高速鐵路建設項目工程質量管理課件第一頁，共71頁。主要內容第二頁，共71頁。1、高速鐵路工程質量特點：最突出的特點：是高平順性和高耐久性，為此在結構物剛度、強度和工后沉降控制，施工精度、測量檢測、材質控制、系統集成、安裝調試等各個方面都有非常嚴格的技術標準，質量指標允許偏差值極小。一、管理體系第三頁，共71頁。2、鐵路工程質量管理體系的概念：工程質量管理體系：就是在工程質量方面指揮和控制組織的管理體系。兩各模式，一是“企業管項目”的模式，二是“項目管企業”的模式。從企業面言，管理眾多項目的大型企業，其工程質量管理體系在總體結構上屬于第一種模式。從項目角度面言，其工程質量管理體系屬于第二種模式，均由建設單位主導建立并負總責，囊括本項目所有參建的企業。一、管理體系第四頁，共71頁。一、管理體系3、我國鐵路工程質量管理發展歷程第五頁，共71頁。4、鐵路建設項目標準化管理體系基本框架示意圖一、管理體系第六頁，共71頁。高鐵項目質量體系功能結構運行示意圖一、管理體系控制體系（內核）（外核）責任體系制度體系方法體系目標體系績效結果功能結構通過績效評價反饋第七頁，共71頁。在我國高鐵項目建設過程中，應始終堅持圍繞提升建設隊伍質量意識，大力開展我國高鐵文化建設。一是通過行業質量文化建設，引導建設隊伍遵循正確的思想準則和行為規范，其中突出確立法制意識和標準意識。二是通過團隊質量文化建設，凝聚團隊力量，聚焦前進方向，激勵大家眾志成城實現質量目標，其中突出確立責任意識。三是通過品牌文化建設，打造質量意識的載體，將“創新引領，勇爭一流”的質量方針和“建設世界一流高速鐵路”的總體目標融匯到具體的工程質量工作中，其中突出確立創新意識。二、質量意識第八頁，共71頁。1、行業質量文化建設。（1）我國高速鐵路建設過程中，創造出很多燦爛的文化成果，如“快速、有序、優質、高效”的鐵路建設方針，“挑戰極限。勇爭一流”的青藏鐵路精神，“安全優質、興路強國”的崇高追求，搞好工程質量工作具有重大現實意義。二、質量意識第九頁，共71頁。（2）在促進高速鐵路工程質量管理創新方面。廣泛開展各種形式的質量文化創建活動，引領建設隊伍牢固樹立“兩不一建”，“零缺陷”，“第一次就把事情做好”，“不制造缺陷，不接受缺陷，不傳遞缺陷”，“臻于至善，守正出奇”等質量理念，樹立爭創世界一流的雄心和信心。二、質量意識第十頁，共71頁。（3）在推行高鐵項目標準化管理方面。大力倡導“干就達標準，建就成精品”，“不給工程留缺陷，不給安全留隱患，不給用戶留遺憾，不給沿線留麻煩”，“讓標準成為習慣，習慣符合標準，結果達到標準”等理念。二、質量意識第十一頁，共71頁。2、團隊質量文化建設。一是目標引領。有效統一建設團隊的思想和行動，目標同向、協同一致做好質量管理工作。二是精神追求。高速鐵路代表的是我國當代科學技術發展與創新成就，高速鐵路工程質量不但是高鐵項目建設者的工作責任，更是大家的共求的追求，既關乎個人自我實現，更關乎國家榮譽和民族情感。二、質量意識第十二頁，共71頁。10多年的高速鐵路建設，有“黃沙百戰穿金甲，不破樓蘭終不還”的雄心壯志，有“洛陽親友如相問，一片冰心在玉壺”的坦蕩品格，有“衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴”的堅韌毅力，有“出師一有真名世，千載誰堪伯仲間”的昂揚豪氣，等等。這些都是當代中國鐵路建設者在建設世界一流高速鐵路偉大實踐中良好的精神風貌的真實寫照。二、質量意識第十三頁，共71頁。三是務實奉獻。對于高鐵項目質量管工作面言，講務實、講奉獻比以往任何時候都內容更多，要求更高、意義更大，這必須始終作為項目建設團隊各廣大建設者堅信不移的唯一出路和信守不渝的精神信條。四是協同創新。在高鐵項目質量管理工作中，在到質量體系建設，小到工藝工法都必須做好協同創新，增強協同創新觀念應當作為高鐵質量文化的永恒主題。二、質量意識第十四頁，共71頁。3、品牌質量文化建設。高鐵品牌質量文化建設包含了品牌形象創造、品牌載體形成和品牌效應釋放3個方面內容。品牌形象創造：我國用短短10幾年的時間走完了國外高速鐵路幾十年的發展歷程，走出了一條具有中國特色的高速鐵路發展之路，一躍成為了世界高速鐵路發展的領跑者。同時，也創造了具有“技術先進、安全可靠、性價比高”顯著特點的我高鐵品牌。二、質量意識第十五頁，共71頁。二、質量意識品牌載體的形成。高速鐵路網的建設，推動我國東北、華北、華中、長三角、珠三角等地區相繼形成1小時經濟圈，經濟圈內的城鎮互相融合、一體化發展，“同城效應”日益顯現，高鐵品牌的傳播已經輻射到全國各地。品牌效應釋放。據統計，除黃金周和小長假外，周五和周日的客運量比周一到周四要增加12%左右，高速鐵路乘客群中的旅游族、上班族、購物族、探親族、訪友族等都在不斷壯大，品牌效應已經顯現。第十六頁，共71頁。三、質量行為規范質量行為是高鐵項目質量管理工作的中心任務，也是高鐵項目質量體系發揮保證作用的重心所在。近些年來的實踐證明，在高鐵項目上規范有關各方質量行為，應重點從機構人員、技術管理、誠信體系建設和監督檢查4個方面入手狠下功夫。第十七頁，共71頁。三、質量行為1、機構人員。（1）項目經理部人員配置要求。嚴格按照合同承諾保證對高鐵項目的管理、技術力量的投入，切實保證人員素質達到規定要求，尤其是要把高端人才向高鐵項目集中投入，以充足的人力資源保證質量管理體系正常運行。（2）作業層人員管理。近10多年來，針對施工單位一線作業正式職工較少，大量使用農民工的現實情況，國家鐵路建設項目主管單位一直在大力引導施工企業在作業層全面推行“架子隊”模式。第十八頁，共71頁。三、質量行為2、技術管理（1）高速鐵路技術創新的基本原則。自主創新、協同創新、著眼長遠、注重實效、敢于擔當、敢于超越。（2）高速鐵路技術創新的重點內容。技術標準、設計技術創新、施工技術創新。（3）高速鐵路技術創新的主要措施。制定創新規劃、形成協同創新機制、加強技術創新組織、突出創新工作重點。第十九頁，共71頁。三、質量行為3、誠信體系建設。為有效規范參建企業質量行為，2005年起國家鐵路建設項目主管單位施行施工企業質量信譽評價制度并將評價結果與招標掛鉤并建立相應的失信懲戒機制，通過一段時間運行后又將其改進升級為施工企業信用評價制度。以實施信用評價為抓手，國家鐵路建設項目主管單位采取一系列措施，引導督促各方主體樹立信用意識，履行主體責任，規范質量行為，整改質量問題，收到明顯的積極成效。第二十頁，共71頁。4、監督檢查。工程質量監督檢查是規范質量行為的重要手段。參建單位在認真做好自身內部的質量檢查工作的同時，還應自覺接受政府監管部門對工程質量的監督檢查、國家鐵路建設項目主管單位相關部門實施的內部質量監督檢查以及建設單位、監理單位的日常檢查和運營單位提前介入檢查。三、質量行為第二十一頁，共71頁。（一）提高“四化”支撐水平（二）統一作業標準，優化工藝和流程（三）堅持首件評估引領（四）堅持質量“紅線”管理四、實體質量第二十二頁，共71頁。（一）提高“四化”支撐水平1、推廣機械化創新應用，提升施工工藝水平1）路基工程的機械創新（1）高速鐵路路基施工中廣泛采用長螺旋鉆機灌注CFG樁。實現了對深厚軟土地基的快速加固。四、實體質量第二十三頁，共71頁。（2）路基填筑施工中應用智能連續壓實設備，實現碾壓連續自動化控制，提高了路基填筑壓實質量的均勻性。下圖為智能連續壓路機。四、實體質量第二十四頁，共71頁。（3）邊坡排水溝成槽專用機械。一些高鐵項目在施工邊坡排水溝時通過采用專用機械成槽，采用滑模工藝施工水溝混凝土，可有效提高作業效率和施工質量。四、實體質量第二十五頁，共71頁。2）橋梁施工機械的創新（1）隨著旋挖機的日益普及和廣泛運用，可為保證橋梁樁基的施工效率和質量發揮重要作用。四、實體質量第二十六頁，共71頁。(2)纜索吊。高鐵項目跨越山區峽谷地段多采用大跨鋼管拱、斜腿剛構或大跨連續梁等特殊橋跨形式，施工中受地形地貌及交通限制，常規設備難以作業，多采用纜索吊機的施工方法。在滬昆高鐵北盤江特大橋、云貴鐵路南盤江特大橋、成貴鐵路鴨池河特大橋等橋梁施工中，是不可或缺的專用機械設備，解決了跨越山區峽谷的水平、垂直運輸問題。四、實體質量第二十七頁，共71頁。（3）大型浮吊，是深水橋梁施工的必需設備，特別是大型浮吊為大型橋梁的施工提供了基本保障。下圖為深水橋梁鋼箱梁節塊的吊裝施工。四、實體質量第二十八頁，共71頁。(4)箱型運架設備，高速鐵路橋梁上部結構多數有用整孔箱梁，重量介于600-900t，參大噸位整孔箱梁運架高設備有效保證了簡支箱梁質量，提高了工效。下圖為架橋正在架設高鐵箱梁。四、實體質量第二十九頁，共71頁。(5)箱梁自動養護，如京福高速鐵路閩贛段等項目針對箱梁標準化養護問題研發的箱梁自動噴淋養護系統，實現了箱梁的全自動、無人值守、無死角養護。下圖自動噴灑養護系統在對箱梁進行噴灑養護作業。四、實體質量第三十頁，共71頁。3）隧道施工機械的創新（1）隧道掘進機，目前鐵路長大隧道應用較多，如秦嶺隧道、亞洲第一越嶺隧道高黎貢山隧道（全長34.5km)、莞惠城際鐵路松山湖隧道等采用盾構機掘進。下圖隧道掘進機。四、實體質量第三十一頁，共71頁。（2）隧道鑿巖臺車，目前高鐵長大及高風險隧道等控制性工程中大量采用機械化配套，鑿巖臺車是必備條件之一，極大地提高施工效率。下圖為隧道三臂鑿巖臺車在施工。

四、實體質量第三十二頁，共71頁。（3）隧道濕噴機械手，作業效率高，粉塵少、回彈率低，大大提高了隧道初期支護的質量。下圖為濕噴機械手在進行混凝土噴射作業。四、實體質量第三十三頁，共71頁。(4)防水板鋪掛臺車。在隧道防水板鋪設施工中，逐步推廣了防水板鋪掛輔助臺車和輔助機械臂工藝，有效解決了防水板的松弛度不一致的質量問題，同時也極大地降低了作業人員的勞動強度。下圖為防水板鋪掛臺車和防水板鋪掛輔助機械臂施工。四、實體質量第三十四頁，共71頁。（5）仰拱臺車。仰拱臺車又稱仰拱快速移動模架，可減少作業干擾，實現仰拱和填充分部實施時同時出渣的需要，也較好地解決了安全步距緊跟的問題。下面為仰拱快速移動模架施工圖。四、實體質量第三十五頁，共71頁。（6）水溝電纜槽滑模臺車。水溝電纜槽滑模臺車可減少對隧道物流通道的影響，實現緊跟二襯施工，下圖為水溝電纜槽滑模臺車施工。四、實體質量第三十六頁，共71頁。4)軌道工程的創新機械(1)無砟軌道鋪軌機組，實現了高速鐵路無砟軌道500m長鋼軌的機械化一次鋪軌。下圖為無砟軌道鋪軌機鋪高無砟軌道。四、實體質量第三十七頁，共71頁。四、實體質量（2）瀝青水泥砂漿車，是CRTSⅠ、CRTSⅡ型軌道板施工調平層瀝青砂漿時的一種專用灌注設備，可實現移動生產灌注。下圖為瀝青水泥砂漿車灌注軌道板調平層瀝青砂漿。第三十八頁，共71頁。5）站房工程（1）動臂塔吊。站房鋼結構工程中引入了以往電廠等大型工業項目上使用的大型動臂塔吊，拼裝鋼結構單元。提高了提升重量，減少現場焊接工作量，有利于提高鋼結構整體質量。如下圖天津西站使用了1100t·m動臂塔吊。四、實體質量第三十九頁，共71頁。2、大力推進專業化，提升風險防控水平對大跨、深水、復雜橋梁，復雜的地質隧道超前地質預報和帷幕注漿、高速鐵路無砟軌道施工、大型車站鋼結構安裝等一些專業性極強的工程，應由專業化隊伍承擔施工，這樣既能有效提升工程質量水平，又能在人才培養、技術創新、管理創新等方面起到引領作用。四、實體質量第四十頁，共71頁。1）橋梁工程專業施工（1）連續梁轉體專業化施工。為保證跨越既有鐵路或高速公路橋梁施工安全，近年來多采用連續梁轉體合龍施工方法，能夠大大縮短跨越既有線路的施工時間，降低施工安全風險。四、實體質量第四十一頁，共71頁。四、實體質量(2)大跨簡支梁節段拼裝專業化施工。避免了河道內搭設現澆支架及高空灌注混凝土的困難，保證了梁體質量，縮短了梁體施工周期，節約了施工成本。第四十二頁，共71頁。(3)特殊復雜橋梁的專業化施工。在近10多年來的高速鐵路橋梁建設實踐中，我國開發應用一大批專用設備，成功建造了一大批深水、大跨和跨越既有線的復雜橋梁，鐵路橋梁建設的專業化水平已經躋身世界前列。四、實體質量第四十三頁，共71頁。2)隧道專業化施工（1）隧道特殊地質超前加固。如蘭渝鐵路桃樹坪隧道在通過富水粉細砂層施工時，引入專業化隊伍，采用“新意法”施工，采用全斷面水平超前高壓注漿的方法，較好克服了該地質條件下的隧道開挖難題。如下圖為傳統與專業化施工的對比。四、實體質量第四十四頁，共71頁。(2)有害氣體專業監測。我國西南地區的鐵路隧道較多穿越富含瓦斯等有害氣體地層，對施工安全形成威脅。引進專業檢測單位，運用專業設備對隧道內的有害氣體進行實時監測和預警，可較好地化解安全風險四、實體質量第四十五頁，共71頁。3）軌道工程專業化施工軌排框架。高速鐵路CRTSⅠ型雙塊無砟軌道鋪設采用軌排框架專用工裝，可以有效保持軌距、軌底坡、軌枕間距三項幾何指標，能夠減少現場精調時間，保證施工質量。四、實體質量第四十六頁，共71頁。四、實體質量4）站房工程專業化施工鋼結構制作與安裝。在站房與雨棚鋼結構施工中，現場的安裝方式呈現多樣化，不同的方案對應不同的措施，專業安裝隊伍和鋼結構加工廠家的結合尤為重要。第四十七頁，共71頁。四、實體質量3、拓展工廠化應用范圍，提升質量保障水平。工廠化生產相對于現場施工而言，具有工裝工藝固定、人員固定、檢驗檢測固定等優勢。高鐵項目全面推進混凝土、梁、枕、板結構構件制造，長軌焊接、橋梁鋼筋籠、電纜槽等工廠化生產，能夠從根本上提升現場作業可控程度，有利于確保工程質量。第四十八頁，共71頁。四、實體質量（1）路基填料拌和站工廠化?；脖韺?、過渡段等關鍵部位的填料，要求必須進行工廠化生產，將路基作為結構物進行施工，確保路基工程實體質量。下圖為路基拌和站，路基涵洞過渡段的施工。第四十九頁，共71頁。（2）小型預制構件工廠化。水溝電纜槽、蓋板、邊坡防護用預制塊、防護柵欄等小型構件已基本實現工廠化生產。有效地提升了工程質量。下圖為水溝電纜槽、蓋板、防護柵欄工廠化施工現場安裝。四、實體質量第五十頁，共71頁。（3）梁場，高速鐵路基本全部在施工現場建設梁場，實行“工廠”生產箱梁。下圖為高鐵梁場的全景圖。四、實體質量第五十一頁，共71頁。（4）盾構管片工廠化施工，有些高鐵項目的隧道工程采用盾構施工，在隧道二襯中大量采用工廠化生產的預制管片，尺寸精度高、內實外美、安裝便捷，能夠明顯提高襯砌及防水工程質量水平。下圖為工廠化施工盾構管片及安裝圖。四、實體質量第五十二頁，共71頁。（5）軌道板、軌枕預制。下圖為軌道部件工廠化生產及現場施工。四、實體質量第五十三頁，共71頁。（6）混凝土拌和站工廠化，高速鐵路混凝土生產全部實行工廠化生產，在保證混凝土質量的同時，大幅提高文明施工水平。下圖為高鐵混凝土拌和站。四、實體質量第五十四頁，共71頁。4、加強信息化管理，提升質量監控能力為了提升我國高速鐵路項目信息化管理水平，國家鐵路建設項目主管單位制定實施“以鐵路工程設計、建設、運營全壽命周期管理為目標，以標準化管理為抓手、BIM技術為核心、云計算為平臺架構、感知技術為基礎、移動互聯網為傳輸結構、建設項目為載體，建立統一開放的工程信息化平臺和應用”的總體規劃。四、實體質量第五十五頁，共71頁。（1）調度指揮系統。2013年初全路開通4級工程調度指揮系統。通過調度系統上傳下達調度指令，建立了指揮中樞，確保指令暢通。四、實體質量工管中心各鐵路局建設指揮部標段各客專公司段落指揮部標段四級四級第五十六頁，共71頁。（2）試驗室、拌和站管理信息系統。從2013年初全路推廣，實現試驗室、拌和站生產數據實時采集和傳輸，各級管理層及作業層能夠實時監控試驗及生產過程，做到有問題及時發現、及時解決，使混凝土質量顯著提升，試驗數據可靠性明顯提高。目前所有新開工鐵路項目都把是否安裝這個信息系統作為試驗室和拌和站驗收的先決條件。四、實體質量第五十七頁，共71頁。（3）隧道監控量測管理信息系統。從2014年起大力推廣，解決了數據采集、處理、反饋、預警的及時性和準確性問題，實現了數據傳輸、處理、反饋和預警自動化，從而降低隧道施工安全風險，提升了隧道施工風險管控能力。例如寶蘭某隧道施工中監控量測發現異常達到一級預警條件，監控人員立即通知作業人隊暫停開挖，撤出人員，成功預防，避免造成生命財產損失。四、實體質量第五十八頁，共71頁。下面是隧道監控量測管理系統架構圖四、實體質量第五十九頁，共71頁。（4）電子工程日志管理信息系統。2014年推廣應用的電子工程日志管理信息系統，有效保證及時填寫，避免了事后補填。下圖為電子施工日志系統現場采集界面。四、實體質量第六十頁，共71頁。（5）連續梁線性形監控信息。自2016年起，在全路推廣連續梁線形監控信息系統，以充分利用信息化手段，規范連續梁線形監控量測工作，加強偏差超標控制，確保連續梁順利合龍。第六十一頁，共71頁。（6）路基連續壓實信息系統。2016年起，在全路推廣路基連續壓實系統，實現路基全覆蓋式檢測，直觀顯示路基整體的壓實效果，提高壓實質量，提高路基壓實生產效率，實現了路基填筑的數字化施工。四、實體質量第六十二頁，共71頁。（7）沉降變形觀測信息系統。2016年起，在全路推廣沉降觀測系統，對觀測頻次和數據質量進行集中監管，確保沉降觀測質量，以達到沉降管理受控。該系統對路基、橋涵、隧道均可應用。下圖為沉降觀測系統工作界面。四、實體質量第六十三頁，共71頁。（8）預制箱梁自動張拉系統。自2016年起全路推廣應用，有效加強動態進度和質量跟蹤，有利于保證預制箱梁的預應力張拉的準確性和結構安全。四、實體質量第六十四頁，共71頁。（9）橋梁靜載試驗自動監控系統。2016年在全路開始推廣應用的橋梁靜載試驗系統，能夠對千斤頂實施集中控制，自動同步加載、平衡持荷、自動采集荷載和撓度，并可供各級管理者遠程監控。下圖為靜載實驗系統工作界面。四、實體質量第六十五頁，共71頁。（10）BIM技術應用試點。近幾年BIM技術開始在高鐵項目中試點應用。