《物流管理》教案

課程說明

課程名稱：物流管理

授課班級：物流管理、工商管理本科

鄧明榮主編《現代物流管理（第2版）》，高教出版社，2011年版。

學時：54學時

學分：3學分

課程類別：專業課

適用專業：物流管理、工商管理

課程概述：

《物流管理》物流是21世紀企業進行競爭的戰略“利器”。加強物流管理不但可

以降低成本，提高服務水平，而且還能夠增加贏利，提高企業的核心競爭力。因此，物

流管理日益成為企業管理的重點。本課程較為詳細地介紹了物流的內涵、功能以及物流

管理的內容與技術方法，圍繞物流的采購、庫存、運輸、配送、信息處理等環節，介紹

了各環節如何進行計劃、組織、指揮、協調、控制和監督，從而使各項活動實現最佳的

協調與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經濟效益。本課程緊緊圍繞現代物流管

理理論與實踐，突出了現代物流管理理論的時代性、系統性和精益性，同時體現了現代

物流管理的實務性、探索性和可操作性。

教學目的和要求：

本課程的教學目的在于通過本課程的學習，使學生較為全面的了解物流管理的基本

理論與分析方法。具體掌握物流采購管理、庫存管理、運輸管理、物流配送管理、物流

信息系統管理、供應鏈管理等內容，并能綜合運用于對實際問題的分析，初步具有解決

一般物流問題的能力。為達到上述目的，在本課程教學過程中要盡量做到理論性、系統

性與實踐應用性的結合，在積極借鑒發達國家的先進物流管理經驗的同時，緊密結合我

國物流管理的實際情況。

課程的基本要求：

1.掌握當代物流管理的基礎知識、基本概念和應用；

2.掌握物流管理的定性、定量分析方法；

3.掌握信息管理技術的基本理論和基本知識；

4.具有較強的語言與文字表達、人際溝通以及組織管理的基本能力；

5.熟悉我國有關物流管理的方針、政策及法規以及了解國際貿易的慣例和規則；

6.了解本學科的理論前沿及發展動態；

主要教學參考書：

1、[美]道格拉斯·蘭伯特等著．物流管理．張文杰等譯，電子工業出版社，2005，

3

2、[美]約翰·科伊爾等著．企業物流管理——供應鏈視角（第7版）．陳

志杰等譯，電子工業出版社，2004，8

3、[美]唐納德·鮑爾索克斯著．物流管理供應鏈過程的一體化．林國龍等譯，機

械工業出版社，1999

4、翁心剛主編．物流管理基礎．中國物資出版社，2005，1

5、王之泰主編．現代物流學．中國物資出版社，1995

6、崔介何主編．物流學概論．中國計劃出版社，1997．

教學內容：

1.概述

掌握物流的基本涵義；熟悉物流的產生和發展；掌握物流的分類；熟悉物流活動的

基本功能；了解物流業的構成；在理解物流基本涵義的基礎上掌握物流管理的概念及物

流管理的主要內容；明確現代物流與傳統物流管理的主要區別；掌握現代物流的主要特

點；明晰現代物流的發展趨勢；了解我國物流業的現狀及存在的問題；掌握提高我國物

流業整體水平的措施。

2.物流戰略

掌握物流戰略的概念及物流戰略的內容；了解物流環境戰略分析及影響物流戰略制

定的因素；掌握物流戰略設計的原則及過程；掌握物流戰略的實施計劃；了解物流戰略

管理；掌握物流的控制過程。

3.物流管理組織機構

了解組織機構存在的必要性及重要性；了解非正式的組織形式、半正式的組織形式

及正式的組織形式；掌握組織機構的定位；了解跨職能管理、跨組織管理；掌握戰略聯

盟與物流外包；了解我國物流外包存在的問題。

4.物流系統

掌握物流系統概念、要素、模式了解物流與信息的關系；掌握物流信息系統的結構；

掌握物流系統的解決方案；掌握物流信息系統的發展

5.物流成本及物流成本管理

掌握物流成本的含義；掌握物流主要活動部分的物流成本分類；了解影響物流成本

的因素；掌握物流成本管理的意義；掌握供應物流成本管理、生產物流成本管理以及銷

售物流成本管理；掌握庫存成本ABC分析管理法及庫存成本經濟批量管理法。

6.物流運輸與搬運管理

掌握物流運輸的意義；掌握各種運輸方式的優缺點；了解理想中的運輸工具和方式；

了解影響運輸決策的因素；掌握物流的搬運裝卸管理。

7.庫存管理

了解庫存的作用；掌握庫存的分類；了解我國的保稅倉庫和保稅制度；掌握庫存的

概念；了解“零”庫存；了解VMI的基本思想及運作方式；了解倉庫的布局；掌握影

響倉庫儲藏的因素。

8.物流配送、包裝與流通加工管理

掌握物流配送的的概念；掌握配送中心設計的必要性；掌握配送中心的分類；掌握

配送中心作業的流程；掌握包裝的重要性和意義；掌握包裝的分類及標志；掌握流通加

工的含義及分類。

9.國際物流管理

掌握國際物流的概念；了解國際物流的發展及趨勢；掌握國際物流的特點；掌握國

際物流管理的內容；最后通過美國、日本和歐洲物流的發展了解發達國家的國際物流狀

況；了解跨國公司在中國的物流策略。

10.物流與供應鏈管理

掌握供應鏈及供應鏈管理的概念；掌握供應鏈管理環境下物流的特征；掌握供應鏈

管理的主要業務流程及其特點；熟悉電子商務與供應鏈管理。

課程習題的要求

本課程系統性、實踐性很強，在教學過程中必須認真貫徹理論聯系實際的原則，注

意培養學生運用理論分析和解決實際問題的能力。每章講授完畢后應配合本章的重點、

難點內容布置適量的思考題，供學生進行全面復習，并安排適當的隨堂測驗。

課程學時分配

內容課內講授答案

疑例、演練

1.62

2.412

3.42

4.42

5.42

6.62

7.612

8.42

9.42

10.411

1142

12411

共計54519

課程教學的方法：

講授、課堂討論、案例分析討論、個人與小組書面報告、文獻閱讀、模擬

考核方法：

課堂參與：10%

平時作業：20%

期末考核：70%

第一章現代物流管理導論

教學的目的與要求：

1.掌握物流的基本涵義；熟悉物流的產生和發展；掌握物流的分類；

2.掌握物流管理的概念及物流管理的主要內容；

3.掌握現代物流的主要特點；明晰現代物流的發展趨勢；

4.了解我國物流業的現狀及存在的問題；掌握提高我國物流業整體水平的措施。

教學難點：物流的概念及分類、物流管理的主要內容、現代物流的特點及發展趨勢

教學重點:物流及物流管理的概念、內容；現代物流

教學方法與手段:講授、案例分析與研討、啟發互動

計劃學時：6學時

課堂考勤、組織教學：3分鐘

復習舊課、導入新課：2分鐘

導論：

本章將對物流及物流管理的概念、產生及其具體內容以及物流管理學科的基本理論

做一系統的分析，以便為讀者學習《物流管理》這門課程構建一個清晰的架構。

第一節物流的概述（2個學時）

一、物流的定義

社會分工使社會發展到生產與消費相分離的商品經濟，產生了連接生產與消費的流

通功能。分工的升級和細化促使流通中的主要職能商流和物流進一步分離。

人們對物流的最早認識是從流通領域開始的，要清楚地說明物流，不能不從流通談

起，從經濟運行的角度（生產、流通和消費的關系）來看物流的產生。經濟運行由生產、

流通和消費組成，在生產和消費之間存在著社會間隔（生產者和消費者不同）、場所間

隔（生產地和消費地不同）、時間間隔（生產時間和消費時間不同），是流通將生產和

消費之間的這些間隔聯系起來。流通是以貨幣為媒介的商品交換行為，具體地流通需要

通過購銷、實物流通活動、流通信息活動和資金流通活動來實現。

消費者用與商品價值相等的貨幣取得商品的所有權，即購銷過程，流通經濟學稱之

為商流過程，在商品流通過程中，一般是在買賣成交以后，商流完成后，進行物流活動，

即把商品運送到消費者所在地，這個過程即為物流過程，物流是從包裝開始，把買到的

商品按運輸、保管的要求包裝好，通過裝卸、運輸、貯存、保管等過程，將商品運到買

者手中，流通活動才告結束。

概括而言，“物流”是物質資料從供給者到需求者的物理性運動和時間轉換，主要

是創造時間價值、場所價值或一定加工價值的經濟活動。這是物流的最簡單的最直觀也

是最初步的定義。

我國國家標準物流術語（Logisticsterms）2001年對物流的定義是：物流是物品從

供應地向接收地的實體流動過程,根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、

流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。

二、物流的產生與發展

物流活動本身具有悠久的歷史，人類社會出現生產活動時也就存在了物流活動。但

有關“物流”概念卻是在20世紀初期才產生，作為一門學科來研究更是最近幾十年來

的事情。在這一個世紀的時間里，物流及其管理活動經歷了各種各樣的變化和發展，推

動了物流研究和物流實踐的發展，也推動了世界經濟走向繁榮。本文將對物流研究較早

的美國、日木的物流發展過程進行簡單探討，從中了解物流管理的木質，然后介紹中國

物流發展歷程。

（一）美國物流的產生與發展

物流觀念的產生和對物流的認識最早出現在美國，美國物流管理的理論和實踐也最

為先進和完善，可以分為四個階段。

（1）物流觀念的產生階段

２０世紀初期，開始出現了一系列有關物流及其相關概念。1901年，約翰·F·格

魯維爾（JohnF.Crowell）在美國政府報告《農產品流通產業委員會報告》中首次論述

了對農產品流通產生影響的各種因素和費用，揭開了人們對物流活動認識的序幕。此后

ArchShow于1915年初次論述了物流在流通戰略中的作用。

而韋德在1916年提出了“流通渠道”的概念，這是早期對物流活動較全而的一種

認識。將物流活動真正上升到理論高度并且加以研究和分析的當數著名營銷專家弗萊

得·E·克拉克（FredEClark），他將市場營銷定義為商品所有權轉移所發生的、包括

物的流通在內的各種活動，從而將物流納入到了市場經營行為的研究范疇。另外，1927

年卡爾夫在他的《流通時代》一書中，第一次使用了Logistics來稱呼物流，為物流的

概念化奠定了基礎。

在此期間，美國于1946年成立了全美輸送物流協會（AST&L:AmericanSocietyof

TrafficLogistics）。特別值得注意的是，“二戰”期間美國軍方后勤學的發展，對綜合

認識和發展物流功小可沒。

（2）物流理論體系的形成推廣階段

進入20世紀50年代，隨著市場營銷觀念的形成，物流逐漸被認為是客戶服務的關

鍵因素。1954年第26次波士頓流通會議上，鮑爾·D·康柏斯題為《市場營銷的另一

半》的演講成為物流管理發展的里程碑。

隨后一系列介紹物流管理的教科書相繼出現，物流管理逐步成為一門新興學科。

（3）理論的成熟與物流現代化階段

進入70年代末，美國運輸市場逐步自由化，為物流發展提供了廣闊的空間。同時

MRP,MRPII,ERP,DRP,DRPII,JIT、看板制等先進管理方法的開發和運用，把認識

物流的高度提升到物流生長的全過程。計算機及現代科技的發展，為物流全面管理的實

現提供了物質基礎和手段。

1985年美國物流管理協會一一NationalCouncilofPhysicalDistribution正式更名為

NationalCouncilofLogisticsManagement，標志著現代物流觀念的確立及對物流戰略管

理的一體化時代已經到來。

（4）物流國際化、信息化及迅速發展階段

80年代中后期，人們越來越認識到物流、經營與生產已經成為實現企業競爭力的

三大支柱。“營銷和物流再結合”理論的提出，推動了物流客戶服務戰略及供應鏈管理

戰略的研究與實踐，并隨著國際貿易的發展，逐漸趨于國際化。

80年代后期計算機技術及物流軟件發展的日新月異則加速了現代物流的發展。電

子數據交換（EDI）與專家系統被廣泛利用，信息化成為這一時期的標志。

美國運輸部長RodneyE.Slater提出的《美國運輸部1997-2002財政年度戰略規劃》

成為美國物流現代化發展的指南之一。可以說這個規劃是美國物流管理史上的又一個里

程碑。

（二）日本物流的產生與發展

日本物流業發展較美國起步稍晚，但發展迅速形成了自己獨特的經驗和方法。

（1）物流概念的引入（1956-1964年）

1956年10月，日本生產性本部向美國派出由早稻田大學宇野正雄教授率領的“流

通技術專業考察團”，歷時一個多月，弄清了日本以往稱為“流通技術”的內容就相當

于美國的PhysicalDistribution（PD），該考察團回國后在《流通技術》雜志上發表了

考察報告，在該報告中直接引用PD，而沒有翻譯。此后日本亦將此類活動改稱為PD。

（2）物流近代化階段（1964-1973年）

1964年，池田內閣“五年計劃”制定小組的平原直談到PD這一術語時，將其翻譯

為“物的流通”，并在1965年的政府文件中正式采用。在1970年前后，這一術語又逐

漸被簡稱為“物流”，這不僅是單純的名詞簡化，更有深層次的意義。物流逐步從“人

工裝卸”的低級化物流向“機械化裝配、自動化控制”的高級物流發展，物流地位有了

明顯提高，作為“第三利潤源泉”被提出。物流作為企業經營中的一種管理模式，逐漸

得到大家認可。

（3）物流合理化階段（1974-1983年）

1973年第一次石油危機后，日本進入減量經營時期，經營成本的降低對物流提出

了新的要求。物流專業部門的產生成為這一時期的重要標志，此時物流正由粗放型向集

約型轉變。物流作為一種“各種活動的綜合體”的行為，被理解為從供應方到需求方的

全過程的一體化的集成，而不僅僅是運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工和信息

傳遞等各種活動。同時日木政府“物流成本算定統一基準”等一系列政策的出臺也推動

了企業物流管理的長足發展。

（4）物流現代化發展階段（1985年至今）

日本經濟再次產生重大變革，消費者需求差異增大，泡沫經濟產生及崩潰，使生產

細分化、需求多樣化成為新時期生產經營的主題，因而對物流經濟提出了更高的要求。

物流經濟作為競爭的重要手段受到了高度重視，提出了高附加值物流及just-in-time

（JIT）物流，但同時也帶來了物流成本的上升。“如何提高物流效率，降低成本”成

為20世紀90年代日本物流的主要課題。

1997年4月4日，日本政府提出了《綜合物流施政大綱》，該大綱從基本目標、

橫向措施、不同領域的措施、構筑各機構合作的政策推動體制等方而闡述了未來日本物

流發展的方向及措施。該大綱對日木物流管理的發展具有歷史意義，是日本物流現代化

發展的指針。

（三）.我國物流的產生與發展

（1）物流觀念引入期（80年代初--90年代中期）

在80年代初以前，中國沒有物流的概念，只有流通業、運輸業和郵政業等與物流

密切相關的行業。

在80年代初，物流概念傳入我國，主要有兩條途徑：一是直接從日本引入“物流”

這個名詞，并沿用“PD”這一英文稱謂；另一條途徑是物流隨著歐美的市場營銷理論

傳入我國。歐美的“市場營銷”教科書中，幾乎毫無例外地都要介紹PD，使我國的營

銷領域逐漸開始接受物流觀念。80年代后期，當西方企業用logistics取代PD之后，我

國和日本仍把logistics譯為“物流”，有時也直譯為“后勤”。但由于“后勤”一詞在

中國有著特殊的含義，再加上國內當時對其概念的理解很不深入，仍然沿用了“物流”

的譯法。2001年，國家經貿委制為加以區別，將Logistics概念稱為“現代物流”。

期間特別值得一提的是中國物流流通協會于1989年5月在北京成功地承辦了第八

屆國際物流會議，對我國的物流發展起到了促進作用。物流作為一門獨立的學科正式確

立，人們開始以系統的觀點對物流進行研究，在認識上邁出了一大步。當然在我國也有

不少學者認為“物流”思想的起源可追溯自國父孫中山“物盡其用、貨暢其流”之主

張。

（2）物流發展期（90年代中期--90年代末期）

這個時期，發達國家的跨國公司開始全面進入中國市場，制造業開始本地化，跨國

公司傳播了物流理念和產生需求，與此同時，物流市場開始逐步開放，一批“三資”物

流企業產生，傳統的儲運企業開始向綜合物流企業發展，也產生了一批新的民族物流企

業。從某種意義上講，跨國公司帶動了物流需求和促進了物流市場產生。

（3）全面發展期（20世紀末至今）

由于中國經濟、科技和管理因素的綜合影響，中國物流理論研究和物流實踐在近些

年來都得到了全面的發展。隨著我國加入WTO，我國的物流迎來了它的快速發展期，

加速了由傳統物流向現代物流轉變的進程。

三、有關物流的四種認識

1.“黑暗大陸”學說

著名的管理學權威德魯克曾經講過：“流通是經濟領域里的黑暗大陸。”德魯克泛

指的是流通，但是，由于流通領域中物流活動的模糊性尤其突出，是流通領域中人們更

認識不清的領域，所以“黑大陸”說法現在轉向主要針對物流而言。

“黑大陸”的意思主要是指尚未認識、尚未了解。在黑大陸中，如果理論研究和實

踐探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一塊寶

藏之地。“黑大陸”說是對20世紀中在經濟界存在的愚昧看法的一種反對和批判，指

出在當時資本主義繁榮和發達的狀況下，科學技術也好，經濟發展也好都遠未有止境。

“黑大陸”說也是對物流本身的正確評價：這個領域未知的東西還很多，理論和實踐皆

不成熟。

在某種意義上來看，“黑大陸”說是一種未來的研究結論，是戰略分析的結論，帶

有很強的哲學抽象性，這一學說對于研究這一領域起到了啟迪和動員作用。

2.“物流冰山”學說

物流冰山說是日本早稻田大學西澤修教授提出來的，他在專門研究物流成本時發

現，現行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，因而人們

對物流費用的了解更是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做“物流冰山”。

冰山的特點，是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流便是一座冰

山，其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區域，而我們看到的不過是物流的一部分。

在《物流會計知識》中，西澤修先生用物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大

陸”說，事實證明，物流領域的方方面面對我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山

的水下部分正是物流尚待開發的領域，是物流的潛力所在。

3.“第三個利潤源”學說

第三個利潤源的說法主要出自于日本。日本早稻田大學西澤修教授在其《流通費用》

一書中，將物流系統稱之為尚待挖掘的“第三利潤源”。

第三個利潤源，是對物流潛力及其效益的描述。經過半個世紀的探索，人們己經可

以肯定這“黑大陸”雖不清，但絕不是不毛之地，而是一片富饒之源。尤其經受了1973

年石油危機的考驗，物流已牢牢樹立了自己的地位，今后的問題是進一步開發了。

從歷史發展來看，人類歷史上曾經有過兩個大量提供利潤的領域。第一個是資源領

域，第二個是人力領域。資源領域起初是廉價原材料掠奪或獲得，其后則是依靠科技進

步，節約消耗、節約代用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤，

習慣稱之為第一利潤源。

人力領域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進步提高勞動生產率，降低人力消耗

或采用機械化、自動化來降低勞動耗用從而降低成本，增加利潤，這個領域習慣稱作“第

二個利潤源”。

在前兩個利潤源越來越小，利潤開拓越來越困難情況下，物流領域的潛力被人所重

視，按時間序列排為“第三個利潤源”。這三個利潤源注目于生產力的不同要素：第一

個利潤源的挖掘對象是生產力中勞動對象，第二個利潤源的挖掘對象是生產力中的勞動

者，第三個利潤源則主要挖掘生產力要素中勞動工具的潛力，與此同時又挖掘勞動對象

和勞動者的潛力，因而更具有全面性。

“第三利潤源”學說基于幾方面的認識：（1）物流是可以完全從流通中分化出來，

自成一個獨立運行的、有本身目標、本身的管理的系統，因而能對其進行獨立的總體的

判斷；（2）物流和其他獨立的經營活動一樣，它不是總體成本的構成因素，而是單獨

盈利因素，物流可以成為“利潤中心”型的獨立系統；（3）從物流服務角度來講，通

過有效的物流服務，可以給接受物流服務的生產企業創造更好的贏利機會，通過有效的

物流活動，成為生產企業的“第三個利潤源”；（4）可以優化社會經濟系統和整個國

民經濟的運行，降低國民經濟的總成本，提高國民經濟的總效益，將此看成為整個經濟

的“第三個利潤源”。

4.“效益背反”學說

“效益背反”是物流領域中很經常很普遍的現象，是這一領域中內部矛盾的反映和

表現。“效益背反”指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能

要素的優化和利益發生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之

也如此。這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現象，雖然在許多領域中這種現象都是存在的，

但物流領域中，這個問題似乎尤其嚴重。

“效益背反”說有許多有力的實證予以支持，例如包裝問題，在產品銷售市場和銷

售價格皆不變的前提下，假定其他成本因素也不變，那么包裝方面每少花一分錢，這一

分錢就必然轉到收益上來，包裝越省，利潤越高。但是，一旦商品進入流通之后，如果

簡單的防護降低了產品的防護效果，造成了大量損失，就會造成儲存、裝卸、運輸功能

要素的工作劣化和效益大減。顯然，包裝活動的效益是以其他的損失為代價的，我國流

通領域每年因包裝不善出現的上百億的商品損失，就是這種“效益背反”的實證。

在認識效益背反的規律之后，物流科學也就邁出了認識物流功能要素這一步，而尋

求解決和克服各功能要素效益背反現象的方法。這種思想在不同國家、不同學者中的表

述方式是不同的，例如美國學者用“物流森林”的結構概念來表述物流的整體觀點，指

出物流是一種“結構”，對物流的認識不能只見功能要素而不見結構，即不能只見樹木

不見森林。物流的總體效果是森林的效果。可以歸納成一句話：“物流是一片森林而非

一棵棵樹木。”

對這種總體觀念的描述還有許許多多的提法，諸如物流系統觀念、多維結構觀念、

物流一體化觀念、綜合物流觀念、后勤學和物流的供應鏈管理等，都是這種學說的另一

種提

法或同一思想的延伸和發展。

四、物流的分類（2個學時）

當今物流活動與我們的經濟生活相伴相隨，雖然物流基本功能要素是共同的，但是

由于物流對象不同、目的不同、范圍不同，形成了不同類型的物流。按不同的標準，物

流可以分為不同的類型。

（1）按物流研究的范圍來分

①宏觀物流。宏觀物流是指社會再生產總體的物流活動，是從總量經濟的角度去認

識和研究物流活動的，屬于大空間范疇的物流活動，如全國物流、全球物流等。

②微觀物流。微觀物流是指社會再生產個體的物流活動，是從個量經濟的角度去認

識和研究物流活動的，屬于小空間范疇的物流活動，如包括采供物流、生產物流、銷售

物流、逆向物流、廢棄物物流在內的企業物流和生活物流都屬于微觀物流。

（2）按生產經營過程中所處的階段分

①采供物流。采供物流是指企業生產所需的一切物料（包括原料、輔料、燃料、零

部件、半成品等）的采購、進貨運輸、倉儲保管、出庫發放等作業過程。

②生產物流。生產物流是指原材料、燃料、輔料、外購件投入生產后，經過下料、

發料，運送到各個加工點和存儲點，以在制品的形態，從一個生產單位（車間）流入另

一個生產單位（車間），按照規定的生產工藝過程進行加工、儲存的全部生產過程。生

產物流的形式和規模取決于生產的類型、規模、方式和生產的專業化與協作化水平。

③銷售物流。銷售物流是指在銷售活動中，完成其產品從生產地到用戶所在地的時

間和空間轉移的過程。銷售物流是企業賴以生存和發展的條件，是連接消費者的橋梁，

具有很強的服務性。

④逆向物流。逆向物流是指不合格品的返修、退貨以及周轉使用的包裝容器從需方

返回到供方所形成的物品實體流動過程。逆向物品品種繁多，流通渠道也不規則，且多

有變化，管理和控制的難度比較大。

⑤廢棄物物流。廢棄物物流是指將經濟生活中失去使用價值的物品，根據實際需要

進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所時形成的物品實

體流動過程。廢棄物物流沒有經濟效益，但有不可忽視的社會效益，有利于環境保護。

（3）按物流活動的空間范圍來分

①地區物流。地區物流是指地區局部范圍內的物流活動，如南京物流、上海物流等。

地區物流系統對于提高該地區企業物流活動的效率，以及保障當地居民的生活具有不可

缺少的作用。研究地區物流應根據地區的特點，如本地區發展物流的優勢、劣勢、機會、

威脅，從當地的利益出發，組織好物流活動。

②國內物流。國內物流是指全國范圍內的物流活動。國家作為一個政治經濟實體，

所制訂的各項政策法規都應該是從自身整體利益出發，為全國民眾服務。物流業已成為

國民經濟的一個重要行業，其發展應該納入國家的總體規劃框架內。國家在物流現代化

的推進過程中主要發揮行政調控作用，提供私人不愿投資，社會又非常需要的公共產品，

如制訂各種物流方面的政策法規，確定物流活動的操作標準，投資鐵路、管道、機場、

港口、高速公路等物流基礎設施。

③國際物流。國際物流是不同國家之間的物流活動。國際物流是國際貿易的重要組

成部分，各國之間的相互貿易最終是通過國際物流來實現的。全球經濟的一體化是當前

世界經濟的發展趨勢，這意味著國家與國家之間的經濟交流越來越頻繁，任何國家不投

身于國際經濟大協作的交流之中，該國經濟就可能得不到良好的發展。

（4）按照物流系統性質分

①企業物流。企業物流是指貨物實體在企業內部的流動。企業是向社會提供產品和

服務的經營實體。制造企業要購進原材料、零部件、半成品經過生產加工后，形成產成

品再銷售出去。商業企業要先進貨，然后再銷售出去。

②行業物流。行業物流是指超出一家企業但又在同一行業內運行的物流。同一行業

中的物流企業是市場上的競爭對手，但是在共同促進物流行業發展方面又可以相互協

作，使參與的企業共同受益。例如日本建筑機械行業在行業物流系統合理化方面提出“建

設共同的零配件倉庫，實行共同配送；建立新舊設備及零部件的共同流通中心；建立技

術中心，共同培訓操作人員和維修人員；統一建設機械規格”等內容。行業物流主要由

各個行業協會去研究。

③社會物流。社會物流的范疇是社會經濟的大領域，是指超越一家一戶和一種行業，

面向社會的物流活動。這種社會性很強的物流活動往往是由專門的物流承擔人承擔的。

（5）按照物流活動的承擔主體不同分

①第一方物流。第一方物流是指供應商銷售其產品而進行的物流活動。

②第二方物流。第二方物流是指用戶從供應商處購進各種貨物而形成的物流。

③第三方物流。第三方物流是指由貨物供方、需方以外的第三人去完成的物流活動。

第三方物流企業是專業性的物流公司，在整合各種資源的基礎上，為客戶提供包括問題

診斷、規劃設計和具體物流業務運作等綜合物流服務。

五、物流的作用

（一）物流的效用

物流作為一種社會經濟活動，對社會生產和生活活動的效用主要表現為創造時間效

用和創造空間效用兩個方面。

1.物流創造時間效用

時間價值是指“物”從供給者到需要者之間本來就存在有一段時間差，由于是改變

這一時間差而創造的價值，故稱作“時間價值”。時間價值通過物流獲得的形式有以下

幾種：

（1）縮短時間

縮短物流時間，可獲得多方面的好處，如減少物流損失、降低物流消耗、加速物的

周轉、節約資金等。從全社會物流的總體來看，加快物流速度，縮短物流時間，是物流

必須遵循的一條經濟規律。

（2）彌補時間差

供給與需求之間存在時間差，是一種普通的客觀存在，正是有了這個時間差，商品

才能取得自身最高價值，才能獲得十分理想的效益。物流便是以科學的、系統方法彌補，

有時是改變這種時間差，以實現其“時間價值”。

（3）延長時間差

在某些具體物流中存在人為地能動地延長物流時間來創造價值的。例如，秋季集中

產出的糧食、棉花等農作物，通過物流的儲存、儲備活動，有意識延長物流的時間，以

均衡人們的需求。

2.物流創造空間效用

物流創造場所價值是由現代社會產業結構、社會分工所決定的，主要原因是供給和

需求之間的空間差，商品在不同地理位置有不同的價值，通過物流將商品由低價值區轉

到高價值區，便可獲得價值差，即“場所價值”，有以下幾種具體形式。

（1）從集中生產場所流入分散需求場所創造價值

現代化大生產通過集中的、大規模的生產以提高生產效率，降低成本。在一個小范

圍集中生產的產品可以覆蓋大面積的需求地區，有時甚至可覆蓋一個國家乃至若干國

家。通過物流將產品從集中生產的低價位區轉移到分散于各處的高價值區有時可以獲得

很高的利益。

（2）從分散生產場所流入集中需求場所創造價值

和上面一種情況相反的情況在現代社會中也不少見，例如糧食是在一畝地一畝地上

分散生產出來的，而一個大城市的需求卻相對大規模集中，這也形成了分散生產和集中

需求。

（3）在低價值地生產流入高價值地需求創造場所價值

現代社會中供應與需求的空間差十分普遍，現代人每日消費的物品幾乎都是在相距

一定距離的地方生產的。這么復雜交錯的供給與需求的空間差都是靠物流來彌合的，物

流也從中取得了利益。

在經濟全球化的浪潮中，國際分工和全球供應鏈的構筑，一個基本選擇是在成本最

低的地區進行生產，通過有效的物流系統和全球供應鏈，在價值最高的地區銷售。

（二）物流對國民經濟的作用

1.物流是國民經濟的基礎之一

物流通過不斷輸送各種物質產品，使生產者不斷獲得原材料、燃料以保證生產過程

的正常進行，又不斷將產品運送給不同需要者，以使這些需要者生產、生活得以正常進

行，這些互相依賴的存在，是靠物流來維系的，國民經濟因此才得以成為一個有內在聯

系的整體。

講物流是國民經濟的基礎，也是從物流對某種經濟體制和實現這一經濟體制的資源

配置的作用這一點而言的。經濟體制的核心問題是資源配置，資源配置不僅要解決生產

關系問題，而且必須解決資源的實際運達問題。有時候，并不是某種體制不成功，而是

物流不能保證資源配置的最終實現，這在我國尤為突出。物流還以本身的宏觀效益支持

國民經濟的運行，改善國民經濟的運行方式和結構，促使其優化。

2.特定條件下，物流是國民經濟的支柱

物流對國民經濟起支柱作用的國家已有一定數量，這些國家處于特定的地理位置或

特定的產業結構條件下，物流在國民經濟和地區經濟中能夠發揮帶動和支持整個國民經

濟的作用，能夠成為國家或地區財政收入的主要來源，能造成主要就業領域，能成為科

技進步的主要發源地和現代科技的應用領域。特別是日本以流通立國。

3.物流現代化可以改善我國的經濟運行，實現質量的提升

我國經濟運行質量不高，“粗放式”的問題還很嚴重，尤其作為支撐國民經濟運行

的“物流平臺”問題更為突出。各種物流方式分立、物流基礎設施不足、物流技術落后

等問題如果能夠得到全面的、系統的改善，就可以使我國國民經濟的運行水平得到一個

很大的提高。

4.一個新的物流產業可以有效改善我國產業結構

由于我國國土面積大，經濟發展和物流關系就顯得更為密切。物流產業過去沒有受

到我國經濟界應有的重視，發展遲緩，這個問題如果仍然得不到解決，對于我國未來的

經濟發展是極為不利的，尤其是現代通信技術和計算機技術支持的電子商務普遍運行之

后，落后的物流的制約會有強烈的表現。

（三）物流對企業的作用

1.物流是企業生產的前提保證

從企業這一微觀角度來看。物流對企業的作用有：

（1）物流為企業創造經營的外部環境。

（2）物流是企業生產運行的保證。

（3）物流是發展企業的重要支撐力量。

2.物流的降低成本價值

物流合理化有大幅度降低企業經營成本的作用，對改善我國經濟運行的環境，降低

和解決企業的困難有重要作用。發展物流產業，能夠有效降低社會流通成本，從而降低

企業供應及銷售的成本，起到改善企業外部環境的作用；企業生產過程的物流合理化，

又能夠降低生產成本。

3.物流的利潤價值

物流活動的合理化，可以通過降低生產的經營成本間接提高利潤，這只是物流利潤

價值的一個表現。對于專門從事物流經營活動的企業而言，通過有效的經營，可以為生

產企業創造“第三個利潤源”，也就是說通過物流企業的有效服務，可以為生產企業創

造利潤。

許多物流企業在為用戶服務的同時，還可以起到自己的“利潤中心”作用，可以成

為企業和國民經濟新的利潤生長點。

4.物流的服務價值

物流可以提供良好的服務，這種服務有利于參與市場競爭，有利于樹立企業和品牌

的形象，有利于和服務對象結成長期的、穩定的、戰略性合作伙伴，這對企業長遠的、

戰略性的發展有非常重要的意義。物流的服務價值，實際上就是促進企業戰略發展的價

值。

第二節物流管理概述（2個學時）

一、物流管理的含義及內容

物流管理（Logisticsmanagement）是指在社會再生產過程中，根據物質資料

實體流動的規律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、

協調、控制和監督，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，以降低物流成本，提高物

流效率和經濟效益。

物流管理在經濟中的顯著作用表現在兩個方面。第一，物流是國民經濟中的一項主

要支出，與其他經濟活動相互影響，通過改善物流流動效率可以提高物流對于經濟的貢

獻率。第二，物流支撐著經濟生活中的大多數交易行為，是所有商品交易得以實現的重

要保障。正是有了物流活動的保障，交易行為才能在正確的時間和空間內最終得以實現。

物流作業管理、物流成本管理、物流服務管理是最基本的物流管理。

（一）物流作業管理

物流作業管理構成了現代物流管理的基礎，其他層面的物流管理都是圍繞作業管理

開展的，或者說是在作業管理基礎上進行的延伸。

1.運輸管理。運輸管理要注重考慮運輸費用、運輸時間、運輸環節、運輸能力、運

輸頻度以及貨物的安全性、適用性和到貨的準確性等因素。運輸管理的本質就是選擇恰

當的運輸方式，努力以最低的成本將貨物及時地送達目的地。

2.儲存管理。儲存作業管理主要由接貨、保管、發貨的管理構成。

3.包裝管理。包裝管理應適應企業物流作業、商品保護、形象展示和促進銷售的需

要，用科學的方法確定包裝組合，并盡可能適應時代發展潮流。

4.裝卸搬運管理。裝卸搬運管理主要是在加強物品保護和防損的前提下，運用高效

的機具加快作業速度，以加快物流速度，使得裝卸搬運作為銜接性的物流作業活動充分

發揮其智能。

5.流通加工管理。流通加工的管理側重在兩個層面，一是加工中心自身的管理；二

是加工與運輸、儲存、般預報、配送等物流作業環節的作業整合問題。

6.配送管理。從廣義上講，配送管理包括了諸如配送中心的選擇和優化布局、配送

機械（車輛）的合理配置與調度以及配送作業流程的制定與優化等內容。從狹義上講，

配送管理主要是指配送作業管理。廣義的配送管理更多體現在前期的決策上，而狹義的

配送管理更多地體現在日常管理上。

（二）物流成本管理

物流成本是指物流在空間位移（含靜止）過程中所消耗的各種活勞動和物化勞動的

貨幣表現。具體的說，它是物品在各種物流作業流程中所支付的人力、財力和物力的總

和。

物流成本有三部分構成：

1.伴隨物流活動所發生的費用以及從事這些活動所必須的設備、設施費用。

2.完成物流信息的傳遞和處理活動所發生的費用以及相關的設施、設備費用。

3.對上述活動進行綜合管理所發生的費用。

物流成本的管理，對降低物流成本、提高物流活動的經濟效益具有非常重要的意義。

（三）物流服務管理

物流服務是為了滿足客戶的物流需求，開展的一系列物流活動的結果。對于工商企

業來講，物流服務作為客戶服務的一個重要的組成部分，是企業提供給客戶的最終服務，

是企業物流系統的輸出。對于物流企業來說，物流服務本身就是企業的產品，產品內容

就是物流服務的內容。

物流服務包括三個要點：

1.擁有顧客所期望的商品（備貨保證）。

2.在顧客所期望的時間內傳遞商品（輸送保證）。

3.符合顧客所期望的質量（品質保證）。

二、現代物流管理與傳統物流管理的區別

（一）含義不一樣

1.傳統物流管理

傳統物流管理是指在傳統的物流觀念指導下，主要涉及倉儲和運輸環節的管理，是

種基于定量庫存的分配管理與對企業商品銷售的運輸送達的管理。

2.現代物流管理

現代物流管理是指在現代物流觀念的指導下，對企業供需物流所涉及的內容進行全

過程的系統管理。如采購環節原材料與配件的采購、運輸與倉儲保管；生產環節中的半

成品、成品入庫與倉儲保管；銷售環節的產品配送；售后服務環節的配件及備件的儲運

管理；以及回收物的回收和廢棄物的處理等。

（二）管理對象不同

1.傳統物流管理的對象

傳統物流管理的對象主要是面向物流過程的銷售環節中的商品庫存與車隊運輸的

管理。

2.現代物流管理的對象

現代物流管理的對象主要是面向企業物流流程的全過程管理，包括采購物流、生產

物流、銷售物流、逆向物流和廢棄物物流等。

（三）管理模式不同

1.傳統物流管理模式

傳統物流管理模式是受企業資源約束下的被動的、固定化的物流管理。

2.現代物流管理模式

現代物流管理模式是基于顧客需求拉動的、動態的，敏捷而有效的物流系統管理。

（四）管理性質不同

1.傳統物流管理的性質

傳統物流管理的性質，是附加的，從屬于銷售環節的管理。

2.現代物流管理的性質

現代物流管理的性質是一種有增值意義，獨立的職能管理。

（五）管理的目標不同

1.傳統物流管理的目標

傳統物流管理的目標是為完成企業銷售目標提供庫存和運輸方面的支持。

2.現代物流管理的目標

現代物流管理的目標是以追求物流系統整體最優為主要目標，以低庫存水平、及時

輸送和快速反應等手段來提高整體的效益。

（六）經營方式不同

1.傳統物流管理的經營方式

傳統物流管理的經營方式是本著“大而全”、“小而全”的思想，企業自主經營。

2.現代物流管理的經營方式

現代物流管理的經營方式本著集中資源發展核心業務的原則，把非核心的物流業務

實行委托經營，外包給第三方。

三、物流管理的發展階段

物流活動本身具有悠久的歷史，但作為一個概念提出至形成一個較為豐富完善的理

論體系，也只不過是20世紀中期以來這幾年的事情。物流管理理論的發展是一個漸進

的過程，在不同的經濟發展階段中，物流與經濟的發展關系以及對經濟發展貢獻的作用

往往具有不同的特征及表現方式。現代物流管理的發展過程可以分為以下三個階段：

（一）實物配送階段（Physicaldistribution）

實物配送階段指二戰后到20世紀70年代，以實物配送理論與實踐的發展為特征的

時期。二戰以后，世界經濟環境發生了深刻變化，技術革新層出不窮，管理科學飛速發

展，買方市場的局面導致企業競爭加劇，而以客戶需求為中心的市場營銷觀念的形成，

使物流逐漸引起企業界、學術界乃至整個社會的重視。1962年美國著名管理學家彼德?

德魯克在《財富》雜志上發表文章，提出物流是“一塊經濟的黑大陸”，是企業重要的

利潤源泉等，從而對物流界有產生了一次重大的推動作用。在這一背景下，1963年成

立了美國物流管理協會，這是世界上第一個物流專業人員組織，這在一定程度上標志著

物流無論是作為一門學科還是一種職業，己從市場營銷中分離出來，取得了獨立的地位。

然而，這一階段對物流的研究仍以分銷過程為主，即完成將生產的商品送交消費者

的過程中所發生的各種活動，包括公司內部原材料的接收和保管，產成品的接收和保管，

工廠或物流中心的運輸等。

此階段物流管理追求的目標是以盡可能低的物流成本，給顧客以盡可能好的物流服

務，具體包括以下內容：

準確地按預定期限將商品送交顧客。

盡可能減少對顧客商品供應的斷檔。

適當安排物流據點，提高配送效率，保持適當庫存。

在運輸、保管、搬運、包裝、流通加上方面，實現省力化、合理化。

盡可能使從接受商品的訂貨到發貨、配送等過程的信息通暢。

盡可能使物流的成本最小。

“實物配送”的功能是克服商品從生產到消費的地域和時空阻隔的一種物理性的經

濟活動，具體就是指“把生產的商品送交消費者的過程中的各項活動”，或者是“把所

需的商品在指定場所、指定時間、以指定的價格送交顧客”。這中間包括在物流過程中

對商品的運輸、保管、搬運、流通加上、信息情報等功能。因此，物流不僅僅是商品簡

單的“物”的流動，而是指商品流通這一經濟活動的全過程。

實物配送階段的管理范圍主要局限在把產成品從廠家到送交顧客這一過程的物流

活動。

（二）綜合物流階段（IntegratedLogisticsManagement）

綜合物流階段至20世紀70年代后期至80年代末，以綜合物流的形成為標志的階

段。“綜合物流”大大拓寬了實物配送物流的領域和功能，將原材料的采購、商品的

生產、傳統物流和商品的銷售等予以綜合的考慮。也就是對從采購原材料開始到最后將

產品送交顧客這一物流的全過程進行綜合一體化管理。

“綜合物流”的作用領域包括企業運營中的原材料采購、商品生產、商品銷售、傳

統物流和多余材料的回收及生產廢棄物的處理等各個過程。

“綜合物流”的功能是在使企業內部的物流整體達到最佳狀態的同時，協調企業外

部從供應商到最終顧客各個渠道的整個“物的流動”，追求包括采購、生產、銷售、傳

統物流在內的物流的整體最佳狀態，達到商品的需求和供給互相契合的供需綜合平衡。

“綜合物流”的口的則是一方面要滿足顧客的期望，另外一方面，不僅要統一管理

公司內部的“物”的流動，而且要和公司外部的供應商、批發商和零售商相互協調，追

求“物”的流動的綜合效果和一體化，達到提高效益，增加銷售和盈利的企業最終目標。

（三）現代物流階段（ModernLogistics）

1.現代物流

社會生產和科學技術的發展使物流進入了“現代物流”的發展階段，其標志是物流

活動領域中各環節的技術水平得到不斷地提高。

“現代物流”的高新技術表現為將各個環節的物流技術進行綜合、集成化而形成的

最優系統技術：以運輸設備高速化、大型化、專用化為中心的集裝箱系統機械的開發：

保管和裝卸結合為一體的高層自動貨架系統的開發：以計算機和通訊網絡為中心的情報

處理和物流信息技術：與運輸、保管、配送中心的物流技術在軟技術方面的結合：運輸

與保管技術相結合的生鮮食品保鮮輸送技術：以及商品條形碼、電子數據交換ED工、

射頻技術、全球衛星定位系統GPS等等。這些高新技術在物流中的發展和應用，使得物

流的作用領域更廣泛，功能和作用更強。

2.現代物流的特征

物流業務的社會化離不開信息技術的革命，它以降低交易成本為手段，徹底改變了

信息傳遞和處理的方式，進而導致了物流業務從企業內部的分離，增值物流服務的出現

和社會化物流服務需求的增大。物流產業的發展是以物流企業的發展為前提的，而物流

企業的發展是以同信息技術的結合運用，優化和改善物流業務流程模式為前提的。物流

企業必然會將信息技術和網絡技術作為業務發展的平臺，改變過去物流業務局部化，單

一化和時滯化等特征，發展出滿足貨主企業需求的信息化、網絡化、及時化、系統化、

智能化和個性化等特征。

（1）信息化

信息化是指運用先進的信息技術手段來實現企業經營管理的電子化和數字化，達到

高效率，低成本等目的、信息化與否是現代物流企業的重要標志之一。信息化降低了企

業的信息成本，拓寬了企業的市場領域，增加了企業管理的透明度。現代物流一改以往

條塊分割，獨自為政，局部化和人工化的運作管理模式，通過計算機技術，通訊技術，

傳感技術和控制技術等的應用將包裝，裝卸搬運，運輸，儲存保管，流通加工，配送和

物流信息處理這七種物流基本功能有機結合，協調運行，形成了以資源管理，監控調度

管理，自動化倉儲管理，客戶服務管理等多種業務集成的信息化現代物流。其中，主要

的信息種類我們可以歸結為信息采集類的技術，像條碼、射頻等這些技術都是信息采集

方面的技術，還有信息傳輸方面的技術，早期的就是EDI，近期的互聯網，另外還有大

量的管理軟件對信息進行處理和決策。

（2）網絡化

“物流之道，網絡為本”。網絡化的含義是通過互聯網將分散在不同地理位置的供

應商，客戶，物流分支機構等連接起來形成一個有機聯系的信息網絡，進而通過物流信

息系統的處理協調，分析匯總真正達到優化物流業務的目的。網絡化要解決物流作業中

集中（單點）管理和網絡化業務之間的矛盾，真正達到全程全網及一站式服務。具體的

網絡化特征體現在客戶市場網絡化、營運資源網絡化、全程調度網絡化、信息交換網絡

化、運輸服務網絡化和財務結算網絡化這些方面。

（3）智能化

智能化是通過智能化的系統來減輕決策者從事低層次信息處理和分析的負擔，提高

決策的質量和效率，有效提高決策者的決策能力，提高決策的質量和可行性。如利用人

類領域專家的經驗，方法來解決問題的專家系統，采取定性分析為主，輔以定量的方式

求解非結構化的決策問題。決策支持系統則是利用數學的方法或模型，對業務數據進行

綜合分析，預測未來業務的變化趨勢，采取定量處理為主的方式求解半結構化的問題。

（4）及時化

筆者是從三個方面來理解及時化的。首先，對客戶而言意味著在正確的時間得到所

需的物流服務。其次，對物流公司而言意味著快速響應（quickresponse）客戶的服務

請求，對客戶的定單處理及時:最后，對整個物流公司的運作而言意味著要保持自身的

競爭優勢就必須具有及時適應外部環境變化，及時調整運作管理理念和模式的能力。

（5）系統化

物流系統化是將一定范圍的物流諸環節（或各子系統）有機聯系起來，視為一個大

系統，運用系統學原理進行整體設計，組織實施和管理，以最佳的結構、最好的配合，

充分發揮系統功效，實現物流合理化。現代物流之所以強烈強調“系統”的觀點是因為

信息技術的飛速發展導致網絡化成為了主流趨勢。為更好的提供全程一站式服務就不能

只關注職能部門的績效分析，而應該考慮整個系統運作的成本和收益的關系。系統化的

特征表明了現代物流必須從系統的角度分配好各個物流作業的權重，力求達到總成本最

低。

（6）個性化

現代物流業同其他行業一樣也需要個性化來體現物流服務的差異性和靈活性。物流

企業提供的服務個性化是因為所需物流服務的貨主企業不同的行業特點造成的。比如制

造行業就特別強調JIT制造，原材料的JIT配送；服裝行業就特別強調配送的及時性。

鑒于貨主企業對所需的物流服務各種各樣，物流企業必須特別注重整合或者再造后的業

務流程要具有對客戶業務變遷的適應能力。這種個性化體現在客戶身上為不同的服務需

求，體現在物流企業上則是把整個業務流程劃分為N個較為獨立的組件（components），

然后根據客戶需求選擇不同的組件來實施物流服務。

四、物流管理的特征

1.物流管理以實現顧客滿意為第一目標。

顧客需求是物流的起點，是供應鏈運作的唯一驅動力。在現代物流中，顧客服務的

設定優先于其它各項活動，并且為了使物流顧客服務能有效地開展，在物流體系的基本

建設上，要求物流中心、信息系統、作業系統和組織構成等條件的具備與完善，在積極

追求自身交易擴大的同時，強調實現與競爭企業顧客服務的差異化，努力提高客戶滿意

度。

2.物流管理著重整個物流渠道的商品運動，是全程物流。

以往我們認為的物流是從生產階段到消費者階段的物質運動，也就是說，物流管理

的主要對象是“銷售物流”和“企業內物流”，而現代物流管理即包括了從供應、生產

到銷售、回收的全部過程，也包括從供應商到制造商、經銷商，直到最終客戶的全部過

程。

3.物流管理以企業整體最優為目的。

這是系統思維、方法在物流管理中的應用。整體性是其最基本特征，當系統內要素

之間，或子系統之間出現矛盾是應堅持整體最優的原則。當今商品市場不斷面臨革新與

變化，如商品生產周期的縮短，顧客要求高效經濟的輸送、商品流通地域的擴大等發展

趨勢。在這種狀況下，如果企業物流僅僅追求“部分最優”或“部門最優”將無法在日

益激烈的企業競爭中取勝。從原材料的采購到向最終消費者移動的物的運動等各種活

動，不僅僅是部門與部門的活動，而是將各部分和部分有效結合發揮綜合效益。

4.物流管理既重視效率更重視效果。

兼顧效率與效果。效果是要做正確的事，如改進物流服務，滿足客戶需求，而效率

是正確的做事，即以盡可能低的成本，滿足需求。現代物流不僅重視效率方面的因素，

更強調的是整個流通過程的物流效果。

5.物流是以信息為中心滿足市場實際需要的商品供應體系。

現代物流認為物流活動不是單個生產、銷售部門的事，而是包括供應商、批發商、

零售商等有關企業在內的整個統一體的共同活動，因此現代物流通過這種供應鏈強化了

企業間的關系，從而使物流管理成為一種供應鏈管理。這種供應鏈管理帶來的一個直接

效應就是生產--需求的結合在時空上比以前任何時候都要緊密，并帶來了企業經營方式

的改變，同時伴隨著這種經營方式的改變，在經營、管理要素上，信息已經成為物流管

理的核心，因為沒有高度發達的信息網絡和信息的支持，現代物流就不可能產生。

五、現代物流的發展趨勢

1.第三方物流與第四方物流

第三方物流（Third-PartyLogistics）簡稱TPL或3PL，該術語最早出現在20世

紀80年代的，被用于描述工商企業經營過程中外包物流活動的承擔者/協議執行人。

1988年，美國物流協會在一次有關客戶服務的調查中首先正式采用“第三方服務提供

商（theThird-PartyProviders）”的稱呼，后得到普遍關注。第三方物流是針對工

業企業自有庫存滿足生產性物流需要和商業企業自有庫存滿足銷售性物流需要而言，產

生的專門從事為廠家和商家提供物流服務的獨立的實體，其實質是指生產經營企業為集

中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給第三方物流服務

企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理和控制

的一種物流運作和管理方式。

第三方物流經過十多年來的迅速發展，具有多種多樣的形式，故其定義尚未統一。

第三方物流企業可廣義地定義為提供部分或全部企業物流功能服務的一個外部提供者。

目前被普遍采用的美國物流管理協會對物流的定義中并沒有確定由誰來從事物流操作，

在第三方物流供應者這一術語中，“供應者”被定義為所述組織向客戶提供該服務。2001

年發布的國家標準《物流術語》（GB/T18354-2001）中，把“第三方物流”定義為“是

由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式。指在物流渠道中，由中間商以

合同的形式在一定期限內向供需企業提供所需要的全部或部分物流服務。”

第四方物流（FPL）是一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務提

供商所擁有的資源、能力和技術進行整合和管理，以提供一整套供應鏈解決方案。

2.一體化物流

一體化物流是指不同部門之間或不同企業之間通過物流上的合作，達到提高物流效

率，降低物流成本的效果。一體化物流包括三種形式：垂直一體化物流、水平一體化物

流和物流網絡。

3.電子商務物流

自測練習

1、中華人民共和國國家標準《物流術語》對物流的定義。

2、討論現階段物流在國民經濟中的特殊地位與作用。

3、從物流活動在企業中的地位角度分，物流可以分為哪幾類？

4、試述物流的效用?

第二章物流戰略

教學的目的與要求：

1.掌握物流戰略的概念及物流戰略的內容；

2.了解物流環境戰略分析及影響物流戰略制定的因素；

3.掌握物流戰略設計的原則及過程，掌握物流戰略的實施計劃；

4.了解物流戰略管理，掌握物流的控制過程。

教學難點：物流戰略的概念及內容、物流環境戰略分析、物流戰略設計、物流戰略

的實施與控制

教學重點:物流環境戰略分析、物流戰略的設計、實施與控制

教學方法與手段:講授、案例分析與研討、啟發互動

計劃學時：4學時

課堂考勤、組織教學：3分鐘

復習舊課、導入新課：2分鐘

導論：

物流戰略是指物流企業站在長遠發展的立場上，通過對物流企業所處的內外部環境

的分析，從物流企業的整體目標出發，制定較長時期的物流戰略的過程。物流戰略是物

流企業經營思想、經營方針的集中體現。

第一節物流戰略的概念及內容（1個學時）

一、物流戰略的概念

（一）戰略的涵義

“戰略”源于軍事上的術語，原指戰場上的指揮員指揮戰爭或戰斗的謀略和藝術。

《辭海》上解釋為“對戰爭全局的籌劃和指導”。隨著社會的不斷發展，人類社會的政

治、經濟、社會、文化、教育、科學等各個方面都被納入了戰略管理的范疇。

所謂戰略是指企業面對激烈變化的環境，嚴峻挑戰的競爭，為謀求生存和不斷發展

而做出的總體性、長遠性的謀劃和方略。其目的在于使企業在正確分析和估量外部環境

和內部條件的基礎上，求得企業的經營目標、經營結構和資源配置與外部環境提供的機

會的動態平衡，從而在激烈的市場競爭環境中，求得企業的生存和不斷的發展。

（二）戰略的特點

1.全局性。經營戰略是以企業全局為對象，是根據企業總體的發展需要而制定的。

2.長遠性。經營戰略是對企業未來一定時期生存和發展的統籌謀劃，它著眼于企業

的長遠發展，追求的是企業長期利益。

3.綱領性。經營戰略規定的是企業總體的長遠目標和發展方向，以及實現目標的基

本方針、重大措施和步驟。這些內容一般帶有原則性規定的特點，具有行動綱領的意義。

4.抗爭性。經營戰略是企業在市場競爭中與對手相抗衡的行動方略，即針對來自市

場競爭對手的沖擊、壓力、威脅和困難，為爭取顧客，爭奪市場，提高市場占有率而進

行運籌謀劃。

5.風險性。經營戰略是對企業未來發展的規劃，而戰略實施的環境總是處于不確定

的、變化莫測的趨勢中，因此，經營戰略必然存在著一定的風險。

6.相對穩定性。經營戰略規定了企業較長時期的發展目標，具有長遠性，只要戰略

實施的環境未發生重大變化，企業經營戰略中所確定的戰略目標、戰略方針、戰略重點、

戰略步驟等應保持相對穩定，但這種穩定不是絕對的。

（三）物流戰略

戰略是一個體系，它由企業的總體戰略和各方面的分戰略構成。

企業總體戰略是對企業的總體發展及其相應的目標與對策進行謀劃，是屬于支配地

位的戰略，決定企業的興衰成敗。

物流企業所服務客戶自身生產縱深的縮短是導致物流企業生產縱深延伸的原因。工

業企業集中于核心業務縮短生產縱深，使得參與供應鏈管理的物流企業可以參與這一發

展過程，并在此過程中使自身得到生存與發展。首先，物流企業在進行戰略總體設計構

思時要盡量凸出第三方物流的戰略優勢。第三方物流戰略對制造商而言是利用外部資

源，此舉可以變用戶的固定費用為可變費用，可以得到并享用物流專家的經驗與物流技

術革新成果、物流管理職業化的服務水平，也能為用戶提供滿意增值的服務。其次，物

流企業經營要貫徹準時(JIT，justintime)和有效的客戶響應(ECR，efficientconsumer

response)準則。所謂有效的客戶響應指物流經營者對用戶需求變化能進行迅速、有效的

響應，以滿足用戶需要。貫徹JIT和ECR需要以全面的、以用戶為導向的角度審視有關

的工商物流過程，包括所有加工范圍和中間流通過程。第三，信息技術支持物流戰略的

重點在于JIT和ECR工作區域，主要包括移動通信、電子數據交換（EDI），貨物、車

輛跟蹤與物流鏈管理專家指導。最后要充分發揮市場機制的作用，科學地設計物流戰略

運行的組織體系。

概括起來，物流戰略管理是指物流企業管理者在對企業外部環境和內部條件分析的

基礎上，為求得企業生存與發展而進行的長遠謀劃。它是物流戰略思想的集中體現，是

確定物流企業規劃的基礎。

二、物流戰略管理過程

一般來說，企業戰略管理包含三個關鍵環節：戰略分析——了解組織所處的環境和

相對競爭地位；戰略規劃——戰略制訂、評價和選擇；戰略實施——采取措施使戰略發

揮作用。如圖2.1所示。

圖2.1戰略管理過程

（一）戰略分析

戰略分析的主要目的是評價影響企業目前和今后發展的關鍵因素，并確定在戰略選

擇步驟中的具體影響因素。戰略分析包括三個主要方面：

（1）確定企業的使命和目標。企業使命和目標為企業戰略的制定和評估提供依據。

（2）外部環境分析。戰略分析要了解企業所處的環境正在發生哪些變化，這些變

化給企業將帶來更多的機會還是更多的威脅。外部環境分析包括宏觀環境和微觀環境兩

個層次。

（3）內部條件分析。戰略分析還要了解企業自身所處的相對地位，具有哪些資源

以及戰略能力；還需要了解與企業有關的利益相關者的利益期望，在戰略制訂、評價和

實施過程中，這些戰略相關者會有哪些反應，這些反應能夠又會對組織行為產生怎樣的

影響和制約。

（二）戰略規劃

戰略分析階段明確了企業目前處于什么位置，戰略規劃階段所要回答的問題是企業

發展的方向和深度。約翰遜和施樂斯（Johnson&Scholes)在1989年提出戰略規劃過程

的四個組成部分：制定戰略選擇方案，評估戰略備選方案，選擇戰略，戰略政策和計劃。

（三）戰略實施

戰略實施就是將戰略轉化為行動。主要涉及以下一些問題：如何在企業內部各部門

和各層次間分配及使用現有的資源；為了實現企業目標，還需要獲得哪些外部資源以及

如何使用；為了實現既定的戰略目標，需要對組織結構做哪些調整；如何處理可能出現

的利益再分配與企業文化的適應問題；如何進行企業文化管理，以保證企業戰略的成功

實施等。

企業戰略的實踐表明，戰略制訂固然重要，戰略實施同樣重要。一個良好的戰略僅

僅是戰略成功的一部分，如果