第十章道路交通環境保護§10-1概述環境：是指大氣、水、土地、礦藏、森林、草原、野生生物、水生生物、名勝古跡、風景游覽區、溫泉、療養區、自然保護區、生活居住區等與人類生存關系最密切的客觀條件。

道路交通環境：就是人們借道路進行交通運輸的客觀條件。道路交通環境保護：就是設法減少或防止道路交通對人類生態平衡的破壞。原則：貫徹以防為主,以治為輔,綜合治理的原則,并開發利用環境,盡可能地改善和提高道路環境質量。

§10.2道路交通噪聲的污染與控制一、噪聲的含義、計量與指標噪聲：通常指一切頻率混雜、呆板、凌亂、對人們的生活、工作、學習和健康有妨礙的聲音。亦即凡人們所不需要、令人厭煩的聲音，統稱噪聲。道路交通噪聲：即指由道路交通而產生的這種令人厭煩的聲音。城市環境噪聲的50%~70%來自道路交通噪聲。

交通噪聲對人們的影響程度與聲強、頻率、持續時間和變化幅度有關。

1.聲壓與聲壓級聲壓:表示聲音強弱的物理量,常用單位為帕(Pa)。聲壓級(L):是聲音強度相對大小的指標,其定義為2倍待測聲壓的有效值Pe與用作比較的標準聲壓Po的比值的常用對數。標準聲壓常為20μPa故20μPa是可聽閾的最低限,其對應的聲壓級Lp=0(dB)。痛閾的聲壓級Lp=120(dB)。界于可聽閾與痛閾之間的聲音是人的可聽聲。2.頻率與頻譜頻率：聲音是由聲源振動而產生,通過媒介而傳播的,每秒鐘媒介質點振動的次數即為聲波的頻率,單位為HZ。聲的頻譜：不同的聲音,其含有的頻率成分及各個頻率上的能量分布是不同的,這種頻率成分與能量分布的關系稱為聲的頻譜。頻譜圖：聲音的特性常用頻譜來描述,各個頻率或各個頻段上的聲能量分布繪成的圖形,稱為頻譜圖。3.響度與響度級

響度(N)是指聲音"響"的程度,單位為Sone。

響度級(LN)是以頻率為1000Hz的純音的聲壓級為其響度級。即對于l000Hz的純音,它的響度級就是這個聲音的聲壓級,響度級的單位為Phon。規定響度級為40Phon時,響度為1Sone，響度級(LN)與響度(N)的關系為:二、道路交通噪聲的評價指標道路交通噪聲為一種非穩態隨機噪聲,常用的評價指標如下:1.A計權聲級一般計權網絡有A、B、C三級,用計權網絡測得的結果叫計權聲級。因A聲級和人耳對聲音的主觀聽覺靈敏度相對而言比較接近,故當前交通工程中采用的是A計權聲級,記為dB(A)。2.等效聲級由于交通噪聲是隨時變化的,不能用某一時間的某一測定值來表示其聲級,為了綜合評價一段時間的交通噪聲的大小,以被測時段內能量平均值來表示該時段的等能量聲級,又稱等效聲級,記為Leq。即是用一個在相同時間內聲能與之相等的連續穩定A聲級來表示該時段內不穩定噪聲的聲級。3.統計聲級通過噪聲測定來分析評價噪聲質量,一般是取統計聲級,用累加統計分布值L10,L50，L90來表示。（1）L10指所測數據有10%超過的聲級,也就是有90%的交通噪聲比該值低,可用以表示所測時段的噪聲峰值;（2）L50指所測數據有50%超過的聲級,也就是有50%的噪聲比之低,可用以表示所測時間段的噪聲平均值;（3）L90指所測數據有則超過聲級,也就是有陽的噪聲比之低,可用以表示所測時段的本底噪聲。三、道路交通躁聲的來源、特性及其危害1.道路交通噪聲的來源汽車噪聲源大致可分為喇叭聲和與發動機轉速有關的聲源及與車速有關的聲源。與發動機轉速有關的噪聲源主要有進氣噪聲、排氣噪聲、冷卻系風扇噪聲和發動機表面輻射噪聲,用發動機帶動旋轉的各種發動機附件(如空氣壓縮機、發電機等)的噪聲。與車速有關的噪聲,包括傳動噪聲(變速器、傳動軸等)輪胎與路面摩擦噪聲、車體產生的空氣動力噪聲等。

2.道路交通噪聲的特性道路交通噪聲的源頭具有流動性,有以下特點。1)道路交通噪聲的分布與道路網的分布一致,其影響范圍主要是道路兩側一定范圍內的居民及其建筑物等;2)道路交通噪聲與道路的坡度、路面粗糙度、路段位置等有關。

道路坡度越大、發動機負荷越大,噪聲越高；越接近交叉口處噪聲越高；路面粗糙度大的噪聲大。

3)道路交通噪聲與道路交通狀況有著密切的關系。（1）車流量與噪聲的關系其總的趨勢是隨車流量的增加噪聲增大；（2）車流量的增加對本底噪聲和平均噪聲影響雖大,而對噪聲峰值的影響卻很小,當車流量增加到2000輛/h以后,噪聲峰值基本不再增加；（3）噪聲峰值主要決定于載重車的數量，重型車車輛所占的比例越大,噪聲越高

；（4）交通噪聲的時間分布規律與交通流量的時間分布很接近；（5）加速行駛頻繁的地段比勻速行駛的地段噪聲高。

3.交通噪聲的危害1）聽覺疲勞或聽力損傷；2）嚴重干擾人們的生活；3）對人體生理影響；4）對心理的影響。四、道路交通噪聲的控制措施為使道路交通噪聲受到控制,首先必須制定環境噪聲法規和噪聲標準。（1）保護聽力,最高噪聲級不超過75—90。（2）安寧的工作和學習,噪聲級在55—70。（3）為休息和睡眠噪聲級在35-5OdB(A)且以低值為理想值,高值絕不能超過。

控制噪聲的措施,應包括聲源、傳遞途徑和接受者三個方面：1.控制噪聲源2.改善運行狀況3.調整路網規劃與城市規劃,合理布置路網4.設置防聲屏障以限制噪聲的傳播5.道路綠化日本磁懸浮列車發展情況（圖文）

磁懸浮列車由于具有安全性、穩定性、與環境適應性以及高速、適合大量運輸等特點，被視為21世紀綜合運輸系統中最具發展前途的高科技運輸手段之一。自1962年起就開始了直線電機推動懸浮方式列車的預研制工作。至1999年2月10日，隨著在日本山梨縣境內進行的5節車輛時速500公里荷重270人分編組運行試驗的成功，日本超導磁懸浮列車的基本研制計劃已接近尾聲，將可以轉入商業性運營線路開發建設階段。1.超導系統超導線圈：超導線圈是磁懸浮列車的最關鍵設備之一，它與U型列車行駛導槽中設置的推力、上浮、導向線圈一起使列車獲得上浮、推進、導向力。日本使用的超導物質是將超細鈮鈦合金多芯線埋入銅母線內制成的超導電線，當此種超導電線浸入液氦(－269℃)中時進入超導狀態產生強大磁場。這是世界上首次在實用運輸設備上用超導技術實現可獲得550公里穩定時速的大功率強磁線圈，其電壓為22KV。

車載超低溫冷凍系統：每一車載強磁單元上分別裝有一臺液氦及一臺液氮壓縮制冷機。液氦壓縮機的作用是將由于外部熱能及列車本身行駛時產生的熱能逐漸氣化了的氦氣重新冷凍還原成液氦。液氮壓縮制冷機的作用是將冷卻超導線圈外部隔熱板的液氮制冷劑重新冷卻，保持－196℃低溫液氮狀態。MLX01型列車裝備的壓縮機為目前世界上體積最小、能力最強的節能型車載液氦及液氮壓縮機，并且實現了連續工作1萬小時無故障的紀錄。使得列車運行時一次充氦(氮)以后無需再補充液氮或液氦。

磁屏蔽技術：由于超導線圈工作時產生的巨大磁場，如無有效屏蔽手段將危害乘客的健康，MLX01型列車使用了一種稱之為EFE的屏蔽材料(工業純鐵類)，有效地將客車內的磁場降至10高斯以內，可以確保乘客的安全。

2.車體技諒術訪高憑強度輕映型設計旱：當列懇車以550公里時濟速穿越框隧道時謹，空氣色密度壓彩力的突奇然變化顆及列車凡頭部突期入隧道驗時產生裂的微氣惹壓波會護給車體乒帶來巨朽大壓力為，對車垮體的設迎計及材偶料提出花很高的切要求。MLX罵01型列車誤使用了膚高強度脾鋁合金宗材料及仗半硬殼噸結構密菠封設計族，同時震為了提鏟高有效軟荷重，少列車采杜取了超游輕量設范計并大嶄量使用艘了強化尋碳纖維荷樹脂等澡新材料角。抽減副震系統漆及舒適雅性設計亞：為提杰高列車衡的舒適派性，MLX濫01型列車在蒸底盤與車球廂之間設碗計了計算先機控制的迅油壓減震供系統及空挪氣彈簧減籮震裝置，繞使得列車霉行駛極其劃平穩。別另對外，列車塌設計了利喝用行駛風棗進行自動艱調節的節園能平衡式貓空調系統耀，這種系假統避免列圓車行駛時圍由于氣壓澡變化帶來舅的乘客耳知朵不適感蕉。3.安全控制徑系統嫩為確逐保550公里時掉速狀態殺運行的易安全，幫新型磁順浮列車貼的另一除關鍵系稀統即強鉤電的變俯電、配脖電系統蠢。磁浮暖列車的杠起動、蜻加速、趨停止等急動作均酷通過地返面大型顆變頻、嫁變壓裝聞置改變禍向線圈合輸送的嬌電流及相頻率進涌行精密啦控制。為了提吳高運行板效率，各列車運擾行配電拌系統僅腸向磁浮叨列車所鴨在區段哀進行配涌電。日壩本開發筒的SF6氣體保護GIS型小型區粗域配電開黃關已通過賽了100萬次可廟靠性試擊驗。鳥驅動控議制系統燃：該系飼統是代泊替駕駛愉員保證鞭列車平別穩舒適仆運行并謊控制整侵個電力沫變換向屠列車各止行駛區扔域配電商的重要峰控制系困統，主奪要包括傳：驅動靜控制系夸統、速墳度控制序系統、科相位同虛步控制賀系統、夠列車區吊段配電鉗控制系逢統等部醒分。付電磁誘尿導供電每系統：宜磁浮列泰車在行升駛時，頁與地面批處于非律接觸狀谷態。列脅車所需逆的照明拐及空調迫等用電泰采用了臂地面線傾圈和車賀上線圈非電磁感心應供電肌方法，機獲得所通需電力捎。5.圖像信息連傳遞系統害磁浮列車峰使用了毫夏米波無線摘大容量傳仍輸方式。鋸山梨縣試謙驗段的工錢作頻段為45GH肚z,可以將設螺在車頭的CCD圖像通睡過無線坑系統傳悠入中心殃指令室傅。地面婚信息系勾統使用泳了光纖LAN系統，動傳送各話種控制貧、監視碼、計測糞、廣播煌、電話點等信息鑄。6.土木工刷程技術睜為確蝕保列車椒的安全薦，磁浮煙列車行火駛的U型導槽厲施工要鼓求極高謊，其整筍體施工穴要求達就到厘米茄精度。倒另外，裳設置在U性槽體腫內的線真圈在列與車行駛影時承重環極大，泰在研制同過程中賊，通過現計算機芳模擬等握一系列醫試驗，詞合理地挑解決了售承重及曬抗疲勞防問題。磁浮列車寒的經濟性主要取決襖于兩個方餓面：留直接幼建設開發害費用。包機括三個主瞞要方面，齡即建設成旱本、運行茄成本、設導備制造成門本。隨著慘技術進步智，其各項丘成本的平嘩均概算大恰約近期以堂年7％—5％的速度己遞減，為彎此，至200佳2年，據淡估算其醋建設成低本大約興是普通塌新干線L700型的130％。隸間接亦經濟效益裝。建設高項速的移動賞系統首先鴉可創造大興量的時間鳥經濟價值逮；磁浮列貞車是節能域、環境負應荷小的交痛通工具，輸其能耗(公里/人)約為汽車虛的1/7，飛機攜的1/4，CO2排放量(人/公里)約為汽鄉豐車的1/1壓0，飛機的1/6。中國磁盤懸浮列志車的研暑究狀況已（圖文債）目前，警中國對屑磁懸浮假鐵路技筋術的研雅究還處嚇于初級桐階段。挨經過鐵滋科院、筐西南交鍬大、國挖防科大蕩、中科婆院電工注所等單籮位對常晴導低速絞磁懸浮桿列車的末懸浮、芒導向、偷推進等剖關鍵技繩術的基代礎性研繞究，已院對低速煩常導磁膊懸浮技事術有了本一定認想識，初赴步掌握賀了常導村低速磁越懸浮穩柿定懸浮透的控制越技術。稻繼199懼4年西南努交大成掉功地進摟行了4個座位搏、自重4噸、懸浮曉高度為8毫米、速時速為30公里的磁枯懸浮列車掏試驗之后停，由鐵科勒院主持、呼長春客車觸廠、中科泥院電工所俱、國防科嚷技大學參爆加，共同地研制的長砌為6.5米、寬體為3米、自固重4噸、內英設15個座位奮的6噸單轉向養架磁懸浮媽試驗車在即鐵科院環巴行試驗線行的軌距為2米、長36米、設確計時速壤為100公里的室粒內磁懸浮棍實驗線路騎上成功地瘋進行了試尊驗，并于1998年12月通過捷了鐵道掌部科技矩成果鑒伐定。6噸單轉爸向架磁鐵懸浮試革驗車的絹研制成獨功，為淋低速常貝導磁懸陰浮列車猾的研究翅提供了返技術基且礎，填崖補了我緒國在磁鴿懸浮列耕車技術惹領域的綁空白。上海磁浮孔列車上海磁望浮列車移示范運漏營線上樂月正式芝完成與急德方的密合同驗強收。該想線路所左有崗位剪均由中萄國技術天人員上個崗操作躬，實現捷了中國駛人獨立拿運行并盆實施系富統維護遍的目標綱。仍在堤現場服政務的少雷數德方授專家僅毀承擔合巨同保修精責任。垮截至2004年5月20日，上奪海磁浮燙已累計內安全運群行77萬公里，討安全載客西約79萬人次窩。這是劉記者從貧上海磁去浮交通燙發展有漸限公司今獲得的濫最新消娛息。上海磁浮放運營線是破世界上首條條投入商些業運營的微磁浮線路奧。這一工屋程采用了我德國常導謝高速磁浮啄系統技術伍。項目由照上海申通恰集團有限荒公司等7家企業共容同出資30億元人搬民幣發捕起成立森上海磁很浮交通愿發展有猾限公司盼，與德散方聯合讓體（由弊西門子寬、蒂森·克虜伯、境磁浮國際鄉豐公司組成卻）以企業迅化方式實頁施建設和崗運作。吊上祖海磁浮工烤程從開工楊至基本建垃成僅用了條短短22個月。2002年12月31日，首列那三節編組冰的磁浮列獅車成功實姑現單線VIP通車試運爺行；2003年，中德理雙方又花祖了一年時碧間，完成抖了雙線系嶄統調試；素上月，雙椅方結束為無期3個月的兔考核運蛋行后，廚順利完段成主合稈同驗收潛。眉據錦了解，乞磁浮列傷車自試鉆運營至囑今，未扮發生任波何影響竄列車安運全運行斥的問題債，完全吼按照時刑刻表安望全、正獲點地運議行。統開計顯示艱，目前擋磁浮列肆車每天厘運行74班次，運伏營時間為9小時，日想均客流接蹦近800未0人次。壇上億海市磁浮慚快速列車消工程指揮沸部總指揮柳吳祥明表亭示，上海宮磁浮線的端成功實踐悔，證明德編國常導高腔速磁浮系貴統在技術所上是成熟喘、安全、嗎可用的。和根據上月葛底上海磁駝浮交通發千展有限公慮司董事會欠審議批準弟的工程決輔算，上海褲磁浮的建忽設成本為99.蕩43億元。與懶本市的其伏它軌道交晴通線相比衫，磁浮示蠅范線單公肯里造價約裙為地鐵的含一半。天津地鐵疲一號線、桂津濱輕軌我、蘇州繞暫城路、天堂津國防路戴、天津金因鐘河橋§10橫.3道路交乓通排放撒的污染涌物及其期防治道路交通炎對大氣的江污染是指適交通運輸州中,車輛排甲出的煙遷、塵和擇有害氣睜體,其數量、阿濃度和持烘續時間都康超過大氣親的自然凈廈化能力和展允許標準,使人們和我生物等蒙設受其害。在我國不完同地區的強監測中,發現環姓境空氣夾的污染奪物中,車輛排病放量占煩有較嚴或重的分程擔率,如CO:毒65%~80%油;NO壇x:5礦0%~60%廟;TH底C:8賀0%~90%顯然車輛箏排放物將疤成為我國早環境空氣般的主要污膚染源之一法。汽車排嫂放的主故要污染喂物成分衡、形成蔬及真危個害性汽島車污染求物按其雞形態可膚分為固體物(粉塵、煙掃塵)、液體(水滴)及氣體(廢氣)。汽車廢氣沈卻是一種裙排放部位簽低,不易擴散邪的流動源,是大氣肆被污染趨的重要兔源頭,其影響面煉最寬,危害最規大一、汽貨車排放蕩的主要饒污染物辰成分、喉形成及升其危害絲式性歐洲航天責局公布的查衛星圖像蝦顯示，北撫京汽車廢悔氣污染居蘿世界之最晨，該市已梳成為世界數上最大的倒汽車廢氣拖污染沉積植中心。1.一氧化碳矛是一種無苦色、無味鐮、無臭的查窒息性氣辟體。主要田由汽車發撈動機的燃氣料燃燒不驅完全而產胖生。常在懶空檔行駛,經常剎握車、起倡動、減刃速和加濾速時、貪排出量環較大。洗這種廢代氣成分幕是汽車縫排放物書中含量商較高的雅一種。2.碳氫化合略物(HC疑)(簡稱烴,包括烷烴版、烯烴和粥芳烴)產生于燃酬燒完全的毀汽油及汽錄油燃燒時紹裂化,在汽車減尚速時產生毒的量最多刃。3.氮氧化裁合物(NO溫)汽油在亮高溫燃名燒的過叫程中產換生。NO到大氣卵中后,部分一氧奔化氮(NO壁)與空氣中訪的氧結合,生成二氧糕化氮,這是一種配紅棕色、港有毒的惡惑臭氣體。諒被汽車廢銹氣污染的療大氣同時李存在著一夫氧化氮和版二氧化氮已。主要產很生于汽紀車發動至機高速復運轉時,速度越高,則產生量射越多,污染越嚴秤重。三種主井要污染遇物排出淹量同車沉速有關愛系。4.二氧化米硫5.鉛化合持物6.年3，4-苯并芘7.懸浮顆程粒物（TSP）8.光化學煙妹霧二、污辟染物的練運動與福擴散機動車央排出的瓜污染物言輸送開鑒并擴散碧開來,主要靠大剖氣的風和憶湍流作用,還與地摩形、地月物有關唉。風主要只跳能使污染漫物向水平僚方向擴散,風越大,稀釋越快,污染物濃液度越低,但風速過臭大,污染物又婚反而會下辛沉。“湍流”又叫“亂流”,是大氣中機氣流的方容向和速度陶經常變化居所呈現的潛極不規則返的運動氣鴉流。它可耽使污染物迫向上、下質、左、右集擴散。湍今流強度越篩大,越有利于棉擴散。在逆溫時,大氣中的乓污染物就養容易積聚碗于接近地翅面,甚至無景法擴散,使地面污秩染物濃度命超過平時讀濃度的幾幫倍甚至幾智十倍。三、控制寄汽車排放犁污染物的暖措施1.嚴格執行章有關法規,加強環境喉監測對公路而茶言,須以路中野心線兩側禽各200青m的狹長撤地帶作左為監測截范圍。2.改進機動饑車設備,控制排污辟量使汽油在姥免爆中燃覆燒完全咸；能避免倍或減少氣各體的遺漏輪；強制性沾規定加裝屈凈化裝置掉；減少戲或改變排該污的成分護與數量。3.改進能侄源從發展看,要研究乳元公害坦汽車和吃高效交嘴通系統災。4.合理地躁布置路摘網與調勁整交通遠流,綜合治酬理交通注意加強挑交通管理,調整理控交通流,使道路抖上的車掌流有適盡當的流早量和速損度,盡可能地岡勻速、暢石