關于我國運輸結構發展問題的若干思考1精選ppt主要內容一、我國運輸結構發展的歷程二、目前我國運輸結構中存在的主要問題三、工業化較早的國家運輸發展的歷程及主要經驗四、我國合理運輸發展方式的選擇五、實現我國運輸結構應采取的政策措施2精選ppt一、我國運輸結構發展的歷程1、建國以來至改革開放前（1952-1978年）

這一時期，我國的鐵路、公路、水運、民航、管道現代運輸方式有了較快的發展，不斷改變著以人力、畜力、風力等自然力為主的運輸狀態。我國鐵路通車里程從1952年的2.4萬公里1978年達到5.17萬公里，公路通車里程從12.67萬公里達到89.02萬公里，內河航道里程從7.3萬公里達到13.60萬公里，沿海港口泊位從個達到313個，民航機場從個達到34個。在現代運輸方式中，鐵路運輸承擔了較大運輸任務，見下表方式旅客周轉量（%）貨物周轉量（%）1952197819521978合計100100100100鐵路80.962.782.072.8公路9.129.91.93.7水運9.95.816.117.6民航0.11.60.0-管道---5.91952-1978年各種現代運輸方式在周轉量上的比重3精選ppt2、1978-1995年

隨著我國調整運輸結構政策的執行，公路有了較快發展，我國的運輸結構有了較大的變化。鐵路在客、貨周轉量中的比重不斷下降。公路的比重不斷上升，見下表1978-1995年我國運輸結構變化圖運輸方式旅客周轉量比重（%）貨物周轉量比重（%）1978199519781995鐵路62.739.3972.851.8公路29.951.133.721.1水運5.81.9117.624.7民航1.67.5700.2管道——5.92.24精選ppt3、1996-2005年

隨著我國各種運輸方式的發展，我國運輸繼續發生較大變化，鐵路、水運在旅客運輸中的比重繼續下降，公路變化不大，民航的比重不斷上升。在貨物運輸中，鐵路比重繼續下降，從1996年51.7%，2005年下降到49.7%，公路、管道從1996的19.8%、2.3%上升到2005年的20.8%、2.6%運輸方式旅客周轉量比重（%）貨物周轉量比重（%）1996200519962005鐵路36.534.751.749.7公路53.653.219.820.8水運1.80.426.026.7民航8.111.70.20.2管道--2.32.61996-2005年我國運輸結構變化圖5精選ppt總之，建國五十多年來，各種運輸方式的優勢得到了較好的發揮，隨著各種運輸方式的發展，我國的運輸結構已發生了巨大的變化，改變了以鐵路為主的狀況。

旅客運輸結構變化量和貨物運輸結構變化量如下圖6精選ppt1952-2005年貨物運輸結構變化量7精選ppt二、目前我國運輸結構中存在的主要問題1、存在的主要問題：由于鐵路發展滯后，運輸能力遠不能適應經濟社會發展的要求，鐵路比重不斷下降公路發展較快，承擔了大量不宜于公路承擔的任務，如中長途的大宗散貨運輸等內河水運優勢沒有得到充分發揮2、這種狀況將給社會帶來的影響由于鐵路、水運發展緩慢，必然造成：增加了土地的占用和能源資源的使用量增加了環境的負擔增加了全社會的運輸費用，降低國家和企業的經濟競爭力8精選ppt3、造成這種狀況的主要原因由于各種運輸方式的改革進程不同，一個時期以來鐵路發展緩慢對水運特別是內河水運資源的開發利用不夠對大城市和城市化地帶來說，對軌道交通的發展認識不足，發展緩慢長時期來各種運輸方式分部門管理，缺乏有力的協調的政策與機制9精選ppt三、工業化較早的國家運輸發展的歷程及主要經驗1、工業化較早的國家，如西歐、美國、日本等國家，隨著蒸汽機、內燃機、電力的發明和利用，以機械動力為特征的各種現代運輸方式先后投入使用。大都經歷了鐵路快速發展、公路快速發展以及各種運輸方式綜合發展的時期2、這些國家在市場經濟的機制下，先后建定了發達的鐵路、公路、航空、水運、管道運輸網絡，在各種運輸方式的激烈競爭中，造成了一定的資金、資源的浪費3、七十年代出現的能源危機，以及全球性的資源、環境問題日益凸現，軌道交通又重新受到了重視，不斷采取措施，加快軌道交通和航運的發展4、由于各國國情不同，各國的運輸結構狀況也不完全一樣，見下表：10精選ppt幾個工業國家運輸結構狀況表國家人口密度（人/平方公里石油探明儲量（億桶）客運結構（%）貨運結構（%）鐵路公路水運航空鐵路公路水運管道航空美國（2004）36.9224.50.189.6-10.336.829.013.919.90.3德國（2002）2313.27892--137575-日本（2004）3370.292766.90.35.73.853.942.0-0.2注：德國統計不含民航11精選ppt四、我國合理運輸結構的選擇1、從我國的國情看1.1 從我國的國土面積、人口與自然狀況看。我國領土面積大，人口眾多，特殊的自然地理環境，人口主要分布在東、中部地區，人口密度大大超過工業發達國家（見下表）1.2 從能源資源狀況看。我國是一個煤炭資源較多，石油資源相對少的國家，已探明的人均石油資源儲量只相當于全球人均的1/101.3 從我國的環境承載力看。由于我國人口主要集中在東、中部地區，東中部地區、大城市的環境污染問題日益突出地區面積（萬平方公里）人口（萬人）人口密度（人/平方公里）東部沿海11個省市126.3453322422中部6省10637329352美國本土7932924636.9德國35.78242231法國54.76042110日本37.812733337我國東中部地區人口密度與工業發達國家比較表

縱觀全球各國運輸結構的建立和發展的歷史，無一不和一個國家的國情與國際環境有關，這包括國土面積的大小、人口多少、能源資源的狀況，經濟發展的進程和特征，各種運輸方式的技術經濟特征與發展趨勢12精選ppt1.4從我國的經濟發展進程和特征看。我國正處于工業化中期，一方面經濟將持續、快速、穩定發展，規模不斷擴大在經濟全球化、地區經濟一體化進程加快的北京下，對外貿易不端擴大地區經濟協調發展戰略的實施，地區間運輸發展很快新農村建設和農業產業進程加快，城鄉間客貨交流增加人民生活水平提高，老齡化社會的到來，旅客運輸數量、質量要求不斷增長城市化進程加快，特大、大城市的運輸問題將日益突出13精選ppt1.5各種運輸方式的技術特點及發展趨勢各種運輸方式的技術特點不同，同時隨著科學技術進步，各種運輸方式的技術經濟特點也在不斷變化之中，高速鐵路的出現，鐵路運行速度大大加快，可替代石油的新能源的使用，汽車運輸受石油資源限制的對環境污染影響在減少14精選ppt2、我國合理運輸結構的選擇

根據我國國情、人口密度大、石油資源相對不足，東中部地區環境承受能力有限，地區間大宗物資運輸量大，根據目前各種運輸方式的技術經濟特點，在繼續發展公路、民航的同時，能利用鐵路、水運承擔的運輸任務盡量由鐵路、水運承擔，將是我國運輸結構的特征。具體來說：——客運結構。汽車運輸應承擔中短途、城鄉間的旅客運輸任務，鐵路應承擔城市間的中長途的旅客運輸任務，民航應承擔時效要求快的城市間的中長途旅客運輸任務，在特大、大城市及城市化地帶，以充分發揮以軌道交通為主的公用交通系統的作用——貨運結構。中長途的、大宗的物資運輸應以鐵路、沿海及內河水運為主，中短途的、發到點分散的、時效要求高的應以公路為主，民航更多地承擔長途的、高質的、時效要求快的貨物，油氣運輸應充分利用管道運輸因此，根據十一五規劃綱要確定的優先發展交通運輸業的任務中，在繼續發展公路、民航運輸業的同時，加快鐵路、水運的發展已成為當務之急15精選ppt五、實現我國合理運輸結構應采取的政策措施1、提高認識，統一思想

加快交通發展是一個較長期的任務，應采取積極的運輸政策轉變運輸增長方式，加快軌道交通和水運