系統(tǒng)與營(yíng)運(yùn)組員：林振世黃鴻浩周哲彬

肖正三陳航杰1.福州為什么要建地鐵福州，隨著海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)施，福州城市規(guī)模迅速擴(kuò)大，到2020年，福州主城區(qū)總?cè)丝趯⑹悄壳暗慕鼉杀叮A(yù)計(jì)將達(dá)到475萬(wàn)人。與此同時(shí)，福州小汽車的擁有量快速增長(zhǎng)。截至2005年年底，福州擁有的小汽車數(shù)量比1999年增加了7倍。年增長(zhǎng)率高達(dá)56%。這樣帶來(lái)的一個(gè)后果是道路安全讓人擔(dān)憂。1.福州為什么要建地鐵采取什么措施來(lái)改善福州交通是迫在眉睫的問(wèn)題。而地鐵是一個(gè)非常好的選擇。目前福州的人口、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)及規(guī)劃線路的客流規(guī)模等均已具備了建設(shè)城市地鐵的基本條件。2.福州地鐵的路線按照《福州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2012年修編）》，福州市軌道交通線網(wǎng)在主城區(qū)將形成“有環(huán)放射式”結(jié)構(gòu)。線網(wǎng)由10條軌道交通線路組成，全長(zhǎng)約324.72公里，共設(shè)站215座，其中換乘站32座，中心城區(qū)線網(wǎng)密度達(dá)0.62公里/平方公里。2.福州地鐵的路線

結(jié)合福州實(shí)際情況，《福州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》擬在近期至2018年間建設(shè)1號(hào)線和2號(hào)線，其中1號(hào)線長(zhǎng)28.8公里，計(jì)劃2014年建成通車；2號(hào)線長(zhǎng)26.5公里，計(jì)劃2018年前建成通車，形成城市快速軌道交通十字形構(gòu)架骨架網(wǎng)。3～10號(hào)線，2030年前完成建造。2.福州地鐵的路線1號(hào)線，全長(zhǎng)29.2公里，其中地下24.55公里，高架線4.0公里，敞開(kāi)段0.65公里。沿線共設(shè)24個(gè)站點(diǎn)，車站最大站間距為1.896公里，最小站間距為0.869公里，平均站間距1.237公里，線路敷設(shè)方式為全地下。車站采用明挖法施工，區(qū)間施工一般為盾構(gòu)法。2009年年底開(kāi)始建設(shè)，2014年底試運(yùn)營(yíng)通車。其北連新店居住區(qū)、鐵路福州站，經(jīng)市中心，向南深入重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)——南臺(tái)島，連接在建的福州火車南站大型交通樞紐，規(guī)劃的東部新城串聯(lián)晉安、鼓樓、臺(tái)江、倉(cāng)山四區(qū)，與城市“南進(jìn)”發(fā)展吻合。這條線建成后將成為連接我市南、北火車站及城市商業(yè)中心、行政中心的城市公共交通重要通道。2.福州地鐵的路線

2號(hào)線

地鐵2號(hào)線經(jīng)過(guò)上街大學(xué)城、海西科技城、閩江北岸中央商務(wù)區(qū)和萬(wàn)寶商圈、晉安新城福興投資區(qū)，終點(diǎn)站為鼓山下院。全線設(shè)置21個(gè)站點(diǎn)，具體設(shè)置為：沙堤站、華佗路站、源通西路站、福州大學(xué)站、董嶼站、建平站、展覽城站、洪灣路站、金洲南路站、金山文體中心站、商務(wù)區(qū)站、工業(yè)路站、西洋路站、南門兜站、五一廣場(chǎng)站、六一北路站、長(zhǎng)樂(lè)北路站、腫瘤醫(yī)院站、前橫南路站、硫酸廠站、鼓山下院站。遠(yuǎn)期建設(shè)2號(hào)線下院—馬尾延伸段。

其中金洲南路站為地鐵2號(hào)線與5號(hào)線換乘站，南門兜站為地鐵1號(hào)線和2號(hào)線換乘站，長(zhǎng)樂(lè)北路站為地鐵2號(hào)線和3號(hào)線換乘站，前橫南路站為地鐵2號(hào)線與4號(hào)線換乘站。2.福州地鐵的路線3.福州地鐵的技術(shù)

福州地鐵的車型及編組采用B型車6節(jié)編組，按照6人每平方米的站立標(biāo)準(zhǔn)，額定載客量（定員）1460人；最高運(yùn)行速度80km/h，初期高峰小時(shí)最大行車密度12對(duì)/小時(shí)；近期高峰小時(shí)最大行車密度18對(duì)/小時(shí)；遠(yuǎn)期高峰小時(shí)最大行車密度30對(duì)/小時(shí)，最小行車間隔2分鐘。如果按一輛公交車運(yùn)載旅客50人計(jì)算，一輛B6編組的列車相當(dāng)于29輛50人定員的公交車運(yùn)客量。地鐵的客運(yùn)量一般有多大？13.福州地鐵的技術(shù)

福州在建設(shè)地鐵時(shí)，擬借鑒日本最先進(jìn)技術(shù)。在2008年6月19日舉行的6.18日本技術(shù)（福州）推介對(duì)接會(huì)上，福州市有關(guān)部門人士表示。東京地鐵公司董事瀨野健助表示：“福州自然環(huán)境與東京很相似，城區(qū)內(nèi)也有溫泉地帶。我們這次到福州來(lái)推薦東京地鐵先進(jìn)技術(shù)，是打算為福州建設(shè)地鐵時(shí)提供防震、防止噪聲和振動(dòng)、溫泉地帶的開(kāi)挖、消減廢棄物等方面最先進(jìn)的技術(shù)支持。”2福州地鐵借鑒了哪里的技術(shù)？4.福州地鐵的文化

福州地鐵標(biāo)志以榕樹(shù)為設(shè)計(jì)基本元素，加入“三山一水”的概念，使標(biāo)志更加集中體現(xiàn)福州地域特色，具有強(qiáng)烈的識(shí)別性和認(rèn)知度。標(biāo)志的色彩以代表榕樹(shù)的“榕城綠”為標(biāo)準(zhǔn)色，體現(xiàn)了地鐵綠色環(huán)保，快速便捷的視覺(jué)感受。福州地圖的標(biāo)志4.福州地鐵的文化福州地鐵一號(hào)線車型敲定取名“福龍”號(hào)這輛地鐵列車是由中國(guó)北車泉州基地——北車（泉州）軌道裝備有限公司（北車泉州公司）制造。這批車輛為B型鋁合金車體地鐵車輛，名為“福龍”系列地鐵，是專為海西地區(qū)研發(fā)的型號(hào)，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。4.福州地鐵的文化“福龍”號(hào)車廂內(nèi)部5.福州地鐵的營(yíng)運(yùn)一些市民也疑惑，地鐵建成后，福州的公交車是不是就作廢了？其實(shí)不然，福州的地鐵和公交車將形成互補(bǔ)關(guān)系。地鐵建成后，福州的公交車主要布局在地鐵服務(wù)不到的末梢地方，公交車是將乘客運(yùn)到地鐵，地鐵也將乘客載到公交站點(diǎn)，他們形成市民交通工具互補(bǔ)的格局，而非競(jìng)爭(zhēng)或者排斥關(guān)系。地鐵公交吸引客流接駁互補(bǔ)關(guān)系5.福州地鐵的營(yíng)運(yùn)站間距設(shè)置福州地鐵規(guī)劃的地鐵站點(diǎn)間距設(shè)置為1.2公里，一般市區(qū)公交站點(diǎn)間距設(shè)置為300米。福州地鐵站點(diǎn)設(shè)置為1.2公里，市民從一個(gè)站點(diǎn)到另一個(gè)站點(diǎn)大約需要15至20分鐘的時(shí)間，這樣乘客的平均步行的時(shí)間大概是9分鐘左右，由于地鐵快速，到達(dá)目的地所需的時(shí)間也不長(zhǎng)。5.福州地鐵的營(yíng)運(yùn)地鐵內(nèi)通信福州地鐵通信系統(tǒng)由省里的管理部門組織幾家運(yùn)營(yíng)商共同展開(kāi)相關(guān)通信施工，這項(xiàng)工作在地鐵施工的同時(shí)就會(huì)做好。地鐵開(kāi)通后，乘客在乘坐地鐵時(shí)是可以保持手機(jī)通信暢通的，乘客的手機(jī)信號(hào)不會(huì)受到任何影響。5.福州地鐵的營(yíng)運(yùn)建設(shè)時(shí)刻表

2009年年底，完成工程施工前的準(zhǔn)備工作，如招投標(biāo)、前期動(dòng)拆遷等工作。第一批開(kāi)工的車站施工準(zhǔn)備工作于2009年10月開(kāi)始；

2012年6月，全線結(jié)構(gòu)基本貫通；

2013年3月，大型設(shè)備包括車輛采購(gòu)基本結(jié)束；

2013年10月，全線軌道基本貫通；

2013年12月，完成車站裝修及車站、設(shè)備安裝工作；

2014年4月，開(kāi)始系統(tǒng)調(diào)試；

2014年12月，系統(tǒng)調(diào)試結(jié)束，試通車。5.福州地鐵的營(yíng)運(yùn)票價(jià)或在2元至5元區(qū)間北京地鐵目前的票價(jià)是兩塊錢，福州地鐵也會(huì)參考這個(gè)價(jià)格，但屆時(shí)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，有可能會(huì)比北京地鐵的票價(jià)貴一些。預(yù)計(jì)福州地鐵的票價(jià)預(yù)計(jì)可能會(huì)確定在2至5元的區(qū)間，但具體票價(jià)需要召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)后才能確定。票價(jià)福州地鐵1號(hào)線目前已開(kāi)始全面建設(shè)，但由于涉及拆遷等方面的困難，預(yù)計(jì)會(huì)在2015年上半年試運(yùn)營(yíng)通車。2號(hào)線3個(gè)站預(yù)計(jì)本月動(dòng)工，4、5號(hào)線市區(qū)段及6號(hào)線有望先動(dòng)工。

5.福州地鐵的營(yíng)運(yùn)營(yíng)運(yùn)時(shí)間初期6：30-21：00，遠(yuǎn)期5：00-23：00。預(yù)期客流量

預(yù)計(jì)2015年客流量可達(dá)20萬(wàn)人次/日。總結(jié)地鐵是一個(gè)城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施、城市的大動(dòng)脈、大眾化交通工具。在綜合交通系統(tǒng)中處于骨干地位，沒(méi)有地鐵的現(xiàn)代化就難以實(shí)一個(gè)城市的現(xiàn)代化。作為福建的行政中心城市，福州人口眾多，工業(yè)布局不平衡及需要從外引進(jìn)大量資源，地鐵在各種運(yùn)輸方式中占有的優(yōu)勢(shì)更加突出，在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用。我認(rèn)為福州地鐵有如下幾點(diǎn)需要注意的：1、接駁系統(tǒng)：福州地鐵的建成會(huì)吸引大量人流量，在緩解交通的同時(shí)也要考慮其及戶性與及時(shí)性。且因?yàn)槠淦骄揪嗉s1.2公里，所以要重點(diǎn)考慮非步行接駁方式。

（1）公共汽車，公共汽車具有票價(jià)低、容量大、固定班次每人所需面積小的特性，故是接駁系統(tǒng)的首選，建議合理規(guī)劃其接駁公交路線以期達(dá)到更好的地鐵