第III類，強風化巖體等效內摩擦角取42°，中風化巖體等效內摩擦角取55°，泥巖巖體破裂角取60.5°，砂巖巖體破裂角取62°。鑒于按照1:0.50坡率放坡，邊坡會存在外傾臨空結構面，雖經計算邊坡處于穩定狀態；但在施工擾動、地下水等不利因素及經年累月的風化作用，邊坡后期有可能會沿裂隙L2發生滑動破壞；故而建議中風化基巖按照裂隙L2層面放坡，強風化及表層土體按1:1.00坡率放坡，且應做好坡面綠化等防風化措施及截、排水措施。道路右側邊坡為挖方巖質邊坡，坡長約125m，坡向311°，坡高最高約7.6m，主要為砂巖、泥巖組成，邊坡安全等級為二級；邊坡的穩定性主要受結構面影響，根據巖層、裂隙、邊坡產狀作赤平投影圖：邊坡為順向坡，巖層層面為邊坡外傾結構面，裂隙L2與邊坡成大角度相交，裂隙L1與邊坡傾向相反，裂隙L1、L2對邊坡穩定性影響較小，邊坡穩定性主要受巖層層面控制。設計對邊坡按照1:0.50-1.00坡率分階放坡，根據設計坡率1:0.50放坡，邊坡可能會形成外傾臨空結構面，邊坡巖體易沿外傾臨空結構面（巖層層面）發生破壞滑移。為驗算其穩定性，采用平面滑動法進行計算，通過計算（詳見附表4），暴雨工況下，邊坡穩定性系數Fs=1.057，邊坡處于基本穩定狀態。但在施工擾動、地下水等不利因素及經年累月的風化作用下，邊坡后期有可能會沿巖層層面發生滑動破壞。巖體類別為Ⅳ類，強風化巖體等效內摩擦角取42°，中風化巖體等效內摩擦角取48°，泥巖巖體破裂角取60.5°，砂巖巖體破裂角取62°。建議順巖層層面（不大于1：1.00）放坡，且應做好坡面綠化等防風化措施及截、排水措施。該段路基按照設計標高整平后，路基標高處為中風化基巖，中風化基巖可作為路基持力層，路基施工時做好系統截、排水措施，防止積水軟化路基。（3）ZK0+330m～ZK0+607.894m一般路基段該段為一般路基段，道路現狀主要為填土層覆蓋，局部見基巖出露，現狀地形較平緩，地形坡度約3～5°。道路沿線右側約5m處，因臨時市政道路修建開挖形成現狀邊坡，坡高最高約6m，主要為土質邊坡，局部為巖質邊坡。道路沿線左側約20m處，因新城·瑯翠基坑開挖形成臨時基坑邊坡，坡高最高約8m，主要為土質或巖質邊坡。根據設計資料，道路設計標高與現狀標高基本持平，道路修建形成后將在道路兩側形成路塹、路堤邊坡，坡高約0-1.5m，設計按照1:1.00-1.50坡率放坡理論可行。但鑒于道路左側邊緣線即為新城·瑯翠用地紅線，道路左側邊坡可能不具備放坡條件，建議道路左側邊坡可順接新城·瑯翠，若不具備順接條件，可設條石擋墻支擋，同時建議工程施工時，核查道路左外側臨時基坑邊坡是否已支擋回填，若未支擋回填，建議加強對基坑邊坡監測；道路右側邊坡建議按原設計1:1.00-1.50坡率放坡。同時建議工程施工時復核道路右外側環境邊坡坡率值，建議確保1:1.50坡率值放坡，如無放坡條件，建議路基外側可設攔墻，防止右側邊坡因坡率值過大發生滾石、局部垮塌等現象，且應做好坡面綠化等防風化措施及截、排水措施。該段路基按照設計標高整平后，路基標高處為強風化基巖或素填土，素填土結構松散，不宜直接作為路基持力層，建議對其進行壓實處理，其壓實系數應滿足規范及設計要求，壓實填土承載力特征值應現場檢測確定；強風化基巖可作為一般路基的持力層，但該層應避免防止積水軟化浸泡，降低其承載力。此外，鑒于該段道路與現狀臨時市政道路部分重合，建議后期道路路基施工時，重新翻挖回填，分層碾壓夯實，防止路基發生不均勻沉降。3.8.2道路（H線）分段工程地質評價根據擬建道路設計標高，擬建道路修建兩側形成的挖填方邊坡的不同類型將劃分一般路基段、挖方段，按里程樁號由小到大逐段對其進行分析評價如下：（1）HK0+000～HK0+016m一般路基段該段道路現狀主要為填土層覆蓋，土層厚度大，現狀地形平緩，地形坡角3-8°。場地現狀標高與道路設計標高基本持平。按照設計標高整平后，路基標高處主要為素填土，素填土結構松散，不宜直接作為路基持力層，建議對其進行壓實處理，其壓實系數應滿足規范及設計要求，壓實填土承載力特征值應現場檢測確定。路基施工時做好系統截、排水措施，防止積水軟化路基。（2）HK0+016～HK0+075m挖方段該段道路現狀主要為填土層覆蓋，土層厚度變化大，現狀地形平緩，地形坡角3-8°。按照設計方案道路形成后將在道路左、右兩側形成2.0～4.5m的挖方土質邊坡，坡長約54.0m，坡體主要為素填土組成，邊坡安全等級為三級。由于該路段基巖埋置較深，邊坡開挖后邊坡沿著巖土界面整體滑移破壞的可能性小，邊坡破壞模式可能為土體內部圓弧滑動破壞。設計按照1:1.00坡率值理論可行，鑒于道路左、右兩側邊緣線即為新城·瑯翠用地紅線，道路兩側邊坡可能不具備放坡條件，建議道路兩側邊坡可順接新城·瑯翠，若不具備順接條件，可設擋墻支擋，同時應做好道路兩側截、排水措施。按照設計標高整平后，路基標高處主要為素填土，素填土結構松散，不宜直接作為路基持力層，建議對其進行壓實處理，其壓實系數應滿足規范及設計要求，壓實填土承載力特征值應現場檢測確定。（3）HK0+075～HK0+130m挖方段該段道路現狀主要為填土層覆蓋，土層厚度變化大，現狀地形平緩，地形坡角3-8°。按照設計方案，道路形成后將在道路兩側形成最高約4m的挖方巖土質邊坡。道路左側邊坡，為挖方土質邊坡，坡長約50m，坡向221°，坡高最高約2.5m，坡體主要為素填土組成，邊坡安全等級為三級。由于該路段基巖埋置較深，邊坡開挖后邊坡沿著巖土界面整體滑移破壞的可能性小，邊坡破壞模式可能為土體內部圓弧滑動破壞，設計按照1:1.00坡率值放坡理論可行，但鑒于道路左側邊緣線即為新城·瑯翠用地紅線，道路左側邊坡可能不具備放坡條件，建議道路左側邊坡可順接新城·瑯翠，若不具備順接條件，可設擋墻支擋，同時應做好道路兩側截、排水措施。道路右側邊坡為挖方巖土質邊坡，坡長約50m，坡向41°，坡高最高約4.5m，土質部分高約0.4～1.0m，主要為素填土組成，巖質部分高度2.0～3.2m，主要為砂泥巖組成，邊坡安全等級為三級。挖方土質部分土層較薄，但其巖土界面埋深較淺且較陡，邊坡開挖后上部土體易沿巖土界面產生滑移破壞，建議按照1:1.50坡率放坡，挖方巖質部分邊坡的穩定性主要受結構面影響，根據巖層、裂隙、邊坡產狀作赤平投影圖：邊坡為切向坡，巖層層面、裂隙L2與邊坡成大角度相交，對邊坡穩定性影響較小，裂隙L1與邊坡傾向呈小角度相交，為邊坡外傾結構面，邊坡穩定性主要受裂隙L1及自身強度控制。設計按照1:1.0放坡，放坡后坡角緩于結構面傾角，結構面外傾但不臨空，對邊坡穩定性影響小，邊坡穩定性受巖體抗剪強度控制，但邊坡長期裸露容易出現風化掉塊，邊坡巖體類別為III類，強風化巖體等效內摩擦角取42°，中風化巖體等效內摩擦角取55°，泥巖巖體破裂角取60.5°，砂巖巖體破裂角取62°。設計對邊坡按照1:1.00坡率放坡理論可行，但鑒于道路邊緣線即為新城·瑯翠用地紅線，邊坡可能不具備放坡條件，建議可順接新城·瑯翠，若不具備順接條件，可設擋墻支擋，同時應做好道路兩側截、排水措施。該段路基按照設計標高整平后，路基標高處為強風化基巖或素填土，素填土結構松散，不宜直接作為路基持力層，建議對其進行壓實處理，其壓實系數應滿足規范及設計要求，壓實填土承載力特征值應現場檢測確定；強風化基巖可作為一般路基的持力層，但該層應避免防止積水軟化浸泡，降低其承載力。（4）HK0+130～HK0+271.006m一般路基段該段為一般路基段，道路現狀主要為填土層覆蓋，現狀地形較平緩，地形坡度約3～5°，現狀地形標高與設計標高基本持平。道路沿線右側約10m處，因臨時市政道路修建開挖形成現狀邊坡，坡高最高約4m，主要為土質邊坡。根據設計資料，道路設計標高與現狀標高基本持平，道路修建形成后將在道路兩側形成路塹、路堤邊坡，坡高約0-1.5m，設計按照1:1.00-1.50坡率放坡理論可行。但鑒于道路左側邊緣線即為新城·瑯翠用地紅線，邊坡可能不具備放坡條件，建議道路左側可順接新城·瑯翠，若不具備順接條件，可設條石擋墻支擋；建議道路右側邊坡按照1:1.50坡率值放坡。同時建議工程施工時復核道路右外側環境邊坡坡率值，建議確保1:1.50坡率值放坡，如無放坡條件，建議路基外側可設攔墻，防止右側邊坡因坡率值過大發生滾石、局部垮塌等現象，且應做好坡面綠化等防風化措施及截、排水措施。該段路基按照設計標高整平后，路基標高處為素填土，素填土結構松散，不宜直接作為路基持力層，建議對其進行壓實處理，其壓實系數應滿足規范及設計要求，壓實填土承載力特征值應現場檢測確定。此外，鑒于該段道路與現狀臨時市政道路部分重合，建議后期道路路基施工時，重新翻挖回填，分層碾壓夯實，防止路基發生不均勻沉降。四、道路及周邊建筑情況4.1周邊道路及建筑情況本次設計區域周邊相接道路基本均為現狀或已經設計即將施工道路，外圍道路大多為規劃道路，還在前期研究階段。主干路：海爾路為現狀道路；Z15路處于可研階段。次干道：H04路北段為現狀道路；Z05路為現狀道路。支路：Z04路為現狀道路。本項目西側及北側的新城·瑯翠地塊正在開發建設中，東北側為建成的重慶女子職業高中，南側為建成的下川安置房小區。4.2道路與軌道關系軌道四號線平行于海爾路，位于其正下方，本次項目H線與海爾路交叉口處軌道四號線正在施工，軌道保護線范圍內并無結構物，設計標高與軌道標高最小高差為12.524m，軌道保護線范圍內均為低填路基，最大填筑高度1.6m，對軌道四號線影響較小。4.3道路與海爾路臨時道路的關系本次設計道路ZK0+020-ZK0+607.894及HK0+140-HK0+271.006線位與現狀海爾路臨時道路重疊。根據前期與軌道4號線建設單位對接，軌道4號線女子職中站建設需中斷海爾路交通，建設海爾路臨時道路進行接順。女子職中站在今年9月建成后，海爾路臨時道路需廢除。本次設計道路預計明年施工，道路設計不考慮海爾路臨時道路的保通。五、主要技術標準及規模根據交通量預測和規劃，按照《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）確定本道路主要技術標準及規模如下：表5-1主要技術標準表序號項目名稱單位規范取值Z線H線1道路等級支路支路2設計速度Km/h30/2030203設超高最小圓曲線半徑一般值m85/40--4最小緩和曲線長度m25/20--5最大縱坡推薦值%7/8586最小縱坡%0.311.57最小坡長m85/60185.20470.1768最小豎曲線半徑凸曲線（極限）m400（250）/150(100)12005009凹曲線（極限）m400（250）/150(100)120030010豎曲線最小長度（極限值）m60（25）/50(20)38.43011設計荷載城-B級城-B級城-B級12路面結構層設計年限年10101013路面設計軸載BZZ-100BZZ-100BZZ-10014停車視距m≥30/≥20≥30≥2015標準路幅14m=3m（人行道）+8m（雙向兩車道）+3m（人行道）六、道路工程設計6.1平面設計平面設計嚴格按照規劃紅線執行，平面線形與規劃一致。Z線實施起點與規劃道路相接，終點與H線平交，線路由南向北延伸，道路全長461.47m，全線為一直線。H線起點與H04路平交，終點與海爾路平交，線路由西向東延伸，道路全長271.006m，全線為一直線。圖6-1平面圖6.2縱斷面設計6.2.1縱斷面設計原則（1）滿足道路技術標準；（2）遵循道路規劃標高，并結合業主提供的周邊道路和周邊地塊建筑設計標高；（3）縱斷面設計參照城市規劃控制標高，綜合考慮與相交道路的銜接關系，并有利于道路的排水設計；（4）保證行車安全、舒適、縱坡緩順；（5）工程造價的經濟性。6.2.2縱斷面設計Z線起點接Z15路，起點設計標高254.500m（規劃標高），與Z04路平交口設計標高250.20m（現狀標高），終點接H線，終點設計標高241.21m（規劃標高240.72m）。道路最大縱坡4.2%，坡長196.086m，最小縱坡1.0%，坡長39.34m（位于終點交叉口接順段）；全線共設置3處豎曲線，最小凸曲線半徑1200m，最小凹曲線半徑1200m。圖6-2Z線縱斷面圖H線起點接H04路，起點設計標高234.753m（現狀標高），與Z線平交口設計標高241.21m（規劃標高240.72m），終點接海爾路，終點設計標高247.40m（現狀標高）。道路最大縱坡8.0%，坡長70.176m，最小縱坡1.5%，坡長29.82m（位于起點交叉口接順段）；全線共設置4處豎曲線，最小凸曲線半徑600m，最小凹曲線半徑300m。圖6-3H線縱斷面圖6.3道路與“新城·瑯翠”小區的銜接新城·瑯翠共含兩個地塊，目前均正在建設中。其中1號地塊位于本次設計Z線道路西側，小區車行出入口接入ZK0+463.873處，接口設計標高與建筑預留標高基本一致，Z線與臨街商鋪的豎向高差為-0.7～1.5m，水平凈距為4.5m，建筑設計有梯步與道路銜接。2號地塊位于本次設計H線道路北側，小區車行出入口接入HK0+137.772處，接口設計標高與建筑預留標高基本一致，H線與臨街商鋪的豎向高差為-1.0～2.2m，水平凈距為8.5m。臨街商鋪與道路存在高差處均設計有梯步與道路銜接，因此本次設計道路對地塊的服務功能較好。6.4橫斷面設計本次設計道路路幅分配均為：14m=3.0m（人行道）+0.25（路緣帶）+3.75m（車行道）+3.75m（車行道）+0.25（路緣帶）+3.0m（人行道）。圖6-4標準橫斷面圖6.5超高及加寬1）超高設計本次道路設計均為直線，無超高。2）加寬設計本次道路設計均為直線，無曲線加寬，同時交叉口未進行拓寬處理。6.6路基設計6.6.1一般路基設計（1）填方邊坡表6-1填方路基邊坡放坡填方邊坡分級距路基頂面距離H邊坡坡度第一級H≤8m1:1.5第二級8<H≤161:1.75第三級及以下H>161:2填方邊坡：以每8m邊坡高度進行分級，第一級H≤8m，坡度1:1.5；第二級8<H≤16m，坡度1:1.75；第三級及以下H>16m，坡度1:2。每兩級邊坡間留2m寬護坡道。（2）挖方邊坡挖方邊坡：強風化巖質及土質邊坡按1:1.5放坡，中(弱)風化巖質邊坡按1：0.75放坡，每8m一級，每兩級邊坡間留2.0m寬護坡道。（3）土石方調運本項目總挖方50254m3，總填方1427m3，棄方48827m3。土石方調配如下表。表6-2土石方調配表道路名稱土石方量/m3棄方土石方調配挖方填方Z線4155539041165H線869910377662合計50254142748827運距暫按5km計（4）路基排水填方路基外側地表水往路基匯集時，在坡腳設排水溝。挖方邊坡坡頂水流向路基匯集時，應在坡頂外5m設截水溝，順地勢接入市政排水設施或周邊自然水系。排水邊溝均采用M10砂漿MU30塊片石砌成。要求溝槽土基夯實，砌縫飽滿，溝槽外露面扁光。溝底縱坡不小于0.5%，轉折處應以曲線連接。臨時排水溝在全線兩側設置。6.6.2特殊路基處理根據地勘報告，ZK0+146.424-ZK0+200段、ZK0+330-ZK0+607.894段以及HK0+006.665-HK0+250段道路現狀主要為人工填土層覆蓋，土層厚度大，按照設計標高整平后，路基標高處主要為素填土，素填土結構松散，不宜直接作為路基持力層，應進行翻挖回填處理。處理方式為開挖至路基設計標高以下3m，可選用挖方合格填料進行分層回填至路基頂標高，開挖坡度為1:1。材料宜就地取材，利用合格的挖方土或翻挖素填土，回填土不含有機質和其它有害物質。孤石應解小，硬質片、塊石粒徑10～40cm，強度不小于30Mpa。6.6.3路基邊坡防護本次設計在ZK0+146.424-ZK0+329道路兩側挖方邊坡采用TBS生態護坡。6.7路面結構設計本次路面結構采用瀝青混凝土路面。設計年限為10年。路面設計以雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層狀體系理論，以路表容許彎沉值作為路面整體強度的控制指標。設計采用雙輪單軸（軸載100KN）為標準軸載，按交通量進行換算。其車行道路面結構如下圖所示：圖6-5道路路面結構圖上面層：瀝青瑪蹄脂碎石SMA-13上面層厚4cm+0.3～0.6L/m2改性乳化瀝青粘層下面層：中粒式瀝青混合料AC-20下面層厚6cm稀漿封層：改性乳化瀝青稀漿封層厚0.6cm噴灑透層油0.7～1.5L/m2基層：5.5%水泥穩定級配碎石基層厚20cm底基層：4%水泥穩定級配碎石底基層厚20cm（2）人行道結構組合如下：人行道結構層由上至下分別為：6cm厚人行道砂基透水磚20×10×6cm(海綿城市專用)；3cm厚粗砂干拌；15cm厚C20無砂大孔混凝土；15cm厚級配碎石墊層。6.8平面交叉口設計本次設計根據相交道路的功能、性質、等級、設計速度等因素，依據《城市道路交叉口設計規程》（CJJ152-2010）進行設計。本次設計范圍內共四處交叉口，有一處與主干路（海爾路）平交，一處與次干路（H04路）平交，兩處與支路（Z04路、Z線與H線內部交叉）平交。交叉口形式如下表：平面交叉口類型選用形式主干路-支路平B1類次干路-支路平B2類支路-支路平B3類平B1類：支路只準右轉通行的交叉口交叉口；平B2類：減速讓行或停車讓行標志管制交叉口；平B3類：全無管制交叉口。本次設計在四處交叉口處均未設置交叉口展寬。6.9公交港灣設計根據規劃在本次道路設計范圍內無公交停車港。本次設計道路均為支路，且在本項目區域內的海爾路及Z15路上均設有多處公交站，離本次項目區域最遠距離小于300m，故本次道路設計不考慮增設公交站。6.10道路附屬工程設計1）路緣石、植樹圈路緣石、路邊石均采用花崗巖，表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫現象。路緣石、路邊石兩節間采用1：3水泥砂漿勾縫，寬0.5cm，安裝在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。路緣石尺寸為20×50.6×100cm，露出路面20cm。路邊石15×39×100cm，與人行道鋪裝等高。植樹圈外圈尺寸分為150cm×150cm，植樹圈頂面寬度15cm，高度15cm，植樹圈頂面應與人行道平齊，端部采用45°碰角，縫寬不大于3mm。2）人行過街設施設計為確保行人安全過街，道路交叉口處加劃人行過街斑馬線，斑馬線寬度為6m。3）無障礙設計為了方便殘疾人使用城市道路設施，根據《無障礙設計規范》（GB50763-2012）的要求，在人行道上設置行進盲道和提示盲道，道路交叉口處設置三面坡緣石坡道，供殘疾人使用。盲道寬0.6m，單面坡緣石坡道寬2.5m。人行道設置的盲道位置和走向應方便視殘者安全行走和順利到達無障礙設置位置。指引殘疾人向前行走的盲道應為條行的行進盲道，在行進盲道的起、終點及拐彎處應設圓點形提示盲道。盲道表面觸感部分以下的厚度應與人行道磚一致。盲道應連續設置，中途不得有電線桿、拉線、樹木等障礙物；盲道宜避開井蓋鋪設。除盲道外還應設置緣石坡道，人行道的各種路口必須設置緣石坡道，并應設在人行道的范圍內，與人行橫道相對應。4）抗滑薄層為保證行車安全，本次設計在ZK0+372.468-ZK0+568.554、HK0+025-HK0+095.176及HK0+155.176-HK0+241.186縱坡大于等于4％的路段下坡方向路面表層間斷性地加鋪一層薄層抗滑層材料，厚度控制在5mm左右，面積總計840.7m2。5）隔離柵為保證行車安全及周邊人行安全，道路挖方邊坡高度≥3m的坡頂處設置隔離柵。設置位置分別為ZK0+162-ZK0+273右側挖方坡頂、ZK0+181-ZK0+323左側挖方坡頂，設置長度為249m。由于項目周邊新城·瑯翠小區正在建設，現狀地形有部分變化，若施工中隔離柵的設置位置與設計圖紙不一致，立即通知設計單位。七、施工技術要求7.1路基7.1.1質量標準表7-1路基壓實度標準表填挖類型路床頂面以下深度（cm）壓實度（%）支路填方路基0～80≥9480-150≥93>150≥90零填及挖方0-30≥94注：本表參照《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范（DBJ50/T-078-2016）表4.2.3（P13）土質路基經壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現象，土、石路床必須用不小于15t振動壓路機碾壓檢驗，輪跡不得大于5mm，土質路床不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現象。路基允許偏差需滿足《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-078-2016）的規定。中線高程：+10mm、-20mm中線偏位：≤30mm寬度：不小于設計要求+B，B為施工時的必要附加寬度平整度：≤15mm橫坡：±0.3%邊坡：不陡于設計坡率，平順、美觀。路床頂面土基的回彈模量E0和檢驗彎沉值L0石質路基設計回彈模量如下表。表7-2路床頂回彈模量及彎沉值標準表填挖分類回彈模量E0彎沉值（0.01mm）一般中濕、潮濕一般干燥填方路基≥20MPa≤310≤265挖方路基≤2407.1.2路基排水路基施工時應注意排水，必須合理安排排水路線，充分利用沿線已建和新建的永久性排水設施。路基分層挖填時應根據土的透水性能將表面筑成2～4％的橫坡度，并注意縱向排水，經常平整現場，清理散落的土，以利地面排水。當地面水排除困難而無永久性管道收集可利用時，應設置臨時排水設施。7.1.3挖方路基路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分應填筑與底基層同樣材料。7.1.4填方路基（1）填料要求路基填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含雜草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎。應選用級配較好的粗粒土為填料，且應優先選用礫類土、砂類土，且在最佳含水量時壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20Mpa時，石塊的最大粒不得超過壓實層厚2/3，當石料強度小于15Mpa，石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路床土質應均勻、密實、強度高。（2）基底處理路堤修筑內，原地面的坑、洞等應用原地的土或砂性土回填，并進行壓實，路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土種植土、樹根、雜草后，再壓實。其壓實度不應小于93％。當填方路段的地面自然縱坡大于12%、橫坡大于1：5時，應在斜坡上分級挖成寬度不小于2.0m，并向內傾斜＞2%的臺階，并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層碾壓。（3）低填淺挖路基填土高度小于150cm，挖方高度小于80cm時，因基底松散或過濕，而不滿足壓實度要求，應翻挖后再回填分層壓實，或摻5％（干土質量的百分比）的生石灰后再輾壓。（4）填筑路基填筑應采用重型振動壓路機分層碾壓，分層的最大松鋪厚度，土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于10cm。性質不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全部寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續厚度不宜小于50cm。管徑頂面填土厚度必須大于50cm，方能上壓路機輾壓。橋涵、管道溝槽、檢查井、雨水等周圍的回填土應在對稱的兩側或四周同時均勻分層回填壓(夯)實，填土材料宜采用砂礫等適水性材料或石灰土。若機動車行道下的管、涵、雨水支管等結構物的埋深較淺，回填土壓實度達不到規定的數值時，按下表的要求處理（具體以排水工程要求為準）：表7-3管溝回填壓實質量標準部位填料最低壓實度（％）重型擊實標準胸腔填料距路床頂＜80cm砂、砂礫93＞80cm素土90管頂以上至路床頂管頂距路床頂＜80cm管頂上30cm以內砂、砂礫90管頂上30cm以上砂、砂礫93檢查井及雨水口周圍路床頂以下0～80cm砂9580cm以下砂93采用振動壓路機碾壓時，應遵循先輕后重，先穩后振，先低后高，先慢后快以及輪跡重疊等原則。至少碾壓3遍直到達到規定的壓實度為準。7.2路面施工要點7.2.1水泥穩定級配碎石底基層路基通過驗收后，方可施工底基層，底基層為水泥穩定級配碎石，水泥摻量為4.0％。依據《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-078-2016）確定質量標準及技術指標。（1）質量標準表7-4水泥穩定級配碎石底基層質量標準質量標準城市支路檢驗方法壓實度≥96%按附錄F檢查中線偏位≤20mm用經緯儀側臉路床平整度≤15mm按JTGE60(T0931)檢查厚度容許偏差+20%，-15%層厚按JTGE60(T0912)檢查中線高程+5，-20mm水準儀寬度不小于設計值+B鋼尺量橫坡主線±0.5%且不反坡水準儀7天無側限抗壓強度2.5Mpa按JTGE60(T0805)檢查彎沉值≤96.4(0.01mm)按JTGE60(T0951)檢查注：B為施工時必要附加寬度，本表參照《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范（DBJ50/T-078-2016）表5.5.4（P31）、表5.5.9（P32）。（2）材料要求水泥穩定級配碎石底基層中，水泥摻量為4.0%，普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和灰質硅酸鹽水泥均可使用，但應選用初凝時間在3小時以上，終凝時間在6小時以上者。快硬水泥，早強水泥以及已受潮變質的水泥不應使用，級配碎石應選用質堅干凈的粒料，其最大粒徑應小于37.5mm，級配組成如下表：表7-5水泥穩定級配碎石底基層材料要求通過下列篩孔(mm)的重量百分率（%）液限（%）塑性指數37.5100小于28小于931.590～1001967～909.545～684.7529～502.3618～380.68～220.0750～7注：本表參照《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范（DBJ50/T-078-2016）表5.5.3（P31）。水泥穩定級配碎石底基層中集料壓碎值不大于35%。（3）施工要求底基層施工中時嚴格執行《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-078-2016）。7.2.2水泥穩定級配碎石基層依據《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-078-2016）表5.5.9水泥穩定碎石（砂礫）基層和底基層質量檢驗標準及允許偏差（P32），表5.5.4水泥穩定類混合料7d無側限抗壓強度標準（P31），表5.5.3水泥穩定類的顆粒范圍及技術指標確定質量標準及技術指標。（1）質量標準表7-6水泥穩定級配碎石基層質量標準質量標準城市支路檢驗方法壓實度≥97%按附錄F檢查中線偏位≤20mm用經緯儀側臉路床平整度≤12mm按JTGE60(T0931)檢查厚度容許偏差+20%，-15%層厚按JTGE60(T0912)檢查中線高程+5，-15mm水準儀寬度不小于設計值+B鋼尺量橫坡主線±0.5%且不反坡水準儀7天無側限抗壓強度3.0Mpa按JTGE60(T0805)檢查彎沉值≤36.3(0.01mm)按JTGE60(T0951)檢查注：B為施工時必要附加寬度，本表參照《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范（DBJ50/T-078-2016）表5.5.4（P31）、表5.5.9（P32）。（2）材料要求水泥穩定級配碎石基層的水泥摻量為5.5%，普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和灰質硅酸鹽水泥均可使用，但應選用初凝時間在3小時以上，終凝時間在6小時以上者。快硬水泥，早強水泥以及已受潮變質的水泥不應使用，碎石應選擇質堅干凈的粒料，其最大粒徑宜小于31.5mm，級配組成如下表：表7-7水泥穩定級配碎石基層材料要求通過下列篩孔（mm）的重量百分率(%)31.510026.590～1001972～899.547～674.7529～492.3617～350.68～220.0750～7水泥穩定級配碎石基層中集料壓碎值不大于30%。（3）施工要求基層施工時嚴格執行《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-078-2016）。7.2.3稀漿封層7.2.3.1材料（1）改性乳化瀝青表7-8改性乳化瀝青技術要求指標BCR試驗方法破乳速度慢裂T0658粒子電荷陽離子（+）T06531.18mm篩上剩余量%不大于0.1T0652貯存穩定性(5d)不大于5％T0655貯存穩定性(1d)不大于5％T0655恩格拉粘度E253～30T0622瀝青標準粘度C25.3

（s）12～60T0621蒸發殘留物含量%不小于60T0651蒸發殘留物性質針入度（100g,25℃,5s,0.1mm）40～100T0604延度5℃cm不小于20T0605溶解度（三氯乙烯），%不小于97.5T0607軟化點℃不小于53T0606注：本表參照《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-078-2016）表6.5.1-3（P57）；《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）表8.1.7-5（P73）。（2）石料稀漿封層應選擇堅硬、粗糙、耐磨、潔凈的集料。各項性能應符合《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-078-2016）表6.5.4的要求。稀漿封層通過4.75mm篩的合成礦料的砂當量不得低于60%，細集料宜采用堿性石料生產的機制砂或潔凈的石屑。對集料中的超粒徑顆粒必須篩除，級配組成如下表：表7-9石料級配技術要求篩孔尺寸（mm）通過各篩孔的百分率（%）4.751002.3690～1001.1860～900.640～650.325～420.1515～300.07510～20一層的適宜厚度（mm）2.5～3注：本表參照《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-078-2016）表6.5.4（P59）。7.2.3.2性能表7-10改性乳化瀝青稀漿封層混合料性能要求技術指標要求試驗方法可拌和時間，s＞120手工拌和粘聚力試驗30min（初凝時間），N·m≥1.2T075460min（開放交通時間），N·m≥2.0磨耗值（濕輪磨耗試驗）WTAT浸水1h＜800g/m2T0752粘附砂量（負荷輪碾壓試驗）LWT＜450g/m2T0755稠度2～3cmT0751注：本表參照《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-078-2016）表6.5.5（P60）。7.2.3.3施工技術要求（1）稀漿封層應使用改性乳化瀝青，且改性乳化瀝青宜現場制備。（2）為增強瀝青與集料的粘結力，縮短改性乳化瀝青破乳時間，可摻加2～3%的42.5級的普通硅酸鹽水泥。（3）稀漿封層的配合比需經反復試驗確定。（4）稀漿封層的施工可采用國產或進口稀漿封層機鋪筑，稀漿封層混合料應具有良好的施工和易性。（5）稀漿封層鋪筑機攤鋪時應勻速前進，攤鋪速度一般為100～200m/min，表面應平整，對于局部的不平整應進行人工整修。（6）混合料鋪筑后宜采用8～10T輪胎壓路機連續碾壓4～8遍，在碾壓過程中，禁止壓路機急剎車，不得在新攤混合料上調頭。（7）稀漿封層鋪筑后，乳液破乳、水份蒸發、碾壓成型后即可開放交通。7.2.4粘層、透層符合下列情況之一時，必須噴灑粘層油：①雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。②水泥混凝土路面、瀝青穩定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。③路緣石、雨水口、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料接觸的側面。粘層瀝青選用PCR型道路用乳化石油瀝青，用量為0.3～0.6L/m2。粘層用改性乳化瀝青應符合以下技術要求：表7-11粘層用改性乳化瀝青技術要求試驗項目PCR試驗方法破乳速度快裂或中裂T0658粒子電荷陽離子（+）T0653篩上殘留物（1.18mm篩），%不大于0.1T0652恩格拉粘度計E251～10T0622道路標準黏度計，C25.3，s8～25T0621蒸發殘留物性質含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607針入度（100g，25℃，5s）0.1mm40～120T0604軟化點，℃不小于50T0606延度（5℃）cm不小于20T0605與礦料的粘附性，裹附面積不小于2/3T0654儲存穩定性（5d）%5T0655儲存穩定性（1d）%1T0655注：本表參照《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-078-2016）表6.5.1-3（P58）。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑。基層上設置稀漿封層時，透層油不能省略。氣溫低于10℃或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。透層油宜采用瀝青灑布車一次噴灑均勻。噴灑透層油前應清掃路面，遮擋防護路緣石及人工構造物避免污染，透層油采用PC-2型乳化瀝青，用量為0.7-1.5L/m2。本工程所采用的改性乳化瀝青應滿足下表所列技術要求：表7-12透層油乳化瀝青技術要求試驗項目PC-2試驗方法破乳速度慢裂T0658粒子電荷陽離子（+）T0653篩上殘留物（1.18mm篩）不大于0.1T0652恩格拉粘度計E251～6T0622道路標準黏度計C25.3s8～20T0621蒸發殘留物性質含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607針入度（25℃）0.1mm50～300T0604延度（15℃）cm不小于40T0605與粗集料的粘附性，裹附面積不小于2/3T0654儲存穩定性（5d）%5T0655儲存穩定性（1d）%1T0655注：本表參照《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-078-2016）表6.5.1-2（P57）。7.2.5瀝青混凝土面層（1）質量標準表7-13瀝青混凝土面層質量標準質量標準城市支路檢驗方法壓實度≥95%按JTGE60(T0924、T0922)檢查中線偏位≤20mm經緯儀或全站儀平整度標準差不大于2.0mm按JTGE60(T0932)檢查中線高程±20mm水準儀寬度0，+30mm鋼尺量橫坡±0.5%且不反坡水準儀彎沉值≤32(0.01mm)按JTGE60(T0951、T0952)檢查注：本表參照《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-078-2016）)表6.3.11（P52）。（2）材料①瀝青應用于路面面層瀝青混凝土的基質瀝青應符合《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-078-2016）表6.3.1-1和《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》（CJJ1-2008）表8.1.7-1道路石油瀝青的主要技術要求。道路AH-70#（面層改性瀝青所用基質瀝青）和AH-90#瀝青的技術要求，如下表所示：表7-14道路AH-70#和AH-90#瀝青技術要求指標70號90號試驗方法針入度（25℃，5s，100g）dmm60～8080～100按國家現行規范、規程執行針入度指數PI-1.5～+1.0-1.5～+1.0軟化點（R&B）℃不小于464560℃動力粘度Pa.s不大于18016010℃延度cm不小于152015℃延度cm不小于100100蠟含量（蒸餾法）%不大于2.22.2閃點℃不小于260245溶解度%不小于99.599.5密度（15℃）g/cm3實測記錄實測記錄TFOT（或RTFOT）后質量變化%不大于±0.8±0.8殘留針入度比%不小于6157殘留延度（10℃）cm不小于68注：本表參照《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-078-2016）表6.3.1-1（P45）。②瀝青改性劑為提高瀝青的高溫性能，降低感溫，提高軟化點，降低針入度等性能，在路面上面層瀝青中加入瀝青改性劑。改性劑若采用SBS類改性劑，瀝青混合料中改性劑摻量為5％。改性瀝青的技術指標見下表。表7-15改性瀝青技術要求技術指標SBS類試驗方法針入度25℃，100g，5s0.1mm30～60按國家現行規范、規程執行針入度指數PI，不小于0軟化點TR&B，不小于℃60運動粘度135℃，不大于Pa.s3閃點不小于℃230貯存穩定性離析，2.548h軟化點差不大于℃溶解度不小于%99質量變化，不大于%±1.0針入度比25℃，不小于%65注：本表采用《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-078-2016）表6.3.1-2（P46）。改性瀝青施工方法：瀝青改性劑用量以瀝青用量的2.5％～3％為佳。使用時，可先將瀝青改性劑與基礎瀝青混和均勻制成改性瀝青，拌和溫度在140℃左右，攪拌時間約30分鐘，確保均勻。然后將制成的改性瀝青與集料拌和，其拌和方法可參照普通瀝青進行，但拌和溫度應在140℃左右，也可直接加入熱的混和料中攪拌40秒鐘左右，無需特殊設備。改性瀝青混和料的攤鋪和碾壓條件應根據實際情況由實驗確定，但一般可參照普通瀝青混和料的規定進行。另外，亦可將瀝青改性劑直接加入瀝青拌和缸中，先與集料拌和后再加瀝青拌和，并應適當延長拌和時間，應注意控制拌和條件及過程。③粗集料本次設計采用面層瀝青混合料集料，集料應滿足下表技術要求。表7-16粗集料技術要求指標單位城市支路試驗方法石料壓碎值，不大于%30T0316洛杉磯磨耗損失，不大于%35T0317表觀相對密度，不小于--2.45T0304針片狀顆粒含量，不大于%2.0T0312堅固性，不大于%-T0314吸水率，不大于%3.0T0304水洗法<0.075mm顆粒含量，不大于%1T0310軟石含量，不大于%5T0320注：本表參照《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-078-2016）表6.3.2-2（P47）。特別強調粗集料的1：3細長扁平顆粒含量必須<15％，1：5細長扁平顆粒含量應<5％；洛杉磯磨耗損失應小于28％；粗集料磨光值不小于42(BPN)：集料第二次破碎可采用反擊式破碎機、錘擊式破碎機和圓錐式破碎機破碎，但不能采用鄂式破碎機破碎（集料第一次破碎可采用鄂式破碎機破碎）。④細集料本次設計采用碎石作為面層瀝青混合料集料，細集料應滿足下表技術要求。表7-17瀝青混合料用細集料質量要求項目單位城市支路試驗方法表觀相對密度，不小于t/m32.45T0328堅固性（>0.3mm部分），不小于%—T0340含泥量（小于0.075mm的含量），不大于%5T0333砂當量，不小于%50T0334亞甲藍值，不大于g/kg—T0346棱角性（流動時間），不小于s—T0345注：本表參照《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-078-2016）)表6.3.2-1（P47）。⑤礦粉擬采用符合《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-078-2016）)表6.3.3瀝青混合料用礦粉質量要求。熱拌瀝青混凝土料的礦粉必須采用石灰巖或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質應除凈。礦粉干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質量應符合下表規定及設計要求。表7-18瀝青混合料用礦粉質量要求項目單位城市支路試驗方法表觀密度，不小于t/m32.45T0352含水量，不大于%1T0103烘干法粒度范圍<0.6mm<0.15mm<0.075mm%%%10090～10070～100T0351外觀無團粒結塊親水系數<1T0353塑性指數%<4T0354加熱安定性實測記錄T0355注：本表參照《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-078-2016）)表6.3.3（P48）。⑥抗剝落劑為保證瀝青混合料中集料與瀝青的粘附性，在集料與瀝青的粘附達不到4級或4級以上的條件下，需使用抗剝落劑來改善其間的粘附性。應選用質量優良，長期抗剝落性能較好的抗剝落劑；也可以采取摻加一定量的石灰代替礦粉來提高石料與瀝青的粘附能力。本說明中與現行規范、規程不同處，以現行規范及施工規程為準。（3）瀝青混合料級配組成及性能要求表7-19瀝青混合料級配要求混合料類型SMA-13AC-20通過率%26.510019.090～10016.010078～9213.290～10062～809.550～7550～724.7520～3426～562.3615～2616～441.1814～2412～330.612～208～240.310～165～170.159～154～130.0758～123～7建議油石比%4.0～6.04.0～6.0注：本表參照《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-078-2016）表J.0.1-1及表J.0.1-2（P175）。表7-20熱拌普通瀝青混合料的施工溫度（℃）施工工序石油瀝青的標號70號90號瀝青加熱溫度155～165150～160礦料加熱溫度間隙式拌和機集料加熱溫度比瀝青溫度高10～30連續式拌和機礦料加熱溫度比瀝青溫度高5～10瀝青混合料出料溫度145～165140～160混合料貯料倉貯存溫度貯料過程中溫度降低不超過10混合料廢棄溫度高于195190運輸到現場溫度不低于145140混合料攤鋪溫度不低于正常施工135130低溫施工150140開始碾壓的混合料內部溫度，不低于正常施工130125低溫施工145135碾壓終了的表面溫度，不低于鋼輪壓路機7065輪胎壓路機8075振動壓路機7060開放交通的路表溫度不高于5050注：本表參照《城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-078-2016）)表6.3.6-1（P50）；《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》(CJJ1-2008)表8.2.5-2。表7-21密級配瀝青混凝土混合料性能要求技術指標混合料類型SMA-13AC-20馬歇爾穩定度MS（KN）≥8≥8流值（㎜）2～41.5～4空隙率VV%3.0～4.03.0～5.0礦料間隙率VMA%≥17.0≥14.0瀝青飽和度VFA%75～8565～75浸水馬歇爾殘留穩定度%≥80≥85車轍試驗60℃動穩定度DS次/㎜≥3000≥1000≥6000（添加抗車轍劑時）擊實次數次兩面各50兩面各75低溫彎曲試驗破壞應變（με）不小于25002500凍融劈裂歇爾殘留穩定度%≥80≥80注：本表參照《重慶市城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-078-2016）)表6.3.5（P49）；《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）表5.3.3-1。特別強調粗集料的1：3細長扁平顆粒含量必須<15％，1：5細長扁平顆粒含量應<5％；洛杉磯磨耗損失應小于28％；粗集料磨光值不小于42(BPN)：集料第二次破碎可采用反擊式破碎機、錘擊式破碎機和圓錐式破碎機破碎，但不能采用鄂式破碎機破碎（集料第一次破碎可采用鄂式破碎機破碎）。瀝青瑪蹄脂碎石混合料中摻加的纖維穩定劑，應采用木質素纖維。纖維應能承受250℃度以上環境溫度不變質、不變脆，并在拌合過程中充分分散。木質纖維質量技術要求及質量檢驗標準應符合下表：表7-22木質纖維質量技術表項目單位指標試驗方法纖維長度，不大于mm6水溶液用顯微鏡觀測灰分含量%18±5高溫590℃～600℃燃燒后測定殘留物pH值-7.5±1.0水溶液用pH試紙或pH計測定吸油率，不小于-纖維質量的5倍用煤油浸泡后放在篩子上經振敲后稱重含水量(以質量計)不大于%5105℃烘箱烘2h后冷卻稱重注：本表參照《城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-078-2016）)表6.4.2（P48）。瀝青瑪蹄脂碎石混合料的技術性能應符合下表要求：表7-23瀝青瑪蹄脂碎石混合料的技術表檢驗項目單位技術要求改性瀝青馬歇爾試件尺寸mmΦ101.6×63.5馬歇爾試件擊實數-兩面擊實50次空隙率VV%3～4礦料間隙率VMA，不小于%17.0粗集料骨架間隙率VCAmin，不大于-VCADRC瀝青飽和度VFA%75～85穩定度，不小于kN6.0流值Mm-謝倫堡瀝青析漏試驗的結合料損失%≤0.1肯塔堡飛散試驗的混合料損失或浸水飛散試驗%≤15車轍試驗60℃動穩定度DS次/mm≥3000浸水馬歇爾殘留穩定度%≥80凍融劈裂歇爾殘留穩定度%≥80注：本表參照《城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50/T-078-2016）)表6.4.5（P54）。7.3路面加固道路沿線的檢查井、雨水口和管線過街均應對路面進行保護加固，必須嚴格按照大樣圖進行施工，確保施工質量。7.4人行道及路緣石、路邊石、植樹圈施工7.4.1人行道（1）路基人行道土基質量檢驗標準及允許偏差應符合《城市道路工程施工質量驗收規范》（修訂）DBJ50/T-078-2016第11.2條的規定，具體見下表。表7-24人行道土基質量檢驗標準及允許偏差序號檢查項目單位規定值及允許偏差檢驗頻率檢驗方法1壓實度%≥90100m1灌砂法2平整度mm2020m13m直尺3寬度mm不小于設計值40m1鋼尺量4橫坡百分點±0.330m1水準儀（2）路基防水透水鋪裝與車行道路基之間應敷設防滲膜，防滲膜采用兩布一膜防滲土工膜，膜厚0.35mm，土工布規格400g/m2（兩層總質量），標稱斷裂強度≥16KN/m，CBR頂破強力≥2.8KN，耐靜水壓0.7Mpa。（3）底基層本次設計底基層采用15cm厚級配碎石，級配碎石墊層應符合下列規定：1）級配碎石可用于土質均勻，承裁能力較好的土基。2）基層頂面壓實度按重型擊實標淮，應達到95％以上。3）級配碎石集料基層壓碎值不應大于26％；公稱最大粒徑不宜大于26.5mm，集料中小于或等于0.075mm顆粒含量不應超過3%。級配碎石可按表下表采用。級配碎石底基層集料級配篩孔尺寸（mm）26.519.013.29.54.752.360.075通過質量百分率（%）10085～9565～8055～7055～700～2.50～2同時，在透水基層中每隔25-30m敷設DN50透水盲管，盲管雨水就近接入附近雨水口或檢查井。透水盲管的鋪設坡度同人行道橫坡坡度。盲管周圍應包裹透水土工布，規格300g/m2，垂直滲透系數0.001～1cm/s，標稱斷裂強度≥14KN/m，CBR頂破強力≥1.8KN，等效孔徑0.05～0.2mm。選用盲管的直徑為DN50，環剛度不應小于8kN/m2。（4）基層本次設計基層采用15cm厚C20無砂大孔混凝土，透水水泥混凝土基層應符合下列規定：1）水泥混凝土的性能要求應符合現行行業標準《透水水泥混凝土路面技術規程》CJJ／T135的規定。2）基層集料壓碎值不應大于26％；公稱最大粒徑不宜大于31.5mm;集料中小于或等于2.36mm顆粒含量不應超過7%。透水水泥混凝土基層集料級配可按下表采用。3）透水水泥混凝土基層的配比應通過試驗確定，滿足強度和透水性要求。表7-25透水水泥混凝土基層集料級配篩孔尺寸（mm）31.526.519.09.54.752.36通過質量百分率（%）10090～10072～8917～718～160～7（5）找平層透水磚面層與基層之間應設置找平層，其透水性能不宜低于面層所采用的透水磚。透水找平層采用透水性能較好的粗砂，厚3cm。（6）透水磚本工程采用人行道砂基透水磚尺寸為20×10×6cm。透水磚磨耗層為不小于7mm的石英砂，石英砂粒徑為1.18mm至2.36mm的中砂。透水系數不應小于0.2mm/s，防滑性能(BPN)不應小于70、保水率不小于0.06g/cm2、耐磨性的磨坑長度不應大于35mm。外觀質量、尺寸偏差、力學性能、物理性能等其他要求應符合《透水路面磚和透水路面板》（GB／T25993-2010）、《透水磚路面技術規程》CJJ/T188-2012的規定。透水磚產品宜選用免燒結節能環保產品。透水磚的強度等級可根據不同的道路類型按下表選用。表7-26透水磚強度等級抗壓強度抗折強度（MPa）平均值單塊最小值平均值單塊最小值≥CC40≥35.0≥5.0≥4.2透水磚面層應與周圍環境相協調，其磚型選擇、鋪裝形式由設計人員根據鋪裝場所及功能要求確定。透水磚的鋪砌完成并養護24h后，進行填縫處理，分多次進行；填縫砂應采用干的細沙，不得使用濕砂。透水磚的接縫寬度不宜大于3mm，接縫用砂級配應符合《透水磚路面技術規程》CJJ/T188-2012表5.2.3的規定，硅砂透水磚接縫用砂級配參照《硅砂雨水利用工程技術規程》CECS381：2014。6）質量檢驗標準表7-27人行道鋪砌質量檢驗標準及允許偏差序號檢查項目單位允許偏差檢驗頻率檢驗方法范圍頻次1平整度mm≤520m1用3m直尺和塞尺連續量2尺，取較大值2相鄰塊高差mm≤220m1直尺靠量3與緣石頂面高差mm≤520m1直尺靠量4橫坡%±0.3且無反坡20m1水準儀5縱縫直順mm≤1040m120m水線量取最大值6橫縫直順mm≤1020m1沿人行道寬拉小線量取最大值7接縫寬度mm±220m1鋼尺量8井框與鋪面高差mm≤3每座1十字法，用直尺和塞尺量，取最大值注：本表參照《城市道路工程施工質量驗收規范》(DBJ50/T-078-2016))表11.6.5（P119）。7.4.2路緣石、路邊石、植樹圈路緣石、路邊石及植樹圈均采用花崗巖，其表面不得有蜂窩露石、脫皮、裂縫現象。路緣石、路邊石兩節間采用1：3水泥砂漿勾縫，寬0.5cm，安裝時，直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。路緣石應以干硬性砂漿鋪筑，砂漿應飽滿、厚度均勻。路緣石砌筑應穩固、直線段順直、曲線段圓順、縫隙均勻；灌縫應密實、表面應平順不阻水。路緣石采用M10水泥砂漿灌縫，灌縫后，常溫養護不少于3d。表7-28路緣石安砌質量檢驗標準及允許偏差序號項目允許偏差（mm）檢驗頻率檢驗方法范圍點數1直順度≤520m1小線量取最大值2相鄰塊高差≤320m1鋼板尺和塞尺量3與人行道塊頂面高差≤520m1鋼尺量4縫寬±220m1鋼尺量5頂面高程±1020m1水準儀測量6垂直度≤320m1垂線測量注：本表參照《城市道路工程施工質量驗收規范》(DBJ50/T-078-2016))表11.10.6（P125）。若采用成品路緣石、路邊石或植樹圈，生產廠家應提供產品強度、規格尺寸等技術資料及產品合格證。其他未盡要求參照重慶市工程建設標準設計《城市人行道圖集》，且應符合《城市道路工程施工質量驗收規范》（DBJ50-078-2016）的相關規定。7.5薄層抗滑層7.5.1材料組成及性能要求薄層抗滑層材料的原材料是由A、B兩種液體基料、填料和耐磨碎石組成。A、B液體基料和填料按一定比例混合并攪拌，攤鋪并撒上耐磨碎石，待其完全固化后即得到薄層抗滑層路面。表7-29組分A的技術要求性質技術要求試驗方法環氧含量185～192ASTM.D1052粘度20℃，s≤40標準粘度計法含水量,%≤1%ASTM.D1744比重（25℃）,g/cm31.1～1.2ASTM.D1475外觀深色目視表7-30組分B的技術要求指標技術要求試驗方法粘度25℃，s≤30標準粘度法含水量,%≤0.5ASTM.D1744比重（25℃）,g/cm31.1～1.2ASTM.D1475顏色半透明目視7.5.2填料及耐磨碎石的技術要求作為薄層抗滑層材料的內部骨料，填料的粒徑一般為0.6mm以下，可以是人工砂，也可以是天然砂。耐磨石料不直接與A、B組分混合，而是在混合物攤鋪均勻后將它撒在薄層抗滑層表面，靠它的自重嵌入混合物中，待薄層抗滑層材料固化后，作為抗滑表面。這種粗集料的粒徑為3～5mm，非酸性石料。表7-31薄層抗滑層填料及耐磨碎石的技術要求指標技術要求測試方法填料密度，g/cm3≥2.3T0328-200（容量瓶法）含水量，%≤2.0酒精燃燒法粒度，㎜≤0.6篩分法耐磨碎石密度，g/cm3≥2.5T0328-200（容量瓶法）含水量，%≤2.0酒精燃燒法洛杉磯磨耗≤20%洛杉磯法（ASTMC131）磨光值≥50T0321-1994壓碎值≤18T0322-20007.5.3薄層抗滑層材料的技術要求表7-32薄層抗滑層材料的技術要求指標技術要求試驗方法粘度增至的50s的時間（20℃），min≤60標準粘度計法抗拉強度，Mpa≥7.0GB1040粘接強度，Mpa≥2.2拉撥試驗剪切強度，Mpa≥2.0GB7124-86剝離強度，KN/m≥2.0GB/T7122-199660℃保溫200小時殘留的剪切強度，%≥75水煮法60℃保溫200小時殘留的粘接強度，%≥75耐化學腐蝕不溶解于一般的化學藥品浸泡、稱量阻燃性空氣中難燃直接燃燒法熱固性（200℃）不熔化特殊規程7.6施工安全措施1、一般要求施工單位除應遵守相關施工規程外，還應遵守有關指導安全、健康與環境衛生方面的法規和規范，并應提供相應的安全裝置、設備與保護器材及采取其他有效措施，以保護現場施工和監理人員的生命、健康及安全。2、安全員在本工程施工期間，施工單位應在現場常設一名專職安全員，該專職安全員應經過培訓具有擔任安全工作的資格，且熟悉所施工的工作類型。其工作任務，包括制