典型瀝青混合料攪拌站設備設施配套與布局研究第一頁，共30頁。總結論文主要研究內容和框架研究背景及意義論文主要研究內容分析第二頁，共30頁。一、研究背景及意義第三頁，共30頁。研究背景另外，國家鼓勵各地就地熱再生技術應用單位根據實際情況，在規范的基礎上建立適合各地工程養護實際的指南或者手冊。本文基于這個大前提，結合貴州省交通廳2013年重大科技項目《山區國省干線公路瀝青路面就地熱再生技術應用研究》對該課題進行研究山區國省干線公路作為我國重要的基礎設施，在公路路網中發揮著不可替代的作用。與此同時，山區公路瀝青路面的使用性能卻日漸下降。當前，我國山區公路養護的現狀是規模越來越大，而資金卻極度缺乏。在這種情況下，選擇合適的預養護技術對其進行養護，對提高山區公路養護質量，降低養護中材料、能源、資金的消耗具有重要意義。瀝青路面就地熱再生技術作為預防性養護的一種，近年來因其獨特的優勢，已在我國高速公路建設和養護中逐步推廣應用，但是該項技術在山區國省干線的應用還較少。因此有必要結合山區公路的地質地貌、氣候特點進行系統研究，總結出一套適用于山區干線公路瀝青路面的就地熱再生技術施工工藝及質量控制原則。第四頁，共30頁。研究意義1.當前，我國山區國省干線公路需養護的路段里程長，使用就地熱再生技術對其進行預防性養護，一方面對拓展就地熱再生技術的應用范圍具有一定的實用價值。另一方面，將創造巨大的經濟效益。2.鑒于我國山區國省干線公路的使用及養護現狀，研究適用于它的就地熱再生技術施工工藝及質量控制措施。對提高山區公路路面的養護質量，延長道路使用壽命，恢復路面使用性能，降低路面養護中材料、能源消耗，具有重大的意義。第五頁，共30頁。二、論文主要研究內容及框架第六頁，共30頁。主要研究內容1.

對山區公路路面破損狀況進行分類調查，并分析各類病害發生的機理。然后根據就地熱再生技術的適用條件，結合山區公路的特點及病害情況對該技術的適用性進行分析。2.對HIR在施工準備階段的技術關鍵——再生混合料的配合比設計進行研究。具體包括：①山區公路原路面狀況對再生混合料的影響；②再生劑、新瀝青、新集料的選擇及用量分析等。3.對就地熱再生技術在施工過程階段的質量控制關鍵進行研究，并總結出適合山區公路的質量控制方法。主要包括溫度的控制；熱銑刨的控制；復拌工藝的控制等4.通過灰色關聯度綜合評價模型對就地熱再生技術在山區公路的實施效果進行分析，并用該法評價其在山區公路應用的技術可行性。第七頁，共30頁。

論文研究框架第三章山區國省干線公路瀝青路面HIR技術施工工藝及原理第四章山區國省干線公路HIR再生混合料配合比設計研究第五章山區國省干線公路HIR技術施工過程質量控制關鍵第六章山區國省干線公路HIR預養護的實施效果評價第二章山區國省干線公路瀝青路面早期病害及預養護第一章緒論第七章結論與展望第八頁，共30頁。三、論文主要研究內容分析第九頁，共30頁。1.突發性2.高速公路發生重、特大惡性交通事故多4.具有事故高發路段3.追尾碰撞事故多5.夜間事故率高公路整體強度滿足設計要求，路面病害主要集中在路表面。病害類型：龜裂、塊狀裂縫、縱向裂縫、橫向裂縫、坑槽、松散、沉陷、車轍等山區公路早期病害類型

縱向裂縫橫向裂縫網狀裂縫龜裂沉陷坑槽車轍麻面修補松散K135+000~K136+00052.651.057.07.337.80.29.66.70.00.3K136+000~K137+00033.335.539.72.014.719.89.17.50.016.7K137+000~K138+00034.724.728.27.613.423.113.31.113.621.6K150+000~K151+00092.824.066.88.239.710.133.27.50.18.6K158+000~K159+00051.734.138.120.315.225.450.79.43.020.6K159+000~K160+00075.825.694.02.73.912.940.63.780.711.0K160+000~K161+0008.710.920.33.64.79.123.83.664.410.3K161+000~K162+00071.712.068.312.667.893.97.013.129.351.3調查路段病害類型比例1.1早期病害類型第十頁，共30頁。預防性養護

1.2.1預防性分類1.2.2就地熱再生預養護方式的提出HIR是對原瀝青路面表層以下3~5cm的厚度范圍進行再生，利用該技術實施瀝青路面養護時，原路面應具備一定的條件：（1）原路面病害集中在表面層；（2）舊瀝青路面整體強度滿足設計要求：路面結構和路基應當堅固，并具有足夠的強度、承載力和良好的排水能力。技術適用范圍分析

表面封層類：稀漿封層、微表處、同步碎石封等；預防性養護瀝青再生類：就地熱再生、廠拌冷再生、廠拌熱再生分類裂縫填封類：封縫、灌縫；薄層罩面類：熱瀝青混合料薄層罩面、超薄磨耗層;1.2就地熱再生預防性養護的提出第十一頁，共30頁。

HIR需要使用專門的機械進行施工作業，這些機械體型龐大，單機重量達數十噸，整機組作業長度能達100米。所以山區公路就地熱再生施工現場應具有滿足這些大型設備作業的條件道路適用條件分析1）

作業條件2）

路面狀況分析路面強度指數（SSI）路面狀況指數(PCI）行駛質量指數(RQI)抗滑性能(SFC或BPN)就地熱再生措施優良優良優良足夠不足上面層熱再生中、次、差—上面層熱再生中、次、差——面層熱再生中優良優良足夠面層熱再生不足面層熱再生中、次、差—不得采用熱再生中、次、差——次、差———第十二頁，共30頁。

檢測指標檢測結果評定指標評定結果路面強度指數（SSI）>0.85JTJ073．2-2001良路面狀況（PCI）76.7JTJ073．2-2001良行駛質量指數（RQI）6.8JTJ073．2-2001中抗滑性能（BPN）48JTJ073．2-2001優s201公路現有使用質量檢測結果對照就地熱再生的使用標準，s201公路適合采用就地熱再生技術進行處理

HIR技術優勢（1）它可以實現對原路面舊料100%的回收利用，以此減少對原材料的需求，進而降低長距離運輸新混合料的投入以及廢料的二次運輸，最大限度降低養護的材料成本及運輸成本，同時又能起到保護環境的作用；（2）它是一種快速養護技術。一方面，再生施工不必封閉交通，對當地的交通影響小；另一方面，養護完畢后可較快開放交通。（3）能較好的處理原路面各類早期病害，且處理后路面滿足相關規范對其性能的要求。（4）再生層具有一定的溫度，能保證其與原路面有較好的熱連接第十三頁，共30頁。

2就地熱再生施工工藝及原理施工工藝總流程第十四頁，共30頁。

就地熱再生施工工藝可根據路面破損狀況和修復后形成路面質量等級的不同，分為復拌再生法和加鋪再生法兩類。

1）復拌再生法復拌型就地熱再生施工工藝步驟可按以下方式進行：通過加熱機加熱軟化現有瀝青層，而后采用銑刨機對舊路面銑刨翻松，最后在復拌機的攪拌器中將翻松的材料與再生劑和新瀝青混合料拌和均勻，接下來將再生料攤鋪到路面上，按碾壓工藝將其壓實成型，最終形成再生路面。具體工藝流程如下圖所示復拌型就地熱再生技術施工工藝流程現場施工工藝第十五頁，共30頁。

2）加鋪再生法加鋪再生法是將舊路面材料翻松，然后通過專用機械將其攪拌均勻并整平，該整平層將作為原路面的下面層。同時，將新混合料加鋪到該整平層上，形成全新路面的磨耗層。該法能有效處置裂縫、坑槽等早期病害，修復后的路面抗滑能力大幅提高，強度得到加強，其工藝流程見下圖所示：加鋪型就地熱再生技術施工工藝流程第十六頁，共30頁。

3再生混合料配合比設計山區公路再生混合料配合比設計流程

山區公路再生混合料配合比設計流程根據圖中的設計流程，可以將再生混合料配合比設計具體分為以下幾個步驟：1、舊瀝青混合料性能檢測與分析；2、再生劑的選擇和用量確定；3、礦料級配的確定；4、新瀝青選擇和最佳用量確定5、再生瀝青混合料性能驗證第十七頁，共30頁。

原路面混合料所含瀝青和集料是再生瀝青混合料的重要組成部分，其性能特點對再生混合料的性能和就地熱再生施工效果影響非常大。山區國省干線公路原瀝青路面材料的瀝青性質、礦料含量在交通、溫度、水等的作用下都發生了顯著的變化。因此，必須對取樣的舊瀝青混合料進行系統的分析與評價。1）舊瀝青混合料級配分析舊瀝青混合料性能檢測與分析篩孔尺寸（mm）第十八頁，共30頁。

2）瀝青性能檢測分析三大指標試驗取樣部位針入度（，）軟化點（℃）延度（，cm）動力粘度（Pa·s）老化后3754.153.5882.4老化前7147.4>100424.6備注瀝青老化后變得脆硬，無法進行延度試驗，采用延度表征其延性。第十九頁，共30頁。

再生劑選擇及用量技術指標黏度(25℃)/流變指數(25℃)芳香分含量/%播磨烘箱試驗黏度比建議值0.01~20≥0.90≥30<3再生劑技術指標建議值用量分析第二十頁，共30頁。

新瀝青的選擇

山區國省干線公路再生新瀝青標號的選擇，應考慮當地氣候條件、交通性質、原路面混合料類型、再生混合料所處的功能層以及施工方法等。同時，應注意不同種類瀝青之間的相容性新瀝青用量確定就地熱再生最佳瀝青用量的確定方法是通過馬歇爾設計方法進行確定的，這與新拌瀝青混合料最佳瀝青用量的方法是相似的。不同之處在于，再生混合料配合比設計時，需要以新瀝青用量為中值，用、、這五個瀝青用量水平通過馬歇爾方法來確定最佳新瀝青用量OAC再生瀝青混合料性能驗證考慮到西南山區公路一般都具備影響瀝青路面損壞的主要三因素：降水，高溫，以及凍融循環。因此，在對熱再生混合料設計時，應特別注意對其高溫穩定性、低溫抗裂性以及水穩定性進行分析。第二十一頁，共30頁。

在就地熱再生施工過程中，溫度貫穿于始終，是控制施工質量最為關鍵的因素。1）影響因素分析外界因素內在因素2）作業模式第二十二頁，共30頁。

檢查項目檢查間隔檢查頻度檢測點數質量要求或允許偏差第一次加熱軟化后路面溫度間隔隨時5個＞110℃第二次加熱軟化后路面溫度間隔隨時5個＞110℃第三次加熱軟化后路面溫度間隔隨時5個＞110℃銑刨前路表溫度間隔隨時5個150℃~180℃銑刨舊料料堆溫度間隔隨時5個＞90℃外摻新瀝青混合料溫度間隔隨時5個＞135℃新舊混合料拌合溫度間隔隨時5個120～150℃攤鋪前地表間隔隨時5個-布料槽溫度間隔隨時5個＞120℃攤鋪溫度間隔隨時5個＞120℃初壓溫度間隔隨時5個＞110℃終壓溫度間隔隨時5個＞70℃就地熱再生施工過程溫度控制技術指標第二十三頁，共30頁。

熱銑刨工藝復拌工藝攤鋪碾壓工藝接縫施工銑刨厚度控制再生劑添加計量控制新料的添加量控制新舊料熱態拌合均勻性控制攤鋪控制碾壓控制一般接縫處理施工過程質量控制特殊接縫處理完工接縫處理第二十四頁，共30頁。

5實施效果評價技術性分析路面平整度滲水系數抗滑性能國際平整度（IRI）行駛質量指數(RQI)構造深度摩擦系數第二十五頁，共30頁。

綜合性能評價1）評價方法（層次——灰色綜合評價模型）a確定評價對象及評價標準b確定評價指標的相應權重c計算灰色關聯度系數d計算灰色關聯度若關聯度γi最大，則第i個方案優于其他方案第二十六頁，共30頁。

2）實施效果評價再生路面綜合性能評價層次圖方案類型就地熱再生薄層罩面微表處關聯度0.930.810.62各方案路面性能的加權關聯度選取了通過微表處以及薄層罩面的試驗數據進行灰色關聯分析，以此對就地熱再生后路面的綜合性能進行評價。根據上表分析可知，s201公路在經上述各類方案處理以后，經就地熱再生后的路用效果最好。第二十七頁，共30頁。

6結論在考慮西南山區國省干線公路瀝青路面不同病害類型、成因及山區