節氣門位置傳感器原理和測量第1頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四第2頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四信號的結果：1發動機控制單元拫據節氣門位置信號，計算并控制發動機在各種工況下的所需的最佳混合氣比。2確定切斷噴油及恢復噴油的時間（控制噴油脈寬）第3頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四3控制怠速混合氣供給量與怠速轉速。4自動變速器控制單元根據發動機節氣門位置信號(發動機負荷信號)與車速信號等，確定換檔時刻(升檔、減檔及強制降檔)。節氣門位置傳感器信號的功能第4頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四

節氣門位置影響的內容(1)感應節氣門的開啟度(2)計算起動噴油脈沖寬度(3)怠速轉速控制(4)減速切斷燃油控制(5)減速減稀混合比第5頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四(6)加速時增濃(7)EGR廢氣再循環控制(8)TCC變矩器鎖止電磁閥控制(9)A/C空調壓縮機離合器繼電器控制(10)MAF計算(11)提供可編程序只讀存貯器。第6頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四發動機的節氣門閥體的組成1節氣門位置傳感器外，2控制旁通氣道開度的怠速控制步進電機，3電子油門控制系統發動機的節氣門閥體，閥體內裝有節氣閥開閉控制步進電機，電子油門控制單元與發動機控制單元，根據操作加速踏板位置信號，及車輛行駛工況的負荷需要自動控制節氣門的開度。第7頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四

第8頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四第9頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四第10頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四節氣門位置傳感器與節氣門閥體的故障分析

第11頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四1節氣門拉線調整不當2節氣門位置傳感器感知不到節氣門怠速信號或全開的負荷信號3節氣門位置傳感器損壞（信號有偶發中斷，失準）第12頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四

調整不當或線路不良均可造成全負荷信號失準，發動機控制單元未接收到節氣門的全負荷信號，不提供加濃的功率混合氣，減少了發動機的最大功率輸出，使車輛行駛時出現加速不良，最高車速下降等故障現象。第13頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四節氣門位置傳感器怠速位置信號不準確或無信號第14頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四現象：怠速不穩定、過高、過低、開空調或接通其它負載時轉速下降，自動熄火及燃油耗量高等故障。原因：發動機控制單元不能判別確定節氣門的怠速開啟位置，因此，其控制參數與實際運行工況不符，點火時間、混合氣比、怠速穩定閥的混合氣流量控制、減速斷油控制及怠速轉速等控制參數不是怠速工況的最佳匹配值，因而造成發動機的怠速性能下降，第15頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四

節氣門位置傳感器常見故障部位：1節氣門位置傳感器或怠速開關安裝位置調整不準確。2節氣門拉線調整不當。3節氣門閥體中積炭、污垢聚集過多造成節氣門關回不到原怠速位置。4節氣門位置傳感器電阻、怠速開關損壞或線路故障。第16頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四IDLVTAVcE1E2VTA信號IDL第17頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四線性輸出型節氣門位置傳感器各端子間電壓值

測量端子測量條件電壓值IDL---E2VC----E2VTA---E2

節氣門全開---------節氣門全閉節氣門全開9~14V4.0~5.5V0.3~0.8V3.2~4.9V

第18頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四閉開E2IDLVTAVc第19頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四線性輸出型節氣門位置傳感器各端子間電阻值限位螺釘與限位桿之間間隙測量端子電阻值0mmVTA—E20.34~6.3kΩ0.45mmIDL—E20.50kΩ或更小0.55mmIDL—E2無窮大節氣門全開VTA—E22.4~11.20kΩ-----VC—E23.1~7.2kΩ第20頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四豐田凌志節氣門位置傳感器的組成：一主節氣門：由駕駛員通過油門踏板控制二負節氣門：由步進電機控制三結構：無論主節氣門還是副節氣門的傳感器都是滑變電阻式的。分別由四根線組成。（參考電壓、信號電壓、接地、怠速觸點）第21頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四主節氣門工作狀態工作原理：發動機工作時，副節氣門在未通電的情況下始終處于全開位置。這是發動機的進氣量完全由駕駛員通過踏板控制主節氣門的開度控制進氣量。從而控制發動機的空燃比、斷油和點火提前角。第22頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四副節氣門工作狀態1副節氣門在步進電機未通電時，處于全開位置。2它們各自感應的信號輸入ECU---ECT控制裝置。3ECU---ECT控制裝置又將節氣門開度信號輸入ABS/TRAC控制裝置。第23頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四E214321432IDL2VTA2VCE2IDLVTAVC第24頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四

4在ABS/TRAC裝置未進行制動防報死和驅動輪防滑控制時。副節氣門的步進電機不通電。副節氣門保持全開位置。

5在ABS/TRAC裝置進行制動防報死和驅動輪防滑控制時。當滑轉率超過控制門極限值時，TRAC將使副節氣門步進電機通電，副節氣門開度減小。發動機進氣量減小，轉矩減小，防止驅動輪滑轉。第25頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四4電控燃油噴射發動機的加速加濃功率混合氣比控制，是由節氣門位置傳感器的節氣門開啟速度信號計算決定。當節氣門傳感器的開啟速度信號出現故障，發動機控制單元不能及時控制提供加濃的功率混合氣，發動機出現行駛加速不良的故障。第26頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四數據流的檢測打開點火開關，選用電腦檢測儀的發動機技術參數閱讀功能，直接查詢節氣門傳感器的電壓或節氣門的開啟角度，其檢測值應隨節氣門開大而呈線性連續增大，檢測值變化不均、忽大忽小或超過維修手冊規定值。第27頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四怠速開關，全負荷開關的檢測1狀態顯示不正確。關閉點火開關，拆下節氣門位置傳感器，用電阻表檢測節氣門電位計的開啟度與電阻值的線性比值、電阻值變化不均，有斷路現象，或怠速開關全負荷開關的通/斷性能不良，超出維修手冊的規定值，確定傳感器損壞。第28頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四第29頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四電子油門發動機

的節氣門閥體第30頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四執行元件節氣門控制單元第31頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四傳感器踏板傳感器第32頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四傳感器節氣門控制單元第33頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四1節氣門開度控制步進電機與節氣門位置傳感器，未設置有單獨的怠速穩定控制閥，其怠速工況與負荷工況的節氣門開度，由節氣門開度步進電機自動控制，受進氣歧管廢氣回流積聚污垢的影響，第34頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四車輛行駛一段里程后，節氣閥的基本怠速位會發生變化，在超過設計自調節量后，會影響發動機的運行性能，因此，節氣門閥體必須定期維護、清洗。裝有怠速步進電機節氣門控制的節氣門閥體，在維護清洗后需用專用檢測儀器進行適應性匹配，發動機才能恢復到正常的混合氣比與怠速控制性能。第35頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四2節氣閥體經清潔保養后，發動機運行性能未恢復正常，而檢測發動機控制單元內仍儲存有節氣門閥體的故障碼，發動機運轉參數超過標準值，需更換節氣門閥體總成判斷故障原因。第36頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四3節氣門控制步進電機及節氣門位置傳感器的檢測方法：按維修手冊電路圖插腳位，檢測節氣門閥體線圈的電阻值或線性電阻值，超過規定值，更換閥體總成。步進電機、傳動齒輪、節氣門檢測有發卡等機械損傷，更換節氣門閥體總成。第37頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四電腦自學習記憶功能“自我學習”記憶功能的擦除當出現電腦根本不控制空燃比或控制很差的現象，甚至在排除了嚴重的動力和行駛性能故障之后電腦仍不能很好的控制空燃比，這通常是因為燃油反饋控制系統被偏置在固定的空燃比狀態下了第38頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四電腦自學習記憶功能這時氧傳感器的信號電壓波形是一條“平的直線”(通常是空燃比大的狀態)，即使在修好后電腦也不能立刻恢復對空燃比的控制，這可能是由于發動機電腦的記憶功能造成的虛假故障。(發動機在修理前和修理后的狀況發生了很大變化，但電腦仍按記憶的修理前的狀況控制發動機，因而致使發動機工作不正常)第39頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四恢復發動機電腦

控制功能的方法

1)在兩條不同的道路上試車，每次行駛約10

min，行駛包括城市駕駛、高速公路巡航行駛、加速、減速、怠速等各種不同工況。2)擦除電腦記憶，使電腦較快地進行“再學習”。而后再進行兩個10min的行駛循環，并用示波器觀察氧傳感器波形是否恢復正常。第40頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四

謝謝第41頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四第42頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四第43頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四第44頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四2.舉例：混合氣過濃時，電壓值超過450mv。單元泵以原來的工作電流工作，泵入測試室的氧量少。第45頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四2.舉例：混合氣過濃時，電壓值超過450mv。單元泵以原來的工作電流工作，泵入測試室的氧量少。第46頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四構造寬頻帶型傳感器外形尺寸比跳躍型傳感器僅大幾毫米。1單元泵2能斯托單元3傳感器加熱器4外界空氣通道5測量室6放氧通道更換傳感器時，必須線與插頭同時更換。第47頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四第48頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四執行元件燃油泵APS,ATX第49頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四執行元件燃油泵ANQ第50頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四執行元件燃油泵ANQ第51頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四執行元件點火線圈第52頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四執行元件點火線圈APS,ATX第53頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四執行元件點火線圈ANQ第54頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四執行元件噴油閥第55頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四噴油閥APS,ATX執行元件第56頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四執行元件節氣門控制單元第57頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四傳感器主信號

ANQ踏板傳感器第58頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四傳感器校正信號ANQ節氣門控制單元第59頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四3.2執行元件第60頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四執行元件燃油泵第61頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四電控部分

3傳感器第62頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四傳感器信號類別主信號校正信號附加信號第63頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四傳感器____________________主信號__________第64頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四1.舉例：為能使電壓值盡快恢復到450mv的電壓值，減小單元泵的工作電流，使泵入測試室的氧量減少。單元泵的工作電流傳遞給控制單元，控制單元將其折算成電壓值信號。第65頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四1.舉例：為能使電壓值盡快恢復到450mv的電壓值，減小單元泵的工作電流，使泵入測試室的氧量減少。單元泵的工作電流傳遞給控制單元，控制單元將其折算成電壓值信號。第66頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四1.舉例：混合氣過稀時，泵在原來的轉速下會泵入較多的氧，測試室中氧的含量較多，電壓值下降。加大噴油量。同時減少單元泵的工作電流第67頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四1.舉例：混合氣過稀時，泵在原來的轉速下會泵入較多的氧，測試室中氧的含量較多，電壓值下降。加大噴油量。同時減少單元泵的工作電流第68頁，共77頁，2023年，2月20日，星期四執行元件節氣門控制單元APS,ATX第69頁，共77頁，2023年，2月20日，