1、(完整word版)2019版普速鐵路線路修理規則(完整word版)2019版普速鐵路線路修理規則第五節 線路設備修理驗收辦法第條 鐵路局集團公司應配備專職驗收人員，對主要大修工程的安全、質量進行監督檢查，并組織驗收工作。第條 線路設備大修應按下列單位進行驗收：一、線路大修正線為千米（始終點不是整千米時，可按實際長度合并驗收），站線為一股道。二、鋪設無縫線路為一個區間（包括相銜接的普通線路），特殊情況為一段。三、其他各項線路設備大修由鐵路局集團公司規定。第條 大型養路機械施工作業驗收。一、大型養路機械施工作業驗收主要項目包括清篩、起道、撥道、搗固、動力穩定和鋼軌打磨等。二、大型養路機械施工作業應

2、采用靜態和動態相結合的驗收辦法，具體驗收辦法由鐵路局集團公司規定。第條 施工單位在辦理工程交驗時，應備齊下列竣工資料：一、線路大、中修1施工日期、時間。2主要材料使用數量表。3竣工后的線路平、縱斷面圖。4鋼軌配軌表（其中包括鋼軌的鋼種、熔煉爐號、生產廠、淬火廠、出廠年月等資料）。5無縫線路的鎖定軌溫及應力放散資料。6隱蔽工程記錄。7其他有關技術資料。鋪設無縫線路工程除上述資料外，還需備齊以下資料：1無縫線路布置圖、觀測樁位置。2位移觀測記錄。3現場焊接、探傷及外觀檢查記錄。4鋼軌編號和焊接編號表、現場膠接絕緣接頭記錄。5應力放散記錄。6廠焊單位及出廠時間。二、其他各項線路設備大修1施工日期、時

3、間。 2主要工程數量表。3隱蔽工程記錄。4. 其他有關技術資料。第條 如因季節影響，無縫線路不能在工程交驗前按設計鎖定軌溫鎖定線路時，應先組織交驗，再適時組織應力放散。第條 線路設備大修驗收組織和程序。線路大修每完成35 km（鋪設無縫線路為一個區間），經施工單位自驗并做好記錄，及時向鐵路局集團公司提請驗收。鐵路局集團公司應及時組織施工單位和設備接管單位，按照設計文件及有關驗收標準進行驗收。驗收其他工程時，應參照線路大修進行質量評定。具體驗收辦法由鐵路局集團公司規定。第條 線路、道岔維修應按下列單位進行驗收：一、正線為1 km（月維修不足1 km的也可驗收），無縫線路可為1個單元軌節。二、站線

4、為1股道。三、道岔為1組。第條 重點維修車間（工區）完成單項維修后，應及時進行自驗并做好記錄，報請線路車間初驗。線路車間應及時組織初驗并做好記錄，報請工務段組織驗收。工務段應及時組織驗收。第 條 代維修專用線的線路、道岔維修標準和驗收辦法，按其他站線辦理（代維修合同中有特殊規定者除外）。第七章 線路質量評定第條 線路設備狀態評定，是對正線線路設備質量基本狀況的檢查評定，是考核各級線路設備管理工作和線路設備狀態改善情況的基本指標。線路設備狀態評定是安排線路大、維修計劃的主要依據。工務段應根據設備變化規律、季節特點以及結合設備日常檢查對線路設備狀態進行評定，具體辦法由鐵路局集團公司規定。第條 線路

5、設備狀態評定應以千米為單位(評定標準見表，滿分為100分，10085分為優良，85(不含) 60分為合格，60分以下為失格。線路設備狀態評定評分標準 表編號項目扣 分 條 件計算單位扣分（分）說 明1慢行線路設備不良（不含路基）處41檢查時現存慢行處所2道床翻漿冒泥每延長10 m4道床不潔率大于25（在枕盒底邊向下100 mm處取樣）每延長100 m8道床不潔率指通過邊長25 mm篩孔的顆粒的質量比3軌枕木枕失效率超過8每增18混凝土枕失效率超過4每增184鋼軌一年內新生輕傷鋼軌（不含曲線磨耗）根2長軌中2個焊縫間為1根現存曲線磨耗輕傷鋼軌每延長100 m4按單股計算一年內新生重傷鋼軌（不含焊

6、縫）根20長軌中2個焊縫間為1根無縫線路現存重傷鋼軌（不含焊縫）根20同上無縫線路現存重傷焊縫個20第條 線路、道岔（調節器）日常保持狀態評定，是考核線路、道岔（調節器）質量的基本指標，也是安排維修計劃的主要依據之一。線路、道岔（調節器）的日常保持狀態評定應由工務段組織，采取定期抽樣的辦法進行。具體評定標準、組織辦法暫由鐵路局集團公司規定試用。第八章 線路設備檢查第一節 一般要求第條線路檢查應堅持“動、靜態檢查相結合，結構檢查與幾何尺寸檢查并重”的原則。第條動態檢查應以軌道檢查車、綜合檢測列車和探傷車檢測結果為主要依據，巡檢設備、車載式線路檢查儀作為動態檢查的輔助手段。發現問題時，應結合現場靜

7、態復核，全面分析原因并及時處理。第條應積極采用先進的線路檢查設備，提高線路檢查質量，加強線路設備狀態分析，指導線路維修作業。儀器檢查的數據文件可作為檢查記錄，保存期不少于1年。第條僅運行貨車且年通過總質量不大于3000萬噸的線路檢查周期由鐵路局集團公司規定。第條運用現代檢測監測技術，加強線路設備檢測，運用大數據分析，科學指導修理。第條在山區、高原、嚴寒地區和遇有極端氣候時，應加強重點線路設備檢查和巡檢，具體辦法由鐵路局集團公司規定。第二節 線路靜態檢查第條檢查工區應有計劃地對線路車間管轄線路設備進行月度周期性檢查和重點病害的調查、復核，線路工區參加月度周期性檢查。軌道幾何尺寸以儀器檢查為主，人

8、工主要進行軌道結構檢查。線路設備周期性檢查內容及周期：一、正線線路檢查。軌道檢查車每月檢查的正線：無砟軌道、混凝土枕線路軌道結構及幾何狀態每季檢查不少于1次（軌道結構未檢查的月份，當月設備巡檢不少于1次）；軌道檢查車未檢查的月份，線路軌道結構及幾何狀態當月檢查不少于1次。木枕線路軌道結構及幾何狀態每月檢查不少于1次，軌道結構薄弱地段、重點地段應增加檢查次數。軌道檢查車每季檢查的正線：線路軌道結構及幾何狀態每月檢查不少于1次。二、正線道岔、調節器檢查。正線混凝土枕道岔、混凝土枕或明橋面調節器軌道結構及幾何狀態每月檢查不少于1次，正線木枕道岔、有砟木枕調節器軌道結構及幾何狀態每月檢查不少于2次。三

9、、站線線路和道岔檢查。一般每6個月不少于1次，其中到發線、客車徑路道岔檢查比照正線道岔檢查周期，具體由鐵路局集團公司規定。四、曲線正矢檢查。正線、到發線、客車徑路曲線及岔后連接曲線正矢檢查每季不少于1次，其他線路曲線正矢檢查每6個月不少于1次。五、無縫線路位移觀測。每6個月不少于1次，原則上春、秋季各1次，進行影響無縫線路穩定的作業后，應及時進行觀測。六、對嚴重線路病害地段和薄弱處所，應加強檢查。第條應根據線路速度等級、閉塞類型、設備條件、列車對數等情況，合理確定線路設備巡檢要求。具體辦法由鐵路局集團公司規定。第三節線路動態檢查第條 應采用軌道檢查車、綜合檢測列車、巡檢設備、車載式線路檢查儀等

10、移動裝備進行定期檢查，了解和掌握線路的動態質量，指導線路養護維修工作。第條軌道檢查車運用規定。一、檢測周期檢測周期根據運量和線路狀態確定。1.中國鐵路總公司軌道檢查車，對允許速度大于 120 kmh 的線路及其他主要繁忙干線進行定期檢查。2.鐵路局集團公司軌道檢查車，對允許速度大于120 km/h的線路每月檢查不少于2遍（含中國鐵路總公司軌道檢查車檢查），對年通過總質量不小于80 Mt的正線1530天檢查1遍，對年通過總質量為2580 Mt以內的正線每月檢查1遍，對年通過總質量小于25 Mt的正線每季檢查1遍，對狀態較差的線路可適當增加檢查遍數。二、檢測報告1.中國鐵路總公司軌道檢查車檢查發現

11、的級及以上偏差，應及時通知鐵路局集團公司工務部，其中級偏差和重復級偏差應及時上報中國鐵路總公司，工務部應在24小時內將復核結果和處理情況上傳鐵路基礎設施檢測中心。鐵路基礎設施檢測中心應于每月10日前向中國鐵路總公司提交上月中國鐵路總公司軌道檢查車檢查分析報告。2.鐵路局集團公司軌道檢查車檢查中發現的級及以上偏差，應及時通知工務段并上報鐵路局集團公司工務部，工務段應及時將復核結果和處理情況上報鐵路局集團公司工務部。鐵路局集團公司每月上旬（或年初）向中國鐵路總公司提報上月（或上年度）軌道檢查車檢測結果。3.軌道檢查車運用單位應在每年1月將上一年度軌道檢查車線路檢查情況、軌道檢查車運用狀況以書面報告

12、形式報鐵路基礎設施檢測中心，鐵路基礎設施檢測中心匯總后上報中國鐵路總公司。第條 車載式線路檢查儀對年通過總質量不小于25 Mt或允許速度不小于120kmh線路每天檢查不少于1遍。第條對軌道檢查車查出的級偏差處所應及時處理，對查出的級偏差處所，或級偏差且車輛動力學指標超限處所立即限制行車速度并處理。第條應重視以下軌道不平順判別，并及時處理：1.連續三波及多波的軌道不平順中，幅值為10 mm的軌向不平順、12 mm的水平不平順、14 mm的高低不平順。范圍內有3處大于以下幅值的軌道不平順：12mm的軌向不平順、12mm的水平不平順、16mm的高低不平順。3.軌向、水平逆向復合不平順。4.允許速度大

13、于160km/h區段，高低、軌向的波長在30m以上的長波不平順，當軌道檢查車檢查其高低幅值達到11mm或軌向幅值達到8mm時。第四節鋼軌檢查第條 鋼軌探傷檢查應實行定期檢查制度，依據年通過總質量、軌型、季節及鋼軌的實際狀態等條件合理確定鋼軌探傷周期，冬季探傷間隔時間應短于夏季。一、正線線路和道岔（調節器）的鋼軌探傷周期見表。正線線路和道岔（調節器）的鋼軌探傷周期表年通總質量(Mt)年探傷遍數75kgm、60kgm鋼軌50kgm鋼軌43kgm及以下鋼軌W年801080W年5081050W年2578925W年8678W年8567到發線線路和道岔的鋼軌每年探傷檢查不少于4遍。其他站線、段管線、岔線的

14、線路和道岔鋼軌每半年探傷檢查不少于1遍。二、下列重點地段應根據線路、鋼軌的實際狀態適當增加探傷遍數，具體辦法由鐵路局集團公司規定。1.在橋梁上、隧道內、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態不良地段。2.傷軌數量出現異常，連續兩個探傷周期內都發現疲勞傷損(如核傷、魚鱗傷、螺孔裂紋、水平裂紋等)地段。3.超過大修周期地段、鋼軌與運量不匹配地段。三、對無縫線路和道岔、調節器鋼軌的現場焊縫除按規定周期探傷外，還應使用焊縫探傷儀進行全斷面探傷，現場閃光焊、數控氣壓焊焊縫每兩年檢查不少于1遍，鋁熱焊焊縫每半年檢查不少于1遍。第條中國鐵路總公司鋼軌探傷車檢查中發現問題，應及時向有關單位發出通知，并按規定向中國鐵路總

15、公司提報月度(或年度)檢測、運用報告。鐵路局集團公司鋼軌探傷車檢查中發現問題，應立即通知工務段處理，檢查后向有關單位通報檢查結果，并按規定向中國鐵路總公司提報月度(或年度)檢測、運用報告。第條 鋼軌外觀及表面傷損檢查。一、采用巡檢設備與人工巡查相結合的方式對鋼軌外觀進行檢查。人工巡查可結合線路設備靜態檢查和巡檢進行。發現鋼軌擦傷、剝離裂紋、波磨、銹蝕及其他傷損時，應及時進行復核并處理。二、對發生磨耗的鋼軌、道岔、調節器等，每年對磨耗檢查不少于1遍。對磨耗接近重傷的鋼軌、磨耗接近輕傷的道岔和調節器，每季檢查不少于1遍。三、對正線鋼軌現場焊接焊縫表面質量及平直度，每年檢查不少于1遍；對低塌達到輕傷

16、的焊接接頭，每季度檢查不少于1遍。四、對發生波磨的鋼軌，每季度檢查不少于1遍。五、應對鋼軌外觀及表面傷損檢查結果做好記錄。第條線路上的傷損鋼軌應作標記，如表所示。鋼軌傷損標記 表傷 損 種 類傷損范圍及標記說 明連續傷損一點傷損輕傷用白色油漆作標記重傷用白色油漆作標記第條發現重傷鋼軌應立即通知線路車間和工務段安全生產調度指揮中心。工務段每月應分析鋼軌探傷周期兌現和鋼軌傷損情況并報鐵路局集團公司。第五節計量器具檢定第條線路靜態檢查主要計量器具應按鐵路工務計量器具運用管理辦法有關規定進行管理。第條鐵路局集團公司應分級建立計量標準，并對計量器具進行檢定或校準。第條用于線路檢測的計量器具投入使用前必須

17、按規定進行首次檢定，合格后方可投入使用，使用中應按計量檢定規程規定的周期進行后續檢定。第條工務段應配置相應設備、人員，制定管理制度等，取得相應計量檢定或校準資質，對段管計量器具按計量檢定規程進行檢定或校準。第條對GPS定位儀、全站儀、水準儀等鐵路局集團公司無法建立計量標準的量具，應送有相應資質的技術機構進行檢定或校準。第九章 道口看守第一節 基本制度第條道口工應具備下列條件：一、熟悉有關規章制度及線路業務。二、熟練掌握非正常情況下的應急防護處理辦法。三、有單獨處理故障的能力。四、應經培訓考試合格，持證上崗。第條道口工應執行下列工作制度：一、交接班制度交接班時，應交清和接清下列事項：1.發現的問

18、題和處理情況以及需要繼續處理的問題，確認接班人員精神狀態，并記入交接班記錄簿內。2.信號用品、工具、材料及其他備品等。3.確認道口設備及防護設施使用狀態。二、匯報制度1.發現影響行車安全的故障和其他重要情況時，應及時報告班組負責人或車間主任，危及行車安全時應立即采取防護措施并向車站報告。2.經常向班組負責人匯報行車安全及人身安全情況、道口設備變化情況。第二節 道口看守作業第條道口工值班應注意瞭望列車、信號顯示、警鈴音響、道口交通情況和道機（車）聯控情況，在列車通過前后適時關、開欄桿或欄門。雙線或多線地段道口，列車通過后，必須確認其他線路無列車駛來，多人看守道口應先互對信號后方可開放欄桿或欄門。

19、如道口發生故障，應按普速鐵路工務安全規則的規定先進行防護，然后迅速進行處理。第條 在做好道口防護的條件下，道口工還應清掃輪緣槽，平整道口鋪面，定期對欄桿或欄門轉動設備涂潤滑油，清理道口排水設備，保持道口或附近線路整潔。第十章 平面和高程控制網條 應加強平面和高程控制網控制點日常檢查、維護工作，定期對平面和高程控制網進行復測，為線路運營養護提供穩定可靠的控制基準。當日常檢查中發現控制網點位精度不能滿足使用要求時，應對相應范圍內的控制網進行不定期復測。條 應利用平面和高程控制網做好軌道幾何狀態檢測、基礎沉降和構筑物變形監測等工作。條 承擔平面和高程控制網復測的單位應具備相應的工程測量資質，使用的儀

20、器設備應符合鐵路工程測量規范（TB10101）相關要求。條 平面和高程控制網日常檢查、維護由使用單位負責，并設專人建立管理臺賬。樁點缺失或樁位變化不能滿足測量精度需要時，應結合復測進行補樁和測設。條 120km/h及以上的線路宜建立、使用平面和高程控制網。第十一章 附則條 本規則由中國鐵路總公司工電部負責解釋。條 本規則自2019年4月1日起施行。附錄一 線路修理總量計算方法線路修理是根據運輸需要及線路設備損耗規律，周期性、有計劃地對損耗部分進行更新和修理，恢復和提高設備強度，延長設備的使用壽命，使列車能以規定的速度安全、平穩和不間斷地運行。修理總量Xk按下式計算：式中 L正線延展長度（km）

21、；質量l每一種鋼軌的延展長度（km）；G各種修程的修理周期（Mt）。應用上述計算公式應考慮以下幾種因素：1線路平、縱斷面的影響，尤其是長大坡道、小半徑曲線的影響；2線路大修實際周期，超前和滯后情況；附錄二 軌枕間距尺寸計算方法一、每節鋼軌軌枕配置根數按下式計算：式中 n每節鋼軌軌枕配置根數；N每千米軌枕標準配置根數；L每節鋼軌長度（m），不含軌縫。上式計算所得的n值，采用整數（四舍五入）。二、每節鋼軌軌枕間距a、b、c值按下式計算：式中 L每節鋼軌長度（mm），含1個軌縫（一般采用9 mm）；b a與c之間的過渡間距（mm）；c 鋼軌接頭兩根軌枕間距（mm），其值根據鋼軌接頭構造而定；a 除接

22、頭軌枕間距（c）和過渡間距（b）外的其余軌枕間距（mm）。一般abc。如采用，則將計算所得的a值，采用整數。如a值大于第條的規定，則每節鋼軌軌枕配置根數應增加1根。由于n值的改變，重新計算a值（仍采用整數），再根據a及c按下式求出b值（參看附圖21）：附圖21附錄三 普通線路常備材料數量參考標準及規定一、常備數量標準見附表3一l。附表31名稱常備數量鋼軌正線25m鋼軌每千米1根，鋼軌每千米2根；站線25m鋼軌每兩千米1根，鋼軌每千米1根；有縮短軌的曲線，按總延長平均每千米備縮短軌2根異型鋼軌每站每種150根備1根夾板正線25m鋼軌每千米2塊，鋼軌每千米4塊；站線每千米2塊螺栓及墊圈正線每千米4

23、套，站線每千米2套道岔單開道岔每種每1100組備用1組，交分、菱形或其他類型道岔每種每150組備用1組轍叉、尖軌、基本軌由工務段根據各站道岔類型、數量及傷損規律等具體情況適當備用木枕、混凝土枕、混凝土寬枕正線每千米2根，站線每千米1根木岔枕每1100組備用l組混凝土岔枕每種每1100組備用l組扣件正線每千米10套(鋼軌里外口各5套)，站線每千米4套(鋼軌里外口各2套)，道岔由工務段根據需要適當備用膠墊正線每千米5塊，站線每千米2塊，道岔由工務段根據需要適當備用注： = 1 * GB3 表中正線數量按單線計，雙線時材料數量應加倍；支線由鐵路局集團公司規定。 = 2 * GB3 常備數量應按段、車

24、間、工區布局情況設置，相同類型材料不應重復配置。二、運營線上新建、改建、擴建工程及線路設備大修軌道常備材料補充數量標準：1.鋼軌、配件、軌枕等常備材料，按常備數量標準備用。2.單開道岔按新增組數計算，30100組備用1組(含岔枕)；不足30組一般不備，但增加新型號者每種備用1組。其中轍叉、尖軌及基本軌常備材料，新建車站按每站新增道岔每種型號每l20組備用轍叉1個，尖軌1對，基本軌1對；改建、擴建車站及道岔大修時按每站新增道岔數量計算，每種型號每新增30組備用轍叉1個，尖軌1對，基本軌1對。3.交分、菱形或其他類型道岔常備材料，按一個工務段管轄范圍內新增道岔總數計算，每一類型道岔每150組備用1

25、組(指當年施工項目，完工已備不連算)。三、對常備材料應妥善保管，并根據需要涂油防銹。非緊急需要不準動用，一經動用，應及時補齊。工務段應根據線路上鋼軌實際狀態及常備鋼軌動用情況，每年有計劃地儲存一定數量的鋼軌(含合適的再用軌)及配件，用以補充線路上常備鋼軌。四、為防洪搶險和事故搶修緊急使用，工務段應儲備一定數量的木枕、軌距桿。附錄四 無縫線路常備材料、工具數量參考標準項目名稱常備數量材料鋼軌每個工區備標準軌不少于6根夾板每工區12塊，鋼軌不良適當增加臌包夾板每工區6套急救器每工區6套螺栓及墊圈每千米12套，鋼軌不良適當增加短軌鉆孔及無孔每工區各備1根，鋼軌不良適當增加軌枕每千米2根扣件每千米10

26、套(鋼軌里外口各5套)膠墊每千米5塊防爬器按無縫線路總長每千米5套(采用彈條扣件地段不備)膠接絕緣鋼軌每100千米4工具切軌機和鉆孔每工區1套砂輪片每工區12片鉆頭每工區8個鋼軌打磨機每工區1套1m長平直尺及塞尺每工區1套鋼軌溫度計每工區3個接頭螺栓及扣件檢測工具每工區1套鋁熱焊設備工務段配備氣割設備線路車間配備注： = 1 * GB3 表中正線材料數量按單線計，雙線時材料數量應加倍；支線由鐵路局集團公司規定。 = 2 * GB3 常備數量應按段、車間、工區布局情況設置，相同類型材料不應重復配置。附錄五 養路機械設備及交通工具配置參考標準機械設備名稱單位配置機構備注線路車間重點維修車間綜合機修

27、車間探傷車間線路工區檢查工區維修工區搗固作業1小型液壓線路搗固機組262小型液壓道岔搗固機組263手提電鎬臺220204沖擊鎬臺420205內燃(電動）軟軸搗固機套210206內燃搗鎬臺21010鋼軌作業7鋸軌機臺2358鉆孔機臺2359鋼軌仿形打磨機臺13410內燃道岔打磨機臺13411鋼軌精磨機臺12線路允許速度大于120km/h線路車間配備12鋼軌波紋打磨機臺26用于消除鋼軌頂面波紋13液壓直軌器臺12214軌縫調整器臺12215鋼軌拉伸機套2316鋼軌肥邊切割機套1217氣割設備套1用于無縫線路脹軌跑道故障處理起撥道作業18內燃軌枕螺栓扳手臺2102019內燃接頭螺栓扳手臺122用于鋼

28、軌接頭螺栓緊固20起撥道器臺4102021齒條壓機臺62022內燃起撥道機臺21023內燃道岔起撥道(換鋪）機臺1010焊修、發電、施工照明24鋁熱焊設備套625鋼軌、轍叉焊補設備套4262kW發電機臺12427610kW發電機臺134228發電電焊兩用機臺131用于機具修理焊接29動力式照明設備臺1610檢測設備30軌道檢查儀臺131準直儀臺1無縫線路地段配備32鎖定軌溫測量儀臺1244無縫線路地段配備33支距尺把241334軌距尺把264635水準儀臺1136激光弦線臺137鋼軌磨耗（廓形）檢測儀臺138廓形模板尺套22239里氏硬度計臺11140粗糙度檢測儀臺11141打磨深度測量儀臺1

29、1142電子平直尺臺11143扭力扳手把122444鋼軌探傷儀臺2030探傷車間按管轄正線線路每40km配1臺45鋼軌焊縫探傷儀臺2040探傷車間按管轄無縫線路每20km配1臺46軌溫計個3268其他工、機具47手提砂輪機臺124248角向磨光機臺244249棒式打磨機臺12450電動扳手套1241151方枕器臺22452手提電鉆臺122253拔錨鉆（儀）臺13454墊平器臺22255倒棱器臺12256強光手電個65102057對講機臺65122058全站儀臺各段配12套59信號備品套114860電腦及其配套設備套1113交通設備61大客車輛1162中客輛113563工程車輛2264輕型貨車輛

30、12165重型貨車輛11166客貨車（或皮卡）輛111167攜吊載重汽車輛2重點維修車間用于施工送料68軌道車組（2臺）124手持終端設備69線路生產作業手持終端套42444另外配置段級2套、車間級2套、探傷工區4套70線路檢查手持終端套222另外配置段級6套、車間級2套注：各鐵路局集團公司可根據車間職能和實際需要作適當調整。附錄六 鐵路橋梁道砟橋面護軌改造方案一、型混凝土枕護軌改造方案利用護軌原有螺旋道釘，每隔一根軌枕組裝一塊護軌外側帶有軌卡的通長鐵墊板，每股護軌新增一條24mm的T形螺栓并部分利用原有護軌扣板，固定通長鐵墊板的螺栓扭矩應不小于80 Nm，扣板螺栓扭矩應為4060 Nm。自動

31、閉塞區段采用中部絕緣的通長鐵墊板方案（附圖6-1），半自動閉塞區段采用無中部絕緣的通長鐵墊板方案（附圖6-2）。附圖6-1 型混凝土枕護軌改造中部絕緣的通長鐵墊板方案（單位：mm）1軌下墊片；224mm螺旋道釘；3雙層彈簧墊圈；4T型螺栓；5扣板；6護軌用鐵墊板；7六角螺母（M24）；8平墊圈；9絕緣墊片；10絕緣套管；11M24螺栓；12M32平墊圈附圖6-2型混凝土軌枕護軌改造無中部絕緣的通長鐵墊板方案（單位：mm）1軌下墊片；224mm螺旋道釘；3雙層彈簧墊圈；4T形螺栓；5扣板；6護軌用鐵墊板；7六角螺母（M24）；8平墊圈二型混凝土枕加大基本軌與護軌間距改造方案原有型混凝土枕頂面水平，沒有凹槽。護軌改造可采取如下兩個方案： 方案一：型混凝土枕現場打孔方案。采用打孔架現場打孔和螺旋道釘錨固架作業；改造后的螺旋道釘直徑24mm；護軌扣件采用新型扣板式扣件，扣板扣壓鋼軌的有效長度26mm，扣板螺栓扭矩應為4060 Nm；增設調整圈調整軌距，并使扣件與道釘密貼（附圖6-3）。附圖