關于車臺天線的位置和輻射的經典問題

一、車臺外接的天線，放在后備箱上比放在車頂中間的效果是不是差一些？

接下來，我們來認識一下車載臺天線。車臺的天線共有五個主要指標：最大承受功率、中心頻率、帶寬、駐波比、增益。

1、第一個指標一般不考慮，因為一般來說車臺的外接天線的最大承受功率都在１００Ｗ以上，遠遠大于車臺的最大發射功率。

后四個指標是互相關聯的:

我們知道，車臺有工作范圍，我們常說的４００Ｍ低段（400-420）高段（450-470）業余段（430-440）即此。超出了此范圍，車臺的收發指標（主要有接收靈敏度和發射功率）就會急劇下降甚至不能工作,天線也如此。我們把天線完美諧振的頻率稱為其中心頻率，此時駐波比≈１，即車臺發射的所有功率均被天線轉化為電磁波輻射出去。離開了中心頻率駐波比就會逐漸增大，我們把駐波比增大到1.5的時候（此時反射功率為５％）的頻帶寬度稱為天線的工作帶寬。駐波比大于1.5的時候不推薦工作，大于2的時候肯定不能工作，大于2.5絕對不能工作，否則車臺會完蛋（當然車臺也有保護電路，但很危險，不能絕對保證安全）。天線的中心頻率是在制作的時候確定的，一般在包裝或者銘牌上會明確標出，不標出的也可以使用駐波表測量出來。天線的帶寬取決于以下因素：天線的形式、材料、品質因數和增益。前三個因素在此不展開討論。大家要記住一點：增益越高的天線其帶寬越窄，為什么？道理不是明擺著嗎，又要馬兒跑，有要馬兒不吃草是不可能的，兩頭好只能落一頭啊。

天線制作出廠到了您手上，中心頻率和增益都固定了（一般天線的銘牌都標這兩個指標），那么根據天線的形式（棒子？苗子？排骨？），材質，制作工藝就能估算出天線的使用頻帶。經驗數據是：5.5ｄＢ增益的不銹鋼苗子，其帶寬約為５－６ＭＨｚ。

ＯＫ，可以繞回來了。五個指標確定了三個，我們唯一要關注的指標就是：駐波比。

有人要問了：怪了，天線都放那兒了，駐波比難道還不確定嗎？

沒錯！駐波比跟天線的安裝位置有關！！！

車載天線需要利用車頂的鐵殼做地網，共同構成天線系統。（吸盤雖然是和鐵皮絕緣的，但是天線的接地和車臺的地是通路的，車臺的地又和電瓶的地通，電瓶的地又和車殼是通的，這樣，車殼就形成了地網。）改變天線的位置，實際上是改變了天線系統的地網，駐波比會跟著改變。

理論上講，天線應該放在車頂的中間位置，這個地方周圍的地網最理想，也是天線出廠測試的默認位置。但實際生活中苗子可能會太長影響下地庫，所以有些朋友把吸盤放在后備箱上或者使用卡邊。這個時候，天線的工作狀態還理想嗎？

我的答案是：不一定。

理論上車載天線是應該放在車頂中央的，但實際上如果調整得當，完全可以放在后備箱上或者使用卡邊夾在任意地方，甚至發動機蓋上。

如何“調整得當”？這回答案只有一個：使用駐波表，測量在所選擇的位置天線的駐波比。邊測量邊調整，直到駐波比小于等于1.5。車載天線地網

駐波功率表的用處遠不止此。我曾經為一位車腿測量其天線系統的工作狀況，發現其車臺輸出功率僅有３－５Ｗ而且不穩定。拆下車臺用假負載測量就有３０Ｗ，仔細檢查，原來天線饋線的插頭做的不好，屏蔽層有幾根銅線和芯線短路了。這位老兄居然這樣使用了半年！！多虧摩記的車臺皮實，不然早完蛋了。

第二個問題：還有車臺在車內用最高功率發射（25W）對人體的輻射很嚴重嗎？

首先，還是駐波比的問題。駐波比可以直觀地理解為正向功率和反射功率之比，ＳＷＲ＝１的時候車臺發射的功率全部被天線系統發射出去，沒有反射功率；如果天線開路，也就是所有的功率一點沒出去，全部反射打回來施展在車臺上，臺子就危險了。

車臺在車內用最高功率發射分三種情況：

１、空載發射，沒有接任何天線。如上所述，所有的功率一點沒出去，全部反射打回來施展在車臺上，這時候人肯定沒事。但是車臺就不敢保證了。

２、接標準假負載發射。此時ＳＷＲ＝１，所有電波能量被假負載轉換成熱能。這個時候人和臺都沒事！

３、把苗子拿到車內來發射。

苗子拿到車內，天線系統被破壞（沒有地網了！），此時駐波比會很高，也就是說，大部分功率反射回車臺，很少功率輻射出來。這個時候車臺肯定不舒服，人是不是舒服不一定，因為你受到多大場強的輻射說不準。

我們可以架設一種極端情況：假設使用的是理想天線，在車內把電波全部發射出來，沒有反射回車臺。這個時候，車廂就像是一個微波爐的烤箱了。

即使在這種情況下，電波的危害也不是致命的但是肯定是危及到自己健康的。原因有二。

其一，功率太小，３０Ｗ，微波爐可是700-100Ｗ啊。

其二，最關鍵的，４３０ＭＨｚ的電波不是微