PAGEPAGE10目錄TOC\o"1-2"\h\z\u一、總論 3（一）汽車的分類 3（二）汽車的組成 3（三）汽車行駛的基本原理 3二、發動機的工作原理和總體構造 3（一）發動機的定義 3（二）發動機的基本組成 3（三）發動機的工作原理 4三、曲柄連桿機構 4四、配氣機構 5五、供給系 6（一）功用 6（二）可燃混合氣體成分與發動機性能的關系 7（三）電控燃油噴射系統的分類 7七、點火系 8（一）點火提前角 8（二）點火工作原理 8八、冷卻系 9（一）冷卻系的功用 9（二）冷卻系的組成 9（三）冷卻強度調節裝置 9（四）節溫器大小循環 9九、潤滑系 9（一）潤滑系的主要功用 9（二）全流式、分流式 9十一、離合器 10（一）離合器的功用 10（二）摩擦離合器 10（三）膜片彈簧離合器的工作原理 10十二、變速器 11（一）功用 11（二）分類 11（三）組成 11（四）三軸式變速器 11（五）兩軸式變速器 12（六）無同步器時變速器的換擋過程 12（七）同步器 12十三、萬向傳動裝置 13（一）概念 13（二）普通十字萬向節的特點 14（三）等速萬向節分類 14十四、驅動橋 14（一）組成 14（二）功用 14（三）型式 14（四）普通齒輪式差速器 15（五）車橋半軸的分類 15十五、車橋與車輪 15（一）車橋功用 15（二）轉向橋 15（三）轉向輪 15十六、懸架 16（一）功用 16（二）組成 16（三）分類 16（四）非獨立懸架 16（五）獨立懸架 16（六）半獨立懸架 17十七、轉向系 17（一）功用 17（二）類型 17（三）概念 17（四）轉向器的分類 18十八、制動系 18（一）功用 18（二）制動系的基本組成 18（三）液壓制動 18（四）制動器的分類及特點 18（五）制動系按動力來源分 19一、總論（一）汽車的分類按設計用途分類：普通運輸汽車（轎車、客車、貨車用途汽車（競賽汽車、娛樂汽車。氣式汽車。按行駛條件分類：公路用車、非公路用車。按行駛機構的特征分類：輪式汽車、其它類型行駛機構的車輛。按汽車用途分類（新：乘用車、商用車。（二）汽車的組成系（點火系。底盤：傳動系、行駛系、轉向系、制動系。車身：駕駛員的工作場所，也是裝載乘客和貨物的部件。助裝置等組成。特點：低壓、直流、單線、并聯。（三）汽車行駛的基本原理的行駛。這些阻力包括滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。附著條件：同時汽車的驅動力又受到輪胎與地面之間附著作用的限制，如二、發動機的工作原理和總體構造（一）發動機的定義發動機是將某一種形式的能量轉變成機械能的機器。（二）發動機的基本組成汽油機：兩大機構、五大系(點火系、潤滑系、冷卻系。柴油機：兩大機構、四大系（無點火系。（)曲柄連桿機構：將活塞的直線往復運動變為曲軸的旋轉運動，并通過飛輪輸出動力。配氣機構：配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時排出，實現換氣過程。燃料供給系統：汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配制出去。點火系統：在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此電極間產生電火花的全部設備稱為點火系。潤滑系統：潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤洗和冷卻。（7保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。（三）發動機的工作原理曲軸轉動二周0℃，進、排氣門各開啟一次，活塞完成四個行程。進氣：進氣門開啟，活塞下行，排氣門關閉壓縮：進氣門關閉，活塞上行，排氣門關閉做工：進氣門關閉，活塞下行，排氣門關閉排氣：進氣門關閉，活塞上行，排氣門開啟二行程汽油發動機工作原理：第一沖程（活塞上行）活塞上方：壓縮 活塞下方：進氣第二沖程（活塞下行）活塞上方：作功、換氣活塞下方：預壓縮行程汽油發動機與四行程汽油發動機相比較，其主要優點：1.5~1.6倍；作功頻率較多，運轉比較均勻平穩；由于沒有專門的換氣機構，所以，結構簡單，質量較?。皇褂梅奖?，附屬機構較少，易受磨損和需修理的運動部件數量較少。三、曲柄連桿機構能，再通過連桿將活塞的往復運動變為曲軸的旋轉運動而對外輸出動力。四、配氣機構組成：氣門組（氣門、氣門導管、氣門彈簧、彈簧座（輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸）排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣及時進入氣缸。配氣定時：進氣門的早開遲閉：進氣提前角α：10°～CA6102：α＝12°入氣缸。進氣遲閉角β：40°～80°CA6102：β＝48°廢氣及時從氣缸內排出。排氣門的早開遲閉：排氣提前角γ：40°～CA6102：γ＝42°早開原因:可以將大部分廢氣迅速排除；減少活塞上行阻力；防止發動機過熱。排氣遲閉角δ：10°～30°CA6102：δ＝48°遲閉原因:利用氣流慣性和壓差繼續排氣。排氣持續角：γ+180°+δ與氣門驅動零件（擺臂、挺柱或凸輪）之間留有適當的間隙。五、供給系（一）功用穩定運轉。燃料供給方式：化油器方式、汽油噴射方式。R>14.7 稀混合氣 R<14.7 濃混合氣（二）可燃混合氣體成分與發動機性能的關系濃混合氣 <1有效壓力和功率大。動力性能好功率混合氣：發動機輸出功率最大時的可燃混合氣( =0.85-0.95)過濃：積炭、排氣管放炮現象及冒黑煙燃燒極限當可燃混合氣太?。?≥1.4)以及太濃（ ≤0.4）時，雖能點燃，但火焰法傳播，導致發動機運轉不穩定，直至熄火。過濃：嚴重缺氧。過稀：燃料分子之間的距離過大。（三）電控燃油噴射系統的分類按噴射方式分類：同時噴射、分組噴射、順序噴射按空氣量的計量方式分類：D型電控燃油噴射系統、L型電控燃油噴射系統按噴射位置分類：多點噴射系統、單點噴射系統、缸內直噴按有無信號分類：開環控制系統、閉環控制系統（）燃油供給系（（ECU）七、點火系（一）點火提前角為最佳點火提前角。點火提前的影響因素：小，混合氣燃燒速度加快，這時，點火提前角應適當減小。反之，發動機負荷減小時，點火提前角則應適當增大。當發動機節氣門開度一定時，隨著轉速增高，燃燒過程所占曲軸轉角增大，這時，應適當加大點火提前角。點火提前角應隨轉速增高適當加大。另外，點火提前角還和汽油的抗爆性能有關，使用辛烷值高，抗爆性能好的汽油，點火提前角應較大。（二）點火工作原理分電器功用：接通或斷開初級電路。將點火線圈產生的高壓電按照發動機分配給各缸火花塞。根據發動機轉速和負荷自動調節點火時刻。組成：分電器是由斷電器、配電器、電容器和點火提前裝置組成。點火線圈型式有兩種：起，磁力線通過空氣形成磁回路。閉磁路點火線圈：閉磁路點火線圈的鐵芯用“口”字形或“日”字形的鐵片疊制而成。磁路閉合?；鸹ㄈ鸹ㄈ墓τ檬菍Ⅻc火線圈或磁電機產生的脈沖高壓電引入燃燒室，并在其兩個電極之間產生電火花，以點燃可燃混合氣。八、冷卻系（一）冷卻系的功用動機過熱（發動機工作時最高燃燒溫度高達0°溫度。（二）冷卻系的組成散熱器、水泵、冷卻水管、節溫器(大、小循環)、冷卻風扇。（三）冷卻強度調節裝置量和循環范圍。（四）節溫器大小循環349K(76℃)時，主閥門完全關閉，旁通閥完全開啟，由氣缸蓋出不經過散熱器，且流量小，所以冷卻強度弱。359K(86℃)，主閥門完全開啟，旁通閥完全關閉，冷強度強。九、潤滑系（一）潤滑系的主要功用發動機潤滑系的功用就是在發動機工作時連續不斷地把數量足夠的潔凈潤具有潤滑作用、清洗作用、冷卻作用、密封作用、防銹蝕作用、液壓作用、振緩沖作用。（二）全流式、分流式如果把這樣的臟機油直接送到運動零件表面，機油中的機械雜質就會成為磨料，理。保證摩擦表面的良好潤滑，延長其使用壽命。一般潤滑系中裝有幾個不同濾清能力的濾清器，集濾器、粗濾器和細濾器，分別串聯和并聯在主油道中。與主油道串聯的濾清器稱為全流式濾清器，一般為粗濾器；與主油道并聯的濾清器稱為分流式濾清器，一般為細濾器，過油量約為10％。十一、離合器（一）離合器的功用保證汽車平穩起步、實現平順換擋、防止傳動系過載。（二）摩擦離合器組成：主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構四部分。周布彈簧離合器離合器蓋、傳動片等機件組成。從動部分：由從動盤本體、摩擦片和從動盤轂三個基本部分組成。壓緊機構：主要為沿圓周分布的螺旋彈簧。分離操縱機構：由分離杠桿、帶分離軸承的分離套筒和分離叉組成。（三）膜片彈簧離合器的工作原理膜片彈簧處于自由狀態，離合器蓋與飛輪接合面有一距離。接合狀態，膜片彈簧錐度小。分離狀態，膜片彈呈反形。11十二、變速器（一）功用在較大范圍內改變汽車的行駛速度和汽車驅動輪。在汽車發動機旋轉方向不變的前提下，利用倒擋。在發動機不熄火的情況下，利用空擋中斷動力（動力中斷。（二）分類按傳動比方式分：有級式、無級式、綜合式。按操縱方式分：強制操縱式、自動操縱式、半自動操縱式。（三）組成傳動機構、操縱機構（四）三軸式變速器應用：發動機前置后輪驅動，多用于轎車以外的各種車型。結構：第一軸為輸入軸，第二軸輸出軸，第三軸中間軸。PAGEPAGE12（五）兩軸式變速器組成：輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪。應用：發動機前置前輪驅動，發動機后置后輪驅動的汽車。特點：輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。一軸：一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪空套在軸上。二軸：一、二檔齒輪空套在軸上；三、四檔齒輪與軸一體。（六）無同步器時變速器的換擋過程1、從低速擋換入高速擋(四擋掛入五擋）n3=n2踩下離合接合套右移，退入空擋n3=n2 n2<n4故n3<n4n4n3下降慢空擋停留片刻n4=n3時，接合套右移掛入五擋2、從高速擋換入低速擋(五擋掛入四擋）n3=n4接合套左移，退入空擋.超速擋n3=n4 n4>n2 故n3>n2n2下降快(),n3下降慢,n2=n3須重新接合n2>n3n2=n3接合套左移掛入四擋（七）同步器功用：使結合套與待嚙合齒圈迅速同步，縮短換擋時間，同時防止嚙合時齒間沖擊。結構：同步裝置、鎖止裝置、結合裝置分類：鎖環式慣性同步器、鎖銷式慣性同步器鎖環式同步器的工作過程(以從低速檔換入高速擋為例)初始狀態：接合套退入空擋2推動鎖環左移接合套和鎖環同步接合套和鎖環接合接合套繼續左移接合套與接合齒圈接合十三、萬向傳動裝置（一）概念1、功用：在軸間夾角和軸的相互位置經常發生變化的轉軸之間繼續傳遞動力。2、組成：萬向節、傳動軸、中間支承3、萬向傳動裝置在汽車上的應用①變速器與驅動橋之間②變速器與分動器之間③轉向驅動橋④用于轉向操縱機構萬向節分類：剛性萬向節(不等速萬向節、準等速萬向節、等速萬向節)柔性萬向節（二）普通十字萬向節的特點單個剛性十字軸萬向節的速度特性①當主動叉在垂直平面內時：從動軸轉速大于主動軸轉速。②當主動叉在水平平面內時：從動軸轉速小于主動軸轉速。同時必須滿足兩個條件：①第一個萬向的兩軸間的夾角與第二個萬向的兩軸間的夾角相等，即α1=α2。②傳動軸兩端的萬向節叉處于同一平面內。（三）等速萬向節分類球籠式等速萬向節（固定型球籠式萬向節（RF節節（VL節。球叉式等角速萬向節。撓性萬向節。十四、驅動橋（一）組成主減速器、差速器、半軸、驅動橋殼等（二）功用將發動機轉矩傳給驅動輪，實現減速增扭。通過主減速器改變轉矩傳遞的方向。通過差速器實現兩側車輪差速行駛。（三）型式斷開式（用于采用獨立懸架的汽車、非斷開式（用于采用非獨立懸架的汽車。（四）普通齒輪式差速器半軸齒輪——半軸。（1）而轉動，則另一側半軸齒輪即以相同轉速反向轉動。（2）當任何一側半軸齒輪的轉速為零時，另一側半軸齒輪的轉速為差速器殼轉速的兩倍。（五）車橋半軸的分類全浮式、半浮式、驅動橋結構形式。十五、車橋與車輪（一）車橋功用通過懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝車輪，用來傳遞車架與車輪之間各方向的作用力及其力矩。分類：1.根據懸架結構的不同：整體式車橋、斷開式車橋。2.根據車輪的作用：轉向橋、驅動橋、支持橋、轉向驅動橋。（二）轉向橋1、功用：利用轉向節的擺動使車輪偏轉一定的角度以實現汽車的轉向，且承受一定的載荷。2、組成：前軸、轉向節、主銷、輪轂。前軸斷面為“工”字形，以提高軸的抗彎強度；兩端加粗的拳部有通孔。（三）轉向輪轉向輪定位的功用：保證轉向后轉向輪（前）輪可以自動回正。轉向輪的定位參數：主銷后傾角、主銷內傾角、前輪外傾角、前輪前束。十六、懸架（一）功用連接車橋（車輪）與車架（承載式車身力（支承力、縱向反力（制動力和驅動力）和側向反力以及這些反力所造成的力矩傳遞到車架上，以保證汽車的正常行駛。（二）組成彈性元件：(緩沖）(減振）導向裝置：導向（橫、縱向推力桿）橫向穩定器。（三）分類非獨立懸架、獨立懸架。（四）非獨立懸架縱置板簧式非獨立懸架、螺旋彈簧非獨立懸架、空氣彈簧非獨立懸架。（五）獨立懸架車輪在汽車橫向平面內擺動的懸架（橫臂式獨立懸架。雙橫臂式獨立懸架①等臂雙橫臂式獨立懸架特點：當車輪上、下跳動時，車輪平面沒有傾斜，但輪距發生了較大的變化，增加了車輪側向滑移的可能性。車輪在汽車縱向平面內擺動的懸架（縱臂式獨立懸架。的變化，一般不用于轉向輪。構，這樣可使車輪上下運動時，主銷后傾角不變，適用于轉向輪。車輪沿主銷移動的懸架（燭式懸架和麥弗遜式懸架）燭式獨立懸架：車輪沿固定不動的主銷軸線移動。麥弗遜式獨立懸架：車輪沿