大數據在上海智慧城區交通信息系統中應用第一頁，共43頁。提綱一、背景二、上海智能交通系統發展面臨的挑戰三、國外城區交通信息系統案例介紹四、總體框架五、分系統的規劃和建設》 功能規劃》 系統結構第二頁，共43頁。一、背景交通綜合信息平臺交通局市政局專用通信網交警浦東新區》市級交通綜合信息平臺已經建成并進一步完善中。》區級缺少屬地化管理的有效平臺和手段。第三頁，共43頁。建設背景：“智慧城市三年行動計劃”：智慧教育、智慧醫療、智慧交通等。第四頁，共43頁。二、上海智能交通系統發展面臨的挑戰第五頁，共43頁。1、道路交通方面---缺乏比較有效的交通事件的采集處理和發布技術；---服務內容上，缺乏到達城市重要節點的行程時間預報技術和服務；---缺乏基于位置的個性化動態路徑導航服務；---交通事故率高，道路交通安全技術保障水平較低；、---缺乏有效的道路交通環境實時監測技術手段；---缺乏基于交通環境信息的精細化出行引導服務；---交通領域碳排放和節能效益分析技術水平不高；第六頁，共43頁。2、公共交通方面---地面公交信息服務方面：缺乏實時的公交到站信息服務，包括到站級信息服務和預計到站時間服務；---地面公交線路規劃、調度優化和運營評價缺乏長效的客流采集手段和評價分析技術；---公共交通換乘信息服務方面：缺乏多模式公共交通方式之間的實時換乘信息服務；---公共交通信息系統技術規范匱乏，信息共享困難；---基于實時交通信息的出行前的出行方案規劃和服務尚未開始；---基于時刻表的運行計劃編制、執行、統計考核機制尚未形成；---政府對地面公交行業監管和補貼缺乏科學的有效的成本規制考核和相應的技術手段；---出租汽車信息服務方面：揚招比例極高，車輛空駛占用道路資源和能源消耗極大，叫車方式單一，缺乏固定點的智能化叫車設備。第七頁，共43頁。3、停車信息服務方面---停車信息服務方式不足，缺少出行全過程信息服務；---停車繳費方式自動化程度低，支付手段單一，自助繳費尚未普及；---大中型停車場內部誘導、車輛位置查詢等功能不全；---道路停車自動收費和聯網收費比例極低，咪表推廣應用遇阻。第八頁，共43頁。4、交通綜合信息服務方面---信息資源開發利用不夠，缺少一站式、全過程、個性化、多模式的交通綜合信息服務；---數據挖掘和利用不足，尚未建成基于交通綜合信息平臺的交通模型體系和決策分析應用平臺；---綜合客運樞紐缺乏有效的客流信息采集手段；---綜合客運樞紐缺乏實時動態的樞紐交通換乘綜合信息服務；---綜合交通協同管理和應急聯動的智能化程度不高；第九頁，共43頁。三、國外發達國家城區交通信息系統案例介紹第十頁，共43頁。1、道路交通信息發布日本的城區路側可變情報板韓國的城區路側可變情報板第十一頁，共43頁。2、首爾地鐵換乘公交服務公交車輛實時位置顯示第十二頁，共43頁。3、出租車叫車服務定點預定終端手機短信叫車巴黎市區路側叫車第十三頁，共43頁。4、公交信息服務首爾的公交到站信息顯示東京的公交站點時刻表巴黎的公交站點時刻表（分時段發車間隔）巴黎的公交到站信息顯示第十四頁，共43頁。5、停車信息化管理繳費車輛出口停車自助繳費終端手機支付停車費停車咪表收費第十五頁，共43頁。6、日本VICS系統。 三類信息文字、圖形、地圖。 三種傳輸方式./ 電波信標./ 光信標./ 調頻多重廣播第十六頁，共43頁。7、發達國家城區交通信息系統建設的啟示交通信息服務的特點：。 實時性（動態發布）交通運營和管理的特點：。 監管全覆蓋（車流、客流，線路。 精細化（站點時刻表發布）。 個性化（定制式提供）。 全過程（出行鏈服務、行程時間

服務）。 多模式（多種交通方式換乘時刻表服務）和站點）。 運營調度精準化（基于時刻表的調度和考核）。 管理決策科學化（交通模型、交通仿真模擬）發展趨勢：。 道路交通信息服務：由擁堵狀況發布擴大到行程時間預測發布。 公共交通信息服務：實時到站預告或時刻表發布。 交通綜合信息服務：“一站式”多模式全過程服務，出行方案服務。 基于標準化的信息交換和共享第十七頁，共43頁。四、規劃和建設的總體框架1、指導思想。 統一規劃，分步實施。。 技術先進，創新引領。。 資源共享，集成應用。。 參照國際案例，突出惠民利民。為乘客、駕車者、游客等，提供全面、準確、實時、周到細致、個性化的交通信息服務。。 借鑒世博保障經驗，發揮后世博效應。世博交通信息服務在世博交通保障工作中發揮了重要的作用，因此，城區交通信息建設將融合2010年上海世博會的先進理念和先進技術，將采納世博交通運營、客流引導、應急預案、決策指揮等諸多方面的成功經驗。第十八頁，共43頁。四、規劃和建設的總體框架2、重要意義。 精細服務、惠民利民。城區交通信息系統將通過創新技術的應用，全面地、立體地、全過程地為廣大市民、游客和駕車人提供人性化、個性化的交通信息服務，為廣大出行者提供一個安全、暢達、便捷、細致的交通服務環境。使交通信息發布途徑更豐富，服務范圍更廣泛，信息內容更精確，體現了政府精細化社會服務理念，再現世博“城市，讓生活更美好的”主題思想。。 智能管理、高效指揮。通過新增和完善交通信息系統，使城區的交通管理、決策分析和應急指揮能力大幅度提升，實現全面監控，科學決策，應急聯動，快速反應。。 科技引領、創新示范。通過物聯網技術在停車、公交、出租等領域的創新性應用和集中展示，使廣大市民和游客切實感受到“智慧城區”

的魅力，感受到科技創新的威力。在交通出行前、出行途中和返程過程中，出行者將會感受到信息服務體貼入微，無處不在，所需即所得。第十九頁，共43頁。四、規劃和建設的總體框架3、規劃目標（2010-2020年）。 交通綜合信息服務：實現信息匯集、日常監管、決策分析、公眾服務的功能。 交通視頻監控：主次干支路交叉口、公交站點首末站、主要中間站、出租車調度站、大中型公共停車場覆蓋率100%。交通信號控制：聯網控制交叉口占95%，公交信號優先覆蓋公交專用道。。 公交調度運行：公交、出租等運營車輛車載終端安裝率100%，車載終端具有客。流采集功能，基于時刻表的調度、運行考核得到普及，公交刷卡率達到85%以上。。 公交信息服務：實時到站預告信息服務覆蓋主要公交站點，發車間隔在10分鐘以上的公交線路提供時刻表信息服務。。 軌道交通換乘服務：軌道換乘公交信息服務覆蓋公交樞紐站、主要軌道交通站點。。 出租汽車調度和服務：出租汽車調度終端安裝率100%，智能叫車點300米服務半徑覆蓋率90%，提供電話、網站、手機短信、智能手機、門廳式、路側式等多種叫車信息服務，預約叫車比例達到50%。。 停車信息系統：公共停車場信息聯網覆蓋率80%，區域停車誘導系統全覆蓋，道路停車電子收費覆蓋率100%。第二十頁，共43頁。四、規劃和建設的總體框架4、系統框架。 一個平臺：./ 城區區級智能交通信息平臺。 7個應用系統：./ 道路交通信息服務系統./ 交通視頻監控系統./ 交通信號控制系統./ 智能停車信息系統./ 智能公交信息系統./ 出租車綜合信息服務系統./ 軌道交通換乘信息服務系統第二十一頁，共43頁。五、分系統規劃和建設第二十二頁，共43頁。1、城區區級智能交通信息平臺交通信息中心城市網格化管理中心交通狀態交警交通事件交通管制交通視

頻市交通港航信息中心城區智能交通信息平臺停車實時信公交位置危險品車輛公交信息平臺停車信息平臺息叫車信 到達信息 息到站信息掘路施工信息出租車服務平臺市政管理部門。 功能定位：信息匯集、日常監管、決策分析、公眾服務。 核心地位：區域智能交通共用信息平臺、交通管理和信息服務中心、數據交換中心、區域綜合交通信息服務的門戶第二十三頁，共43頁。中心監控顯示系統熱點地區客流監控道路交通狀態監控軌道交通狀態監控第二十四頁，共43頁。2、道路交通信息服務系統2.1已有信息發布渠道第二十五頁，共43頁。2.2功能規劃? 基于多個節點的行程時間發布在主要道路上發布前方不同方向所能到達的重要節點的行程時間。? 虛擬情報板的發布利用GPS或移動基站定位（LBS技術）等技術手段，將動態的可變情報板信息，包括停車誘導發布屏信息，傳入到車載導航終端或手持設備上。? 加密道路交通信息發布點在

客流熱點、停車場出口等，對常規信息發布點進行加密，增加信息發布的提前量。第二十六頁，共43頁。2.3系統結構? 多源信息采集：信息中心、視頻、卡口、信號控制、浮動車、手機。? 多種發布渠道：道路誘導屏、小區、網站、熱點地區顯示屏、短信等。第二十七頁，共43頁。3.交通視頻監控系統3.1功能規劃? 視頻全方位覆蓋1、客流熱點地區視頻覆蓋，包括客流采集。2、公交、出租重要點視頻覆蓋。3、大中型公共停車場（出入口）。熱點區域客流檢測4、道路停車場? 視頻全方位共享1、已有視頻接入。2、新建視頻對外共享。公交站點視頻第二十八頁，共43頁。3.2系統結構。 熱點地區客流檢測信息。 交叉路口和快速路匝道視頻信息。 區網格化管理平臺的街區視頻信息。 區公安卡口管理系統的視頻信息。 主要公共停車場出入口視頻接入。 重點道路收費停車路段的視頻信息第二十九頁，共43頁。4.

信號控制系統4.1信號控制現狀? 已有成果：1. SCATS信號控制基本覆蓋中心城區。2. 36路、93路、浦東張江有軌電車信號優先試驗。? 存在問題1. 基于SCATS線圈的地面交叉口交通流采集范圍不足，不足以支撐交通決策分析；2. 高峰時段交通擁堵，公交運行可靠性差。第三十頁，共43頁。4.2功能規劃? 擴大SCATS線圈路口流量采集的覆蓋范圍。? 開發調度優化和分析系統? 建立公交調度和信號控制的信息互通? 實現有條件優先（基于時刻表的晚點優先、高載客率車輛優先）第三十一頁，共43頁。4.3系統結構。 中心對中心的信號優先。1. 車輛將公交優先請求信號發送到公交調度中心；2. 公交調度中心把請求信號發送到信號控制中心；3. 信號控制中心為車輛提供優先通行信號。。 公交調度中心根據車輛的準點情況、載客情況等進行是否優先的判斷。。 配以公交信息服務。第三十二頁，共43頁。5、智能停車信息系統5.1功能規劃? 完善交通信息服務網站? 手機、車載導航動態交通信息服務? 電話查詢? 三維實景導航? 停車預約? 區域停車誘導? 內部誘導? 反向車輛位置查詢? 不停車收費? 自助繳費第三十三頁，共43頁。5.2系統結構和工程示范車位檢測車位查詢第三十四頁，共43頁。6智能公交信息系統6.1

公交信息服務現狀（146為例）第三十五頁，共43頁。6.2公交到站信息服務功能規劃? 公交站點信息發布1、下一班車在前方第幾站。2、下一班車預計到站時間。3、公交運行受阻、末班車、突發事件等信息。4、周邊軌道靜態和實時信息。5、公交時刻表化信息發布? 公交信息的多方位服務1、網站公交信息服務。2、短信公交信息服務。第三十六頁，共43頁。6.3系統結構1、多信標定位，增加車輛到站檢測，彌補GPS的不足。2、多通道傳輸，采用GPRS/CDMA雙通道傳輸車輛位置信息。3、借助公交電子站牌，基于DVB的發布通道。4、通過短信和網絡，可進一步擴大信息服務的渠道。第三十七頁，共43頁。6.4公交信息系統功能擴展規劃? 公交客流實時采集和調度優化系統（交通卡POS機客流采集、視頻檢測客流采集，根據站臺人數和車? 內）

人數實時調整發車頻率）? 公交安安全全系系統統（行人防撞預警、自行車防撞預警、前后車防撞預警、轉彎時旁車和行人防撞預警、上下客來車防撞預警）? 駕駛行為監控（路邊攝像自動駕駛行為檢測、與信號控制聯動實現協同式巡航式駕駛、疲勞駕駛探測和警示第三十八頁，共43頁。7軌道交通換乘信息服務系統方法一:

結合10號線已經有的顯示設備方法二:出口閘機正對面布置顯示屏7.1軌道站點的公交到站信息服務功能規劃第三十九頁，共43頁。7.2系統結構第四十頁，共43頁。8出租車綜合信息服務系統8.