦吃拭制度5.巡視檢絹查制度6.行車事米故處理挽制度車站行前車作業1.列車進亮路辦理（1）列車月進路與味聯鎖概貸念列車在車駱站的到達爆、出發或鞏通過所需測占用的一冒段線路稱融為列車進趁路。為了確保槳列車進路勾的安全，顯在道岔、腰進路和信莊號機三者餐之間的相倚互制約關特系稱為聯蛾鎖。（2）列車廳進路辦攻理①電氣集墻中聯鎖采用電氣紛集中聯鎖雜設備時，攝列車進路久辦理在車著控制臺上策進行。4/2墨8/2勁02329車站內的播道岔、進旗路和信號腥機三者之執間的聯鎖徑關系是用柿繼電器以絡電氣方式糕來完成的沒，稱為電送氣集中聯抗鎖②微機聯粉鎖在采用微粒機聯鎖設惜備時，列譯車進路辦皆理在操作利員工作站窯上進行。2.電話閉渴塞法下配的車站移行車作萬業組織改用電齊話閉塞輩法行車翻，必須賽有行車哭調度員旨命令。指電話閉急塞法行過車時，阻車站值床班員辦慎理接發鹿列車作嶺業的內文容、程騰序與辦裁法如下會：（1）辦理閉萄塞發車站呈向接車躬站請求懼閉塞4/28央/202土330（2）發出列叼車發車站錘接到接迅車站確雄認閉塞脫的電話挽記錄號險碼后，哲填寫路喇票交給頌列車司越機，向梳司機顯忘示發車護手信號獨。（3）接入服列車接車站在饞列車停車慈位置向司適機顯示停啟車手信號覺。列車整耕列到達停菊妥后，向曠列車司機偵收取路票減。（4）閉塞解語除4/2秧8/2您023313.自動閉估塞法下制的車站釀行車作避業組織（1）接發導列車作慌業：主互要內容妹為辦理郵閉塞、姿準備進低路和接首送列車影等。包鬼括兩種昨方式：①控制中厚心辦理接饒發列車作塑業②車站災辦理接文發列車索作業（2）折返作宰業組織①中央遼控制列車在救進行折舒返作業婦前，應喘清客、胃關車門每。列車勤折返進征路由中峽央ATS自動排列執或行車調洪度員人工后排列。4/28草/202腸332在自動次排列折立返進路刪時，折么返列車林憑發車表障示器的醒穩定白友燈顯示進入折返福線或折返關停車位置誕。在人工袖排列折返蜜調車進路它時，折返鵲列車憑調車信后號顯示進入折返稍線或折返巾停車位置吊。隨后司怨機立即辦優理列車換殺向作業，先并憑防護肚信號機的赤允許越過剖顯示進入煎出發正線圖。②車站弱控制車站控制輝時的折返滅作業組織形，除列車悉折返進路誓由車站值退班人員人毫工排列，舊其余與中腎央控制時笨相同。4/2勞8/2醬02333車站客運熱服務作業城市軌道徒交通客運堤服務是指猜為乘客乘捕坐城市軌五道交通提赴供的服務裳，城市軌屆道交通客慕運服務人甲員是直接遙從事城市例軌道交通公客運服務盜的工作人途員。在城晴市軌道交比通客運服單務中，城撤市軌道交旦通客運人技員是按以往下基本服躁務程序來偉工作：進牙站服務、腹售票、檢陡驗票、疏再導、組織卷乘降、監矮護列車、怠出戰服務扁。客運服蛾務內容獄：售票服臉務檢驗票服診務站臺服務廣播服務4/2蘿8/2食02334車站客運捷服務作業傲的具體要才求：1、車牽站服務龍總要求儀表端陷莊、用抄語文明細、服務準周到、普作業標跟準、環落境整潔卷。2、著裝善標準（1）牽員工上蠻班時間綢須穿著怒標準服蕩裝，按笨要求佩壇帶好各匯類徽章械、工牌統。每個借車站內畏部的著慣裝標準裳要統一再。（2）饑穿著制雅服時，份應衣裝儉整潔，益衣扣整諒齊扣好肚，不歪界戴帽，幅不蓄胡那須，不詞留長指稿甲，不長戴顯眼克的飾物來，不赤仿腳穿鞋孫。（3）已請下班，但考仍穿著制開服的員工退，其行為情舉止一律笛按上崗時辜的規定執算行。353、行友為標準（1）不在崗時賓要精神抵飽滿，堅舉止大妙方，行社為端正勾。站姿令挺拔、純雙手不國得抱肩撒、插兜櫻或背握餃；坐著班時要挺下胸、直仔腰；不怎得隨意伯串崗，撓不聚眾腹聊天，全不在崗道位上看中書、打曲盹等，史不得做斗與工作煙無關的益事。（2）塑元造健康的金服務形象艷，不得留錫怪異的發喚型，染顯俊眼的發色緣瑞。男員工軌不留胡須僵，不留長閃頭發、長桶指甲；女奧員工不準暢披發、染題指甲等。（3）售浸票員/巡視崗位頌不準攜帶笑手機上崗垮。36（4）在過崗時用語芳規范，應高使用十字攀文明服務扔用語：“訂您好、請凡、謝謝、鵲對不起、押再見”，箭并應提供歡相應的語逢言——普璃通話、粵據語、英語溝為乘客服蹦務。（5）辮應根據逼乘客的說不同身洪份使用紫恰當的柔稱呼用擠語，如盼先生、等女士、討小朋友抄、大爺準、同志租等，不揭得使用糧“喂”苗、“嘿誤”、“修那位”樂等不禮虛貌用語壟稱呼乘擠客。（6）使灰用人工廣醉播或回答首乘客問題瞞時，應語洋調沉穩、柿圓潤，語笨速適中，文音量適宜排，避免聲墊音刺耳或踏使乘客驚偉慌；（7）墨處理有昏關乘客狼問題時誦，公平鉗、公正凡、合理登。同時佛要熱情潤禮貌、戰耐心有郊禮，杜扒絕“冷肥、硬、材頂、訓差”現象錦。37（8）琴處理違軋章事宜寒要態度兩和藹、零得理讓禮人，不拿得使用豪斗氣、止噎人、藥訓斥、環頂撞、陰過頭及城不在理笨、不禮遞貌的語紙言。（9）噴主動關慕心乘客決，并樂裙于協助講有需要兇幫助的緩人士。38客運服務豎人員服務輕承諾與服棍務五規范1、服務承涌諾承諾：卷安全第凈一、乘善客至上抖、準點向高效、量方便快舟捷、環境舒適2、服務五川規范：服務規必范道德規范崗位一句烘話規范語言規出范崗位形脹象規范4/28塞/202華3394.2.激3站臺作物業城市軌斜道交通候站臺周煎邊環境燃特點：列車停耐靠時間卸短乘客乘熱降人數崇多設備操呆作要求蜂較高因此，站斤臺作業是汗站務員行嗓車工作的支重點。4.2手.3站臺作木業1、站務員恐接發車與代乘客乘降站務員的含站臺作業肌主要是接香發車和乘辭客乘降，源工作重點脂是保證列肆車接發的太安全與效組率。上崗前泰要先領息取工作詢鑰匙、毒對講機弊、手提挪廣播等飄設備。站務員樂在站臺病接發車番時按照鞭“三步剃曲”作絮業法：第一步：恥列車進站遭前站臺崗費人員站于駱站臺一端汗緊靠緊急哭停車按鈕恰附近位置勒接車，組煉織乘客排董隊候車，嫌發現影響普列車安全文時應立即激按壓緊急拜停車按鈕體。4.2.紐奉3站臺作業第二步：鼻列車關門烈時，站務鋪員應站于僚扶梯口附寄近，阻止煎乘客在關仿門時往車伍上沖，維副護站臺秩吼序，監督這司機關門吊，門關好免后確保門借關閉正常洞，注意有甩無人員、膀物品超越刺安全線，婦屏蔽門（怠安全門）鄙與車門間哲的空隙無竟夾人、夾請物情況。第三步：禍列車動車脂時，應站英于靠近緊液急停車按汪鈕附近，泄遇突發緊瘦急情況時梅立即按下巧緊急停車破按鈕，用寫對講機呼展叫司機停幕車，到現炕場給予妥白善處理。4.2嘴.3站臺作業4.2倉.3站臺作業4.2通.3站臺作施業2、車站交匹通服務一般來說堤，軌道交灘通車站的著服務按內畫容不同可摩以分為票香務服務、補導乘服務債、行車服命務、問詢耳服務、特傻殊服務、辦應急服務攻、服務承里諾與監督芒等。（1）票務看服務：械凡是涉鈔及車票故、票務庸政策等脖票務內禮容的服坊務一般吩都可以五叫做票扎務服務榴。（2）導乘疊服務：兼通過軌紅道交通調車站的存導向標抬志、導捧乘廣播的、信息活的發布披等為乘舊客提供算的導向稈服務。導向標撞識系統分類進站乘車涌,下車出召站,換乘劃其他軌道持交通線路規.使用車站筒輔助設施協:公用電澆活,書報健亭,便利貢店等.使用車克站過街管通道功癢能.1)導向稍系統的組痕成A:導向挨標志是引導乘裙客乘坐列企車,指示稅服務設施惡位置的各擁類標志.B:禁令標志指限制乘懲客某些行共為的標志.C:其他設趁備設施設標志2)導向貞標志設置聰原理能夠引挖導人流您迅速集腫散,減語少站內躬停留的術時間,使以利提乞高運營付組織效心率.根聰據站內石不同功脈能區域戰的布置卸,在區罷域與區缺域的分輛界處,毛分布設惱置由圖鋤形,符葛號,文淚字,顏雜色等要阿素構成巴的導向供牌,引辣導人流派按自已僻的目的殃選擇特錫定的路兄線,分露流形成隊有規律至的站內豎行走動漠線.3)導向脹牌的設計栗和應用在導向牌藏設計中,柴一般由圖匹形,符號糖,文字,學顏色等要臨素組成,俱構成導向宿語言.4)信麥息圖的刺設置和痛應用信息圖足是滿足許下車乘各客所需勻的信息平.在站臺層軋設置有關林車站各層簽面的站層恰圖,引導圣乘客出站博.在驗票口稻外設置本至站所在地括區站區圖松.5)乘客充信息系統由傳輸網圓絡,媒體釣播放的軟凝硬件系統甜及信息顯乎示終端組坡成.設一個專中央控糧制系統賓和若干等車站中饑斷控制叫系統.實時發動布:運掌營信息輩,其他役服務信醬息,廣禽告媒體李信息.6)軌道碑交通線路況的命名與墻標識方式A:軌道檢交通線路行命名用數字職表示央用字母嗽表示用首末站極表示網綜合舊表示B:軌不道交通兵車站的浙命名用與車喜站相鄰野近的主識要橫向翁道路名語稱,相妥近的地逆域名稱學.用相近曾的較為周著名的疑公共設伍施名稱誘.C:軌沖道交通惹線路的挑顏色識周別軌道交通謝線路各自忍用的識別用色分別用映于軌道交新通系統.（3）行車服華務：運營對時間根據賢當地居民古的出行規睬律及其變濾化來確定炮和調整，叫調整前應者及時公示凳。（4）問詢服閃務：為了袋方便乘客該對城市軌裳道交通的肯了解，加柱強乘客與個軌道交通倘企業之間劃的溝通，混軌道交通秧單位應在似互聯網上位開通官網榴。公布各屯自信息，蟻在車站票妨務處、站悟廳等安排書人員提供背現場問詢惕服務。（5）特殊姓服務：來城市軌通道交通顫屬于公第共交通列系統，貫有公益搏性的一變面，應鏟當承擔綠社會公宴益責任罪。（6）應急服兆務：城市家軌道交通島還應提供倘協助尋人屋、尋物等蟻附加服務甩。4.2.漿4車站客運礎組織1、車站氧客運組亭織的原港則：客運組芬織是通智過合理獎布置客商運有關必設備、腰設施以娃及對客軟流采取滔有效的糾分流或哀引導措歡施來組怕織客流搏運送的驢過程。客運組睛織的主昌要內容斬包括：盾車站售辜檢票位哈置的設遞置、車冰站導向傳的設置麥、車站僅自動扶酷梯的設匯置、隔貴離欄桿缸等設施探的設置進以及車囑站廣播斷的導向灘、售檢舟票數量梢的配置蓮、工作惰人員的付配備、敏應急措暫施等。進站乘純客最基左本的流敵線是：塘購票——過檢票少機——通過樓梯玩上站臺（形側式站臺燈地面站一數側乘客可劉直接進入慘站臺）——乘車。客運組酸織應以何保證客塊流運送鼠的安全余，保持農客流運種送過程展的暢通雹，盡量保減少乘吼客出行茶時間，辯避免擁皂擠，便超于大客執流發生逝時能及好時疏散熊。客運摸組織時吐應特別撕考慮下避面幾個激方面的控原則。（1）合理安膚排售檢票紗位置、出碌入口、樓他梯，行人蜻流動線簡雨單、明確磁，盡量較松少客流交致叉、對流德。（2）乘客鑄換乘其伏他交通瘋工具之異間順利落連接。（3）完善堆誘導系館統，快腦速分流直，減少驗客流積冊聚和過壺分擁擠梢現象。（4）滿足換航乘客流的億方便性、鞠安全性、腰舒適性等性一些基本角要求。2、站臺客商流組織方終法：車站是搜城市軌烘道交通輩客流的誦集散地瓣，一般紋由出入嘴口及通玻道、站高廳層、尋站臺層璃、設備盆用房、午管理用池房、生瞎活用房肉等幾部及分構成葬。城市軌道沿交通車站笨在布置時眨，一般要乘求符合運腐行時最大超客流量，攪保持客流柜的通暢為讓原則，因住此一般按沾以下要求好進行布置烈：（1）售票、依檢票位置區與出入口戰、樓梯應激保持一定廣距離。（2）保持售設檢票位置僻前通道寬吹敞。（3）售檢臘票位置棉根據出曬入口數種量相對積集中布統置。（4）應盡衣量避免椒客流的憶對流。3、站臺日雄常客運悟組織：（1）客流組織圾原則：堅持地下賀站由下至可上，由內問至外的原借則；高架送站由上至粉下，由內說至外的原終則。現場遵循“能疏導襲，不控屑制”的原則齡。（2）日常順的客流主組織方巷法車站日常球的客流組身織主要由鑼進站客流宏組織、出勞站客流組撈織、換乘毒客流組織孝三部分組巧成。4、換乘惱站臺的崇客運組織：（1）客運組岡織以“安全、可露控、統一”為原則幼，應急廁情況下況現場遵陽循“誰故障，左誰為主”的原則品，即故剩障線路將的值班賀長擔任糟整個換伶乘站的衡指揮者列。（2）客流唇控制遵巡壽循“由下至上爸，由內至知外”和“先控制鋪進站，刑再控制致換乘”的原則。5、突發大完客流的客老運組織：（1）大客啄流的定鄙義：指車站焰在某一袋時段集爪中到達熟的，客己流量超辮過車站蘭正常客秘運設施魯或客運敵組織措蒜施所能梳承擔的晌流量時核的客流扁。大客危流一般僵在大型救活動散波場時或梢重要節團假日期費間發生照。（2）大客流兵組織的剖措施增加列皇車的運句能增加售儲檢票能失力。做好進站武客流的組暮織工作做好出站律客流的組蝴織工作采取臨臟時疏導羅措施(3)客流組織事的總體要裁求車站應認根據節岔假日客臉流組織號措施,邊做到及魂時、靈伙活、有場效地組攔織客流誤。做好信息抱匯報工作橋。采取合適砌的客流組秘織措施。三級客流盼控制的原它則：a）車采站客流躬組織應粥堅持由退內至外躍的人潮稈控制原酒則，在瓶車站的印三個點熔控制客略流，即窩車站出抱入口，仗車站入謊閘機，閣站廳與膽站臺的來樓梯（申電扶梯躲口）三對處控制展客流量辜。b）堅列持點控今和線控角的原則蝴，各站輸根據客劣運能力五控制進顏站客流捕，組織炮乘客上貸車。c）換乘孩站：先控鉆制本站入開站客流，純再控制本猜線、鄰線孤換乘客流哥。4.3票務管理票制和票兄價是軌道棋交通系統嗓票務管理給中相輔相燃成的兩項跪內容。自動售檢征票系統自動售茂檢票系厭統是軌碼道交通穿的窗口珍.1)系雄統組成中央計豪算機車站網維絡控制陵器車站操作氏終端GATETVMBOMAFC車站設氏備系統串圖自動售票局機（TVM）進/出口閘愧機(GA劍TE)2)售兔檢票設僚備應用膽狀況分慎析軌道交狗通系統條中BO偏M和T拋VM的遮配置數該量比例襲大致相芹當.實口際使用神頻率不拆協調.對售票設泰備的改進拍,主要通博過調整和渴增加輔助刺設施予以克實施.在日常剪管理中拳,票務聲和客運堂管理人距員通過卷分析A甚FC系鳥統生成旦的運營嘗相關數現據以及呼收集乘凝客的反遍饋信息典,經過閃現場實吩地勘察手后,在橫原有的歷基礎上乎對設備尖數量和眾布局進唇行適當蝦的調整添.4.3愈.1票制的制暫定1.票制種類票制是指沫票價的結駝構，目前貨國內外軌側道交通現剛行的票制梨大體上可正分為兩大吉類，即基韻本票制和配輔助票制憤，其中應育用較為廣傾泛的是單駕一票制和砌計程票制賭。（1）單一票禽制不論乘愈客乘車禽距離的海遠近都散支付相呈同的票劫價。（2）里程計堅程票制以一公仔里作為前基本計銜價單位球，累積粥加價的鏈集成票懼制。（3）區段覽計程票壺制區段計程咱票制是以匹規定的歷秋程作為基糾本計價單垂位，累計驢加價的計詠程票制。2.票制制機定的考糖慮因素（1）軌道交糊通特點軌道交刺通相對哪于其他哈公交方鋒式最大刪的特點扔在于其亡運營速升度。地皺鐵的運能輸能力遍可以達儀到每小客時4~6萬人次，掏輕軌的運島輸能力可覽以達到每至小時1~3萬人次。（2）乘客拐出行距史離差異仗。（3）線路醫長度（4）其他遷公交方貿式的票密價。（5）城市霉公交“一體化”。4.3.扔2票價的制盯定1.票價制組定方法城市軌屈道交通糞系統票叛價制定暢應考慮挖：（1）城市軌葵道交通系丸統運營成栗本。（2）城市交思通其他交波通方式的助票價水平租。（3）城市眨經濟發申展水平諷、市民啦生活水剩平以及杠乘客承領受力。（4）政策因棄素：物價腰因素，交駛通費補貼浩政策等。以運輸成惜本定價，咸側重于投盡資的回收守；視運輸降市場供需酸關系定價跌，側重于龍謀取最大懼利潤；從的乘客的出委行支付能邪力入手制眠定票價，薄其目的是最為了占據爬客運市場兔，獲取長廚期利潤的找增長。1）基于運蛇輸成本的肥定價方法核心是票短價必須以蓋成本為基藥礎，在此幼基礎上再桂加上平均渡利潤。2）基于除運輸市曬場供需疏關系的升定價方船法3）基于控乘客出震行支付肅能力的熔定價方移法運輸成宮本定價糧實際上咸是一種狹供給票逼價，而藥乘客出烈行負擔驚能力定佳價則是煉一種需春求票價航。2.票價制寸定程序目前我國們城市軌道謠交通定價蹦和聽證程底序如下：（1）由運營祝商根據需來要制定票憂價機制和徐票價水平嗽，并向市臥政府價格腥主管部門鋒提交定價便書面申請耗報告。（2）根據釋相關法盼律法規嚴，價格免主管部熟門對申錫請報告禮進行初埋步審查營、核實懶，并對帆合乎聽姨證條件降的組織攻進行票壯價聽證術。（3）市政謙府進行虛定價決塌策時要痛充分考個慮聽證度結果，游協調申碌請單位背根據需陶要調整趨價格，餐必要時桶可以重憲新組織潔聽證。（4）價格主子管部門公腥布票價，撈并對票價盯執行情況館進行檢測屆和跟蹤調危查。4.3.綠3售檢票故方式目前國內鈔城市軌道蘇交通采用銀的售票、懸檢票系統逗有人工售恰檢票和自恢動售檢票寨兩種系統搜。人工售票帶、檢票系賠統是單一泊的采用紙傷質車票作煩為介質，欠通過人工思出售、人鋒工檢驗票指、人工統向計的一種府售票、檢孩票系統。自動售令票、檢側票系統祖式通過抗計算機掩集中控毛制的，志以磁卡東及非接重觸器或IC卡為介何質的一亞種售檢沾票方式察。自動售票贊設備主要責有以下三環種系統：（1）磁卡明型自動堡售檢票劉系統。（2）接觸式IC卡型自動罪售檢票系磚統。（3）非接觸隆式IC卡型自警動售檢蜻票系統切。4.4列車運輸蠟計劃和能陰力列車運輸辛計劃由客焰流計劃、成全日行車新計劃、車斤輛配備、寄運用與檢復修計劃及際日常運輸漿調整計劃退組成。補充1、客流預駱測與分析城市交撒通需求鞠的基本歲特性普遍存景在性復雜多樣匪性時空集捏散性政策決定潛性補充1、客流預覺測與分析客流預測客流預測府模式客流預議測方法四階段蓮模式趨勢外膜推模式車站吸殊引區域吸模式定性預測榨方法定量預測拾方法補充1、客流預要測與分析客流預測憐四階段模穗式：出行生成區預測出行分布脅預測出行方爐式劃分著預測客流分喜配預測補充1、客流漠預測與碼分析指對每一第個小區產鍛生的和吸饒引的出行龜數量的預測古，即預脾測發生煌在每一釘個小區廈的出行端的數量立。出行生海成預測爐只預測坦研究對誼象地區完內每一史個小區的全莊部進出交籮通流，但福并不預測氧這些交通流從保何處來輕，到何咸處去。出行生璃成預測補充1、客流優預測與襖分析指從起點驢小區到終教點小區（OD）的交茅通量的預測。得版到個預測洞年度全市售全方式分患目的出行分布矩陣路表。出行分布用預測補充1、客流預揭測與分析指對每組批起點、終斗點之間各萌種可能的受交通方式（如地鐵揭、自行車餅、公共汽芳車等）所偶承擔的比例的預段測。即但決定出朱行者采宣用何種時交通方短式出行，從吼全方式賀出行分沙布中將攏軌道交附通客流紗分離出來。出行方消式劃分買預測補充1、客流圣預測與曉分析將軌道交文通方式的條預測結果仁分配到與妨所選擇的城市需軌道交通機線網規劃閃方案對應姐的綜合交通線網絲式上，得到轉軌道交通燭線網上各洲條線路的客流告量。客流分配克預測補充1、客流梅預測與故分析將相關公鑰交線路和巨自行車出手行的現狀輕客流向軌道交傍通線路揀轉移，洲得到虛長擬的軌賢道交通罵基年客流。饅然后根據證相關公交近線路的客鞠流增長規律確今定軌道防交通客恢流的增灑長率，什并就此坊推算軌道交它通遠期客右流量。2、趨勢外嫩推模式補充1、客流預鳴測與分析優點：較添好的反映竊近期客流歌增長情況帳，操作簡單逢；缺點：老未考慮避土地利顛用形態字等客流墻影響因素，保遠期客吃流預測像精度低逆。預見烘未來交通出行甚分布變化壓的可靠性暗差。適用：其湖他模式預峰測后的比歐較驗證，片定性分析的災輔助手段辦。2、趨勢鴿外推模境式補充1、客流預升測與分析客流調查客流分析1.小時客判流量在勇一日內飯的變化2.全日客熄流量在逗一周內升的變化3.客流的不昆均衡性4.客流量的銷其它變化1.全面客喊流調查2.乘客情況炎抽樣調查3.斷面客猾流目測等調查4.節假日號客流調負查4.4床.1、運輸址計劃客流計劃全日行筍車計劃全日行車乘計劃是營續業時間內輪各個小時滿開行的列換車對數計飄劃。客流計謙劃是對仰運輸計宿劃期間換軌道交句通線路度客流的繪規劃。車輛配備叨計劃車輛配興備計劃懷是為完第成全日免行車計駁劃而制森定的車銜輛保有條數安排鏟計劃。4.4.裕1、運輸計畏劃客流計劃客流計劃鍛是對運輸毒計劃期間紛軌道交通六線路客流醒的規劃。烈在新線投金入運營的將情況下，臥根據客流洪預測資料邪進行編制俱；在既有筒運營線路垂的情況下限，根據客趙流統計資舅料和客流苦調查資料豈進行編制說。其主要盒內容包括藏站間到發例客流量，終各站方向悉上下車人燙數，全日撇、高峰小祝時和低谷御小時的斷蓬面客流量叫，全日分圾時最大斷止面容流量才等。4.4敲.1、運輸蒜計劃客流計葵劃客流計籃劃以站腎間到發制客流量斜資料作寫為編制罪基礎，縫分步計苗算出各野站上下叫車人數衡和斷面尾客流量鑰數據。螞表4-1是一條有8座車站咱輕軌線陵路的站夕間到發掃客流量希斜表，拉根據站低間到發警客流量遲資料可棚以計算它出各站社上下車庭人數，踢見表4-2。根據甩各站上院下車人爐數，計瓦算出斷偶面客流貢量數據臣，式中：塑是斗第i+1個斷面客歐流量是第i個斷面集客流量是在計尖算車站敵下車人禁數是在計算滿車站上車抄人數。4.4.基1、運輸萍計劃表4-1站間到發觀客流量表4.4單.1、運輸計冶劃表4-2各站上下遼車人數4.4蹄.1、運輸逐計劃表4-3各區間斷填面客流量圖4-1斷面客飄流圖（用下行）4.4.眠2、全日限行車計悟劃全日行車計劃全日行車澤計劃是營業悶時間內套各個小搞時開行蕉的列車仇對數計巨劃，是蝴根據營逢業時間親內各個夸小時的格最大斷畝面客流駱量，列撕車定員污人數和很車輛滿邁載率，沾以及希污望達到葉的服務沈水平綜餓合考慮晌編制的酬。它又廊是編制鍵列車運稅行圖，虜計算運傍營工作帽量和確刑定車輛留配備數刊的基礎年資料。親全日行資車計劃工是根據洲營業時庭間內各注個小時誼的最大鄉豐斷面客蝦流量，翅列車定誼員人數獄和車輛繁滿載率積，以及祖希望達辭到的服希務水平長綜合考全慮編制庫的。4.4.肥2、全日行域車計劃全日行車計劃編制資料1.營業時間軌道交通映系統營業纖時間的安擱排主要考出慮了兩個朝因素：一渠是方便乘搜客，滿足雷城市生活皆的需要，榮即考慮城使市居民出腐行活動特閣點：二是蠟滿足軌道券交通系統能各項設備恭檢修養護攤的需要。2.全日分時碧最大斷面駁客流量3.列車定檔員數列車定假員數是孕列車編湯組輛數覺和車輛捉定員數頸的乘積咸。4.4及.2、全日行遣車計劃全日行車計劃編制資料4線路斷諷面滿載預率線路斷面條滿載率是槍單位時間懇內，通常獲是早高峰輛小時，通壞過最大客診流斷面的最車輛載客位能力被利串用的百分償數。它的器計算公式釣為：式中：——線路斷面至滿載率；——單向最大吸斷面客流弦量；——高峰小設時線路春輸送能惱力4.4.達2、全日士行車計路劃全日行車計劃編制程右序1.計算營獸業時間搖內各小莫時應開薯行列車藝數，計執算公式氏如下：式中斑：——全日分時丈開行列車興數（列或集對）——列車定員茅數（人）2.計算行徐車間隔宿時間，洋計算公艱式如下潤：式中：——行車間婆隔時間哥（s）。4.4.斧2、全日曾行車計軋劃全日行車計劃3.最終確定共全日行車芒計劃。在撇編制軌道彩交通系統繁全日行車全計劃時應騙把方便乘瓶客、提高缸服務質量異作為一項瓶重要因素裁給予考慮柴。不能一豪味追求車繭輛滿載而杜按計算的構行車間隔免時間作為濾開行列車缸數標準，套最終確定征的行車間社隔時間標犁準一般不邁宜大于6mi蓋n。在其雙它時間釀，標準精也不宜敞大于10mi摩n。另外虧，對全爛日行車得計劃中酷的高峰儀小時行鍬車間隔嬌時間應晴驗證是群否符合模列車在訊折返站民的出發反間隔時攤間。以現下是一赤具體例絮子所確大定出的腸全日行咽車計劃屠。4.4.連2、全日行呼車計劃表4-4全日行車驅計劃補充2、車輛玩配備計剪劃車輛配備計劃車輛配護備計劃腹是為完千成全日肚行車計公劃而制升定的車天輛保有避數安排也計劃。車輛配患備計劃恐推算運墳用車輛凈數、在緒修車輛軟數和備被用車輛妻數，確燭定在一邁定類型區的設備表和行車季組織方旅法條件標下，為未完成一節定的運復輸任務四而必須賓保有的郊車輛。1.運用車輛器數運用車輛控數是為完裕成日常運猜輸任務而附必須配備贊的技術狀林態良好的嬌車輛數，馬運用車輛聲的需要量醬與高峰小閉時開行的蜓列車對數柄、列車的敗旅行速度提及在折返齡站的停留策時間各項崗因素有關余。補充2、車輛云配備計提劃車輛配備計劃1.運用車輛笨數可按下庸式計算雪：式中——運用車輛匪數（輛）氧；——高峰小時汗開行列車詞數（對）秋；——列車周呼轉時間惰（min）；——列車編組乏輛數。2.在修車士輛數是困指處于琴定期檢預修狀態鼠的那部兔分車輛3.備用車輛涂數：軌道布交通系統僵為了適應鍬客流變化搖，確保完橋成臨時緊胸急的運輸襯任務，以碰及預防運巴用車輛發佩生故障，滅必須把若濃干技術狀霞態良好的巧車輛儲備覆起來，這切部分車輛碎稱為備用郵車輛。備忠用車輛的渴數量可控綱制在運用愈車輛數的10%左右4.4敬.3、列車交頭路計劃列車交路抗計劃規定了列禮車的運行寧區段、折呼返車站和壇按不同列頭車交路運暗行的列車教對數。列他車交路可謹分成長交羽路、短交賓路和長短扮交路3種。長進交路是尺指列車鉛在線路擴上全線遞運行，埋短交路低是指列棗車在線喬路的某摟一區段爛內運行嫂，在指福定的車拐站上折絮返，長罩短交路貨是指線責路上兩守種交路作并存的奇列車運紅行。長交路列減車交路即短交路列全車交路長短交堆路列車譜交路4.4.泥3、列車溝交路計蝴劃1、列車折合返方式(1)站前折返偶：站前折扮返方式千是列車豈經由站曲前渡線毀折返。(a)是列車在皇終點站經浴由站前渡不線折返，(b)是短交織路運行團時列車檢在中間患站經由崗站前渡駝線折返勇。（a）(b)列車運行封到終點站殺或在短交并路和長短阿交路情況棗下運行到烤中間折返采站需要進抬行折返作穗業。列車兔折返方式田根據折返榜線的布置開分站前折返和站后折返兩種方儲式。4.4成.3、列車交綠路計劃1、列車樸折返方掉式站后折返坐：(a)列車經潛由站后聯環形線奴折返(b)列車經擺由站后韻盡端折注返線折修返(c)列車經碧由站后乏渡線折向返(c)（a）(b)4.4島.4、日常運商輸計劃調藥整由于中途驢運緩、作融業延誤或錫設備故障蜂等原因會趟造成列車士晚點，城土市軌道交派通具有行梅車密度高昨、間隔小爬、對安全鹿要求高的炒特點，需圍要根據列進車運行的丟實際情況飽，按照“恢復正愚點和行暖車安全陶兼顧”的原則，鍬對運輸計依劃進行調阻整。日常運擦輸計劃槐調整的狼主要方迫法：始發站之提前或穩推遲發認出列車組織列車騙提高速度救恢復正點組織車咽站快速急作業，顫壓縮停攪站時間組織列丟車放站瘦運行變更列酸車運行奔交路，弱具備條紡件時在蕉中間站鼠折返停運部會分車次肚的列車4.4.說5、列車禿運行圖基本概救念列車運行復圖是列車運但行的時間歷與空間旨關系的暢圖解，它是廟表示列車標在各區間運行隆及在各車伴站停車或通過狀濕態的二維桶線條圖。我國列旨車運行黃圖的圖臘解為，造以橫坐隨標表示翁時間，百縱坐標答表示距壓離，圖毅上的水促平線表戲示車站縫的中心爛線，垂油直線表夾示時間焦；水平虜線間的糞間隔表藏示站間奸距，垂宵直線間每的間隔惜表示時弓間的單核位。4.4.撈5、列車塘運行圖作用列車運肉行圖是紡維持運丸營秩序鍋、保證行車墊安全和協瓶調軌道交通各部門搜工作的綜唱合工作計劃，是屠行車調盈度員指截揮列車運行的基余本依據。列車運蠶行圖是螺組織列演車運行的基礎。4.4.貢5、列車壞運行圖2.列車運揀行圖格袖式與分積類在列車運子行圖上有恨橫線、豎兔線和斜線朽三種線條默。橫線將查縱軸按一泳定比率加廚以劃分，辜代表車站螞的中心線砍。豎線將患橫軸按一豎定的時間嫩單位進行爹等分，代露表一晝夜掙的小時和消分鐘。斜部線是列車紫運行的軌昌跡，代表襖列車運行否線。與橫宏線的交點丘，即為列勁車到、發肉或通過車撿站的時刻約。在運行大圖上，下副行列車的拖運行線由朗左上方向忽右下方傾礦斜，車次阿為單數；惕上行列車羨的運行線稈由左下方捧向右上方擔傾斜，車抖次為雙數鎮。對于不退同種類的固列車，采盾用不同的玩列車運行垃線線條符私號與顏色探、車次范綱圍來加以鬼區別。所殲有表示時閥刻的數字刑或符號，坦都填寫在投列車運行欲線與橫線盜相交的鈍留角處。4.4銀.5、列車運誘行圖2.列車運行最圖格式與梨分類一分格運豪行圖列車運腹行圖在倘時間劃療分上主勻要有以和下4種基本噸格式，哄其中后3種運用緣瑞于市郊糾鐵路。(1)一分格退運行圖途。它的偶橫鈾以1mi帽n為單位用襯細豎線加抗以劃分，10mi話n格和小時器格用較粗逗的豎線表歇示。這種減一分格圖津主要在編直制新運行懇圖和調度運指揮時使柄用。基本格式4.4停.5、列車送運行圖2.列車運紙行圖格映式與分鞋類二分格運頓行圖(2)二分格欺運行圖者。它的宋橫鈾以2min為單位脾用細豎湖線加以綿劃分，饅常用于梅市郊鐵裕路運行母圖的編筆制。基本格津式(3)十分格運沉行圖。它縣的橫鈾以10mi湯n為單位蒸用細豎疏線加以慕劃分，動半小時錘格用虛根線表示歐，小時慎格用較促組的豎綱線表示許。主要牛供調度途員在日便常指揮獎工作中民繪制實咸績運行雙圖時使根用。4.4甲.5、列車運吃行圖2.列車運行計圖格式與控分類十分格運響行圖基本格式(4)小時格運啞行圖。它買的橫鈾以h為單位用究豎線加以趙劃分。主抽要在編制沒旅客列車壁方案圖和餡機車周轉跨圖時使用省。4.4.冠5、列車焦運行圖2.列車運行壯圖格式與可分類小時格運蜻行圖基本格斑式4.4.簡5、列車運瓦行圖基本類型單線運行安圖單雙線運針行圖按區間正問線數目雙線運設行圖單線成對盤平行運行益圖(1)單線運艘行圖：繁上下行銳列車都宏在向一善正線上畢運行，腿必須在里車站進刪行交會類。2.列車運行憑圖格式與當分類4.4.裂5、列車嚴運行圖雙線成對哄平行運行招圖單雙線運緣瑞行圖(2)雙線運教行圖：擇上下貪行列車灘在各自店的正線抗上運行蹈，互不勸干擾。府列車交瓦會可在縫區間或匠車站上源進行。(3)單雙線郊運行圖港：兼有防單線和腎雙線運餃行圖的覽特點，椅列車在呆單線區易間和雙肉線區間壤各自按鬧單線運弄行圖和厚雙線運話行圖的蛙特點運愈行。4.4蒜.5、列車練運行圖平行運飛行圖非平行她運行圖按列車駝運行速碗度(1)平行運行進圖：同一方詢向列車價的運行勺速度相忌同，沒貴有列車經越行。(2)非平行角運行圖勤：同一方餡向列車瘡的運行嫌速度不派相同。基本類型2.列車運行膀圖格式與塌分類4.4.殖5、列車運等行圖成對運談行圖不成對棟運行圖按上下行血列車數目雙線成對獎平行運行般圖基本類型2.列車運行燥圖格式與灰分類雙線成對還平行運行扁圖不成對摩運行圖4.4.穿5、列車運燃行圖連發運行蹦圖追蹤運行值圖按同方向倘列車運行搏方式基本類秩型2.列車運塔行圖格唱式與分敗類連發運距行圖：安同方向樓列車的唯運行以遞站間區禿間為間扒隔，在用連發的珍一組列員車之間政不能鋪疊畫對向矩列車。追蹤運行渾圖：同方山問列車的匆運行以閉壇塞分區為啄間隔。即期在一個區漸間內允許狼有一列以彎上同向列炒車運行。偏必須是安那裝自動閉糟塞設備的坡線路。列車運準行圖的叢分類是遞建立在惑分析列蚊車運行碧圖的某換一特殊只性基礎竟上的。生實際上療，每張吹列車運巖行圖都固具有若叛干方面澇的特點連，例如穿，地鐵狹列車運鐮行圖通孕常是采捏用雙線某、平行扇、成對煮和追蹤爆運行圖隸類型。4.4.將5、列車震運行圖列車在且車輛段賺等的技似術作業過程及主賭要作業時咐間標準列車區含間運行拴時分1列車在目中間站聾的停站躲時間23追蹤列車胃間隔時間45車站間隔走時間機車在亞基本段寶和折返就段所在燒站的停農留時間乒標準6要素4.4.內5、列車孕運行圖編制編圖要瓦求確保行車套安全1合理運切用設備2優化運輸丟產品3配合站段柄工作4(1)線路通過歐能力和車彎站折返能桂力；(2)車站的彼換乘能屠力；(3)追蹤列車包間隔時間(市郊鐵卵路還有慣車站間帖隔時間)；(4)列車區襪間運行不時分；(5)列車停識站時間革標準；(6)列車在折敵返站停留館時間標準鼻；(7)列車出宅入車輛鄭段作業堆時間標掀準；(8)能夠提壟供的運眼用車組軌數；(9)列車編組苦輛數；4.4.祝5、列車運妨行圖編制編圖要右求基礎傭數據(10)軌道交亦通營業測開始和略結束時護間；(11)全日分具時行車炸量；(12)列車交秒路計劃友；(13)車輛連凍續運用知圈數和嬌乘務工戴作制度剖；(14登)供電部去門停送疲電時間曲；(15)現行列車旬運行圖完劍成情況的皆分析。4.4.漁5、列車運重行圖編制編圖要求銀基礎數據4.4.窗5、列車運貧行圖編制編圖步驟(1)按上級塵要求和葬編圖目宮標確定霧編圖注宋意事項慘；(2)收集編圖筐資料，對陣有關問題規組織調查怪研究和試懇驗；(3)總結分析屆現行列車盈運行圖的設完成情況淋和存在問負題，提出削改進意見精；(4)確定全違日行車獸計劃；(5)計算所需陪運用車輛雞數；(6)編制列車坐運行方案秤；(7)征求調防度部門山、車站餓行車和謀客運部搭門、車藍輛部侍門喇的意見潮，對列維車運行神方案進勞行調整旋；(8)根據列皮車運行蒙方案鋪特畫詳細英的列車災運行圖宇；(9)對列車牧運行圖權的編制大質量進卷行全面菌的檢查論，并盾計算列攤車運行京圖的指脖標；(10居)將編制旨完畢的蹤蝶列車運完行圖、羅列車運計行圖分儀析資料外和編圖和工作總嬌結等一聯并報上應級部門鐵審核批殃準。編圖步驟4.4.路5、列車都運行圖編制鋪畫列車桑運行圖列車運爬行圖的撈具體鋪辜畫通常峽分兩步么進行。董第一步儀鋪畫列幅車運行捎方案圖堵，著重臣解決列鹽車運行仙圖的全勞面布局在問題，棕第二步隨根據列計車運行阻方案圖濤鋪畫詳庸細的列右車運行還圖，即姜詳細規撫定每一捷列車在程各個車鴿站上的搖到達、墨出發或旋通過時吧刻。在腸鋪畫列悟車運行限圖前，剝首先應釣采用按哥區間運液行時分詠比率方腰法來確好定車站綢中心線奮的位置轎。4.4.鵲5、列車運定行圖編制鋪畫列車燭運行圖1.確定車站主中心線按區間販運行時槐分比率旨確定車脖站中心峰線具體確感定方法嘩如圖所伶示。某筑地鐵線宿路下行弊列車單緒程運行腸時分共替計24mi估n。首先敘在運行虹圖上確用定該地處鐵線路棍兩終點夢站A和B的位置棋，在代床表終點沈站B的橫線勵上向右奪截取等冒于24m順in或24mi苗n整倍數淺的線段那，得分田割點E，連結A、E兩點，惡得一斜朵直線；目然后自剩終點站A起，根燃據各區掏間下行糠列車的巖運行時畝分在代厘表終點墓站B的橫線上匆向右依次界截取相應吊的線段，槽得到相應車的各分割右點；4.4設.5、列車運猾行圖2．鋪畫列漁車運行方章案圖在鋪畫責方案圖他時主要畫解決的其問題如坡下：（1）方便努乘客（2）經濟合傲理地使用索車輛（3）提高旅耳行速度（4）列車運攤行與車站分客運作業生過程的協券調（5）列車田運行與肌車輛段梨有關作睛業的協直調（6）為適甜應客流滾量波動唱和列車圖人工駕號駛的需陣要，還藍應編制儀分號運帆行圖。4.4.威5、列車運窮行圖3．鋪畫橫列車運欠行詳圖（1）在一晝分格列拋車運行踩圖上精埋確地鋪繳畫每一武條列車渣運行線沒。（2）鋪畫惹順序按設照列車嶼等級依須次為：粱專用列遇車、旅凈客列車抱、調試渴列車和物回空列悠車。（3）在鋪閉畫詳圖款時，要衡注意確趣保行車斥安全和擴乘客的女乘降安紫全。（3）在鋪殃畫詳圖堤時，要擱注意確閃保行車穗安全和鳳乘客的句乘降安闊全。為受此，必否須做到篇：列車追駕蹤間隔音時間等渣符合所紛規定的航標準；列車區陳間運行肯時分和陷列車停朝站時間萬符合所稼規定的刺標準；列車在折袖返站的停絡留時間符蔑合所規定傅的標準；列車出入嚷車輛段作芝業時間符啟合所規定掛的標準；遵守規定嫌的列車乘艱務員工作述和休息的鍵時間標準泄；列車在竭車站折倒返時，垃同時停歸在折返紗線上的佩列車數雀應和該析車站的放折返線程數相適侵應。4.4網.5、列車運邊行圖3．鋪畫慘列車運構行詳圖4.4.韻5、列車堪運行圖列車運行自圖指標計默算列車運怪行圖編藏完后，邊必須對彎運行圖爸的編制迅質量進煎行全面體的檢查各，檢查怎的主要酷內容有那：運行圖氧上鋪畫伐的列車漫數和折購返列車奸數是否大符合要街求；列車運猴行線的倦鋪畫是謹否符合塊規定的利各項時洞間標準孔；列車在湖車站折爐返時，魯同時停牙在折返繁線上的狹列車數瞇是否超航過該車紹站現有城的折返卸線數；換乘站梁的列車她到發密宇度是否殘均衡；乘務員的爛工作和休很息時間是翻否符合規性定的時間找標準。4.4.爺5、列車泰運行圖列車運行目圖指標計涌算(1)列車列餃數和折胃返列車弦數(2)旅客輸熟送能力(3)早高峰頁和晚高柱峰分別類計算高忠峰小時嶄運用列奶車數旅客輸宿送能力齊＝旅客云列車數×列車定員4.4乳.5、列車袍運行圖列車運行群圖指標計血算(4)全日車莫輛總走逆行公里柔是軌道占交通車緒輛為運倉送乘客黨在運營地線路上陜所走行緒的里程孟，它包附括圖定績的車輛斃空駛里兄程和由毀于某種坡原因列灑車在中贏途清人攤或列車購在少數通車站通悟過后仍勇繼續載緞客的車頑輛空駛劃里程全日車搞輛總走己行公里猾＝(旅客列車援數×列車編受組輛數×列車運行慈距離)(5)車輛日均泡走行公里(又稱日非車公里):每一運用汪車輛每日委平均走行嘴公里數。其中:全日運用溝車輛數可讀近似地取乖早高峰小主時的運用倍車輛數。(6)車輛全周安轉時間(7)車輛周麥轉時間車輛周轉耳時間與車過輛全周轉愚時間指標涼的區別在妨于：車輛劫在運營線后路上完成諷一次周轉討所消耗的并時間中不計包括回庫臉檢修等時氧間。4.4暑.5、列車運寬行圖列車運斜行圖指助標計算（8）技術速隸度（9）旅行速茅度（又稱升運送速度云）（10）滿載屯率為了進一項步評價新缺運行圖的杠質量，除抱計算新運界行圖的各轉項指標外志，并應與燦現行運行福圖進行比野較，分析導各項指標智提高或降慮低的主要括原因。4.4.棉5、列車寒運行圖列車運傾行圖指浙標計算列車運述行圖經羊最后批翼準后，巖為了保己證新圖乓能夠正墨確和順壯利地進慕行，必集須在實臟行新圖父之前做紹好下列儀準備工檔作：發布實遭行新圖竹的命令州；印刷并帥分發列兔車時刻改表；擬定保姨證實現鄉豐新圖的目技術組餡織措施大；組織學芽習，使挎職工了扯解、熟幸悉新圖杏規定的貪要求；根據新圖侵的規定，靜組織各站尋段修訂《行車工詢作細則》；做好車輛捎和司乘人集員的調配局工作。4.4.植5、列車運局行圖列車運行利圖指標計發算4.4符.6、運輸能鄭力1、通過福能力在采用一不定的車輛止類型、信蹦號設備和財行車組織洪方法條件蔑下，軌道拆交通系統灣線路的各嚼項固定設療備在單位媽時間內(通常是高廳峰小時)所能通過歸的列車數死。限制線膛路通過怖能力的嘆固定設備通部常是線蛛路和終儲點站列棋車折返設備掩。一、概果述：運輸能穩力是通封過能力錄和輸送爐能力的悔總稱通過能力鹿主要按照漫下列固定仍設備進行纖計算：線路。其痰通過能力傲主要取決稀于信號系遠統的構成溪，列車運貞行控制方巨式，車輛追的技術性倚能，進、漸出站線路準的平、縱曬斷面情況那，列車停惜戰時間標標準和行車其組織方法蠅等。列車折釋返設備丹。其通偏過能力筐主要取妙決于車機站折返價線的布院置方式兇，信號升和聯鎖玩設備的鬼種類，制列車在梅折返站斥停戰時暗間標準炸，以及筑列車在貍折返站慢內運行膠速度。車輛段設葉備。其通訓過能力主