本文格式為Word版，下載可任意編輯——2023年上半年電力直流專業知識題庫（646題）2023年上半年機車司機考試復習資料

電力直流專業知識題庫

一、共性填空（197題）

1.牽引電動機主極繞組電路中并聯固定分路電阻的作用是降低流過牽引電機主極

繞組的電流交流分量，改善性能。

2.直流電力機車上控制電源由110V電源柜及________組成。

3.直流電力機車采用改變________電流方向來改變牽引電動機旋轉方向，從而達

到機車換向目的。

4.主變壓器工作時，_______中的冷卻用油溫度會急劇升高。

5.高壓電壓互感器主要作用是使測量、保護和控制裝置與_______相隔離。

6.機車整流裝置由_______、整流管、觸發脈沖輸出部分、快速熔斷器、RC保護、

安裝構架、匯流母線和控制導線等組成。7.

當機車控制管路風壓大于_______kpa時，才能閉合主斷路器分合閘控制電路8.機車輔助保護電路有輔助接地保護、零壓保護、輔機過載保護、輔機過壓保護

和_______等五個方面．9.

輔助電路過流繼電器額定電流為_______A，對輔助電路過流器保護作用。10.電力機車的主電路主要由高電壓、大功率電器部件及附屬測量、保護部件組成，

完成電能與機械能之間的相互轉換，產生和制動力。

11.牽引電動機的電刷裝置是將與外電路相聯接起來的部件，由刷架圈、

刷握裝置、連線等組成。

12.DSA200型單臂受電弓由底架、升弓裝置、下臂、上臂、弓頭、_______、控制

機構、緩沖器、自動降弓裝置及空氣管路等組成。

13.電力機車輔機系統采用的三相自動開關(斷路器)對電路中輔機進行過載和

保護，自動切斷故障電路。

14.機車通風機分為式通風機和軸流式通風機兩大類。15.主斷路器是電力機車上的總和總保護。

16.直流電力機車兩位置轉換開關的作用是實現機車的轉換和牽引與制

動轉換的功能。17.

牽引電動機中．除了電樞繞組和主極繞組外，還存在換向極繞組和_______繞組。18.電力機車的低壓電器是指輔助電路和中所使用的電器，如接觸器、繼電器、司機控制器和各種傳感器。

19.電空接觸器是以電磁閥控制、用傳動的接觸器。20.直流電力機車輔助電路是給機車輔助設備供電的電路，按電壓等級分為380V和

________。21.

直流電力機車控制電路由________控制電路和無接點控制電路兩部分組成。22.直流電力機車的主電路、輔助電路和控制電路三部分電路通過電－磁、電－空、

________相互連接起來，對機車進行控制。

23.直流電力機車110V電源柜尋常與蓄電池并聯運行，蓄電池相當于一個電容，在

電路上兼起________作用。24.

機車預備控制完成后，根據司機給定信號和________信號進行特性控制。25.

當接觸網的網壓低于________KV時，欠壓中間繼電器得電動作，主斷路器斷開，

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“欠壓〞燈亮。

26.直流電力機車的牽引風速保護，是通過設在牽引風機進風道上的________繼電

器實現的。

27.機車主電路由網側電路、整流調壓電路、________電路、制動電路、測量電路、

保護電路共六部分組成。

28.在主斷路器的隔離開關一端，接有避雷器，用以抑制________過電壓及雷擊過

電壓。

29.直流電力機車的輔助電路庫用開關置________位時，主變壓器輔助繞組向輔助

電路提供380V單相交流電。

30.當牽引電動機端電壓達到最高值后，要求機車繼續加速時，就要進行________，

以提高機車運行速度。

31.防空轉、防滑保護控制可以保證機車在任何軌面條件下________、加速、制動

不擦傷輪軌、不發生牽引電機超速。

32.直流電力機車電制動采用_______方式。以保證在低速區仍可以有較大的制動

力。

33.電力機車的電流互感器是用來測量主變壓器的網側電流，主要用作短路電流的

檢測，驅動繼電器動作。

34.直流電力機車車頂上裝有一臺高壓電壓互感器，用于測量機車電網電壓和向機

車電度表的線圈提供電源。

35.直流電力機車主電路各直流電量和速度信號采用檢測，交流電量采

用互感器檢測，實現高壓電路與低壓控制系統的電隔離。

36.加饋電阻制動是為提高機車的低速運行時的輪周制動力，從電網中吸收電能，

補足到電機中去，以獲得理想的低速電制動力。

37.電力機車電氣部分的主要功用是將來自接觸網的電能變為牽引列車所需要

的，實現能量轉換，同時還實現對機車的控制。38.壓力控制器用以控制空氣壓縮機的工作，使內經常保持一定范圍的壓

力。39.

輔助電路的保護有過電壓吸收、過電流、、零電壓及單機過載保護。40.壓力繼電器是根據總風缸壓力大小而產生動作的，從而能控制的運

轉與停轉。41.

直流電力機車線路接觸器的作用之一，是防止并聯牽引電動機的________。42.

牽引電機主極繞組上并聯的________，其作用是將電樞電流中的交流分量分流。

43.受電弓升降過程的特點是。

44.直流電機具有可逆性，在機車牽引時作為電動機運行，在機車電阻制動時作為

運行。

45.輪軌潤滑系統是一種為減少與鋼軌的磨耗而向機車輪緣自動噴射潤滑

劑的裝置。

46.電力機車空氣管路系統按其功能分為風源系統管路、管路、輔助系

統管路、制動機系統管路。

47.機車撒砂的目的在于改善輪軌接觸面的狀態，提高。

48.司機控制器是用來操縱機車運行方向，實現機車、牽引與制動工況控

制的主令控制器。

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49.機車無動力裝置用于機車無動力回送時，由本務機車經、機車無動力

裝置向無動力機車總風缸充風，以備無動力機車制動時使用。50.

直流電力機車電器部分包括牽引變壓器、________、牽引電動機，電器等。51.

直流電力機車機械部分包括車體、轉向架、車體支承裝置和________裝置。

52.直流電力機車的變壓器頂蓋板上裝有高壓電流互感器、高壓電壓互感器、主斷

路器和________等設備。

53.車鉤由鉤體、鉤舌、鉤舌銷、鉤鎖、________、下鎖銷裝置構成。54.車鉤緩沖裝置的作用是吸收和緩和牽引或制動引起的________。

55.直流電力機車的軸箱拉桿除用作軸箱與構架的連接外，還起到傳遞牽引力和

的作用。

56.直流電力機車采用的特性控制，兼備了恒流和________控制的特點。57.軸箱與構架的連接方式叫做________。

58.吊掛式單元制動器主要由制動缸、傳動杠桿、________調整器、制動箱體、閘

瓦托和閘瓦等部件組成。

59.牽引梁是承受和傳遞________、承受制動力與沖擊力的主要部件。

60.機車通風系統擔負著牽引電機、主變壓器、_______、制動電阻等重要部件的通

風冷卻工作，以確保其正常工作。

61.電力機車變壓器潛油泵其作用是為變壓器油循環提供動力，提高變壓器的

能力。

62.機車轉向架與車體之間的力是由_______傳遞。

63.車體的用途之一是接受轉向架傳來的牽引力，并傳給裝置，以便實現

牽引列車。

64.軸箱作用是將全部簧上載荷傳給車軸，并將來自輪對的牽引力或制動力傳遞到

構架上。

65.軸箱定位起到了和限制輪對活動范圍的作用。

66.電力機車由部分、電氣部分和空氣管路系統三大部分組成。

67.牽引電機產生轉矩的通過小齒輪傳遞給輪對大齒輪，使輪對作用于鋼軌，從而

產生。

68.車鉤的三態為全開狀態、、開鎖狀態。69.

操作隔離開關時，要迅速、確鑿，一次開閉到位，中途不得發生沖擊和________。70.71.72.73.

操作隔離開關時必需穿好規定的________，戴好絕緣手套。軸箱日常檢查時，手觸軸箱的溫升不應超過________。直流電力機車主變壓器油溫不應超過________。

機車整備作業主要包括各種冷卻油脂、及砂子的供應，機車清潔工作及對機車各部進行的日常檢查給油、自檢自修作業等。74.機車檢查的錘檢法可分為錘擊、、錘撬。75.機械間巡查的主要內容是：眼看、耳聽、。76.

分派閥安全閥的功用是防止因容積室內壓力過高而使機車出現現象。77.機車高、低壓電器試驗是在作業中，接班乘務員接車后和各修程后進

行的一項動態試驗。

78.在機車檢查時，對直徑________以下的螺栓，阻止用錘子敲擊。79.電空制動控制器的功用是操縱全列車的制動和________。

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80.空氣制動閥上三個柱塞為轉換柱塞、定位柱塞、柱塞。81.空氣枯燥器的枯燥過程分為吸附枯燥過程和________過程。

82.機車風源系統由空氣壓縮機、空氣枯燥器、________、總風缸、止回閥、高壓

安全閥等組成。

83.機車備用風源由輔助壓縮機、________、止回閥及壓力表等組成。84.空氣壓縮機高壓安全閥的調整壓力為________±20kpa。

85.為了減輕輔助壓縮機的工作負擔，在起動前應關閉________以切除控制風缸

102。86.

在DK-1制動機系統中，分派閥緩解塞門156控制的是________通大氣的通路。87.

直流電力機車無火回送時，應將分派閥安全閥限制壓力調為________kpa。

88.中繼閥是電空制動控制器及空氣位空氣制動閥的執行元件．它依據_______的壓力變化來控制列車制動管的壓力變化，從而完成列車的制動、保壓和緩解。89.機車空氣管路系統中壓力控制器的整定值調整為：750±20kPa時閉合，_______

±20kPa斷開。

90.DK-1型制動機“空氣位〞操作時，將操縱端空氣制動閥上的電—空轉換扳鍵移

至“空氣位〞，切斷了的電源，使其失去控制能力。91.DK-1型制動機通過“電—空〞轉換扳鈕將空氣制動閥由“電空位〞操縱轉到“空

氣位〞操作后，空氣制動閥就能直接控制的壓力，通過中繼閥對全列車的常用制動和緩解進行控制。

92.DK-1型制動機的雙閥口式中繼閥的作用根據的壓力變化來控制列

車管的壓力變化，以實現列車的制動、緩解與保壓作用。

93.DK-1型制動機的分派閥的作用是根據壓力變化來控制容積室(或作

用管)的壓力變化以實現機車的制動、緩解與保壓作用。

94.緊急閥用來接受迅速下降的控制，經其動作后，連通另一條風路，從

而提高制動波速。

95.DK-1型制動機的緩解電空閥得電時，連通總風經調壓閥55向充風的

氣路，并使其得到定壓，以實現列車管的正常充風。

96.DK-1型制動機的壓力開關208是用來控制的過量減壓。

97.DK-1型電空制動機的空氣制動閥，主要用于單獨操縱機車的制動與緩解，即通

過直接控制分派閥的壓力變化來獨立地控制機車制動缸壓力的升降。98.DK-1型制動機的總風遮斷閥的作用是控制閥的充風風源，以適應不同

運行工況的要求。

99.DK-1型制動機的排風1電空閥得電時，連通向大氣排風的氣路，以

實現機車的緩解。100.

緊急放風閥是以信號為指令。101.電空位操縱時，當電空制動控制器位于過充位時，列車管會獲得比定壓高

kPa的壓力。

102.電力機車的空氣管路系統包括風源系統、系統、輔助氣路系統和制動

系統四大部分。

103.電動放風閥既接受的控制、又可接受電空制動控制器和自動停車裝置

電信號的控制。

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104.105.

電空位操縱時，電空制動控制器的重聯位時，中繼閥處于狀態。分派閥是根據壓力變化來控制容積室的壓力變化。

106.分派閥均衡部是通過的充排氣來控制制動缸的充排氣，使機車達到制

動、緩解、保壓的目的。107.

空氣制動閥電空位操作，制動位溝通的風路為調壓閥管與。108.109.110.111.112.113.

緊急制動后，必需停留秒后，才能緩解列車。空氣位操作時，電空制動控制器應放位。電空位操縱時，53(54)調壓閥的壓力應調整為KPa。過充電空閥溝通的是總風管與管之間的通路。排風1電空閥溝通的是與大氣之間的通路。重聯電空閥溝通的是與均衡風缸管之間的通路。

114.總風遮斷閥是控制總風向中繼閥充風的一道重要關口，它的開斷取決于電

空閥是否得電。

115.緊急閥是防止斷鉤的重要裝置，它有充氣位、位、緊急制動位等三個作

用位。

116.109分派閥的主閥部是利用列車管與的壓力差來產生充風、局減、

制動、保壓等作用的。

117.當109分派閥容積室減壓時，制動缸的壓力空氣使均衡勾貝下移，此時空心閥

桿離開供風閥，同時溝通了排大氣的通路。118.

109分派閥主要是由主閥部、均衡部和等三部分組成。119.緊急閥的作用除執行的保護作用外，另一作用在緊急制動時加快列車

管的排風。120.

直流電力機車的基礎制動裝置的作用是將的力傳給閘瓦。121.直流電力機車電氣部分包括受電弓、主斷路器、牽引變壓器、、整

流機組、牽引電機、牽引電器、電氣制動裝置、輔助電氣設備及控制電器、保護電器等。122.

裝置是機車與車列或車組的連接裝置。123.直流電力機車空氣管路系統其作用是產生壓縮空氣供機車上的各種風動器械使

用，并實現機車及列車的。

124.主要功用是承受機車重量，產生并傳遞牽引力和制動力，實現機車在

線路上的行駛。125.

是轉向架與車體之間的連接部分，主要傳遞垂向載荷。126.

車體底架由側梁、枕梁、、變壓器梁、輔助縱梁、隔墻梁組成。

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127.直流電力機車控制氣路系統是控制機車受電弓、主斷路器、及各種電空閥

動作的風力系統，與控制電路協同，共同實現對機車的控制。

128.直流電力機車的轉向架由構架、輪對、軸箱、彈簧懸掛裝置、支承裝

置、、牽引電機懸掛裝置和基礎制動裝置等組成。129.

輪緣噴油器由、管路、噴頭和油脂罐組成。130.在電傳動機車上起著開關、控制、轉換、保護、檢測、調理等作用的電工器械(電

器)稱為。131.

觸頭的磨損有三種形式，即磨損、化學磨損和電磨損。132.133.134.135.136.137.

就是在空氣中的猛烈放電現象。

是一種用作過載和短路保護的電器，是簡單的保護電器。電空閥按電磁機構的型式可分為拍合式和。電空閥按安裝方式可分為：和臥式。電空閥按作用原理可分為：開式和。

電空閥都是由電磁機構和兩部分組成，而且工作原理也一致。

138.電磁式接觸器一般由電磁機構、主觸頭、滅弧裝置、聯鎖觸頭及支架、固定裝

置組成。

139.是操縱機車的重要電器，通過它對低壓電器的控制來間接控制高壓電

器(主電路電器)。140.

機車的起動和調速、前進、后退、電氣制動受控制。141.

直流電力機車有“牽引、制動〞兩個位置。

142.直流電力機車主型電器包括受電弓、主斷路器、轉換開關、線路接觸器、以

及司機控制器等。

143.

電空接觸器主要由傳動風缸、觸頭系統、、低壓聯鎖四部分組成。144.直流電力機車牽引變壓器有四個繞組，分別為高壓繞組、、輔助繞

組和勵磁繞組。

145.是一種測量用設備，用來測量一次側電流和對一次側進行繼電保

護。

146.直流電力機車上一般采用改變勵磁繞組電流的方向來改變牽引電動機旋轉方

向，達到機車目的。

147.直流電力機車上的輔助電動機除輔助壓縮機用直流電動機拖動外，其余都采用

了異步電動機來拖動輔助設備。148.

改變三相異步電動機的方法是改變旋轉磁場的方向。149.

直流電力機車的接地繼電器用于主電路保護。

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150.直流電力機車上選用的電流繼電器與高壓電流互感器協同作主電路

過流保護。151.

兩位置轉換開關主要由和觸頭組系統組成。

152.主斷延時閥的作用是使傳動氣缸較滅弧室滯后一定時間得到儲風缸的壓縮空

氣，從而使隔離開關的動作比主觸頭動作滯后35～50mm，實現的無電分斷。

153.直流電力機車由三個基本獨立的電路系統組成，分別為主電路、輔助電路、

(含電子電路)。

154.直流電力機車主電路按電壓級可分為網側(25kV側)高壓電路、

電路和牽引制動電路三類。

155.直流電力機車輔助電路由單－三相供電系統、、單相負載電路、

保護電路四部分組成。156.

直流電力機車整流電路全部由組成，則構成全控整流電路。157.直流電力機車若整流電路由部分硅二極管和部分晶閘管按一定的聯接方式組

成，則構成整流電路。

158.直流電力機車的車體主要由底架、司機室、、臺架、車頂蓋、排礙器組

成。159.

直流牽引電動機的定子是的重要通路并支撐電機。160.

直流牽引電動機的定子是由主極、換向極、機座、、端蓋、軸承等組成。

161.主斷路器是機車的，承受機車正常工作時電路的分、合閘以及機車主、輔電路故障時的最終保護。

162.直流電力機車兩位置轉換開關的結構主要由骨架、轉鼓、靜觸頭、及

聯鎖觸頭組成。

163.直流電力機車輔助系統主要包括、輔助電機以及相應的控制電

路等。

164.直流電力機車主電路、輔助電路和控制電路通過電—磁、、電—

機械聯系起來，對機車進行控制。165.

直流電力機車負載電路主要包括和單相負載電路。166.DK-l型電空制動機的分派閥的作用是根據列車制動管壓力變化來控制容積室或

的壓力變化，或由空氣制動閥直接控制容積室或作用管壓力變化，以實現機車的制動、緩解與保壓作用。

167.DK-l型電空制動機的重聯電空閥輸入口接列車制動管，輸出口接均衡風缸管，

排氣口被堵。當其得電時，連通均衡風缸與列車制動管之間的氣路，以實現中繼閥；而其失電時，則切斷該氣路。168.

109型分派閥由中間體、主閥部、、緊急增壓部和安全閥組成。169.DK-l型電空制動機轉空氣位操作時，需緊急制動應將空氣制動閥手柄在置制動

位，使用或開放121塞門。

170.DK-1型電空制動機“空氣位〞操作時，機車制動后的單獨緩解依靠下壓

手柄實現。

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171.直流電力機車當主電路某處接地時，相應的接地繼電器動作，通過其常開輔助

觸頭使跳閘。

172.DK-l型制動機空氣位操縱時，空氣制動閥手柄在“緩解位〞，均衡風缸不充風

的原因是空氣制動閥上的轉換不到位。

173.DK-1型制動機調整分派閥是為了防止緊急制動作用后制動缸壓力過高，

造成抱死輪而設的，其整定值為450kPa。

174.直流電力機車運行中空轉嚴重，卸載頻繁的原因之一可能是微機柜插

件板壞。

175.直流電力機車主電路測量包括網壓、電機電壓、、勵磁電流、網側牽引

電路等。176.

直流電力機車上的110V控制電源系統由110V控制電源和構成。177.

牽引電動機定子的作用是產生并從機械上支撐整個電機。

178.牽引電動機定子的主要零部件有、主磁極、換向極、補償繞組、端蓋、軸

承等。179.

牽引電動機轉子由電樞支架、電樞鐵心、、電樞繞組和均壓線等組成。180.直流電力機車輔助電路系統是采用單相交流轉變成三相交流供異步電動機工作

的方式，由旋轉式實現單一三相交流的轉換。

181.電空接觸器由電空閥、、絕緣桿、動靜觸頭及其弧角、滅弧罩、吹弧系

統、軟聯線等部件組成。182.

高壓隔離開關操作部分包括、電氣聯鎖以及操作手輪等。183.184.

電空制動控制器(俗稱大閘)是司機用來操縱全列車制動或的控制裝置。直流電力機車輪對主要由車軸、、從動車輪組成。

185.空氣管路系統依照作用原理可分為風源系統、控制管路系統、輔助管路系統和

系統四大部分。

186.控制管路系統由、控制風缸、輔助風缸、單向閥、調壓閥、分水濾

氣器、模板塞門等組成。187.

DK-1制動機電控制動控制器(俗稱大閘)用來操縱的制動和緩解。188.DK-1型制動機電空制動機的綜合作用一般分為自動制動作用、單獨制動作用和

作用。

189.DK-1型制動機電空位操作時，小閘處于運轉位，大閘在制動位與大閘中立位配

合使用可使列車制動管實現常用減壓。

190.DK-1型制動機電空位操作時，大閘處于運轉位，小閘緩解位是單獨緩解，

但較單獨的大閘運轉位快。

191.DK-1型制動機電空位操作時，大閘制動后中立位，小閘緩解位或是單獨

操縱機車制動的位置。

192.空氣位的設置是作為“〞故障后的一種應急補救操縱措施，以免在區間

途停而影響線路正常運行。

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193.機車制動機系統的輔助作用是列車分開保護或斷鉤保護，即列車在運行中，一

旦斷鉤或其他原因使列車分開，除馬上產生緊急制動作用外，還應自動切除的風源，并自動保持緊急制動作用，確保分開體的迅速安全停車。194.

空氣制動閥有4個工作位置：、運轉位、中立位和制動位。

195.空氣制動閥主要由手把、轉軸、定位凸輪、作用凸輪、作用柱塞、、

定位校塞、排風閥、聯鎖開關組以及閥體、凸輪盒、管座等組成。

196.109型分派閥根據列車制動管的壓力變化而動作，并接受空氣制動閥的控制，

向充氣或排氣，使機車得到制動、保壓和緩解的作用。197.

109型分派閥包括主閥、安裝座及3大部分。

共性填空答案

1.整流換向2.蓄電池3.勵磁繞組4.油散熱器5.高電壓6.晶閘管7.4508.輔助過電流9.280010.牽引力11.電樞繞組12.滑板13.短路14.離心15.開關16.向前與向后17.補償18.控制電路19.壓縮空氣20.220V

23.濾波24.牽引構成25.17.5

26.牽引風速27.牽引28.操作29.運行30.磁場減弱31.起動32.

加饋電阻制動

40.空氣壓縮機41.環流固定分路電阻43.先快后慢42.44.發電機45.輪緣46.控制系統47.粘著系數48.起動與調速49.列車管50.整流硅機組51.牽引緩沖52.避雷器53.鉤舌推鐵54.沖擊力55.制動力56.準恒速57.軸箱定位

21.有接點22.電－機械

38.總風缸39.接地

33.網側過流34.電壓35.傳感器36.電樞電流37.機械能

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58.閘瓦間隙59.牽引力60.硅整流裝置61.散熱62.牽引裝置63.牽引緩沖

64.轉向架65.固定軸距66.機械67.牽引力68.閉鎖狀態69.停留70.絕緣靴71.30℃72.85℃73.潤滑油脂74.錘觸75.鼻嗅76.滑行77.機車整備78.14mm79.緩解80.作用

81.

再生過程

82.壓力控制器83.輔助風缸84.950

85.模板塞門9786.容積室87.180～20088.均衡風缸

89.90090.

電空制動控制器

91.均衡風缸92.均衡風缸93.列車管

94.列車管壓力95.均衡風缸96.均衡風缸

97.容積室98.中繼閥99.作用管100.空氣101.30～40102.控制氣路103.

緊急停車按鈕

104.自鎖105.列車管106.容積室107.作用管108.15109.運轉110.300111.過充風缸112.作用管

113.列車管114.中立115.常用制動116.工作風缸

117.制動缸118.緊急增壓閥119.列車分開120.制動缸121.平波電抗器122.牽引緩沖123.空氣制動124.轉向架125.

車體支承裝置

126.牽引梁127.門聯鎖128.

齒輪傳動裝置

129.控制器130.牽引電器131.機械132.電弧133.熔斷器134.螺管式135.立式136.閉式

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137.氣閥138.主觸頭139.司機控制器140.司機控制器141.調速手柄142.電空接觸器143.滅弧系統144.牽引繞組145.交流互感器146.換向

147.三相鼠籠式148.轉向149.接地150.原邊151.傳動裝置152.隔離開關153.控制電路154.調壓整流155.

三相負載電路156.晶閘管157.半控

158.側墻159.磁場160.補償繞組161.總開關162.傳動裝置163.輔助電源164.電—空165.

三相負載電路

166.作用管

167.自鎖

168.均衡部169.

緊急停車按鈕

170.空氣制動閥171.主斷路器172.電空轉換鍵173.安全閥174.防空轉175.直流電流176.蓄電池組177.磁場178.機座

179.換向器180.異步劈相機181.傳動氣缸182.機械聯鎖183.緩解184.主動車輪185.機車制動機186.輔助壓縮機187.全列車188.空氣位制動

189.階段190.機車191.下壓手把192.電空位

193.列車制動管

194.緩解位195.轉換柱塞196.機車制動缸197.安全閥

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二、共性選擇（211題）

1.電力機車上的兩位置轉換開關，用于實現機車（）間的轉換。A．牽

引同向前工況B．向后同制動工況C．牽引同制動工況2.電機軸承加油太多，簡單竄進電機內，降低絕緣。假使油竄至換向器表面，

就會產生（），損壞電機。A．污染B．火花C．擊穿3.為了防止誤操作，司機控制器在兩手柄之間設有（）。A．機械聯鎖B．定

位裝置C．電氣聯鎖

4.兩位置轉換開關傳動氣缸的額定工作風壓為（）。A．450kPaB．500kPa

C．750kPa

5.對于升降弓的過程，以下表達正確的是（）。A．升弓時接近導線時

動作要慢、降弓時離開導線要慢、降弓至接近最低點時要快B．升弓時接近導線時動作要快、降弓時離開導線要慢、降弓至接近最低點時要慢C．升弓時接近導線時動作要慢、降弓時離開導線要快、降弓至接近最低點時要慢

6.為了改善牽引電動機的換向，就要減少整流電流的脈動，故在牽引電動機

回路中（）另外的電抗裝置，這就是平波電抗器。A、串聯B、并聯C.串并聯

7.電力機車上使用的牽引電機，就是利用了直流電機的可逆性，在機車

（）時作為發電機。

A.牽引運行B.電阻制動運行C.惰力運行

8.DSA200型單臂受電弓的弓頭由弓頭支架裝置及（）組成。A.上導桿

B.左右支架C.滑板

9.DSA200型單臂受電弓當滑板上的管道出現漏氣，使管道壓縮空氣排出，壓

力下降，導致升弓裝置壓縮空氣從（）排出，迫使受電弓快速下降。A.試驗閥B.快速下降閥C.升弓電空閥

10.為抑制牽引回路電流中的交流成分，使流過牽引電動機的電流脈動量減

小，電路中設有（）。A.電流信號傳感器B.平波電抗器C.電壓信號傳感器

11.主斷路器的保護作用是通過接通主斷路器的（）電路來實現的。A.

分閘線圈B.合閘線圈C.保持線圈

12.牽引電動機的電樞繞組電流方向不變，改變（）電流方向，可使電動

機反轉。A.電機B.附加極C.勵磁繞組

13.輔助機組由主變壓器的（）供電。A.勵磁繞組B.牽引繞組C.輔

助繞組

14.蓄電池的容量表示蓄電池（）的能力。A.儲存電荷B.放電C.充

電

15.在變流裝置主橋臂的每只晶閘管上串聯一只（），當主變壓器次邊短

路時，對晶閘管實行保護。A.電阻B.電容C.快速熔斷器

16.兩位置轉換開關的傳動氣缸有（）個。A.1B.2C.317.調速手柄在“制動〞區域時，換向手柄被鎖在“（）〞位。A.前B.

后C.制

18.電力機車采用的電流制為（）。A.單相工頻B.三相C.三相四

線制

19.哪組開關電器具有開斷較大電流的能力（）。A.兩位置轉換開關B.

空氣斷路器C.高壓隔離開關

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20.無電流反饋時，會引起機車過載的原因是（）故障。A.電流傳感器

B.電位器C.司機控制器

21.電力機車主電路按功能及電壓等級可劃分為：網側(25kV)電路、（）、

牽引電路、電阻制動電路和測量電路幾部分。A.整流調壓電路B.接地保護電路C.過載保護電路

22.主斷路器閉合須具備的條件之一是主斷路器風缸壓力大于（）。

A.600KpaB.500KpaC.450Kpa

23.司機控制器調速手柄在牽引區1級，閉合主斷合開關，主斷路器（）

閉合。A.能B.不能C.延時

24.變壓器風機與變壓器油泵的起動順序是（）。A.同步B.間隔3SC.

間隔5S

25.機車的調速控制是通過司機控制器的（）來完成的。A.換向手柄B.

調速手柄C.電位器

26.牽引或制動時，預備控制構成必需（）主斷路器。A.閉合B.斷開

C.切除

27.制動工況下預備控制完成后，根據（）信號和制動構成信號進行特性

控制。A.機車速度B.電路接通C.司機給定

28.保護閥不吸合時，受電弓（）不能升起。A.前弓B.后弓C.前.

后弓

29.機車在庫內需牽車時，由（）電源供電。A.接觸網B.自備C.庫

用

30.主變壓器的勵磁繞組在機車（）工況下，才投入工作。A.牽引B.電

制動C.惰行

31.使用電阻制動時，如機車制動缸壓力達到（）及以上時，勵磁接觸器

失電，切除電阻制動。A.100KpaB.200KpaC.150Kpa32.輔機的過流保護是通過自動開關的（）方式執行的。A.電磁脫扣B.

熱脫扣C.空氣脫扣

33.牽引電機小齒輪“馳緩〞保護，是當防空轉裝置動作（）后，仍不起

作用時，才起保護作用。A.0.5S.B.1SC.1.5S

34.整流元件擊穿形成短路時，將引起（）保護作用，使主斷路器分斷。

A.網側短路B.整流器側短路C.牽引電機過流

35.避雷器接于主斷路器主觸頭（），主要用于防止操作過電壓和防護雷

擊過電壓。A.之前B.之后C.上方

36.主電路接地保護裝置為有源保護系統，即使（）時，仍能保證接地繼

電器動作。A.高電位接地B.低電位接地C.“0〞電位接地

37.（）是指調速手柄一離開零位就有較大的電樞電流。A.沖動B.調

速失控C.竄車

38.牽引電器的基本結構是由執行機構、（）、保護機構組成。A.保持機

構B.感測機構C.輸出機構

39.直流電力機車劈相機的起動采用的是（）。A.無載起動法B.分相起

動法C.起動電動機法40.軸箱軸承采用能承受（）作用力的滾柱軸承。A．軸向B．徑向C．軸

向和徑向

41.輪心由輪轂、輪輞、（）組成。A．輪箍B．輪幅C．踏面

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42.軸箱拉桿的作用是將牽引力、制動力和橫向力從軸箱傳遞給轉向架，且允

許（）有一定程度的相對位移。A．軸箱與鋼軌B．軸箱與輪對C．軸箱與構架

43.二系懸掛裝置的作用是減少來自鋼軌的沖擊，提高機車運行的平穩性，通

過它把車體重量均勻地分派到（）上。A．轉向架B．鋼軌C．輪對44.牽引電機抱軸式半懸掛方式，是將一部分重量經抱軸承支持在輪對上，另

一部分重量經橡膠減振裝置懸掛在（）上。A．轉向架構架B．車體底架C．車體枕梁

45.動輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當機車在曲線上運行時，以戰勝

（）。A．車體離心運動B．車體向心運動C．車輪滑行

46.鉤體與鉤尾框之間是通過以下哪個零件連接在一起的（）。A．鉤座

銷B．鉤舌銷C．鉤尾銷

47.電力機車的輪對，由車輪、車軸、（）等組成。A.軸箱B.傳動大齒

輪C.牽引電機

48.輪轂和輪輞之間的部分叫（）。A.輪輻B.輪心C.輪箍49.機車一系彈簧裝置由彈簧、減振器和（）等組成

A.軸箱拉桿B.橡膠彈簧C.摩擦限制器

50.在車體與轉向架之間設有（）裝置，即車體支撐裝置。

A．傳動B.二系懸掛C.支撐51.

機車轉向架在結構上所允許的最大速度稱為機車的（）。A.持續制速度B.小時制速度C.構造速度52.軸箱對構架來說是個活動關節，軸箱與構架的連接方式叫做（）。A.間

隙關節B.活連接C.軸箱定位

53.無間隙金屬氧化鋅避雷器，它具有良好的非線性特性，正常狀況下泄漏極

小。當遇有大氣過電壓(雷擊波)或內部過電壓時，馬上使其（），以保護機車電氣設備不受過電壓侵害。A.接地B.短路C.斷開54.主變壓器吸濕器正常枯燥狀況下硅膠顏色為藍色，吸濕后是（）。A.

紫色B.紅色C.黃色

55.主變壓器的油流繼電器安裝在潛油泵出口聯管中，當潛油泵正常運行時，

油流繼電器的接點閉合，顯示信號，表示（）正常，反之發出故障顯示信號。A.油溫B.油循環C.油位

56.電力機車的每組輪對電機組裝主要由（）、主動齒輪、軸箱組裝、軸

箱拉桿、驅動軸承、齒輪箱和輪對等組成。A.牽引電機B.單元制動器C.一系彈簧

57.軸箱組裝是將車輪的旋轉運動轉變為機車相對鋼軌作直線運動的承載部

件。它將機車的重量經過（）傳遞給鋼軌，并將來自輪對的牽引力、制動力、橫向力等傳遞給轉向架構架。A.二系彈簧B.軸箱拉桿C.輪對

58.電力機車彈性懸掛裝置包括設置在（）之間的一系彈簧懸掛裝置和設

置在車體與轉向架構架之問的二系彈簧懸掛裝置兩部分。A.車軸和軸箱B.轉向架構架和軸箱C.車體構架和軸箱59.電力機車車體是機車主要承載部件之一，在機車運行中，承受著垂直載荷、

水平沖擊載荷和側向力的作用，并向車鉤傳遞（）。A.牽引力B.制動力C.牽引力和制動力

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60.車鉤由（）、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤鎖、鉤舌銷、下鎖銷裝配組成。A.

復原彈簧B.鉤體C.緩沖器

61.機車輪軌潤滑的目的是減少輪軌磨損、降低輪軌有害摩擦、儉約機車牽引

能耗、減少機車車輛運行噪聲和（）。A.改善輪軌接觸面狀態B.提高粘著系數C.減少脫軌傾向

62.車鉤緩沖裝置包括緩沖器.（）.從板。A.鉤尾框B.扁銷C.鉤體63.當機車牽引列車運行時，輪對與鋼軌之間由于（）的作用而產生了輪

周牽引力。A.接觸B.粘著C.相互

64.電力機車動輪踏面有1：20及1：10錐度兩段斜面，其中（）一段的

踏面是與軌面經常接觸的部分。A.1:10B.1:20C.中間

65.油壓減震器由活塞部、進油閥部、（）、端蓋、和連接部等組成。A.

阻尼彈簧B.心桿C.密封部

66.制動器由缸體、活塞、活塞桿及（）等組成。A.圓錐復原彈簧B.制

動缸管C.進油閥

67.主變壓器采用（）系統冷卻。A.油循環B.強迫風冷C.強迫油循環

風冷

68.機車檢查時，對各種儀表的指針、鉛封、漆封，各類扳鈕等適合用（）。

A.目視法B.錘檢法C.手檢法

69.在機車檢查的錘檢法中，檢查橫向、徑向的活動量要用（）法。

A.捶擊B.錘觸C.錘撬70.DSA200型單臂受電弓日常維護要求：受電弓在降弓位置檢查鋼絲繩兩邊松

緊應一致，避免氣囊下彎，出現（）時應更新。A.斷股B.斷股>30％C.斷股>50％．

71.當手觸檢查軸箱溫度時，手觸能持續3S屬（）。A.微熱B.平熱C.

強熱

72.機車檢修為大修、中修、（）、輔修四級。A.定修B.中檢C.小

修

73.電力機車無動力回送時，要將牽引電動機電刷（）。A.保存B.全

部拔掉C.最下面的拔掉

74.機車無動力回送時，要開放（）塞門。A.制動缸B.總風缸C.無

動力回送

75.重聯電空閥溝通的通路是（）。A．總風缸與作用管B．均衡風缸與

調壓閥管C．制動管與均衡風缸76.（）壓力的變化控制制動管的壓力的變化。A．總風缸B．作用管C．均

衡風缸

77.緊急放風閥緊急室壓力在緊急制動時排大氣的快慢，決定（）。A．緊

急制動后的延時時間的長短B．緊急制動作用的產生C。電動放風閥的動作

78.電動放風閥活塞下方是（）的壓力空氣。A．制動管B．總風C．調整

后的總風

79.電空制動控制器在緊急制動位不產生緊急制動的原因有（）。A．塞

門116關閉B．塞門158關閉C．塞門121關閉80.電空制動控制器在運轉位，中繼閥排風口排風不止的原因有（）。A．中

繼閥排風閥關閉不嚴B．中繼閥供氣閥關閉不嚴C．均衡風缸漏風

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81.電空制動控制器在制動后的中立位，均衡風缸繼續減壓至零的原因之一有

（）。A．緩解電空閥故障B．壓力開關209故障C．制動電空閥故障

82.緊急閥充氣緩解位時，限制向緊急室充風的縮孔為（）。A．縮孔IB．縮

孔IIC．縮孔Ⅲ

83.電空制動控制器實施緊急制動時，以下描述正確的是（）。A．緊急

閥先動作，電動放風閥后動作B．電動放風閥先動作，緊急閥后動作C．緊急閥、電動放風閥一起動作

84.電空位操作，空氣制動閥緩解位通路為（）。A．作用管通大氣B．調

壓閥通作用管C．調壓閥通均衡風缸85.電空位操作，電空控制器置“過充〞位時應當哪組線號得電。（）A．803、

809B．806、807C．803、805

86.電空制動控制器從“過充〞位回“運轉〞位后，過充壓力需要自然消除的

時間約為（）。A．100SB．120SC．140S87.緩解電空閥失電時，溝通的通路是（）。A．調壓閥管與均衡風缸B．均

衡風缸與初制風缸C．均衡風缸與大氣

88.以下塞門中哪一個是無火回送裝置塞門。（）A．114塞門B．115

塞門C．155塞門

89.機車在運行途中若制動機突然失電，這時制動機將會產生的現象是

（）。A．自動保壓；B．常用制動C．失去制動能力

90.機車正常運用時分派閥安全閥的調整壓力為（）A．（300±10）

kPaB.(450±10)kPaC.(600±10)kPa

91.電空位操作，空氣制動閥位于中立位時機車的制動力（）。

A.不變B.變大C.由大變小

92.空氣位操作、空氣制動閥手柄置中立位，要緩解機車，只能（）。

A.上提手柄B.下壓手柄C.扳動電空轉換扳鍵93.模板塞門97開放會使輔助輔助壓縮機泵風時,輔助風缸壓力上升（）。

A.中止B.緩慢C加快

94.在DK-1型電空制動機中，作為列車分開保護的閥是（）。

A.分派閥B.電動放風閥C緊急放風閥

95.緊急放風閥的功用是在緊急制動時加快（）排風，使緊急制動作用可

靠。

A.作用管B.列車管C.均衡風缸管96.電力機車無動力回送時，分派閥安全應調整至（）。

A.180kPa～200kPaB.200kPa～250kPaC.250kPa～300kPa97.總風遮斷閥溝通的通路是（）。

A．總風向雙閥口式中繼閥供風的通路B.總風向中立電空閥供風的通路C.均衡風缸的充風通路

98.空氣位時，均衡風缸的排風由（）完成的。

A.制動電空閥B.緩解和制動電空閥C.空氣制動閥

99.總風遮斷閥卡在關閉位會出現（）的現象。

A.均衡風缸不充分B.列車管不充風C.均衡風缸與制動管均不充風

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100.DK-l型制動機的分派閥主閥部處于充風緩解位時，主閥部主活塞在其上側

列車管壓力作用下向下移動，開通了列車管向（）充風通路。A.工作風缸B.容積室C.機車制動缸

101.DK-1型制動機電空位操作，空氣制動閥“運轉〞位、電空制動控制器“過

充〞位移回“運轉〞位時，由于過充電空閥失電，而過充風缸內壓縮空氣將經（）緩慢排入大氣。A.中繼閥排風閥B.排風Ⅰ電空閥C.過充風缸縮孔

102.DK-1型制動機電空制動控制器在運轉位(或過充位)時，因其它輔助性能產

生的緊急制動作用后，需（）后移動其手把至中立位再回運轉位，才能緩解列車。A.5秒B.15秒C.25秒103.DK-l型制動機電空位操作，電空制動控制器制動后回中立位，均衡風缸及

列車管又恢復定壓，造成該故障的原因可能為：緩解電空閥故障、（）壓力開關故障。A.208B.209C.210

104.壓力開關208是為了自動控制動管最大減壓量而設，其動作壓力差為

（）。A.50～100kpaB.100～170kpaC.190～230kpa

105.壓力開關209是為了滿足初制動要求而設，其動作壓力差為

（）。A.20kpaB.30kpaC.50kpa

106.以下說法錯誤的是（）。A.電動放風閥在電路上接受電空制動器在緊

急位時，電指令的控制。B.電動放風閥在電路上接受緊急閥的控制。C.電動放風閥在電路上接受緊急停車和自動停車裝置電信號的控制。

107.空氣制動閥空氣位操作時，制動位的作用是溝通了（）的通路。A.調

壓閥管與均衡風缸B.作用管與大氣C.均衡風缸與大氣

108.空氣制動閥轉空氣位操作時，應將調壓閥（）的輸出壓力調整為列車

管定壓。A.51或52B.53或54C.55

109.空氣位轉換操作時，以下哪一項準備工作是錯誤的？（）A.將轉換

扳鈕置于空氣位B.將轉換閥153置空氣位C.將空氣制動閥置運轉位

110.緊急放風閥在緊急制動位時，開通的風路是（）。A.制動管與大氣

B.制動管與緊急室C.緊急室與大氣111.109分派閥在制動位時，開通的風路是（）。A.制動管到局減室B.

制動管到工作風缸C.工作風缸到容積室

112.以下塞門中（）是分派閥緩解塞門。A.115B.156C.155113.運行途中，假使發生列車分開時（）先動作。A.中繼閥B.緊急放

風閥C.電動放風閥

114.運行途中，假使司機施行緊急制動時（）先動作。A.中繼閥B.緊

急放風閥C.電動放風閥

115.“電空位〞操作時，空氣制動閥在“運轉位〞，電空制動控制器在“制動

位〞時（）。A.車輛制動.機車緩解B.機車.車輛都制動C.車輛緩解.機車制動

116.電空制動控制器在（）時，可使804號導線得電。A.中立位B.制

動位C.緊急位

117.空氣制動閥手把在（）位時，總風壓力空氣經調壓閥進入作用管。A.

運轉B.緩解C.制動

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118.空氣制動閥手把只有在（）方能裝入或取出。A.緩解位B.運轉位C.

中立位

119.電力機車電空制動控制器中立位導線（）不得電。A.806B.807

C.808

120.電力機車電空制動控制器置于過充位時，過充柱塞（）移。A.左B.

右C.下

121.主要功用是承受機車重量，產生并傳遞牽引力和制動力，實現機

車在線路上的行駛。A、轉向架B、車鉤C、車體D、以上都不是122.車體支承裝置是轉向架與車體之間的連接部分，主要傳遞載荷。A、

橫向B、縱向C、垂向D、以上都不是123.觸頭的磨損主要是磨損。A、化學磨損B、電磨損C、機械磨損D、

以上都不是

124.熔斷器是一種用作過載和保護的電器，是簡單的保護電器。A、過

電壓B、過電流C、短路D、以上都不是

125.電空閥是一種借助于電磁吸力的作用來控制壓縮空氣管路的接通或阻斷，

以實現氣路轉換的閥門。A、二通B、三通C、多通D、以上都不是

126.電空閥按的型式可分為拍合式和螺管式；A、安裝方式B、作用

原理C、電磁機構D、以上都不是

127.接觸器一般由電磁機構、主觸頭、滅弧裝置、聯鎖觸頭及支架、固

定裝置組成。A、電空式B、電磁式

128.接觸器主要由傳動風缸、觸頭系統、滅弧系統、低壓聯鎖四部

分組成。A、電空式B、電磁式

129.直流電力機車牽引變壓器有個繞組。A、三B、四C、五

130.直流電力機車上的輔助電動機除用直流電動機拖動外，其余都

采用了三相鼠籠式異步電動機來拖動輔助設備。A、輔助壓縮機B、牽引風機C、油泵風機

131.改變三相異步電動機轉向的方法是改變的方向。A、電樞電流

B、勵磁電流C、旋轉磁場

132.直流電力機車的接地繼電器用于電路接地保護。A、主B、輔助

C、控制

133.直流電力機車上選用的電流繼電器與協同作主電路原邊過流保

護。A、高壓電壓互感器B、接地繼電器C、高壓電流互感器134.直流電力機車上選用的電流繼電器與高壓電流互感器協同作電

路原邊過流保護。A、主B、輔助C、控制135.主斷的作用是使傳動氣缸較滅弧室滯后一定時間得到儲風缸的壓縮空氣，

從而使隔離開關的動作比主觸頭動作滯后35～50mm，從而實現隔離開關的無電分斷。A、主閥B、起動閥C、延時閥D、以上都不是

136.直流電力機車機車上所用的主要輔助機械均采用拖動，故單相

電源要通過異步劈相機1MG變成三相電源供電。A、直流電動機B、脈流電動機C、三相異步電動機

137.直流電力機車整流電路全部由晶閘管組成，則構成整流電路。A、

半控B、全控

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138.直流電力機車司機控制器有換向手柄和調速手柄，為防止誤操作設有

裝置。A、定位B、電位C、機械聯鎖D、以上都不是

139.直流牽引電動機的是由主極、換向極、機座、補償繞組、端蓋、軸

承等組成。A、定子B、轉子C、以上都不是140.直流電力機車升弓后，閉合司機臺上“主斷合〞扳鍵開關，可以聽到主斷

路器閉合聲，此時，控制電路電壓表指示值應為。A、77VB、88VC、110VD、以上都不是

141.以下不屬于直流電力機車輔助電路保護的是：A、過壓保護

B、過流、過載（超載）保護C、接地保護D、以上都不是

142.直流電力機車電路作用是由司機主令控制器對機車進行控制，以實現

對機車主電路、輔助電路各電氣設備的控制，完成對機車的牽引、制動的操作和控制。A、主B、輔助C、控制D、以上都不是

143.DK-l型電空制動機電空位操縱，空氣制動閥手柄在\運轉\位、電空制動控

制器手柄置\重聯\位時，失電，切斷了均衡風缸充風通路。A、中立電空閥B、制動電空閥C、緩解電空閥D、以上都不是

144.DK-l型電空制動機的緩解電空閥得電時，連通總風經調壓閥55向

充風的氣路，并便其得到定壓，以實現列車制動管的正常充風。A、均衡風缸B、工作風缸C、總風缸D、以上都不是145.DK-l型電空制動機的緩解電空閥得電時，連通總風經調壓閥向均衡

風缸充風的氣路，并便其得到定壓，以實現列車制動管的正常充風。A、51B、52C、55D、以上都不是

146.DK-l型電空制動機電空位操縱，電空制動控制器手柄制動后回中立位，空

氣制動閥手柄在緩解位或下壓手柄可以實現列車常用制動時的機車。A、單獨緩解B、單獨緩解C、以上都不是

147.DK-l型電空制動機，當電空制動控制器手柄在“過充位〞時，過充電空閥

得電，可使列車制動管的充氣壓力高出定壓。A、20～50kPaB、30～40kPaC、120kPaD、以上都不是

148.DK-l型電空制動機，當電空制動控制器手柄在“〞時，過充電空

閥得電，可使列車制動管的充氣壓力高出定壓30～40kPa。A、過充位B、重聯位C、緊急位D、以上都不是

149.總風缸與風缸內壓力均已低于主斷路器分、合閘所需最低工作壓

力，無法升弓、合閘時，可啟動輔助壓縮機組打風進行升弓合閘操作。A、輔助B、控制C、制動D、以上都不是

150.DK-l型電空制動機的(俗稱大閘)。A、空氣制動閥

B、調速手柄C、電空制動控制器D、以上都不是

151.DK-l型電空制動機的(俗稱小閘)。A、空氣制動閥B、

調速手柄C、電空制動控制器D、以上都不是

152.DK-l型電空制動機的電空制動控制器的功用是操縱的制動和緩

解。A、機車B、全列車C、以上都不是

153.109型分派閥均衡部是根據壓力變化，來控制機車制動缸壓力變化的

部件。A、總風B、列車管C、容積室D、以上都不是

154.109型分派閥受電空制動器的控制，根據列車制動管的壓力增減的變化，

控制的制動或緩解。A、機車B、全列車C、以上都不是

155.DK-l型電空制動機的是用來接受列車制動管壓力迅速下降的控制，

經其動作后，連通列車制動管的另一條放風氣路，從而加速列車制動管的放風速率。A、電動放風閥B、重聯閥C、緊急閥D、以上都不是

2023年上半年機車司機考試復習資料

156.設置均衡風缸的目的是間接減壓，以達到確鑿把握制動管的的目的。

A、長度B、大小C、減壓量D、以上都不是157.DK-l型電空制動機轉空氣位操作時，需緊急制動應將手柄在置制動

位，使用緊急停車按鈕或開放121塞門。A、空氣制動閥B、調速手柄C、電空制動控制器D、以上都不是

158.DK-1型電空制動機電空制動控制器手柄在制動位，假使壓力開關209膜板

258YV下閥口漏或緩解電空閥258YV下閥口漏會造成不減壓。A、均

衡風缸B、工作風缸C、總風缸D、以上都不是

159.機車過充壓力消除是電空制動控制器手柄由“過充位〞回“運轉位〞后，

制動管過充壓力是經排出。過充消除的時間需要120s。A、緊急閥B、中繼閥C、分派閥D、以上都不是160.機車過充壓力消除是電空制動控制器手柄由“過充位〞回“〞后，

制動管過充壓力是經中繼閥排出。過充消除的時間需要120s。A、中立位B、制動位C、運轉位D、以上都不是

161.DK-1型電空制動機單緩機車的控制方式為空氣制動閥（下壓手柄）→作用

管→→單緩機車制動缸。A、機車分派閥B、列車分派閥C、運轉位D、以上都不是

162.直流電力機車基礎制動裝置的作用是將制動缸的力傳給。A、制動

盤B、閘瓦C、以上都不是

163.直流電力機車的作用是將制動缸的力傳給閘瓦。A、基礎制動裝置

B、制動機C、手制動機C、以上都不是

164.直流電力機車在日常運用中，應經常檢查齒輪箱牽引齒輪油的油位應處于

油尺，嚴禁無潤滑運行。A、上刻線B、下刻線C、上、下刻線之間C、以上都不是

165.主變壓器運行中應經常檢查各溫度指示，油面的變化，各密封處有無滲漏

油，噴油膜是否破碎。A、壓力釋放閥B、節流閥C、高壓安全閥C、以上都不是

166.直流電力機車某一轉向架牽引電動機無電流無電壓的原因可能是某一轉

向架隔離開關在“〞位。A、運轉位B、中立位C、故障位D、以上都不是

167.DK-1型制動機調整分派閥安全閥是為了防止緊急制動作用后制動缸壓力

過高，造成抱死輪而設的，其整定值為。A、350kPaB、420kPaC、450kPaD、以上都不是

168.DK-1型制動機電空制動控制器手柄置緊急位，不起緊急制動的原因可能是

電空制動控制器接點不良，線不得電。A、803B、804C、806D、以上都不是

169.DK-1型制動機電空制動控制器手柄置