都市圈軌道交通AFC系統(tǒng)互聯(lián)互通建設(shè)關(guān)鍵問(wèn)題探討

Summary：為了滿足城市出行需求，減少道路擁堵問(wèn)題，都市圈軌道交通的建設(shè)規(guī)模也在逐步擴(kuò)大，為了提高換乘效率，構(gòu)建城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的互聯(lián)互通機(jī)制也就顯得至關(guān)重要。雖然打造一票式的互聯(lián)互通新模式是主要趨勢(shì)，但是目前其發(fā)展中仍存各類(lèi)問(wèn)題。本文就針對(duì)都市圈軌道交通AFC系統(tǒng)互聯(lián)互通建設(shè)中的關(guān)鍵問(wèn)題，提出了針對(duì)性建議，以供參考及討論。Keys：軌道交通；AFC系統(tǒng)；互聯(lián)互通建設(shè)1軌道交通AFC系統(tǒng)互聯(lián)互通建設(shè)的關(guān)鍵問(wèn)題1.1缺少具有指導(dǎo)性作用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)軌道交通現(xiàn)如今已經(jīng)成為推進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，在AFC系統(tǒng)的互聯(lián)互通建設(shè)中，能夠提高換乘的便捷性，促使軌道交通運(yùn)行中的服務(wù)質(zhì)量有所提高。雖然目前相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的提出及完善，能夠從多個(gè)層面對(duì)AFC系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行闡述，為AFC系統(tǒng)的互聯(lián)互通建設(shè)提供指導(dǎo)，但是以城市之間的互聯(lián)互通為主體的標(biāo)準(zhǔn)卻十分局限，相關(guān)內(nèi)容有限，再加之不同城市的AFC系統(tǒng)建設(shè)中，往往以各自城市的技術(shù)規(guī)范為指導(dǎo)，促使每個(gè)城市的AFC系統(tǒng)的功能配置及標(biāo)準(zhǔn)都有所差異，城市間的互通性效率低。特別是在二維碼等移動(dòng)支付技術(shù)廣泛應(yīng)用的同時(shí)，AFC系統(tǒng)的支付方式也有所增多，極易在關(guān)鍵技術(shù)的互聯(lián)互通中形成限制性作用，再加之受到不同城市標(biāo)準(zhǔn)的差異性影響，都市圈軌道交通AFC系統(tǒng)的互聯(lián)互通建設(shè)也將因缺少技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)而處于停滯發(fā)展的狀態(tài)。1.2乘車(chē)憑證的技術(shù)差異顯著隨著AFC系統(tǒng)支付方式的不斷增多，能夠充分滿足各類(lèi)人群的支付需求，支付方式及乘車(chē)憑證也更為多樣，在AFC系統(tǒng)的升級(jí)階段，乘車(chē)憑證也可分為傳統(tǒng)及新型兩種，前者為脫機(jī)交易憑證，具有非接觸式特點(diǎn)，而后者為互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)機(jī)或準(zhǔn)實(shí)時(shí)聯(lián)機(jī)的交易憑證。傳統(tǒng)交易憑證以地鐵單程票等實(shí)質(zhì)票據(jù)為主體，新型互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)機(jī)憑證則突出強(qiáng)調(diào)實(shí)名制，在聯(lián)機(jī)方式的支持下，乘客可根據(jù)出行需求，分時(shí)分段消費(fèi)，主要憑證有二維碼乘車(chē)碼、銀聯(lián)NFC閃付產(chǎn)品等。目前都市圈籌碼型單程票及薄卡型單程票都在正常使用，要想實(shí)現(xiàn)軌道交通AFC系統(tǒng)的互聯(lián)互通建設(shè)，實(shí)體單程票將難以滿足其建設(shè)要求。在軌道交通的規(guī)模化建設(shè)中，AFC系統(tǒng)也處于不斷更新及升級(jí)階段，隨著新理念及新模式的不斷滲透，票務(wù)管理方式也有所改變，不同的乘車(chē)憑證，其數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)及管理要求不同，將之直接應(yīng)用于都市圈的互聯(lián)互通中難度大。而銀聯(lián)NFC閃付產(chǎn)品及城市公共交通一卡通等，由于是外部合作企業(yè)所發(fā)行的乘車(chē)憑證，所采取的是頂層設(shè)計(jì)，能夠達(dá)到軌道交通AFC系統(tǒng)的互聯(lián)互通建設(shè)要求。1.3計(jì)費(fèi)及優(yōu)惠方式不同在城市軌道交通的客運(yùn)服務(wù)中，票價(jià)計(jì)費(fèi)及優(yōu)惠方式是較為重要的一部分，便于靈活調(diào)整運(yùn)行指標(biāo)，提高軌道交通實(shí)際運(yùn)輸能力的適配性，達(dá)到供需平衡的最佳目標(biāo)。因此，在制定票價(jià)時(shí)，需對(duì)軌道交通線路的運(yùn)營(yíng)成本、居民對(duì)票價(jià)的承受能力等情況進(jìn)行綜合分析。現(xiàn)階段，大多數(shù)城市的地鐵票價(jià)計(jì)價(jià)規(guī)則都以分段計(jì)價(jià)為主，隨著里程數(shù)的增加，票價(jià)也隨之上漲，但是相同的票價(jià)，在不同城市中存在可乘坐里程數(shù)的差異性，相對(duì)的，不同城市根據(jù)自身情況，所采取的優(yōu)惠方式也大不相同。雖然目前各大城市都針對(duì)公共交通工具制定出了多樣化的換乘優(yōu)惠方案，但是不同城市的換乘計(jì)算時(shí)間及優(yōu)惠時(shí)間間隔有所差異，直接增加了都市圈軌道交通AFC系統(tǒng)互聯(lián)互通建設(shè)的難度。1.4互聯(lián)互通建設(shè)的復(fù)雜性強(qiáng)軌道交通AFC系統(tǒng)的互聯(lián)互通建設(shè)目前已經(jīng)成為主流趨勢(shì)，為了實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，就需采取可行性措施，消除建設(shè)中的局限性問(wèn)題。因此，軌道交通AFC系統(tǒng)的互聯(lián)互通建設(shè)，需根據(jù)實(shí)際情況及難點(diǎn)，設(shè)置多個(gè)方案，互聯(lián)互通建設(shè)的復(fù)雜性較強(qiáng)：首先，以城市中心為主導(dǎo)，逐漸向周邊展開(kāi)遞進(jìn)性、延伸性建設(shè)，對(duì)軌道交通線路的規(guī)劃建設(shè)進(jìn)行全面考量，以保證規(guī)劃的協(xié)調(diào)性；其次，可將某條軌道交通線路作為互聯(lián)互通建設(shè)中的重要載體，通過(guò)明確兩個(gè)城市AFC系統(tǒng)的實(shí)際情況，找準(zhǔn)關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行互聯(lián)互通建設(shè)，同步完善這兩個(gè)城市AFC系統(tǒng)的層級(jí)；最后，以都市圈建設(shè)目標(biāo)為核心，將其中的一個(gè)城市設(shè)定為中心點(diǎn)，圍繞中心將拓展范圍延伸至周邊，在多個(gè)城市間實(shí)現(xiàn)AFC系統(tǒng)的互聯(lián)互通建設(shè)，但是不同城市的AFC系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)程及實(shí)際情況不一致，也會(huì)增加實(shí)際互聯(lián)互通中的復(fù)雜性及難度。2都市圈軌道交通AFC系統(tǒng)互聯(lián)互通建設(shè)的改善方向2.1準(zhǔn)確選擇互通互聯(lián)的接入方式都市圈軌道交通的AFC系統(tǒng)互聯(lián)互通建設(shè)中，應(yīng)嚴(yán)格依照互聯(lián)互通原則，明確不同城市票務(wù)政策、運(yùn)營(yíng)主體、建設(shè)方的差異性特點(diǎn)，基于協(xié)同政策，運(yùn)用個(gè)性化的接入方式，打造相互聯(lián)通的票務(wù)系統(tǒng)。現(xiàn)階段AFC系統(tǒng)也在持續(xù)性的優(yōu)化升級(jí)，AFC系統(tǒng)的互聯(lián)互通建設(shè)已經(jīng)具備基礎(chǔ)條件，且技術(shù)相對(duì)成熟，其系統(tǒng)架構(gòu)更為多樣，在新型移動(dòng)支付交易方式的支撐下，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)報(bào)文的實(shí)時(shí)傳輸、轉(zhuǎn)變，更能對(duì)清分系統(tǒng)及互聯(lián)網(wǎng)票務(wù)系統(tǒng)等功能進(jìn)行優(yōu)化整合，加強(qiáng)云平臺(tái)與本地之間的適配及聯(lián)系。因此，為了提高協(xié)調(diào)性，需確保AFC系統(tǒng)的互聯(lián)互通架構(gòu)中設(shè)定多個(gè)允許接入的方式，充分滿足不同城市中AFC系統(tǒng)的差異性需求，提高對(duì)賬文件、票價(jià)參數(shù)及交易數(shù)據(jù)等方面的交換效率：第一，可在市域線路中接入中心城市的多線路中心系統(tǒng)，提高各線路系統(tǒng)的互通性，由中心城市的清分系統(tǒng)對(duì)各分支的數(shù)據(jù)清分功能進(jìn)行統(tǒng)一管理；第二，將對(duì)應(yīng)城市的清分系統(tǒng)接入，促使系統(tǒng)之間保持可對(duì)接狀態(tài)，或者是對(duì)中心城市的清分系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，促使其轉(zhuǎn)變?yōu)槭杏蚯宸窒到y(tǒng)，將票務(wù)清分工作的權(quán)限交給負(fù)責(zé)接入的城市；第三，在都市圈增強(qiáng)城市之間的聯(lián)系打造為城市群后，要想實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)，就需由各個(gè)城市相互研究及討論，打造區(qū)域級(jí)的票務(wù)清分系統(tǒng)，并將該系統(tǒng)接入到各城市的票務(wù)系統(tǒng)中，增強(qiáng)跨區(qū)域的數(shù)據(jù)清分功能，確保各個(gè)城市的清分工作都能由清分系統(tǒng)統(tǒng)一完成。2.2提高乘車(chē)憑證的互通性第一，軌道交通實(shí)體單程票的互聯(lián)互通。可將城市間換乘作為基礎(chǔ)，對(duì)單程票進(jìn)行互聯(lián)互通建設(shè)：其一，進(jìn)行有障礙換乘，乘客要在換乘站先出站，再進(jìn)行購(gòu)票及進(jìn)展，由此完成換乘操作，這種方式能夠突破AFC系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格限制，具備互聯(lián)互通的實(shí)現(xiàn)條件；其二，進(jìn)行無(wú)障礙換乘，當(dāng)兩個(gè)城市的AFC系統(tǒng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一時(shí)，可直接以標(biāo)準(zhǔn)為核心，對(duì)單程票的結(jié)構(gòu)及發(fā)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化，相對(duì)的，如果兩個(gè)城市的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一時(shí)，則可對(duì)AFC系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，確保系統(tǒng)能夠受理都市圈中各個(gè)城市的單程票，也可經(jīng)過(guò)多方協(xié)商，制定出可在城市間流通的專(zhuān)用單程票標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)AFC系統(tǒng)進(jìn)行改造；第二，地鐵儲(chǔ)值票的互聯(lián)互通；第三，城市公共交通IC卡的互聯(lián)互通；第四，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)乘車(chē)憑證的互聯(lián)互通。2.3票務(wù)管理的互聯(lián)互通第一，在都市圈軌道交通AFC系統(tǒng)的互聯(lián)互通后，需根據(jù)實(shí)際情況，采取分段、分城市計(jì)價(jià)的針對(duì)性方案，提高票價(jià)及優(yōu)惠規(guī)則的合理性；第二，保證系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的協(xié)同性，應(yīng)對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間、報(bào)表出具時(shí)間等進(jìn)行統(tǒng)一，基于大數(shù)據(jù)技術(shù)，精準(zhǔn)高效的分析運(yùn)營(yíng)歷史數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)換乘站點(diǎn)不同時(shí)間段的客流量，為各線路換乘提供指導(dǎo)，提高列車(chē)調(diào)度的效率、提高決策的可靠性；第三，通過(guò)制定統(tǒng)一的票務(wù)管理政策，提高票務(wù)管理的協(xié)同性，對(duì)各主體的管理界面加以明確，提高乘客服務(wù)質(zhì)量。3結(jié)束語(yǔ)綜上所述，在城市軌道交通的現(xiàn)代化建設(shè)中，都市圈AFC系統(tǒng)的互聯(lián)互通將成為主流趨勢(shì)，需明確互聯(lián)互通建設(shè)中的關(guān)鍵問(wèn)題，采取可行性措施將問(wèn)題及難點(diǎn)解決，以軌道交通為動(dòng)力，促進(jìn)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。Reference：[1]張鵬,余樂(lè),陳園園.城市軌道交通A