鐵路車站三線大跨度軟弱圍巖隧道施工工法一、前言山嶺地區(qū)修建鐵路，因受地形限制，一些車站的部分站線段延伸入隧道內(nèi)，由此形成鐵路車站三線大跨隧道。與雙線鐵路隧道相比，三線隧道具有跨度加大而高度變化相對較小，即矢跨比變小，結(jié)構(gòu)形狀變得更加扁平的特點。在軟弱圍巖地層中修建三線大跨隧道，隧道開挖后拱頂及局部應(yīng)力集中過大，隧道結(jié)構(gòu)極易失穩(wěn)，給施工帶來極大困難。三線大跨軟弱圍巖隧道施工工法依據(jù)新奧法原理，利用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行開挖支護(hù)，拱部和邊墻分別采用組合模板臺車襯砌。二、工法特點（一）將監(jiān)控量測技術(shù)、數(shù)據(jù)處理和信息反饋技術(shù)應(yīng)用于施工，動態(tài)修正施工方法和支護(hù)參數(shù)，確保施工安全。（二）運用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進(jìn)行開挖支護(hù)，拱部邊墻開挖先施作小導(dǎo)管注漿，分部封閉成環(huán)，初期支護(hù)為錨、網(wǎng)、噴加格柵鋼架結(jié)構(gòu)，二次襯砌為鋼筋砼結(jié)構(gòu)。（三）邊墻與拱部分別采用一套組合模板臺車，具有費用低、效率高、砼外觀質(zhì)量好的優(yōu)點。三、適用范圍（一）本工法適用于新奧法指導(dǎo)施工的大跨度軟弱圍巖地下通道及洞室。（二）本工法適用于各種埋深，Ⅳ～Ⅵ級圍巖的鐵路三線大跨隧道和類似跨度與圍巖的鐵路隧道、公路隧道、城市地鐵、地下停車場等各種洞室。四、工藝原理（一）采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工大跨隧道，其機(jī)理是將大跨洞室分割成幾個小洞室分部施工，合理轉(zhuǎn)化工序。雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工示意見圖1。（二）以巖體力學(xué)理論為基礎(chǔ)，監(jiān)控量測為依據(jù)，采用新奧法原理和控制爆破技術(shù)，及時噴錨進(jìn)行初期支護(hù)，針對圍巖軟弱的特點，經(jīng)監(jiān)控數(shù)據(jù)反饋，合理確定工序間關(guān)系。（三）利用監(jiān)控位移反分析法及初支鋼筋軸力、圍巖應(yīng)力、二襯鋼筋軸力、二襯接觸壓應(yīng)力的量測結(jié)果指導(dǎo)施工。圖1雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工示意圖（單位：cm）五、施工工藝（一）施工工藝流程1、左導(dǎo)超前，先施作超前小導(dǎo)管并注漿，開挖1、2部，在2部底設(shè)橫向臨時支撐；2、開挖左導(dǎo)3、4部，使4部及時封閉成環(huán)；3、灌注仰拱砼（Ⅴ）；4、待左導(dǎo)開挖15～20m后，進(jìn)行右導(dǎo)開挖。6、7部同左導(dǎo)1、2部，8、9部同左導(dǎo)3、4部；5、灌注右導(dǎo)仰拱砼（Ⅹ）；6、灌注左、右導(dǎo)邊墻砼（Ⅺ、Ⅻ）；7、邊墻鋼筋砼施作完畢后開挖中洞13并設(shè)豎向臨時支撐；8、拆除導(dǎo)坑內(nèi)壁上部臨時支護(hù)鋼架，灌注拱部砼（ⅩⅣ）；9、開挖中洞15；10、開挖中洞仰拱16；11、灌注仰拱砼（ⅩⅦ）。（二）施工重點及注意事項1、施工準(zhǔn)備（1）熟悉設(shè)計圖紙，制訂詳細(xì)施工方案；（2）地表布置監(jiān)測樁點，并進(jìn)行原始數(shù)據(jù)測量；（3）分析洞口段地質(zhì)情況和穩(wěn)定與否，制訂進(jìn)洞前輔助加固措施；（4）準(zhǔn)備施工隊伍和設(shè)備，培訓(xùn)施工人員，組織所需材料。2、洞口段加固措施洞口段的施工，一般埋深較淺，地質(zhì)條件差，開挖寬度和高度又大，不易穩(wěn)定。針對洞口段不良地質(zhì)的具體情況，應(yīng)采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧?、導(dǎo)坑施工一側(cè)導(dǎo)坑先施工，另一側(cè)導(dǎo)坑滯后15～20m施工。（1）導(dǎo)坑上半斷面施工①在導(dǎo)坑上部測量劃出開挖輪廓線，沿開挖輪廓線打設(shè)超前小導(dǎo)管并注漿。②導(dǎo)坑上半斷面采用正臺階法開挖，每次開挖進(jìn)尺0.5～0.75m。③正洞周邊初噴砼厚度5cm。④架立格柵鋼架，掛網(wǎng)，焊上連接桿。格柵鋼架0.5～0.75m/榀。⑤在周邊鉆錨桿孔，安裝系統(tǒng)徑向錨桿并注漿。⑥周邊復(fù)噴砼至設(shè)計厚度。⑦在底部橫向挖槽，埋入橫向臨時支撐。（2）導(dǎo)坑下半斷面施工導(dǎo)坑下半斷面開挖面與上半斷面開挖斷面前后錯進(jìn)15～20m。①開挖導(dǎo)坑下半斷面，每次進(jìn)尺1.0～1.5m。②正洞周邊初噴砼厚度5cm。③架立格柵支撐，掛網(wǎng)，焊上連接桿，格柵間距0.5～0.75m/榀。④鉆錨桿孔，安裝系統(tǒng)徑向錨桿并注漿。⑤周邊復(fù)噴砼至設(shè)計厚度。⑥灌注一側(cè)導(dǎo)坑隧底部分仰拱，灌注邊墻基礎(chǔ)砼，襯砌前綁扎鋼筋，并預(yù)留鋼筋接頭，每循環(huán)6m。⑦開挖另一側(cè)導(dǎo)坑上、下半斷面，同上。（3）邊墻二次襯砌側(cè)壁導(dǎo)坑挖成以后必須先做外壁部分二次襯砌后才能開挖中洞，這是結(jié)構(gòu)的受力要求，按側(cè)壁導(dǎo)坑的高度將部分拱部和邊墻同時進(jìn)行灌注，在拱部開挖后拱部二次襯砌的跨徑減小，這樣可提高結(jié)構(gòu)在施工期的剛度，改善結(jié)構(gòu)在施工期的受力。（4）注意事項①導(dǎo)坑施工應(yīng)堅持“管超前，短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，勤量測，早封閉”的原則。②導(dǎo)坑下部開挖后，呈瘦高形，根據(jù)軟弱圍巖特征，中部巖體經(jīng)多次擾動后，呈現(xiàn)大塑性區(qū)，通過及時施作仰拱和填充砼及內(nèi)壁間對拉錨桿可起到良好作用，有效控制結(jié)構(gòu)位移下沉。③為保證兩側(cè)壁導(dǎo)坑內(nèi)壁間土體穩(wěn)定，可在內(nèi)壁間施作對拉錨桿，并設(shè)圍檁。④為防止外側(cè)壁部分砼和初期支護(hù)因懸臂力矩產(chǎn)生的拉應(yīng)力而失穩(wěn)，采取的措施是將側(cè)壁導(dǎo)坑的外壁上部每米增加2根φ22×300的錨桿，錨桿的外露端和模筑砼連成整體，同時在二次襯砌拆模后，在導(dǎo)坑內(nèi)壁初支上加斜撐支頂二次襯砌砼上部。4、中洞施工（1）施工步驟①左、右導(dǎo)坑外壁部分二次襯砌施作后，進(jìn)入拱部開挖，先測量劃出開挖輪廓線，沿開挖輪廓線打設(shè)超前小導(dǎo)管注漿加固，參數(shù)同導(dǎo)坑。②人工利用風(fēng)鎬，局部控制爆破開挖，每循環(huán)進(jìn)尺0.5～0.75m。③初噴砼5cm。④架設(shè)拱部格柵鋼架，掛網(wǎng)，焊縱向聯(lián)接筋。⑤打設(shè)系統(tǒng)錨桿，參數(shù)同導(dǎo)坑。⑥噴射砼至設(shè)計厚度。⑦架設(shè)臨時豎撐每排3根。⑧拆除導(dǎo)坑內(nèi)壁上部臨時支護(hù)鋼架。⑨開挖8～10m后進(jìn)行拱部模注襯砌，每循環(huán)6m。⑩開挖中洞中、下部并及時進(jìn)行仰拱和填充砼施作。（2）注意事項中洞部分施工會引起應(yīng)力重分布，由于開挖的跨徑大，頂部形狀又過于扁平，可能產(chǎn)生較大的受力和下沉，因此應(yīng)注意以下事項：①拱部施工應(yīng)堅持“管超前，短進(jìn)尺，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，勤量測，早封閉”的原則。②拱部開挖支護(hù)完成后在拱部設(shè)臨時豎撐，可以減少結(jié)構(gòu)受力和拱頂下沉。在綁扎鋼筋、立模、砼灌注、砼養(yǎng)護(hù)等襯砌工序中應(yīng)盡可能地對臨時豎撐采取適宜的托換措施。③在進(jìn)行拱部二次襯砌施工時，拱頂臨時支撐和側(cè)壁導(dǎo)坑內(nèi)壁臨時支撐都要拆除，此時拱部二次襯砌應(yīng)緊跟，與開挖面的間距應(yīng)保持在0.5倍洞徑以內(nèi)，否則初期支護(hù)的強(qiáng)度不可能保證圍巖變形穩(wěn)定，而導(dǎo)致支護(hù)結(jié)構(gòu)的破壞。側(cè)壁導(dǎo)的內(nèi)壁初期支護(hù)拆除應(yīng)配合拱部襯砌，拆一段襯砌一段，襯砌完一段再拆除下一段。④中、下層部分開挖應(yīng)一次挖成，不必左右錯進(jìn)。仰拱開挖每次開挖長度不超過2～3榀鋼架間距并及時初期支護(hù)。仰拱開挖長度達(dá)到6m時，應(yīng)灌完仰拱模筑砼再開挖。從上層開挖到仰拱成環(huán)的距離控制在2倍洞徑以內(nèi)。5、噴鋼纖維混凝土施工鋼纖維混凝土采用濕噴工藝噴射，可以大幅度降低粉塵濃度和回彈率，增大一次噴層厚度，提高生產(chǎn)效率，保證工程質(zhì)量。（1）濕噴工藝流程將滿足要求的水泥、砂、石、水、減水劑按配合比加入攪拌機(jī)進(jìn)行攪拌，攪拌好的成品混凝土用運輸設(shè)備運至噴射地點,并加入噴射機(jī)料斗，然后根據(jù)濕噴機(jī)操作規(guī)程進(jìn)行噴射。濕噴工藝流程如圖2所示。圖2TK—961型濕噴機(jī)工藝流程圖（2）設(shè)備350L砼攪拌機(jī)1臺；20m3電動空壓機(jī)1臺；4m3砼罐車2臺；TK—961型濕噴機(jī)1臺；（3）人員濕噴機(jī)司機(jī)1人；噴射手2人；上料3人；運料2人；攪拌3人；電工1人；班長1人；共計13人（4）材料細(xì)骨料中粗砂（細(xì)度模數(shù)大于2.5）；粗骨料最大粒徑15mm；水泥425號普通硅酸鹽水泥；速凝劑8604型液態(tài)速凝劑；水飲用水；減水劑高效減水劑；鋼纖維直徑0.25～0.4mm，長度20～30mm；（5）配合比（見表1）每立方砼配合比用量表表1水泥粗骨料細(xì)骨料鋼纖維速凝劑500kg1000kg1000kg32～37kgg3.5～5%((水泥含量)（6）注意事項①混凝土材料和易性好，坍落度8～15cm；②按規(guī)程操作和保養(yǎng)濕噴機(jī)；③系統(tǒng)風(fēng)壓≥0.5Mpa，風(fēng)量≥10m3/min；④噴嘴控制。6、二次襯砌施工（1）施工方案三線大跨隧道施工工序繁多，施工干擾因素多，如果采用人工立模加橫撐進(jìn)行二次襯砌施工，將對前方開挖出碴進(jìn)料造成極不利影響，甚至需暫停開挖。從作業(yè)循環(huán)時間和施工進(jìn)度考慮，人工立模襯砌速度緩慢。隧道斷面大，拱部襯砌跨度大，立模加固困難，襯砌外觀質(zhì)量難以保證。因此，襯砌施工方案如下：砼在洞外自動計量拌合站拌制，自卸汽車運輸，輸送泵泵送入模，邊墻、拱部采用墻、拱分開式模板臺車襯砌，由邊模臺車和頂拱臺車兩部分組成。如圖3和圖4所示。①邊模臺車a．要求液壓動作，靠外力行走，拱架配組合鋼模，拱架可上下、左右動作，內(nèi)凈空可通過ZLC—50裝載機(jī)。圖3邊墻襯砌圖圖4頂拱襯砌砌圖b．參數(shù)選定軌距：36000mm，鋼鋼軌38kkg/m，軌枕槽槽鋼160××600；門架高度：內(nèi)凈凈空38000mm；液壓系統(tǒng)：系統(tǒng)統(tǒng)壓力16Mppa，泵排量20mll/r。c．關(guān)鍵問題處理理（a）側(cè)壓問題由于隧道中洞未未開挖，導(dǎo)導(dǎo)洞的另一一側(cè)臨時邊邊墻可作為為臺架的支支撐物；（b）調(diào)心裝置設(shè)計成三角架結(jié)結(jié)構(gòu)，與調(diào)調(diào)心元件（油油缸）相對對應(yīng)安裝的的絲杠即可可保證拱架架的位置，又又可充當(dāng)支支撐作用；；（c）為防止拱架前前后擺動，可可在拱架通通梁II及IV上設(shè)置兩兩根斜置絲絲杠與主骨骨架相連；；（d）為防止拱架以以拱部三角角架銷為圓圓心旋轉(zhuǎn)，臺臺車前后可可設(shè)兩根斜斜拉絲杠與與拱架相連連；（e）拱架用鋼板拼拼焊成“工”字型，將將三個半徑徑的弧長一一起做成整整體形。②頂模臺車頂拱分五部分，拱拱腳用兩個個臺架支撐撐，臺架的的軌距為36000mm，與邊模模臺車共用用一條軌道道，故內(nèi)凈凈空也與邊邊模臺車一一致。為了能夠脫模，拱拱腳通梁下下設(shè)有一組組鉸接等腰腰梯形結(jié)構(gòu)構(gòu)，調(diào)節(jié)絲絲杠，拱腳腳可左、右右、上、下下移動。頂拱的跨度超過過14m，中間用用方木支撐撐。行走時，要求將將中間三節(jié)節(jié)拱架拆除除，每個臺臺架單獨行行走。在就就位時，兩兩臺架必須須前后位置置一致。（2）注意事項①在進(jìn)行邊墻襯砌砌時，隧道道中洞部分分未開挖，導(dǎo)導(dǎo)洞的另一一側(cè)臨時邊邊墻可作為為臺架的支支撐物。②拱部臨時豎撐在在綁扎鋼筋筋、立模、砼砼灌注期間間應(yīng)采取穩(wěn)穩(wěn)妥的托換換措施。③對拱部二襯及時時實施回填填注漿。④防水板鋪設(shè)和鋼鋼筋綁扎作作業(yè)利用特特制的作業(yè)業(yè)臺架進(jìn)行行。7、施工監(jiān)測項目目（1）監(jiān)測項目表監(jiān)控量測項目主主要根據(jù)隧隧道工程的的地質(zhì)條件件、圍巖類類別、跨度度、埋深、開開挖方法和和支護(hù)類型型等條件綜綜合確定((詳見表2)。監(jiān)測項目表表2序號監(jiān)測項目測試工具及儀表表備注1地表下沉普通水準(zhǔn)儀必測（淺埋段）2拱頂下沉普通水準(zhǔn)儀、鋼鋼尺必測3收斂監(jiān)測凈空變位位移計計必測4土體水平位移洞口段淺埋堆積積體5土體垂直位移洞口段淺埋堆積積體6初支鋼筋軸力應(yīng)力計必測7圍巖應(yīng)力壓力盒必測8二襯鋼筋軸力應(yīng)力計必測9二襯接觸壓力壓力盒必測（2）監(jiān)測布點監(jiān)測布點視圍巖巖級別和斷斷面位置情情況而定（詳詳見表3）測點布置表3圍巖級別斷面間距（m）水平收斂拱頂下沉表面位移Ⅴ5～10532Ⅳ15～30532（3）量測頻率量測頻率由測點點距工作面面的距離和和測得的位位移速度而而定，一般般情況參見見表4。量測頻率表4位移速度（mmm/日）距工作面（距離離）頻率＞10（0～1）D1～2次/日5～10（1～2）D1次/日1～5（2～5）D1次/2日＜1＞5D1次/周（4）圍巖穩(wěn)定性應(yīng)應(yīng)變基準(zhǔn)圍巖穩(wěn)定性應(yīng)變變基準(zhǔn)參見見表5中的內(nèi)容容，根據(jù)位位移變化速速率判別，當(dāng)當(dāng)凈空變化化速率大于于10mmm/d時，需加加強(qiáng)支護(hù)系系統(tǒng)，當(dāng)凈凈空變化速速度小于0.5mmm/d時，則認(rèn)認(rèn)為圍巖基基本穩(wěn)定。當(dāng)實測位移超過過表5的允許值值或位移值值無明顯下下降時，應(yīng)應(yīng)立即采取取補(bǔ)救措施施。（三）施工程序序整個施工程序詳詳見圖5。隧道周邊相對位移值（%）表表5圍巖級別覆蓋厚度（m）＜5050～100＞300Ⅴ0.20～0..800.60～1..601.00～3..00Ⅳ0.15～0..500.40～1..200.80～2..00注：表中所列圍圍巖穩(wěn)定性性應(yīng)變基準(zhǔn)準(zhǔn)值是參考考性的施工工管理值。清理掌子面，準(zhǔn)清理掌子面，準(zhǔn)確畫出開挖斷面左導(dǎo)施作超前注漿小導(dǎo)管、開挖上部左導(dǎo)上部架立格柵鋼架、掛網(wǎng)、噴射砼右導(dǎo)施作超前小導(dǎo)管右導(dǎo)上部架立格柵鋼架、掛網(wǎng)、噴砼左、右導(dǎo)上部施作系統(tǒng)錨桿左導(dǎo)下部開挖、架立格柵鋼架、掛網(wǎng)、噴射砼左導(dǎo)仰拱、填充砼灌注右導(dǎo)按上述左導(dǎo)順序施工左右導(dǎo)施作邊墻基礎(chǔ)砼左右導(dǎo)邊墻模注砼施作中部上部超前注漿小導(dǎo)管中部上部開挖，架設(shè)鋼格柵、掛網(wǎng)、噴砼進(jìn)行拱部模注砼襯砌中部下斷面開挖中部仰拱、填充砼施工上部底設(shè)臨時橫撐超前右導(dǎo)15~20m6m/循環(huán)先鋪設(shè)防水板、布設(shè)鋼筋先鋪設(shè)防水板、布設(shè)鋼筋拆除內(nèi)壁臨時支護(hù)鋼筋施作施作系統(tǒng)錨桿施工監(jiān)測超前右導(dǎo)15~20m圖5雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工程序圖六、機(jī)具設(shè)備施工機(jī)具設(shè)備配配備見表6。施工機(jī)械配備表表6序號機(jī)械名稱規(guī)格型號數(shù)量1裝載機(jī)ZLC5022發(fā)電機(jī)250KW13空壓機(jī)VF-9/7--C14空壓機(jī)4L-20/8835變壓器315KVA16變壓器S7-50017變壓器S7-10018軸流風(fēng)機(jī)DF-110WW5519軸流風(fēng)機(jī)30KW110車床CY6140111鉆床Z3032×110112砼拌和機(jī)JSY600AA213配料機(jī)HPD800214鋼筋擠壓連接機(jī)機(jī)YJH-7B115輸送泵HBT-60AA116抽水機(jī)80D30×99217注漿機(jī)CZJ-30218電焊機(jī)BX3-5000-21219濕式噴射機(jī)TK-961220鋼筋切割機(jī)GJ32221反鏟WY20122皮帶輸送機(jī)123自卸汽車8T624強(qiáng)制拌合機(jī)350L125砼罐車4m32七、勞動組織勞動組織詳細(xì)情情況見表7。勞動組織人員配備表表7開挖人數(shù)襯砌人數(shù)測量放線（含監(jiān)監(jiān)測）10防水板鋪設(shè)12鉆孔（包括錨桿桿及爆破）26混凝土生產(chǎn)12噴射砼（包括立立拱架）36輸送泵6出碴15混凝土輸送、振振搗18排水、養(yǎng)路、通通風(fēng)10脫模定位14清理及風(fēng)水電15其它15合計112合計77八、質(zhì)量控制本工法除執(zhí)行施施工設(shè)計圖圖紙等文件件的有關(guān)技技術(shù)要求，執(zhí)執(zhí)行《鐵路路隧道施工工及驗收規(guī)規(guī)范》（TBJ2204-996）、《鋼鋼筋混凝土土工程施工工及驗收規(guī)規(guī)范》（TBJ2204-883）外，尚尚應(yīng)注意以以下質(zhì)量標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)：（一）超前導(dǎo)管管鉆孔嚴(yán)格格控制外插插角，注漿漿應(yīng)飽滿。（二）鋼支撐應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格測量量檢查，準(zhǔn)準(zhǔn)確定位，連連接良好，拱拱腳不懸空空。（三）錨桿應(yīng)確確保眼深，注注漿飽滿，抗抗拔力達(dá)到到設(shè)計要求求。（四）噴砼達(dá)到到設(shè)計厚度度，強(qiáng)度合合格。九、安全措施施工過程中除應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格遵守守國家和部部頒有關(guān)隧隧道施工安安全技術(shù)規(guī)規(guī)則外，還還應(yīng)注意以以下事項：：（一）設(shè)專職工工程技術(shù)人人員做好地地質(zhì)描述和和超前地質(zhì)質(zhì)預(yù)報，并并根據(jù)監(jiān)控控量測結(jié)果果，調(diào)整支支護(hù)參數(shù)，確確保施工人人員、設(shè)備備的安全。（二）隧道開挖挖采用光面面爆破，嚴(yán)嚴(yán)格按爆破破設(shè)計和《爆爆破安全規(guī)規(guī)程》操作作施工，嚴(yán)嚴(yán)格控制藥藥量，做好好軟巖的防防塌、光爆爆成形工作作。（三）洞內(nèi)施工工嚴(yán)格控制制進(jìn)尺，嚴(yán)嚴(yán)格按設(shè)計計和施工方方案進(jìn)行超超前小導(dǎo)管管注漿加固固，在上一一環(huán)初期支支護(hù)沒完成成前，不得得進(jìn)入下一一環(huán)開挖作作業(yè)。（四）結(jié)構(gòu)應(yīng)及及時封閉成成環(huán)。（五）拱部開挖挖支護(hù)完成成，在架設(shè)設(shè)臨時豎撐撐后方可拆拆除導(dǎo)洞內(nèi)內(nèi)壁上部臨臨時支護(hù)鋼鋼架。十、技術(shù)經(jīng)濟(jì)分分析（一）在Ⅴ級圍圍巖條件下下，采用臺臺階法在相相同支護(hù)條條件下側(cè)壁壁出現(xiàn)塑性性破壞，而而采用雙側(cè)側(cè)壁導(dǎo)坑法法支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)各截面均均能滿足要要求，并且且有較大的的安全儲備備。因而，雙雙側(cè)壁導(dǎo)坑坑法能較好好地滿足各各種基本條條件，保證證圍巖的穩(wěn)穩(wěn)定性及隧隧道施工的的安全性。（二）襯砌施工工中由于使使用了模板板臺車，既既保證了砼砼的外觀質(zhì)質(zhì)量，解決決了各工序序的干擾問問題，又加加快了襯砌砌速度。十一、工程實例例（一）襄渝改線線狗磨灣隧隧道出口1、工程特點襄渝鐵路改線上上的狗磨灣灣隧道全長長12855m，由于地地形限制，出出口端位于于車站內(nèi)，形形成250.55m的三線線車站隧道道和144m從三線過過渡到單線線的過渡段段隧道。三三線隧道中中有120m屬淺埋、偏偏壓，具有有以下特點點：（1）地質(zhì)條件差隧道穿過地層為為志留系石石英云母片片巖，穩(wěn)定定性差，屬屬Ⅳ級圍巖。（2）開挖斷面大開挖高度為133m，開挖寬寬度為20.5mm，開挖面面積達(dá)228m22。（3）淺埋隧道襯砌外覆土土厚3.88～11.00m，屬超超淺埋。（4）偏壓地面橫坡一般為為1:0..75～1:2，橫橫坡較陡，埋埋深又淺，因因此隧道偏偏壓受力十十分明顯。（5）距既有線近隧道出口洞門的的基礎(chǔ)開挖挖緊靠既有有線路道碴碴的坡腳，改改線和既有有線呈16°400′的夾角，在在路塹邊坡坡中相交。2、淺埋、偏壓、三三線隧道支支護(hù)參數(shù)（1）初期支護(hù)格柵鋼架：間距距75cm，橫截截面外輪廓廓尺寸20×225cm，主筋4Φ22，腰筋8字節(jié)Φ16；鋼筋網(wǎng)：Φ6，間間距15×115cm；噴砼：C20混混凝土，厚厚30cm；錨桿：Φ22，L=4.00m，間距120××120ccm，呈梅梅花形布置置；（2）二次襯砌C25鋼筋混凝凝土。雙層層Φ20主筋，間間距25cm，混凝凝土厚度拱拱頂50cm，邊墻墻為70cm。（3）洞口段加固措措施在靠山側(cè)施作66根抗滑樁樁，（斷面面尺寸2..0×2.5mm，長32mm），以臨臨時承受開開挖時的地地層壓力，最最大限度地地減少山體體擾動和明明挖數(shù)量。在出口洞門的110m單壓明洞洞采用明挖挖，先墻后后拱施作明明洞，在出出口端另外外20m單壓明洞洞采用偏壓壓明洞部分分暗挖的特特殊施工方方法。3、施工結(jié)果該隧道于19990年10月開工，1993年5月10日竣工，由由中鐵隧道道集團(tuán)二處處有限公司司承建。采采用鐵路車車站三大跨跨軟弱圍巖巖隧道施工工工法，施施工中未發(fā)發(fā)生塌方和和死亡事故故以及危及及行車安全全、中斷行行車的事故故，工程質(zhì)質(zhì)量經(jīng)甲方方驗收評為為優(yōu)良，三三線