第一章緒論(1)車體容納運輸對象之所，安裝設(shè)備之基。(2)走行部(轉(zhuǎn)向架)車體與軌道之間驅(qū)動走行和導(dǎo)向裝置。(3)車端聯(lián)接裝置(牽引緩沖連接裝置)車體之間的連接裝置。(4)制動系統(tǒng)車輛的減速停車裝置。(5)車輛電氣系統(tǒng)車輛電氣系統(tǒng)包括車輛上的各種電氣設(shè)備及其控制電路。按其作用和功能可分為主電路重：車輛總質(zhì)量/車輛全長(站線有效利用指標)況能安全通過的最小曲線半徑。5)構(gòu)造速度：機車結(jié)構(gòu)(如零部件的強度、走行部的動力性能以及機車效率等)所允許的機車最高安全運能稱為持續(xù)電流，當機車運行速度低子持續(xù)速度時，電機的電流超過了持續(xù)電流，反粘著牽引力：機車受粘著條件限制而得到的牽引力，稱為粘著牽引力機車牽引力稱為持續(xù)牽引力。13)車輛全長、最大高度、最大寬度：車輛兩端車鉤鉤舌內(nèi)側(cè)距離(19.8m/29.7m)；車頂最高點至軌頂面距離(3.25m);車體最寬處尺寸(2.6m)。單位)除以11m所得之值，為該車輛換算長度數(shù)值。16)轉(zhuǎn)向架固定軸距：轉(zhuǎn)向架前后車軸中心距(我國新造貨車二軸轉(zhuǎn)向架固定軸距多為1750mm，新造客如貨物站為防止車輛運行時與建筑物及設(shè)備發(fā)生接觸而設(shè)置的橫斷面最大允許尺寸輪廓。包括：機車車輛限界(車限)和建筑限界(建限)。直線、曲線、緩和曲線和道岔第二章轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)原理及基本部件1簡述轉(zhuǎn)向架的組成及各部分的作用要由制動缸、傳動裝置，閘瓦裝置等組成。降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩，將牽引電動機的功率傳給輪對。2、簡述轉(zhuǎn)向架力的基本傳遞過程(1)重力的傳遞車體上部重量→二系彈簧懸掛裝置→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→軸箱彈簧懸掛裝置→輪對→鋼軌(2)牽引力、制動力的傳遞：輪軌相互作用點產(chǎn)生的牽引力、制動力→輪對→軸箱定位裝置→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架(3)橫向力的傳遞：橫向力包括通過曲線時產(chǎn)生的離心力、外軌超高引起的重量在水平方向的分力以及橫向振動引起的附加載荷。橫向力的傳遞順序為；鋼軌→輪對→軸箱定位裝置→轉(zhuǎn)向架構(gòu)架→二系彈簧懸掛ABA腔。油液通過節(jié)作，在油缸外增加一貯油筒(C腔)實現(xiàn)油量調(diào)節(jié)。4、簡述扭桿彈簧的特點和工作原理(2)特點：彈性桿，只阻止車體側(cè)滾，不妨礙其垂向振動。5、簡述高速機車采用整體碾鋼車輪的原因(2)隨著塑料閘瓦的推廣使用，閘瓦傳熱散熱不良將引起制動時輪箍溫升過高。為了防止發(fā)生弛緩事故，6、簡述驅(qū)動裝置的類型及典型驅(qū)動裝置的特點半懸式(軸懸式)全懸掛式(架懸式或體懸式)驅(qū)動機構(gòu)工作原理：該裝置的特點是牽引電動機懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，而牽引齒輪箱支承在車電動機與輪對間各個方向的位移，由扭軸與電樞空心軸間的間隙來補償。電動機的扭矩經(jīng)空心電樞軸上的輪對空心軸驅(qū)動機構(gòu)的工作原理：該裝置的特點是大齒輪由滾動軸承支承在空心軸套上，而空心軸套緊固在電動機機體上。在空心軸套內(nèi)又貫穿一根空心軸，而車軸置于空心軸中。空心軸的一端通過連接盤、彈性元件與大齒輪相連，另一端也通過連接盤、彈性元件與輪對相連。電動機的扭矩由大齒輪經(jīng)彈性元件、空心軸，再經(jīng)另一端的彈性元件傳置。空心軸兩端的彈性元件設(shè)計成彈性六連桿機構(gòu)，分別與大齒輪和車輪相連，借此來傳遞扭矩和保證具有良量輕，輪對與電動機得到兩級彈性隔離，旋轉(zhuǎn)，避免彈性元件(即空心軸)與車軸產(chǎn)生偏心而造成的離心力形成輪對的輪重變化和彈性元件中的附加踏面制動、盤形制動(軸盤、輪盤)成。三章典型轉(zhuǎn)向架1)牽引電機采用內(nèi)順置布置，可以在牽引工況減小軸重轉(zhuǎn)移。2)低位推挽式單牽引桿結(jié)構(gòu)，提高了機車的黏著利用率，黏著利用率達到93.64%。改善了軸承的潤滑條件。4)機車具有優(yōu)良的動力學(xué)性能，計算非線性臨界速度達到240km/h。5)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，受力均勻，變形協(xié)調(diào)，無明顯的高應(yīng)力點。6)機車動力制動(再生制動)時，制動力最大值可達480kN。7)電機吊座設(shè)計合理，改善了吊桿緊固螺栓的受力狀況。8)基礎(chǔ)制動采用輪盤制動，有利于減少輪對踏面磨耗，提高散熱效率。第四章車體結(jié)構(gòu)與設(shè)備布置述車體的類型及組成車體是指轉(zhuǎn)向架之上的車廂部分(也稱上部結(jié)構(gòu))。它由司機室、車頂、側(cè)壁、間壁、車架和排障器等部(1)按用途可分工業(yè)電力機車和干線運輸大功率電力機車(2)按承載方式分：(a)底架承載式車體(平車)(b)側(cè)壁和底架共同承載式車體(敞車)(c)整體承載(1)采用新材料，(2)合理優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計。防火措施(1)結(jié)構(gòu)抗火：除按常溫條件核算車體的強度和剛度外，還要按350c的條件核算強度和剛度，這樣才能。(3)防止火災(zāi)蔓延：車輛間壁板中間要加0.5mm金屬板；動車機房和客室間要設(shè)防火門：電纜穿過隔墻車在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時，首先將著火車廂的旅客疏散到相鄰車廂避難，再關(guān)閉車門、車窗等，列車可以連技術(shù)靠性和耐久性，同時保證在壓力波造成的氣動載荷下壓力變化在限值之內(nèi)。備的振動噪聲。C、提高車體隔聲性能的措施dBA，在層間采用橡膠墊隔開，一方面起隔振作用，同時使聲波不能通過金屬螺釘(聲橋)傳遞，有效地提高了車體②在車體金屬(如地板)表面涂刷防振阻尼層，使鋼結(jié)構(gòu)的聲頻振動轉(zhuǎn)化為熱能消散，減少了聲波的輻射②.HXD1型機車車體側(cè)構(gòu)采用了上傾斜網(wǎng)架式結(jié)構(gòu),側(cè)構(gòu)上弦梁部位設(shè)置了多個通風口,用于安裝Halfen裝軌,用于安裝車體頂蓋。③.HXD1型機車車體隔墻因不承受較大的載荷,其骨架厚度設(shè)計較薄。隔墻的司機室側(cè)設(shè)置了隔音污染。④.后端墻不僅構(gòu)成車體箱體結(jié)構(gòu)的一個端面,還要考慮與另一節(jié)車相連,因此設(shè)計了后端墻門和通⑤.車體頂蓋設(shè)計成4個可拆卸的框架式活動小頂蓋,通過Halfen螺栓與側(cè)墻和頂蓋聯(lián)結(jié)橫梁上的Halfen,設(shè)置了密封結(jié)構(gòu)。4簡述機車上的主要設(shè)備組成及其作用電氣設(shè)備及其作用V壓。把列車動能變?yōu)殡娔堋；亓鹘拥匮b置：網(wǎng)側(cè)電路的節(jié)點，與鋼軌形成電路連接裝置的作用與組成II：的關(guān)鍵設(shè)備，保證機車正常運行。②空氣管路系統(tǒng)：由壓縮機生產(chǎn)的壓縮空氣，通往各用風處所，保證列車制動系統(tǒng)和各種風動裝置的正a牽引力的充分發(fā)揮。定的偏差之內(nèi)。b修的方便。燈指示。c氣、冷卻空氣管路。合理地布置電器線路的導(dǎo)線、電纜和空氣管路，不僅可以節(jié)約大量材料、降低成本，還可使布置簡捷、集d安全和舒適員熟記各設(shè)備的位置，對危及人身安全的電器設(shè)備，要有嚴格的安全聯(lián)鎖防護裝置等。要留有必要的(1)除牽引電機外，所有的電氣設(shè)備都布置在車體上，其中絕大部分在車體內(nèi)，安全可靠，便于檢查。 (3)雙邊走廊，設(shè)備屏柜化、成套化。(4)除軸流式通風機組外，其他設(shè)備為平面單層布置，設(shè)備拆裝，互不影響。(5)將噪聲較大的劈相機、主壓縮機安裝在Ⅱ端輔助室，噪聲大大低于SS1和SS3。室設(shè)備布置機車主變壓器、平波電抗器與油散熱器、潛油泵和軸流式通風機；安裝在副油箱上的阻容柜、安裝在潛油布置動電容柜等布置(1)車頂設(shè)備布置統(tǒng)車頂出風百葉窗。(2)車底設(shè)備布置路庫用插座、控制電路庫用插座、行燈插座、重聯(lián)插座、蓄電池柜、XD機車的電氣柜采取了適當集中、合理化布置的方式，例如：對于微機控制系統(tǒng)的核心ccu模塊和司機需要經(jīng)常操作的一些開關(guān)、按鈕等分剮設(shè)置在司機室內(nèi)的兩個后墻柜內(nèi)。低壓柜采取了功能化模塊設(shè)，下懸于底架下，以降低機車重心。蓄電池安裝在主變壓器的兩側(cè)，便于檢修和維護⑤.機車采用先進的油水冷卻設(shè)備來冷卻變壓器油和主變流，散熱器采用共體分層模式，充分利用空間并道下，美觀且便于安裝和維護。驅(qū)動系統(tǒng)的動力線則安裝在走道兩邊的設(shè)備安裝架內(nèi)，使動力電纜與。裝置作用及傳力過程連接定距(連接列車中的各車輛，并使之保持一定距離)，傳力緩沖(傳遞牽引力，傳遞和緩和縱向沖擊力)。過程物不受損壞。(1)閉鎖位：鎖閉狀態(tài)，為牽引時所用。(2)開鎖位：一種閉而不鎖的狀態(tài)，為摘車時所用。(3)全開位：為掛鉤作準備。相互連接兩車鉤，必須有一個處于全開位，另一個處于什么位置都可以。。用。4.緩沖器的作用及其工作原理引起的縱向沖擊和振動。緩沖器有耗散車輛之間沖擊和振動的功能，從而減輕對車體結(jié)構(gòu)和裝載貨物的破摩擦和阻尼吸收沖擊能量。其中橡膠緩沖器借助于橡膠分子內(nèi)摩擦和彈性變形起到緩和沖擊和消耗能量的5.緩沖器的主要性能參數(shù)③容量：緩沖器在全壓縮過程中，作用力在其行程上所作的功的總和稱為容量。它是衡量緩沖器能量大沖擊。度。六章車端連接裝置1.牽引緩沖裝置包括(車鉤)、(緩沖器)、及(車鉤復(fù)原裝置)三部分。3.車鉤由(鉤頭)、(鉤身)、(鉤尾)等3部分組成。4.按連結(jié)緊密程度分：非剛性自動車鉤(普通自動車鉤)和剛性自動車鉤(密接5.密接式車鉤類型包括：前端(自動車鉤)、半永久車鉤和過渡車鉤。沖器就其結(jié)構(gòu)來說，可分為(彈簧摩擦式)、(橡膠摩擦式)和(液-氣式緩沖器)三類。7.風擋裝置有三種型式：鐵風擋裝置、橡膠風擋裝置和(折疊風擋裝置)。連接定距(連接列車中的各車輛，并使之保持一定距離)，傳力緩沖(傳遞牽引。(1)閉鎖位置(連掛狀態(tài))：鎖閉狀態(tài)，為牽引時所用。(2)開鎖位置(解鉤狀態(tài))：一種閉而不鎖的狀態(tài)，為摘車時所用。全a接”；式密接車鉤的工作原理(1)閉鎖過程連掛狀態(tài)(閉鎖位置)。(2)解鉤過程動解鉤桿并帶動鉤舌逆時針轉(zhuǎn)動40o而使車鉤處于待解狀態(tài)(開鎖位置)。手動解鉤時，依靠人力推動解鉤桿使使車鉤處于待解狀態(tài)(開鎖位置)。原理用。數(shù)第七章城市軌道交通動車組超導(dǎo)磁斥型導(dǎo)向(1)跨坐式獨軌鐵路：車體重心在軌道梁上方，運行時車體跨坐在軌道梁上。(2)懸掛式獨軌鐵路：車體重心在軌道梁下方，轉(zhuǎn)向架懸吊著車體沿軌道梁運夾行于軌道梁兩側(cè)，保證車輛沿軌道安全平穩(wěn)行駛平移動實現(xiàn)第八章軌道車輛牽引理論用于列車的力及其產(chǎn)生原因。2、車輪空轉(zhuǎn)的原因、危害及防治軌間出現(xiàn)相對滑動的現(xiàn)象，稱為“空轉(zhuǎn)”。(1)在設(shè)計時，盡量選擇合理的結(jié)構(gòu)參數(shù)，使軸載荷轉(zhuǎn)移降至最小．以提高粘(2)合理而有控制地撤砂。特別在直線軌道上，軌面條件惡劣時，撤砂可大大(3)采用增粘閘瓦，可提高制動時的粘著系數(shù)，防止車輪滑行。(4)采用性能良好的防空轉(zhuǎn)裝置。3、軸重轉(zhuǎn)移的原因、危害及防治(1)定義：(2)原因：(3)危害：。，并將對鋼軌造成破壞。(4)防治：4、車輪抱死滑行的原因、危害及防治現(xiàn)象稱為＇滑行’上設(shè)踏面清掃器5、列車運行方程式與列車運行狀態(tài)電動機不通電，列車靠慣性運行第九章軌道車輛動力性能分析與評價、機車車輛動力學(xué)的研究內(nèi)容與目的2、坐標系與振動形式(1)側(cè)滾：繞x軸的回轉(zhuǎn)振動;(2)伸縮：沿x軸的往復(fù)振動(3)點頭：繞y軸的回轉(zhuǎn)振動；(4)橫擺：沿y軸的往復(fù)振動(5)搖頭：繞z鈾的回轉(zhuǎn)振動；(6)浮沉：沿z鈾的往復(fù)振動3、一系懸掛機車車輛特點4、蛇行運動臨界速度jemKx、Ky及重力剛度解決的問題(1)確定機車所能通過的曲線的最小半徑和為此目的所需的輪對橫架對于車體的偏轉(zhuǎn)角(4)確定車體與建筑限界的關(guān)系等(校驗內(nèi)容：將兩轉(zhuǎn)向據(jù)。越m力限為70kN；在魚尾板連接的軌上，限為60kN。3.軌枕力可能引起軌枕永久橫移：軸荷重200kN，軌枕力的最大值最多50kN，緣力有使車輪爬越鋼軌的可能：以脫軌系數(shù)控制徑向轉(zhuǎn)向架就是將轉(zhuǎn)向架上的前后輪對通過一定的方式連接起來,使其搖頭自導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架和迫導(dǎo)向徑向轉(zhuǎn)向架兩種(2)穩(wěn)定性(穩(wěn)定性脫軌、抗傾覆穩(wěn)定性)：安全性。機車車輛在線路上運行數(shù)、輪重減載率、傾覆系數(shù)(3)曲線通過性能：導(dǎo)向機理。十章結(jié)構(gòu)強度設(shè)計(1)受力分析研究運行過程中，零部件所承受的載荷及其組合。(2)應(yīng)力計算以材料力學(xué)、彈性力學(xué)等為基礎(chǔ)，用有限元法確定零部件的應(yīng)(3)強度評價