本文格式為Word版，下載可任意編輯——車輛段方案改移影響20230219

車輛段位置改移供電變更方案

一工程概況

新舊車輛段位置調整對比圖：

原出入段線從沈蘇西路站后接軌，調整后出入段線從曹仲站-沈蘇西路站區(qū)間引出。鄰近車站中曹仲站為牽引降壓混合變電所，沈蘇西路站為降壓變電所。根據目前車輛段選址的變化，出入段線長度由初步設計時的650m調整到2.53km。

二直流牽引系統(tǒng)方案1.原支援方案

在原初步設計中，正線與車輛段之間設置聯(lián)絡開關。當車輛段的牽引變電所退出運行時，合閘聯(lián)絡開關，由正線接觸網通過正線與車輛段、停車場之間的聯(lián)絡開關向車輛段的牽引負荷供電。該方案從正

線接觸網直接支援車輛段出入段線，由于出入段線距離短，接觸網最低網壓滿足要求。

2.車輛段調整后的問題

由于車輛段的位置調整，出入段線長度由最初的650m調整到2.53km，出入段線距離過長會造成接觸網直接支援出入段線時的接觸網最低電壓過低。

3.車輛段位置調整后的支援方案1)采用原支援方案

2）在正線與出入段線處設置上網開關

正線與車輛段之間設置上網開關，由曹仲站牽引降壓混合變電所直接供電。當車輛段的牽引變電所退出運行時，合閘上網開關，由曹仲站牽引降壓混合變電所通過正線與車輛段之間的上網開關向車輛段的牽引負荷供電。

3）方案對比

（1）接觸網網壓對比分析

車輛段出入段線計算條件：1對車空載運行正線牽引供電計算結果（遠期高峰小時）

車輛段牽引供電計算結果

由此得出，該方案線路最低網壓在曹仲站大雙邊供電時，a.出入段線設置聯(lián)絡開關，最低網壓為1321-313=1008Vb.出入段線設置上網開關，最低網壓為1500-313=1187V經過計算可得出，調整后的出入段線仍采用原接觸網直接支援的方式時，接觸網網壓過低，已經接近接觸網最低網壓的極限值，而設置上網開關時最低網壓更高,可保證出入段線運營安全、可靠。

（2）經濟性比較a.出入段線設置聯(lián)絡開關

僅增加出入段線接觸網設備。預計增加造價200萬元b.出入段線設置上網開關

當采取由正線鄰近牽引所直接支援出入段線供電的方案時，除接觸網需根據出入段線增加的長度增加接觸線、支柱等的設備材料量外，還需在鄰近牽引所（曹仲站）增設2面直流饋線開關柜、2臺上網隔離開關，并相應增加直流饋線電纜、回流電纜等。預計增加造價990萬元。

經比較采用原支援方案（出入段線設置聯(lián)絡開關）對車站影響較小，增加費用少，經濟性更好。

（3）方案比較結果

經比較采用出入段線設計聯(lián)絡開關支援的方式，雖然在投資上比設置上網開關的支援方案有所減少，但支援時接觸網網壓已接近規(guī)范設定的網壓臨界值，為保證出入段線安全、可靠運營，建議采用出入段線設置聯(lián)絡開關的支援方式。

4.牽引供電增加的工程量統(tǒng)計

按設置上網開關，由曹仲站牽引所直接支援出入段線考慮，增加工程量如下：

直流饋線電纜增加長度=2x3x(350+1200)x1.1=10.098km回流電纜增加長度=2x4x(350+1200)x1.1=12.4km

序號1名稱直流饋線開關柜直流電纜接觸網上網開關銀銅接觸線硬銅絞線匯流排M16化學錨栓懸吊支架規(guī)格型號單位面數(shù)量直流1.8kVXLPE/PE低煙無鹵A類阻燃1×400mmCTAH120JT120222米22498345678臺kmkmkm套套24.34.24.32248562預計比原初步設計增加造價990萬元。三中壓網絡接線方案

1.車輛段改移對中壓環(huán)網的影響

由于曹仲主變電所所址隨車輛段位置一同調整，主變電所位置變化、出入段線長度增加，則會引起供電系統(tǒng)中壓環(huán)網電纜數(shù)量的增加。此外，在原初步設計方案曹仲主變電所中壓環(huán)網電纜隨出入段線分別敷設到其次供電分區(qū)沈蘇西路站，第四供電分區(qū)勝利南街站。出入段線引出位置改移后，假使仍依照原初設方案敷設中壓環(huán)網電纜，則其次供電分區(qū)的環(huán)網電纜需先敷設到沈蘇西路站，再通過曹-沈區(qū)間迂回敷設至曹仲站，造成了大量環(huán)網電纜投資。

2中壓網絡建議方案

為避免環(huán)網電纜迂回敷設，建議把沈蘇西路站調整到第四供電分區(qū)，中壓環(huán)網電纜從曹仲主所沿車輛段出入段線敷設，分別敷設到曹仲站與沈蘇西路站。同時，為平衡第一供電分區(qū)與其次供電分區(qū)供電負荷，將興華公園站調整到其次供電分區(qū)，相應的把第一、其次供電分區(qū)間的環(huán)網聯(lián)絡開關改設到鐵西廣場站。此調整對曹仲站、沈蘇西路站、鐵西廣場站、興華公園站車站土建沒有影響，且解決了由于車輛段位置改移而產生的環(huán)網電纜紆回現(xiàn)象。環(huán)網電纜長度僅增加車輛段出入段線長度。

調整后供電分區(qū)見下表：

供電分區(qū)12345沈蘇西路站奧體中心站勝利南街站奧體東站怒江公園站興華公園站淮河街站沈遼路站車站/車輛段名稱皇姑屯站滑翔站北一路站吉力湖街站北二路站汪河路站鐵西廣場站曹仲站曹仲車輛段長白南站朗日街站榆樹臺站渾南大道站金陽大街站建筑大學站渾河堡站3.中壓環(huán)網增加工程量統(tǒng)計

采取上述供電分區(qū)調整方案后，主要增加曹仲主變電所至供電系統(tǒng)其次供電分區(qū)、第四供電分區(qū)的環(huán)網電纜長度。具體增加的工程材料數(shù)量為：

中壓環(huán)網電纜增加長度=2x3x2x(2.53-0.6)x1.1=25.5km。35kV繼電保護裝置通信光纜增加長度=2x2x(2.53-0.6)x1.1=8.5km電纜支架套數(shù)=(2.53-0.6)x2x1000/0.8=4825(套)

序號名稱規(guī)格型號單位135KV電力電纜1×185mm2XLPE/PE雙非磁性金屬米帶鎧裝234芯光纜區(qū)間電纜托架米85004825套25500數(shù)量6#槽鋼立柱高1.2米6層T型托套板，托板長300mm預計比原初步設