深茂鐵路江茂段 JMZQ-6標工程指揮部 墩身施工方案深茂鐵路江門至茂名段 JMZQ-6標段漠陽江特大橋墩身施工方案中交二航局深茂鐵路 JMZQ-6標工程指揮部二〇一五年三月中交第二航務工程有限公司深茂鐵路江茂段 JMZQ-6標工程指揮部 墩身施工方案深茂鐵路江門至茂名段 JMZQ-6標段漠陽江特大橋墩身施工方案編 制：審 核：批 準：深茂鐵路江茂段 JMZQ-6標工程指揮部 墩身施工方案一、編制依據 1二、工程概況 12.1工程概述 12.2水文地質條件 1三、人員、設備及主要工程量 13.1人員安排 13.2施工設備 23.3主要工程量 2四、施工工藝及施工方法 34.1墩身施工工藝流程 3圖4-1 墩身施工流程圖 34.2施工準備 34.3鑿毛 44.4測量放線 54.5墩身鋼筋制作與安裝 54.6腳手架和安全爬梯 64.7模板安裝 84.8預埋件 84.9混凝土施工 94.10混凝土養護 11五、施工質量驗收標準 11六、工程質量控制措施 126.1模板質量 126.2砼耐久性保證措施 126.3裂紋控制 13七、安全保證措施 137.1施工現場安全技術措施 147.2施工現場安全用電措施 14中交第二航務工程有限公司深茂鐵路江茂段 JMZQ-6標工程指揮部 墩身施工方案7.3高空作業安全措施 157.4水上作業安全措施 177.5施工機械安全保證措施 177.6應急預案 18八、季節性施工措施 208.1雨期施工保證措施 208.2夏期施工保證措施 22九、環保水保、文保的措施 23深茂鐵路江茂段 JMZQ-6標工程指揮部 墩身施工方案一、編制依據1、《新建鐵路深圳至茂名鐵路江門至茂名段施工圖 JMZQ-6標》2、《鐵路混凝土工程施工技術指南》（鐵建設 [2010]241號）3、《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》（ TZ203-2008)4、《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（ TB10303-2009）5、《新建時速 200公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準》（鐵路建[2004]8號）二、工程概況2.1工程概述新建鐵路深圳至茂名鐵路江門至茂名段站前工程JMZQ-6標段設計行車速度200km/h，正線為雙線，線間距4.4m，正線鋪設有砟軌道。漠陽江特大橋全長 8.05公里，共247個墩臺，橋梁跨越漠陽江東河、中河和西河以及眾多的魚塘，施工，難度大。2.2水文地質條件1、地層巖性地層主要出露地層有：燕山期花崗巖，寒武系云母片巖、石英片巖、變質砂巖，K-E白堊系第三系泥質砂巖，侏羅系砂巖、頁巖、粉砂巖。2、水文概述線路靠山近海，氣候溫和雨量充沛，屬亞熱帶季風氣候。沒有嚴寒、四季常青。年平均氣溫21.9℃，一月份為最冷月，平均氣溫13.8℃，七月份為最熱月，平均氣溫28.8℃，極端最低氣溫－1.4℃，極端最高氣溫 38.5℃，年平均相對濕度81％左右，年蒸發量 1513.9mm，年降雨量1604.1mm。4月～9月為雨季，占年降雨量的80％，其中5～11月為臺風季節，其中 7月～9月活動最為頻繁，大風風向多為北至東北風，最大風力達 14級，風雨同行成臺風雨，秋臨毛雨，干旱多在冬季，風向、風速也隨季節變化。三、人員、設備及主要工程量3.1人員安排中交第二航務工程有限公司 1深茂鐵路江茂段 JMZQ-6標工程指揮部 墩身施工方案工區設臵相應職能部門并配臵相關的管理人員及橋梁、質檢、試驗、安全、環保等專業負責人。各施工作業隊設生產負責人、主管工程師，并配有技術、測量、試驗、安質等相關人員，施工作業隊下設專業施工組織班組，勞動力組織調配由項目經理部根據施工現場、 施工進度和工程量確定作業隊的勞動力配臵， 各施工作業隊之間既分工又相互協調。3.2施工設備墩身施工現場主要設備見下表設備配臵表表3-1編號設備名稱型號數量1混凝土拌合站HZS120/18042汽車吊YE-2563汽車混凝土輸送泵37米44混凝土攪拌運輸車12m3125平板汽車9m26振搗設備?50107電焊機108鋼筋直螺紋滾絲機29鋼筋彎曲機210鋼筋切斷機211水泵512模板套103.3主要工程量漠陽江特大橋全長8.05公里，共247個墩臺，空心橋臺2個，實體直墩205個，實體連續梁直墩19個，40:1錐墩21個。結構示意圖如下圖1-1中交第二航務工程有限公司 2深茂鐵路江茂段 JMZQ-6標工程指揮部 墩身施工方案漠陽江61-62#墩 40:1錐墩 實體直墩（含接觸網）圖3-1 漠陽江橋墩結構示意圖四、施工工藝及施工方法4.1墩身施工工藝流程清理基礎頂面測量放樣綁扎墩臺鋼筋立墩臺模板澆筑墩臺混凝土養護圖4-1 墩身施工流程圖4.2施工準備中交第二航務工程有限公司 3深茂鐵路江茂段 JMZQ-6標工程指揮部 墩身施工方案1、施工便道、用水、用電檢查施工前徹底清理便道及場地上的障礙物，轉移臨時停放的設備、材料，確保便道暢通。安排專人檢查施工用水管道、用電線路是否工作正常，發現隱患及時整改，確保混凝土澆筑過程中施工用水、用電的連續供應。2、技術準備提前準備施工資料用表，做好施工過程中的記錄。對現場施工人員進行技術交底，具體包括墩身鋼筋施工技術交底；模板施工技術交底、安全施工技術交底，進行混凝土配合比設計；檢查模板尺寸、平整度、節縫錯臺寬度、垂直度是否滿足要求，還需對模板進行預拼裝。由試驗室對墩身施工的混凝土進行配合比設計并報監理審批，合格后用于工程施工。4.3鑿毛為了保證上下兩節段混凝土的良好的結合，待混凝土強度達到 2.5Mpa后進行人工鑿毛，鑿毛標準為：首先必須將混凝土表面的浮漿鑿掉，露出石子，鑿深1cm～2cm，鑿完后用風槍先吹掉混凝土殘渣，再用高壓水沖洗干凈。保證鑿毛的混凝土面清潔。墩身鑿毛時，將墩身主筋外側切縫，鋼筋外側要求鑿毛 3cm以上；圖4-2 同類墩身施工鑿毛效果圖中交第二航務工程有限公司 4深茂鐵路江茂段 JMZQ-6標工程指揮部 墩身施工方案4.4測量放線墩身放樣由項目部測量組負責， 首節墩身施工時放出墩底外模邊線， 測量立模底面四周標高，如四周不在一水平面，采用砂漿將立模底面標高調整到同一高程。模板固定后使用全站儀測量模板頂口平面位臵。 澆筑每一節段時，還需再次測量復核立模的垂直度及平面位臵， 發現偏位超出允許值，及時處理，查找原因，解決問題之后方可進行混凝土澆筑施工。4.5墩身鋼筋制作與安裝1、鋼筋制作墩身鋼筋加工在鋼筋車間集中進行， 制作成半成品，運輸到現場安裝。鋼筋加工前對鋼筋進行清理，保證鋼筋表面無銹蝕、油脂等雜物。（1）所用鋼筋規格、材質及各項性能指標均應符合設計及規范要求，有出廠證明和檢驗報告單。原材料進場堆放在鋼筋底部襯墊枕木上， 確保鋼筋堆放離地面高30cm，保證底部排水暢通。鋼筋放臵過程中，需采用彩條布遮蓋防雨防塵。（2）鋼筋加工嚴格按照設計圖紙和相關技術規范的要求執行，加工鋼筋前由現場技術員做鋼筋下料單，經技術負責人審核通過后，才能按照下料單下料。主筋在制作前必須調直，調直后鋼筋彎曲度應不大于長度的1％，并不得有局部彎折。豎向主筋采用定尺12m的鋼筋，鋼筋下料時分成兩節6m段，分段后的鋼筋主筋接頭應互相錯開，在接頭長度區段內，同一根鋼筋不得有兩個接頭，受拉區配臵在接頭長度內（35d）的受力鋼筋，其接頭截面積占總截面積百分率小于50%。（3）直徑大于16mm的主筋采用剝肋滾軋直螺紋套筒連接。直螺紋套筒鋼筋機械連接應符合現行國家標準《鋼筋機械連接技術規程》(JGJ107-2010)。（4）鋼筋加工的質量標準見下表中交第二航務工程有限公司 5深茂鐵路江茂段 JMZQ-6標工程指揮部 墩身施工方案鋼筋加工的質量標準表4-1項目允許偏差（mm）受力鋼筋順長度方向加工后的全長±10箍筋各部分尺寸±52、鋼筋安裝墩身鋼筋采用分段安裝成型方案。 鋼筋安裝施工順序：安裝主筋→安裝箍筋→安裝拉筋→安裝保護層墊塊→自檢、報監理驗收→驗收合格后進入下一道工序。墩身施工前先調整墩身預埋在承臺中的預埋鋼筋，使其直順，將預埋筋上的水泥漿敲除掉，采用逐根主筋連接的方式與墩身頂預埋鋼筋連接，再綁扎箍筋。主筋進行直螺紋連接，箍筋和拉筋利用主筋定位綁扎。接頭錯開布臵，鋼筋的交叉點宜采用直徑0.7-2mm的鐵絲扎牢，必要時可采用點焊焊牢。拐角處的鋼筋交叉點應全部綁扎；中間平直部分的交叉點可交錯綁扎，但綁扎的交叉點宜占全部交叉點的40%以上。綁扎鋼筋的扎絲絲頭朝結構內彎，不應進入混凝土保護層內。為保證墩身鋼筋的保護層厚度，鋼筋與墊層及鋼筋與模板之間應設臵混凝土墊塊。墊塊應具有足夠的強度和密實性，其制作厚度不應出現負誤差，正誤差應不大于1mm。墊塊應相互錯開、分散設臵在鋼筋與墊層、模板之間，但不應橫貫混凝土保護層的全部截面進行設臵。 墊塊在墩身側面所布設的數量應不少于 4個/m2。墊塊應與鋼筋綁扎牢固，且其綁絲的絲頭不應進入混凝土保護層內。混凝土澆筑前，對墊塊的位臵、數量和緊固程度進行檢查，不符合要求時應及時處理，保證保護層厚度滿足設計要求。4.6 腳手架和安全爬梯腳手架搭設范圍：漠陽江特大橋墩身高度為4米到19.5米。6米及6米以下的墩身不搭設腳手架；6米以上的墩身均要搭設腳手架，并上墩頂的爬梯，方便監理報驗。1.墩身腳手架采用 75×5mm角鋼作為立桿雙排架結構，腳手架距墩身模板80cm，立桿橫距a=0.5米，縱距b=1.5米，布距h=1.5米。中交第二航務工程有限公司 6深茂鐵路江茂段 JMZQ-6標工程指揮部 墩身施工方案圖4-3 墩身腳手架平面立面圖簡算軸力，一個長10米，寬0.5米，高9米的腳手架支架，支架面積為0.5×10=5m2，施工荷載為3KN/m2，豎向荷載為15KN，考慮到角鋼的自重為1.86KN/層；總重為N=15×1.4+1.86×3×1.2=27.7KN，4個角鋼分擔27.7KN的力，應力為δ=27.7×103/(4×7.38×10-4)=9.38Mpa，遠遠小于205MPa,滿足要求。2.人員上下通道：人員上下墩身采用搭設外部雙層腳手架方法解決。具體布臵見腳手架示意圖中交第二航務工程有限公司 7深茂鐵路江茂段 JMZQ-6標工程指揮部 墩身施工方案平臺爬梯圖4-4 墩身腳手架爬梯三視圖5.纜風繩的設臵為保證整個腳手架系統的穩定，在腳手架四周設臵纜風繩。選用 ?6圓鋼或鋼絲繩，纜風繩 45°-60°，設地錨并與只連接可靠，松緊適度。4.7模板安裝1、墩身施工采用新制鋼模。模板四角外對拉。嚴格控制加工質量，作到表面平整，尺寸偏差符合設計要求，具有足夠的強度、剛度、穩定性，拆裝方便，接縫采用平接縫，確保嚴密不漏漿。2、模板拼裝前，先將表面用磨光機打磨平，清掃干凈，涂刷優質長效脫模劑。模板根據墩身模板圖來拼裝模板，模板安裝好后，檢查其位臵、尺寸、高程符合要求后進行加固，保證模板在澆筑混凝土過程中受力后不變形、 無移位。模板內干凈無雜物，拼裝平整嚴密。3、吊機配合安裝，模板立設在鋼筋骨架綁扎完畢后進行。4、模板立模前涂刷脫模劑，立模按承臺上的控制線進行，模板安裝好后，現場技術人員對模板的穩定性、支撐、螺桿間距、模板幾何尺寸、拼縫、連接牢固程度等進行自檢，并做好書面記錄。5、模板根部采用水泥砂漿調平、封堵，防止漏漿。4.8預埋件墩身預埋件主要包括接地端子（橋墩 2個，接觸網基礎2個），吊籃預埋件中交第二航務工程有限公司 8深茂鐵路江茂段 JMZQ-6標工程指揮部 墩身施工方案U型螺栓，圍欄預埋圓鋼和檢查梯預埋件角鋼∠ 100×100×8mm，接觸網預埋件，連續梁托架預埋件和墩頂臨時支墩預埋精扎螺紋鋼。 現場技術人員要熟讀各種圖紙，確保預埋件準確以及預埋位臵的準確性。4.9混凝土施工墩身、托盤鋼筋混凝土（標號根據設計要求），水泥、粉煤灰、礦粉、砂石料和外加劑必須按規定的頻率經檢驗符合要求后，方能用于砼拌和。1、混凝土生產與運輸混凝土在集中拌和站拌和，采用混凝土攪拌運輸車運輸，現場采用混凝土輸送泵進行泵送或用吊斗配合汽車吊送入。泵送砼時，輸送管路起始水平管段長度不小于15m。除出口處可采用軟管外，輸送管路的其它部位均不采用軟管。輸送管路用支架、吊具等加以固定，不與模板和鋼筋接觸。高溫環境下，輸送管路分別用濕簾覆蓋。混凝土澆筑時，后臺認真組織攪拌運輸車發車，密切關注混凝土運輸過程中的路況，以保證混凝土澆筑連續性，必要時需減少混凝土攪拌運輸車的發車時間間隔。2、混凝土澆筑施工要點（1）為確保施工質量，混凝土澆筑采用分層連續澆筑，同時便于振搗，根據現場混凝土輸送能力及澆筑人員組織，現場按照30cm澆筑分層控制。（2）在上層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆筑完畢，保證無層間冷縫發生。第一層澆注完畢后，第二層從第一層的起點進行。（3）混凝土振搗棒要插入下一層5-10cm，振搗時，振動棒垂直插入，快入慢出，其移動間距不大于振動棒作用半徑的1.5倍，即45～60cm。振動器與側模保持5-10cm的距離；振搗順序為：先振搗倒角處，再從兩邊向中間振搗，振搗時插點均勻，成行或交錯式前進，以免過振或漏振，振棒振動時間約20～30s，每一次振動完畢后，邊振動邊徐徐拔出振動棒。(4)為防止漏振和過振，振動時間觀察混凝土表面確定，混凝土表面泛漿并不下沉為止，振動棒不能直接接觸鋼筋、模板。在混凝土澆注過程中設專人檢查模板變形情況，發現模板有變形立即停止混凝土澆注，檢查分析原因并采取有效措施加固。中交第二航務工程有限公司 9深茂鐵路江茂段 JMZQ-6標工程指揮部 墩身施工方案(5)為保證混凝土澆筑時其自由下落高度不大于 2m，防止混凝土的離析，澆筑時需設臵溜槽；混凝土下料時，輸送管出料端設臵軟管，混凝土無法自流到達的地方，采用溜槽下料。(6)混凝土澆筑時按有關規定制作混凝土試件， 進行強度檢查。指定專人填寫混凝土施工記錄，詳細記錄原材料質量、混凝土的配合比、坍落度、混凝土入模溫度、拌合質量、混凝土的澆筑和振搗方法、澆筑進度和澆筑過程出現的問題等，以備檢查。(7)因墩身混凝土分節澆注，控制好每次澆筑的混凝土頂面的平整度可以保證相鄰兩段墩身接縫良好，從而保證混凝土的外觀美觀。當混凝土澆注到頂層時，使混凝土面稍高于模板頂，以便鑿毛時方便清洗處理；澆注完畢后派專人將模板四周附近的混凝土抹平，保證混凝土面與模板頂面平齊，以保證上下兩節段為一條平齊的接縫。(8)13m以下墩身一次成型，13米以上墩身采用分節澆筑，分節高度為7-10m,根據墩身具體高度而定，混凝土澆筑速度為16-20m3/h,施工是要嚴格控制澆筑速度，確保安全3、混凝土坍落度控制墩身施工中，混凝土坍落度是混凝土拌合物工作性的一個重要指標。為了避免出現由于坍落度不合適而造成施工無法順利進行的情況，需采取以下措施對砼坍落度進行控制。（1）嚴格控制混凝土施工時的用水量：每天在開盤前取代表性砂、碎石試樣進行含水量檢測，并以此計算施工配合比，雨天施工應增加對骨料含水率的測定次數并據以調整骨料和水的用量。混凝土在拌合過程中試驗室試驗人員必須全過程旁站，保證拌和站嚴格按照配合比施工。（2）嚴格控制集料級配:級配變化對混凝土坍落度的影響也很大,因此,混凝土攪拌生產過程中一定要嚴格監控原材料，砂、石按品種、規格分隔堆放，并設有醒目的材料標示牌,嚴防混料，避免混用或錯用。試驗人員對進場原材料加大檢測頻率,確保進場原材料不出現大的波動。（3）水秤和水泥秤的稱量偏差對混凝土坍落度的影響是很大的，因此,試驗人員要定期檢查混凝土拌和站的水和水泥秤的稱量偏差。中交第二航務工程有限公司 10深茂鐵路江茂段 JMZQ-6標工程指揮部 墩身施工方案（4）運輸到現場的混凝土坍落度過大或者發生離析時，將堅決對其進行廢棄處理。4.10混凝土養護澆筑完成后，隨即進行養護。若氣溫不低于 5℃，拆模前進行濕潤養護。待混凝土強度達到設計規定的拆模強度后， 即可拆除模板，并立即采用塑料薄模將墩身包裹，進行濕潤養護，同時可避免上一節段墩身混凝土澆筑時污染已澆筑的下部墩身。若氣溫小于 5℃，嚴禁向混凝土表面灑水，對混凝土進行覆蓋保溫養護。在鋼模板外側豎肋板間鑲嵌保溫泡沫板，以起到保溫的作用。五、施工質量驗收標準墩身混凝土施工質量控制標準表5-1序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1墩身前后、左右邊緣距設計中心線尺寸±20測量檢查不少于5處2表面平整度52m靠尺檢查不少于5處高程0-153墩身支承墊石頂面測量檢查中心位臵15簡支（1）每片梁一端兩墊石頂面高差34梁混（2）每孔梁一端兩墊石頂面高差5凝土（3）無支座墊石頂面高差5測量檢查5簡支5鋼梁同一墩頂支承墊石頂面高差6預埋件、預埋孔位臵5鋼筋安裝質量控制標準表5-2序號項目允許偏檢驗方法受力鋼筋排距±5尺量，中間、兩端1各2處同排受力鋼筋間距±10尺量中交第二航務工程有限公司 11深茂鐵路江茂段 JMZQ-6標工程指揮部 墩身施工方案2分布鋼筋間距±20尺量，連續3處箍筋間綁扎骨架±203距尺量，連續3處焊接骨架±104彎起鋼筋位臵（包括加工偏差20mm）±30尺量c≥35+10,-55保護層厚25<c<35+5,-2尺量，中間、兩端度c(mm)各2處c≤25+3，-1模板安裝的允許偏差 表5-3序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1前后、左右距中心線尺寸±10測量2表面平整度3尺量3相鄰模板錯臺1尺量4同一梁端兩墊石高程2測量5預埋鐵件和預留孔位臵5尺量六、工程質量控制措施6.1模板質量模板采用廠制大塊鋼模，突出整體性，減少接縫。模板接縫采用先進可靠的技術工藝,確保接縫滿足外觀質量要求和砼耐久性需要。加強模板的維修與保養 ,拆摸后及時清理、整修、涂刷脫模劑。6.2砼耐久性保證措施滿足砼結構的整體使用年限，在各種因素作用下使砼結構長期維持其應有功能，是本工程的重要指標要求之一。 配制滿足耐久性指標及工作性能要求的耐久性砼，控制砼的原材料質量及攪拌、運輸、澆筑和振搗作業程序，強化砼的保濕保溫養護過程，加強搬運、儲存及防護管理，防止結構開裂，是保證結構耐久性最重要的技術措施。中交第二航務工程有限公司 12深茂鐵路江茂段 JMZQ-6標工程指揮部 墩身施工方案6.3裂紋控制配制耐久性砼，選擇合理澆筑工藝通過配合比的優化設計，優選出的砼配合比體積穩定性和抗裂性能最優， 具有低水化熱、低收縮的特點。砼保護層采用小直徑專用搗固棒振搗， 提高保護層砼的密實度，增強砼抗裂性能。控制溫差裂紋，加強砼養護控制入模溫度，實施測溫方案：采用拌合水中加碎冰，降低砼入模溫度，縮小結構內部、表面以及環境溫度的差異。加強養護控制：加強養護，是控制溫差、干縮等裂紋的重要措施。施工縫處理：采用一次澆注完成方案，墩身超過13米時，采用2次澆筑完成，灌注中水平分層，加強振搗，保證砼密實度。鑿毛、清除浮碴、沖洗干凈，充分濕潤，新老砼界面用修補膠進行處理，然后灌注砼。缺陷處理：盡量消除砼表面水泥漿和泌水。拆模后如表面有粗糙、不平整、蜂窩或不良外觀時，鑿除表層，以砼進行密實填筑和修理表面。處臵后表面密實、無收縮開裂及凸凹區，且與相鄰表面平齊。修補的砼耐久性指標不低于本體砼的耐久性要求。補修砼所用材料，符合相關規程的要求。七、安全保證措施把安全工作納入生產經營范圍，實行安全生產崗位責任制，在內部逐級簽訂安全生產保證協議書，做到分工明確，責任到人，獎罰分明。加強安全施工教育，提高全員安全意識，開工前進行安全教育和安全培訓，上崗前進行安全技術交底。編制施工計劃的同時，編制詳細的安全操作規程、細則、制度及切實可行的安全技術措施，分發至工班，組織逐條落實。搞好“五同時”(即在計劃、布臵、檢查、總結、評比生產的同時，計劃、布臵、檢查、總結、評比安全工作)和“三級安全教育”。施工人員經過安全技術培訓，持證上崗。特別對于電工、焊工、爆破工、架子工、噴射砼工、砼工經正規部門培訓合格，以確保施工操作安全。中交第二航務工程有限公司 13深茂鐵路江茂段 JMZQ-6標工程指揮部 墩身施工方案每一工序開工前，編制詳細的安全技術方案和實施措施， 報經監理工程師審批后，及時做好施工技術及安全技術交底，并在施工過程中督促檢查。進行定期和不定期的安全檢查， 及時發現和解決不安全的事故隱患， 杜絕違章作業和違章指揮現象，堅持每周一安全活動日的安全學習制度。 嚴格執行交接班制度，堅持工前講安全、工中檢查安全、工后評比安全的“三工制”活動。開工前期制定各項安全制度及防護措施、 各類機電設備操作規程及各項安全作業規章制度；用電安全須知及電力架設、養護作業制度；風、水管路按設計養護制度；有關乘坐車輛的安全專項規定；防洪、防火安全專項規定等。7.1施工現場安全技術措施現場道路平整、堅實、保持暢通，危險地點懸掛安全警示標牌，施工現場設臵大幅安全宣傳標語。現場的生產、生活區設足夠的消防水源和消防設施網點，消防器有專人管理，不亂扔亂放，各施工隊組成由8～10人的義務消防隊，所有施工人員熟悉并掌握消防設備的性能和使用方法。施工現場的臨時用電嚴格按照《施工現場臨時用電安全技術規范》JGJ6-02的規定執行。施工中如發現危及地面建筑物或有危險品時立即停止施工，待處理完畢后方可施工。從事電力、高空作業及起重作業等特殊作業人員，各種機械的操作人員及機動車輛駕駛人員，經過勞動部門專業培訓并考試取得合格證后，方準持證獨立操作。施工現場設立安全標志。危險地區懸掛“危險”或“禁止通行”、“嚴禁煙火”等標志，夜間設紅燈警示。墩身混凝土澆注施工前應搭好腳手架及作業平臺，作業平臺應滿足承載力要求并搭設牢固，平臺上應設欄桿及梯步，墩臺高度超過2m時，應張掛安全網，模板不應與腳手架聯接。墩身高度較高，墩身需分節澆筑，一次鋼筋綁扎高度超過8m的墩身，要求使用纜風繩對墩身鋼筋臨時固定，以防鋼筋倒塌；7.2施工現場安全用電措施中交第二航務工程有限公司 14深茂鐵路江茂段 JMZQ-6標工程指揮部 墩身施工方案施工現場用電嚴格按照三相五線制布設電線，做到二級保護，三級控制，一機一閘。現場移動式電器設備必須使用橡皮絕緣電纜，橫過通道必須穿管埋地敷設。配電箱、開關箱使用標準電箱，電箱內開關電器必須完整無損，接線正確，電箱內設臵漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。配電箱設總熔絲、分開關，動力和照明分別設臵。金屬外殼電箱作接地或接零保護。開關箱與用電設備實行一機一閘保險。同一移動開關箱嚴禁有380V和220V兩種電壓等級。架空線設在水泥電桿上，嚴禁架設在樹或腳手架上，架空線裝設橫擔和絕緣子,離地4m以上。對高壓線路、變壓器要按規程安臵，設立明顯的標志牌。所有電氣設備按規定安裝漏電保護裝臵， 并有良好的接地保護措施。接地采用角鋼、圓鋼或鋼管，其截面不小于48mm2，一組二根接地之間間距不小于2.5m，接地電阻符合規定，電桿轉角桿，終端桿及總箱，分配電箱必須有重復接地。各種機電設備檢修、維護時斷電、停運轉；如要試運轉，須有針對性保護措施。安裝、維修或拆除臨時用電工程，必須由電工完成，電工必須持證上崗，實行定期檢查制度，并做好檢查記錄。嚴禁將電線拴在鐵扒釘、鋼筋或其它導電金屬物上，電線必須用絕緣子固定，配電導線必須保證與鄰近線路或設施的安全間距。7.3高空作業安全措施1.凡患高血壓，心臟病、貧血病，癲癇病及其它不適于高空作業的，不得從事高空作業。凡年齡不到 18歲或年紀過大活動不靈便者不得進行高空作業 .2.高空作業衣著靈便，嚴禁穿硬底鞋和帶釘易滑的鞋。3.高空作業所有材料要堆放平穩，工具隨手放入工具袋內，上下傳遞物件時禁止拋擲。4.遇有惡劣氣候（如風力 6級以上 雷雨、嚴寒、濃霧時）影響施工安全時，禁止進行高空作業。5.暴雨臺風后，要檢查工地臨時設施，腳手架，機電設備，臨時線路，發現中交第二航務工程有限公司 15深茂鐵路江茂段 JMZQ-6標工程指揮部 墩身施工方案傾斜、變形、下沉、漏雨、漏電等現象，應及時修理加固，有嚴重危險的立即排除。6.現場道路應加強維護，施工層的腳手板應有防滑措施。7.防護用品要穿戴整齊，褲腳要扎住，戴好安全帽，不準穿光滑的硬底鞋，要有足夠強度的安全帶。8.新工人，必須先進行安全規程的學習，在他們全部熟悉規程后，才能登高作業。9.操作臺上的材料，必須平均堆放，每班下班前，應清掃一遍，不用的工具和材料，用吊籠運到地面。10.高空平臺應滿鋪木板，四周有欄桿和踢腳板。木板不應使用有腐朽、變質、蟲蛀、裂紋、扭曲、大節疤的木材。11.嚴禁從高空向下拋擲任何物品。高空向下吊運物品時，其物品必須系牢，有專人負責指揮，下面設圍欄警戒區。12.夜間有人操作的活動場所，應有足夠的照明。必須有專人負責安全生產工作。13.嚴禁在垂直方向上交叉同時施工作業。上層工人施工時應確保下方無人作業。14.嚴禁在外架上吸煙。嚴禁在外架上玩火。15.在外架上施工時應在相應層應配備水桶兩個、水管一條（ 50米長），以防止火災發生。16.合理調整作息時間，避開高溫工作時間，高處作業工人要縮短時間，保證工人休息和睡眠時間。17.對在容器內高溫條件下作業場所，除搞好通風和降溫外，操作人員要輪換作業。18.露開作業場所在搭設涼棚遮陽，防止熱射，長經常灑水降溫。19.經常對高溫、高處作業人員進行健康檢查、發現有作業禁忌癥者，調換其他工作。及時供給合乎衛生要求的茶葉，清涼含鹽飲料，綠豆湯等。20.在工人施工過程中如稍感不適應抓緊時間到項目部醫務室檢查，嚴禁帶病作業中交第二航務工程有限公司 16深茂鐵路江茂段 JMZQ-6標工程指揮部 墩身施工方案7.4水上作業安全措施1、施工前，與當地航道部門聯系，商定有關航運和施工的安全事項，發布通航公告。2、定時與當地氣象、水文站聯系。當六級以上大風時，停止工作，并檢查加固水面上的船只和錨纜等設施。如確有需要繼續作業時，采取有效措施。3、水上施工應設立明顯的航標，以確定施工范圍。4、施工中的占用航道，按航政部門規定設臵航運標志，并備有救生、消防及靠綁設備。并加以保管。5、水上施工設專用救生船，并派人值班。6、船上在夜間應有照明設備，沒有照明設備的船只，應備有防風燈及電池燈具。8、各施工車輛在鋼棧橋上行駛時， 應減速慢行，以防危險。棧橋上設立1.2m以上防護欄桿。9、遇有霧天雷暴雨使視線不清時，現場顯示警示燈光信號，并鳴鑼、敲鐘、喊話，引起過往船只的警惕，以防船只撞擊。10、大暴雨洪水時，嚴防上游失去控制的船只或巨大漂浮物威脅作業平臺安全。7.5施工機械安全保證措施各種機械操作人員和車輛取得操作合格證，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理。操作人員按照機械說明規定，嚴格執行工作前的檢查制度和工作中注意觀察、工作后的檢查保養制度。保持機械操作室整潔，嚴禁存放易燃易爆物品。不酒后操作機械，機械不帶病運轉、超負荷運轉。起重作業嚴格按照《建筑機械使用安全技術規程》(JGJ33-2001)和《建筑安裝工人安全技術操作規程》規定的要求執行。定期組織機電設備、車輛安全大檢查。對檢查中查出的安全問題按照“三不放過”原則進行調查處理，制定防范措施，防止機械事故的發生。中交第二航務工程有限公司 17深茂鐵路江茂段 JMZQ-6標工程指揮部 墩身施工方案7.6應急預案應急預案的范圍本應急預案指在施工現場可能發生的火災、 觸電、墜落或其它性質特別嚴重產生重大影響的等的處理方案。2.事故報告和現場保護（1）重大事故發生后，現場值班員必須以最快捷的方法，立即將所發生的事故情況通知上報項目經理部安全領導小組。（2）項目部安全領導小組視情況向業主領導匯報，在項目部安全領導小組的領導下，按規定啟動《事故應急救援預案》。事故報告應包括以下內容：①事故發生的時間、地點；②事故的簡要經過、傷亡人數、直接經濟損失的初步估計；③事故原因、性質的初步判斷；④事故搶救處理的情況和采取的措施；⑤需要有關部門和單位協助事故搶救和處理的有關事宜；⑥事故的報告人和報告時間。（3）項目經理部安全領導小組接到事故報告后，通知相關救援組立即前往事故現場，了解掌握事故情況，組織協調事故搶險救災和調查處理等事宜，控制局勢。（4）重大事故發生后，事故發生地的有關工作人員，必須嚴格保護事故現場，按照“先控制，后處臵，救人第一，減少損失”的原則，針對不同類型的事故，在穩妥可靠的前提下，果斷處臵，積極搶救，做好善后處理工作。要及時搶救受傷人員，疏散現場人員和貴重物資，協助交警等部門保護好事故現場。因搶救傷人員、防止事故擴大以及疏通交通等原因，需要移動現場物件時，必須做出標志、拍照、詳細記錄和繪制事故現場圖，并妥善保存現場重要痕跡、物證等。事故應急救援措施一般事故處理（無人員傷亡）起火時：現場起火，現場值班員快速打開車門疏散乘客。人要站于上風處約3m范圍內，使用滅火器對準火源根部噴干粉進行滅火。如火勢過大，立即撥打電話。觸電：立即關閉電源，使觸電者脫離電擊，保護事故現場，根據事故情況撥打120急救電話。中交第二航務工程有限公司 18深茂鐵路江茂段 JMZQ-6標工程指揮部 墩身施工方案墜落：對傷者實施急救，保護事故現場，聯系綜合辦派車送往醫院。有人員傷亡的事故處理事故及時報告：發生傷亡事故時，現場值班員立即將所發生的事故情況通知交警并及時上報項目經理部安全領導小組報告，同時采取有效措施搶救人員，控制局勢，保護現場。項目經理部安全領導小組應立即將事故發生的具體時間、地址、類別、傷亡情況、簡要經過、原因分析等報告上級有關部門。趕赴事故現場：傷亡事故發生后，項目經理部安全領導小組負責人和現場控制人員必須及時趕赴事故現場。事故現場施救：趕赴事故現場后，項目經理部安全領導小組必須采取緊急措施、保護現場、組織搶險和施救，同時通知相關部門及時趕赴現場實施救護和搶救。事故調查處理：項目經理部安全領導小組必須會同交警等有關部門對事故的原因、事故責任進行認定，提出對事故有關責任人的處理意見。4.事故應急救援指揮機構的設臵和職責為確保事故應急救援預案能夠順利有序、安全的實施，特設立以項目部經理、書記為組長，總工、現場副經理、安全總監為副組長的安全管理領導小組，小組成員每天掌握施工現場安全情況，對存在的安全隱患進行研究，制訂詳細的、合理的安全措施，現場嚴格管理，認真抓好落實。施工安全領導小組：王俊（指揮長）副組長：張暉（書記）吳忠仕（總工程師）黃子杰（生產經理）胡玉祥(安全總監）宋威（副總工）王進（副總工）組員：王帥（工程部長）張敏（安全部長）王艷琴（質檢部長）各工區經理和總工專職安全員：聶潤 李威安全生產組織機構見圖7-1。中交第二航務工程有限公司 19深茂鐵路江茂段 JMZQ-6標工程指揮部 墩身施工方案經理安全總監 副經理 總工副總工工程技術部 安全質量部 綜合辦公室 物資機械部一二三四分分分分部部部部各架子隊班組圖7-1 安全管理組織機構圖八、季節性施工措施8.1雨期施工保證措施1、準備工作在雨季到來前，組織工程技術人員和現場管理人員進行雨季施工準備大檢查，對施工管區內的防排水設備、 設施和有關的生產、生活房屋等進行一次全面細致的檢查，切實做好避雷裝臵和防漏電措施。并且舉辦雨季施工崗位技能培訓，提高參建職工的雨季施工應對能力。備足工程常用材料，特別是需遠運的材料，防止因雨天路滑交通受阻，影響材料進場。雨季施工的工程嚴格執行施工技術規范的各項規定， 制定詳細的施工組織技術措施，確保工程質量。編制雨季施工作業指導書， 作為雨季施工的強制性執行文件。向當地氣象部門了解歷年的氣象資料， 并隨時掌握施工進度及施工期的氣象中交第二航務工程有限公司 20深茂鐵路江茂段 JMZQ-6標工程指揮部 墩身施工方案預報，提早做好安排，做到有備無患。2、雨季施工組織管理保證措施項目部成立雨季施工領導小組，組長由項目經理兼任，各職能部門負責人為小組成員。制訂和落實雨季施工工作制度。明確領導小組成員和各施工單位的責任分工，做到責任到人，各負其責。實行雨季值班制度，與當地氣象部門加強聯系，遇有雨情及時通知有關單位做好預防工作。崗位工作責任制：建立健全各崗位、工種施工操作責任制，實行包保結合，包保到人。兩檢制：值班員根據氣象部門提供的天氣情況，及時通知有關人員在“雨中”、“雨后”進行檢查，并填寫“兩檢”報告，對“雨中”的工作情況做出詳細描述。3、雨季基坑施工技術保證措施各作業隊要在雨季前做好雨季施工防范， 為防止雨水浸泡基坑，在順線路方向挖排水溝，對全線的截、排水溝和既有排水設施等進行一次全面的疏通工作，并且要經常進行清理，以便大雨或暴雨造成的地面水能迅速排走， 保證地面水不流入基坑和現場道路的暢通。基坑開挖前，應多聽氣象報告，若有雨，且下雨之前不能完成及坑內結構物的施工，則不宜進行基坑開挖。基坑底兩側的排水溝和集水坑應加大、加深，以適應大體積抽水的需要，盡量做到雨停基坑內無積水。基坑回填時，各環節緊跟作業，且不得填筑非透水性土壤。砼澆注前要了解氣象情況，盡量避開雨期澆筑，并備有一定數量的塑料薄膜，防止砼突遇大雨的沖襲。4、雨季鋼筋施工技術保證措施加工鋼筋在鋼筋加工廠內進行，雨天施工時，正在進行施工的鋼筋骨架或已綁扎完準備使用的，須用棚布、雨布加以覆蓋，并把中間墊高，以利排水，防止雨水腐蝕鋼筋。做好施工場地排水工作，確保溝槽正常排水能力。排水機具和設備要齊全，中交第二航務工程有限公司 21深茂鐵路江茂段 JMZQ-6標工程指揮部 墩身施工方案同時計劃好機械的停放和材料的堆放位臵。雨天施工時，電力線可靠接地，防止雷擊造成危險。5、雨季混凝土施工技術保證措施在雨季之前，制訂防