汽車電氣設備維修習題集及答案 文件類型：DOC/MicrosoftWord 文件大小：字節汽車電氣設備維修習題集及答案(汽車電氣設備維修專業用 )內容提要本書是《汽車電氣設備維修》的配套教材.習題形式有:名詞解釋,判斷題,選擇題,填空題,問答題及作圖題.習題集附有參考答案.本書是交通技工學校汽車電氣設備維修專業通用教材 ,亦可作為汽車維修工 ,汽車電工中,高級培訓教材.前言在交通部1987年成立的"交通技工學校教材編審委員會"領導組織下,于1990年陸續編審出版了適用于汽車駕駛,汽車修理兩個專業11門課程的配套專業教材,共32種.這是建國以來第一輪正式出版的交通技工學校汽車運輸類專業教科書,各教材發行量已近20萬冊,受到讀者的歡迎,滿足了各交通技工學校用書和社會各層次讀者的需要.隨著改革開放和建設一個具有中國特色的社會主義總方針的進一步深入貫徹,汽車工業正在迅猛發展,汽車車型,結構,工藝,技術和材料也在不斷發展.為適應汽車運輸生產需要,根據交通部教育司[1993]185號文件精神,在交通部教育司"技工學校教材工作領導小組"領導下,成立了"交通技工學校汽車運輸類專業第二輪教材編審委員會",主要負責五個專業(32種)第二輪教材組織編審工作.編委會對第一輪教材使用中社會反映做了調查工作,并根據1993年由交通部重新修訂的《汽車駕駛員,汽車修理工教學計劃和教學大綱》及新制定的《汽車電工,汽車鈑金工,汽車站務教學計劃和教學大綱》(試用)組織第二輪教材編寫工作.修訂再版和新編的教材有《汽車運輸職業道德》,《機械識圖》,《機械基礎》,《汽車材料及金屬加工》,《汽車構造》,《汽車電氣設備》,《汽車維護與故障排除》,《鉗工教學實習》,《汽車駕駛理論》,《汽車架駛教學實習》,《汽車修理工藝》,《汽車交通安全》,《汽車運輸管理知識》,《汽車維修企業管理》以及與各科配套的"實習教材和習題集及習題集答案"共14門課的教材;其它三個專業的新編教材是《汽車概論》 ,《汽車車身與附屬設備》,《汽車鈑金》,《鈑金機械設備》,《汽車鈑金實習》,《汽車電工識圖》,《汽車電氣設備維修》,《汽車電氣設備拆裝實習》,《汽車電氣設備維修實習》,《汽車站務英語》,《交通地理》,《旅客心理學》,《汽車運輸企業管理》,《汽車站務業務》,《汽車站務實習》以及配套的"實習教材和習題集及習題集答案"共15門課的教材.以上教材將陸續出版,其中有些教材適用于不同專業.編委會根據《交通部教材編審 ,出版試行辦法》和交通部教育司教高字 [1996]003號關于下達1996年教材交稿計劃的通知"精神積極組織教材編寫和出版工作.在教材編寫中著重注意了交通職業技術教育目的和各專業,各學科的具體任務的要求,做到科學性和思想性相結合,并注意選擇最基本的科學知識和理論,使學生獲得本門學科的基礎知識以及運用的能力.教材的內容翔實,反映了最新科技成就 ,其針對性,實用性較強.并以國產東風EQ1092,解放CA1092,東風HZ1110G(柴)和解放CA1091K8(柴)等新型汽車為主,適當介紹了轎車的新結構.同時介紹了國內外的新工藝,新結構,新技術,新材料以及傳統的和先進的工藝.突出技工學校特點,加強基本技能訓練,并注意教學內容的系統性,同時注意到各門學科之間的聯系性.文字精煉,通俗易懂,圖文并茂.本書是交通技工學校通用教材《汽車電氣設備維修》教材.習題形式有:名詞解釋,判斷題,選擇題,填空題,問答題及作圖題.習題集附有答案.本書由浙江汽車技工學校裘玉平編寫并描繪插圖,由北京市汽車運輸技工學校李春聲擔任主審.本系列教材在編審中得到了很多兄弟技工學校,科研單位和有關工廠企業的關懷和大力支持,許多同志提供了豐富的資料和經驗,并提出了不少寶貴意見,同時還引用了前輩們已取得的眾多成果,使本教材更為豐富,充實,在此致以深切的謝意.但由于編寫時間倉促,加之編者水平有限,定有不少缺點和錯誤,誠望讀者批評指正.答題說明本習題集供學生鞏固所學知識之用 ,答題時應注意以下幾點 :教師布置習題后,請按題意認真答題,字跡應清楚,并按時交教師批閱.答"填空題"時,把您認為正確的詞語或數據填到橫線上即可.答"是非題"時,您認為對的,請在題后的()內打"√"錯的打"×".答"選擇題"時,把代表您認為對的答案的字母,寫在題中()內;答"名詞解釋"時,應做到概念清楚,文字簡要.答"問答題"時,應做到重點突出,條理清楚.目錄習題集部分1第一章 汽車電器試驗 1第二章 鉛蓄電池的維修工藝 3第三章 硅整流發電機及調節器維修工藝 7第四章 起動機的維修工藝 12第五章 汽車點火裝置的檢修 16第六章汽車儀表,照明,信號,報警系統及伺服機構的檢修20第七章汽車電氣設備故障排除22第八章 空調系統的維修 26第九章 汽車新電器維修簡介 30第十章 汽車電系規范及電器配件選用 34習題集答案部分 36習題集部分第一章 汽車電器試驗一,填空題汽車電器萬能試驗臺一般由,,及等部分組成.電器試驗需要用萬能試驗臺內部蓄電池時,應將插銷()從接線板下端插入.測試發電機時應使發電機與調速電機主軸安裝,并確保夾緊可靠.起動機試驗時,試驗器兩側不得站人,以防擊傷.電氣設備負載試驗前,應先進行試驗.6.汽車電器萬能試驗臺一般可用于檢驗 ,,,,, 等電器總成的性能.二,判斷題萬能試驗臺調速電機是三相異步交流電動機.()萬能試驗臺采用三相380V交流電源.()轉速表量程轉換開關應與調速電機轉速轉換開關檔位對應.()萬能試驗臺對蓄電池充電屬定流充電.()對順時針轉(從驅動端看)的起動機;在制動試驗時,應夾驅動齒輪下部三個齒;對逆時針旋轉的起動機 ,制動試驗時,應夾驅動齒輪上部三個齒 .()電容器性能測試前,可在萬能試驗臺上做容量測試.三,選擇題萬能試驗臺()直接測試鉛蓄電池的性能.A,能B,不能2.TQD-2萬能試驗臺對 14V發電機做負載試驗時 ,能測試發電機的最大功率 ()W.A,250B,500C,750萬能試驗臺電樞感應儀不能測試()的電樞性能.A,起動機B,交流發電機C,刮水器電動機電容器性能測試時,萬能試驗臺氖燈閃爍,說明電容器已經().A,短路B,斷路C,漏電5.TQD-2萬能試驗臺調速范圍為 0±()r/min.A,1000B,9000C,5000四,問答題汽車電器萬能試驗臺使用注意事項有哪些汽車電器萬能試驗臺維護要點有哪些完成內搭鐵式發電機負載試驗時,萬能電器試驗臺的操作圖,繪制出試驗原理簡圖.完成起動機制動試驗的萬能試驗臺儀表板操作圖,并繪制試驗原理簡圖.起動機電樞繞組有短路時,為什么在電樞檢驗儀檢驗時,鋼片會有跳動現象在萬能試驗臺上如何對分電器中電容器作性能試驗第二章 鉛蓄電池的維修工藝一,名詞解釋初充電極板硫化二,填空題鉛蓄電池在放電時,活性物質微粒逐漸,孔隙逐漸,電解液相對密度逐漸,蓄電池電動勢逐漸,內阻逐漸.普通鉛蓄電池內部故障常見有,,,.極板硫化的主要原因有:,,,.嚴重硫化的電池在充電時,電解液相對密度不會,充電初期電解液就.產生極板短路的原因有,,.嚴重短路的電池充電時電解液相對密度,充電時電解液不會冒.普通電池封口膠由,,組成.隔板帶槽面應朝向極板,并且將溝槽朝方向安裝.干荷式鉛蓄電池負極板的活性物質中含有劑,因此在正常狀態下不必初電.10.LF表示鉛蓄電池,MF表示鉛蓄電池.鉛蓄電池電解液相對密度每下降0.01,蓄電池容量約下降%的額定容量.發現電池電解液面過低,應及時添加.冬季時,應特別注意保持鉛蓄電池存足電狀態,以免電解液,致使蓄電池容器破裂.充電時,發現電池溫度升高過快且超過40℃,應及時將充電電流.當內裝式密度計指示器顯示綠色時,表明蓄電池處于狀態;顯示淡黃色,表明蓄電池;顯示黑色,表明蓄電池.三,判斷題蓄電池液面過低,可用礦泉水添加.()專用蓄電池蒸餾水(俗稱"補充液")可以飲用.()配制電解液時,應將蒸餾水徐徐注入硫酸中.()普通鉛蓄電池電解液面應高于防護板10～15mm.()因為正極板處反應劇烈,通常單格電池內正極板比負極板多一片.()柵架加銻能提高澆鑄性能,但會加劇水分的分解和自放電.()若極板形成硫酸鉛,就說明極板有硫化故障.()極板硫化后不得用快速脈沖充電法充電.()負荷測試時,鉛蓄電池存電量應在75%以上.()1O.醫用蒸餾水及離子交換純水器制取的純水均可作為鉛蓄電池的蒸餾水 .()新鉛蓄電池充電時應采用較大的充電電流.()濕儲存的鉛蓄電池應每月至少補充充電一次.()當電解液溫度超過50℃時,快速脈沖充電機會自動停充.()四,選擇題鉛蓄電池放電時,正負極板上生成的物質是().A,PbB,PbC,PbS硫化故障是指極板生成了白色的,()晶粒的,不可逆的硫酸鉛.A,粗B,細C,圓鉛蓄電池單格靜止電動勢取決于電池().鉛蓄電池額定容量與()有關.充電間常用的充電方法是()充電法.A,定電流B,定電壓C,快速脈沖焊接鉛蓄電池極樁的熱源中,以()獲得的修復質量為最佳.A,交流低壓電源B,汽油焊槍C,乙炔氣焊不同容量的蓄電池串聯充電,充電電流應以最()容量的電池為基準進行選擇.A,大B,小8.() 鉛蓄電池使用前,一定要經過初充電.A,干荷式B,普通C,免維護測量蓄電池存電量較為準確的儀器是().A,密度計B,高率放電計C,數字式萬用表五,問答題如何識別鉛蓄電池的正負極樁蓄電池搭鐵極性接反的危害有哪些3.為什么規定每次接通起動機時間不得超過 5s,兩次間隔時間應在 15s以上配制電解液時應注意哪些事項充電終了有何表征哪些蓄電池不得進行快速脈沖充電新的干式荷電蓄電池在什么情況下應進行用前補充充電第三章硅整流發電機及調節器維修工藝一,名詞解釋外搭鐵式發電機正極管整體式硅整流發電機二,填空題硅整流發電機按勵磁繞組搭鐵方式可分為搭鐵式和搭鐵式兩種.按整流器上硅二極管數目又分 管機, 管機, 管機和 管機四種.硅整流二極管按其安裝方式可分裝式和裝式兩種.正極管的中心引線為二極管的極,管殼為極,常用色字或填充物標示.硅整流發電機上N接線柱稱接線柱,W稱接線柱,兩者電壓均為電樞接線柱電壓的.硅整流發電機充電前采用勵發電,充電時采用勵發電.充電指示燈亮,表明蓄電池處于狀態,硅整流發電機處于勵狀態;充電指示燈由亮轉滅,表明電池處于狀態,發電機處于勵狀態.根據集成電路調節器檢測電壓的方式不同,硅整流發電機可分電壓檢測式和電壓檢測式兩種.磁場繼電器的作用是自動和交流發電機的電路.9.用500型萬用表R×1檔檢測二極管正向電阻應為 Ω,反向電阻應大于 Ω.若正反兩方向阻值均很小,說明管子已經 損壞;若正反兩方向阻值均無窮大 ,說明管子已經.蓄電池搭鐵極性一接反,硅整流發電機硅整流二極管會立即.內藏風扇式硅整流發電機將兩只風扇葉片設計在兩側,目的是直接對溫度最高的繞組進行冷卻,同時可以減少,并可延長機內壽命.硅整流發電機上真空泵一般用油潤滑.拆有過盈配合的零件,應采用器進行.硅整流發電機轉子軸只能承受次爪極的壓出及壓入.15.36槽硅整流發電機三相繞組嵌制時 ,始邊嵌法有四種:,,,.當擰開真空筒放油螺栓時,發現有過多機油,應及時更換發電機真空泵閥.17.用N力按下風扇與發電機之間的三角皮帶 ,皮帶撓度應為mm.發電機電壓測試時,空載充電電壓應比基準電壓高,但不超過V;負載電壓至少比基準電壓高V.調節器觸點修磨后,厚度不得小于mm,觸點偏移量不得超過mm.機械式節壓器電壓調整時,調節器起作用電壓及從載到載的輸出電壓變化應符合規定值.分立元件晶體管節壓器用實驗法測試元件性能時,可用法和法判斷.三,判斷題硅整流發電機由三相異步交流發電機和硅整流器兩大部分組成.()硅整流發電機都有電刷,滑環.()無刷式流發電機不必整流.()殼體與發電機電樞相通的二極管是正極管.()帶中性點二極管的硅整流發電機低速時,可提高10%～15%的輸出功率.()帶勵磁二極管的硅整流發電機可配裝充電指示燈.()奧迪,桑塔納轎車配用的交流發電機,既有勵磁二極管,又有中性點二極管.()夏利,奧拓,切諾基汽車流發電機轉子設有內藏式風扇.()硅整流發電機真空泵多為刮片泵.()只要性能良好,同一只硅整流二極管用任何型號萬用表測得的正反向阻值均應一致.()硅整流發電機滑環厚度不得小于4mm.()焊接硅整流二極管引線時,烙鐵功率不得小于100W.()只要正向電流值一致,14V發電機二極管與28V發電機整流二極管就可通用.()硅整流發電機電樞線圈的寬度節距與極距相等.()硅整流發電機空載轉速不得大于1000r/min.()驅動硅整流發電機的兩根皮帶應同時更換.()17.FT111與FT61,FT70通用.()四,選擇題1.F是硅整流發電機()接線柱代號.A,電樞B,磁場C,中性抽頭2.() 汽車配用九管式交流發電機 .A,切諾基B,奧迪C,夏利硅整流發電機真空泵排氣口與()口合用.A,進氣B,b進油C,出油無刷式硅整流發電機勵磁繞組的電阻比帶刷式勵磁繞組電阻().A,大B,小下圖所示皮帶中()是正確的.硅整流發電機滿載轉速一般不得超過()r/min.A,250B,1000C,2500硅整流發電機以20A充電時,外充電線路壓降不得超過()V.A,O.2B,O.7C,O.05五,問答題如何對電樞及勵磁繞組進行浸漆處理用不同型號萬用表或用同一萬用表的不同檔位測量同一只二極管,為什么正向阻值不一樣硅整流發電機一只硅整流二極管擊穿短路時,為什么會造成定子繞組一相或兩相燒毀為什么發電機,點火線圈在長期運行狀態下不會燒毀,但在發動機熄火時,忘記切斷點火開關時卻容易燒毀硅整流發電機勵磁繞組及點火線圈初級繞組連接下圖所示的充電系電路.如何用實驗法判明晶體管調節器搭鐵方式及性能下列圖(下圖)有何明顯安裝差錯各會引起什么后果標出下圖所示集成電路調節器接柱符號.第四章 起動機的維修工藝一,名詞解釋整體式起動機電磁開關減速型起動機永磁式起動機起動機制動轉矩二,填空題電磁操縱式起動機電磁開關與鐵芯的結構形式分式和式兩種.電磁操縱式起動機開關的鐵芯斷電行程一般設計在:①與連接處;②與連接處.減速型起動機按齒輪嚙合方式可分為嚙合式,嚙合式及嚙合式三種,減速比一般為.減速型起動機換向器片與轉子線圈線頭采用硬釬焊,它既能耐高,又能耐高.普通起動機電樞鐵芯外圓柱表面跳動量不得大于mm;換向器片厚度不得小于mm,換向器表面跳動量不得大于 mm.起動時,普通起動機每次接通時間不得超過s,再次起動,兩次間隔時間不得超過.普通起動機勵磁繞組斷路多發生在;電樞繞組斷路多發生在.永磁式起動機維修裝夾時,只能按位置裝夾.起動機的電刷磨損超過原長度的應更換電刷.電刷與換向片的接觸面積應在以上.用鉸刀鉸削起動機銅套時,兩手用力應,鉸完后應朝時針方向旋出鉸刀.起動機電磁開關觸點閉合后,活動鐵芯應能繼續移動mm附加行程,使開關可靠閉合.起動機行程調節機構常見有式,式和式等幾種.起動機副開關接通時刻應比主開關接通時刻.副開關的作用是在時短接的附加電阻,增大點火能量.起動機空載試驗時,若電流和轉速均低于標準值,說明起動機線路中有故障.制動試驗時,若制動電流小于標準值,電動機空轉,表明起動機.起動機電樞軸的軸向間隙不得過大,應為mm,不合適時,可在轉子前后端改變厚度進行調整.三,判斷題起動機一定有勵磁繞組且與電樞繞組呈完全串聯.()電磁操縱起動機單向離合器與電樞軸普遍用螺旋花鍵聯接.()電磁操縱起動機均設計有鐵芯斷電行程.()4.減速型起動機的轉子動不平衡量應控制在 4g以內.()北京切諾基吉普車近期采用了行星齒輪減速型起動機.()起動機有"噠噠"聲響,但不能發動的原因一定是電磁開關中吸拉線圈已燒斷.()7.將有匝間短路故障的起動機磁場繞組放在通電的電樞感應儀上 5min后,會出現發熱現象.8.起動機主電路導線截面積不得小于 35.彈簧式離合器驅動彈簧內徑與套筒的過盈量應為O.25～0.50min.()蓄電池搭鐵極性接反,會造成普通電磁式起動機轉子反轉.()起動機三行程配合不當,易產生頂齒或打齒故障.()普通起動機電樞繞組各線圈的兩端分別焊在相隔大約180°的兩個換向片上.()四,選擇題電磁操縱式起動機主開關接通后,電磁開關中的鐵芯被()線圈電磁力保持在吸合位置.A,吸引B,保持C,吸引與保持2.() 式單向離合器最大傳遞轉矩可以調整 .A,滾柱B,彈簧C,摩擦片起動機空轉試驗的接通時間不得超過().A,5sB,1minC,5min起動機作全制動時間不得超過().A,5sB,1minC,5min5.EQ1090系列汽車起動機齒輪端面與端蓋凸緣距離應為 ()mm.A,29～32B,34～36C,36～37為了減少電阻起動機內導電開關及繞組均用()制成.A,紫銅B,黃銅C,青銅五,問答題為什么普通起動機較多地采用串并混聯如下圖,當起動機保持線圈斷路時,按下起動按鈕會出現什么現象為什么減速型起動機有何優點使用起動機應注意哪些事項永磁式起動機維修時應注意哪些事項連接下列車型起動機線路.第五章 汽車點火裝置的檢修一,名詞解釋傳統點火裝置晶體管點火裝置3.DLI點火裝置霍爾效應二,填空題火花塞中心電極的突出量越大,跳火點距發動機燃燒室殼體越,離燃燒室中心越,點火性能越好.2.銅芯火花塞是將抗蝕性優良的 合金與傳導性良好的 結合起來制成的.為降低火花塞電壓,延長火花塞電極壽命,減少分火頭的蝕損,傳統點火系一般設計成高壓電正極搭鐵 .4.磁電式點火信號發生器主要由 ,,, 等組成.晶體管點火控制器的功能是將信號發生器傳來的脈沖信號,在需要點火的瞬間,將大功率開關管由 狀態變為 狀態,使點火線圈初級電流突然 ,在點火線圈次級感應出點火高電壓.霍爾信號發生器主要由,,等組成.汽車示液器可顯示點火裝置的電壓,波形,波形,波形及波形.電容器在分電器上的作用是減少火花,增強火化.電容器與斷電觸點成聯.發現點火過早,應將分電器外殼朝分火頭旋轉相方向稍轉一個角度調整.在標準三針放電器上試驗點火線圈,當發火間隙為mm,分電器轉速為r/min.三針放電器應發出連續穩定的火花.點火線圈初級繞組與外殼應絕緣,采用表測量接線柱與外殼的電阻時,阻值不得低于MΩ.工作正常的火花塞,瓷芯表面應,呈或色,電極應完好無損.13.旁置線圈式點火信號發生器轉子凸齒與傳感器線圈鐵芯之間的間隙應為 mm,測量時應用 進行測量.使用電壓表測量霍爾式晶體管點火裝置控制器時,可將正表棒接點火線圈接線柱,負表棒接點火線圈接線柱,拔去分電器信號連線,接通點火開關,電壓表讀數應為V,并在s時間內降到V.晶體管點火裝置信號發生器有式,式,式,式等幾種.16.傳統點火裝置斷電觸點間隙一般為 mm,過小易造成,,,; 過大易造成,,.三,判斷題傳統點火裝置起動時的點火能量應比正常運轉時的點火能量增大一倍.()能使混合氣燃燒產生的最大氣缸壓力出現在壓縮上止點后10°～15°的點火時刻為最佳點火時刻.()閉磁路點火線圈的磁阻較小,漏磁較少,能量轉換效率高.()東風汽車汽油機點火線圈采用專用白色附加電阻線.()怠速時,真空點火提前裝置使點火提前角增到最大值.()高壓阻尼電阻常設在高壓線,火花塞,分火頭上.()晶體管點火裝置初級電流比傳統點火裝置初級電流大.()當點火時間調整后裝回分電器真空軟管,發動機怠速應降低50～100r/min.()點火波形中火花線過分傾斜,說明次級回路電阻過大,應拆去高壓線阻尼電阻.()斷電觸點厚度小于O.5mm,應更換斷電觸點.()電容器擊穿短路,易造成觸點燒蝕,火花塞跳火微弱.()霍爾信號發生器葉片離開氣隙時,分電器信號線應有12V信號輸出.()分電器中分火頭力是從發動機凸輪軸的偏心輪傳來的.()晶體管點火裝置不需校正點火時間.()四,選擇題傳統點火裝置分電器中的電容器容量為()F.A,15～25B,0.15～O.25C,20～30為減少排氣污染物N和HC,夏利轎車采用了()膜片式真空點火提前裝置.A,單B,雙C,單腔多霍爾信號發生器中的霍爾元件屬于()元件.A,絕緣體B,半導體C,導體斷電器兩觸點中心的互偏不得不大()mm.A,O.25B,O.35C,0.4分電器凸輪棱角的磨損不得大于().A,O.6mmB,0.5mmC,O.4mm分電器凸輪各個頂角尖對軸中心距離相差不允許大于()mm.A,O.03B,O.04C,O.05傳統點火系在斷電觸點()時產生高壓火.A,剛剛張開B,剛剛閉合C,張到最大值五,問答題晶體管點火裝置有何優點如何用電壓表檢查高壓電搭鐵極性正常單缸點火波形應符合哪些標準油質絕緣點火線圈和瀝青絕緣點火線圈相比有何優點如何校正汽油機點火時間如何用測量電壓法判斷霍爾式控制器的好壞連接下圖所示點火裝置線路.第六章 汽車儀表,照明,信號,報警系統及伺服機構的檢修一,名詞解釋儀表穩壓器鹵素燈泡二,填空題現代汽車儀表板內電路連接一般采用連接.電流表接線柱應接向硅整流發電機的""接線柱,表頭接線柱應接向蓄電池"+"接線柱.油壓傳感器殼體上的箭頭方向安裝時應朝,且誤差左右各不得超過.汽車儀表穩壓器能給儀表提供穩定的直流電壓.汽油車發動機轉速表的轉速信號一般取自的脈沖信號.實際車速為40km/h時,汽車車速表應指示在km/h之間.開關控制前照燈火線的線路,前照燈保險控制燈;開關控制搭鐵線的前照燈線路,前照燈保險一般控制 燈.燈光繼電器的作用是減少控制開關的,減少燈光線路的.踩下制動踏板,發現儀表燈發亮,一般為制動燈燈泡誤用燈泡所致.開示寬燈,踩下制動踩板后,后示寬燈(尾燈)反而熄滅,說明該燈線已斷路.改變電喇叭鐵芯氣隙可以改變電喇叭的,改變電喇叭觸點預壓力可改變電喇叭的.接通點火開關"ON"檔,充電指示燈,油壓報警燈應;發動后,兩者均應.接通點火開關,拉起駐車制動器手柄時,儀表板上的駐車制動燈應,放松駐車制動器手柄時,該燈應.轎車前窗電動刮水器處于自停位置時,刮片應處于與擋風玻璃邊緣平行的位置,開機時,刮水器應立即向 運動.三,判斷題汽車內部比較精密,因此儀表結構均用封裝式,不可拆卸,故障時應整個儀表板一起更換.()一般油壓表不需配儀表穩壓器.()發現儀表印刷板銅箔斷路時,可用焊錫膏和焊錫將其焊接修復.()電熱式儀表穩壓器能輸出穩恒直流電.()車速里程表軟軸曲率半徑不得小于150mm,并且芯軸應留存.1～3mm軸向間隙.()前照燈亮時,示寬燈也應亮著.()前照燈遠光燈亮時,燈泡兩端電壓與電池兩端電壓兩者不得相差10%.()轉向燈燈泡燈絲燒斷,會使轉向燈閃爍頻率變快.()汽車每次維護時,應將刮水器減速器內的空間填滿潤滑脂.()四,選擇題1.() 電路需配儀表穩壓器 .A,雙金屬片電熱表頭配電熱式傳感器 B,雙圈式表頭配電熱式傳感器 C,電熱式表頭配用變阻型傳感器汽車電喇叭音量距車前2m,離地面高1.2m處,應為()dB(A).A,90～105B,80～90C,>105轉向燈及危險報警燈閃光頻率應為()Hz.A,2±O.5B,1±O.5C,1.5±0.5刮水器刮片與玻璃平面的交線與刮桿軸軸線的交角應為().A,80°B,90°C,100°洗滌器接通時間不得超過()s.A,3～6B,15C,15桑塔納轎車玻璃升降器屬()式.A,臂B,繩輪C,軟軸五,問答題車速表檢驗時應符合哪些要求前照燈安全檢驗時,其發光強度及光軸方向有哪些要求前照燈亮度不夠的原因有哪些轉向燈閃爍過快的原因有哪些第七章 汽車電氣設備故障排除一,名詞解釋汽車故障故障診斷故障樹汽車電腦故障掃描儀二,填空題刮火時因電流突變易在性元件上感應高電壓易損壞晶體管設備,所以不許在發動機狀態下使用.此外在發動機熄火時刮火也極易損壞器,因此刮火法已逐漸不用.切諾基汽車電壓表起動時,電壓表急劇下降到8V以下,表明及有故障;發動機運轉時電壓表指示8～11V,表明;發動機運轉時電壓表指示大于15V,表明發電機有故障.汽車儀表板上發動機故障檢查"CHECK"燈在發動機運行時發亮,表明系統有故障.聯通自診斷觸發器時 ,故障燈便以閃爍形式輸出故障 .對硅整流發電機做"全磁場"試驗,應事先拆去調節器引線,切斷,短接時,應注意發電機磁場的方式.接通點火開關"ON"檔,用螺絲刀靠近發電機后軸承蓋,若有明顯吸力表明充電系回路通路.在蓄電池情況下,即使充電電流顯示很小,充電系也是正常的.充電指示燈一般受器或管交流發電機的二極管控制.電磁操縱式起動機外控制電路常見有控制式,控制式,控制式三類.用短接起動機主開關,若火花強烈但起動機不轉,表明起動機內部有,故障,或發動機的阻力過大.致使起動機驅動齒輪與飛輪齒圈發咬的原因有起動機開關燒結,活動鐵芯或復位彈簧,鐵芯斷電行程過.11.傳統點火系常見故障有 ,,,,, 等.取分電器中心線跳火高壓火很強,取分電器分缸線跳火,卻跳不出火,說明或.汽油機中低速運轉時,拔去某缸火花塞高壓線做試驗,若試驗前后發動機轉速及聲音沒有變化,表明該缸.斷電觸點間隙過,或鉚接松動,過軟,與配合過緊均會造成發動機高速斷火.火弱和少數缸不工作均會造成排氣管的"突突"聲.若有節奏,說明是,若無節奏,說明是.三,判斷題用試燈法查斷路比用刮火法安全.()交流發電機電樞接線柱在點火開關未接通時就有12V電壓.()發動機運轉時,嚴禁將蓄電池回路突然斷開,以免損壞晶體管設備.()雙級式節壓器第二級觸點燒結時,會造成充電系充電電流過大.()用手搖柄搖發動機時發現搖手柄與車架間有電火花,說明發動機機體搭鐵不良.()接通起動機可以發動發動機,但切斷起動機電路發動機立即熄火,說明點火線圈附加電阻一定已燒斷.()點火過遲易使發動機水溫過高.()蓄電池存電不足,會使起動機產生"噠噠"聲.()怠速時充電電流很小,加速時反而變為放電,一般是發電機三角皮帶已老化打滑.()真空點火提前裝置膜片破裂時,發動機回火會造成分電器竄火及煙,且怠速不良.()電容器引線脫落易造成分電器中斷電觸點燒蝕.()發動機行駛時立即熄火,一般是油路故障,緩慢熄火,一般是電路故障.()充電指示燈發亮,表明電池正在充電.()排故時拆裝汽油管接頭應采用兩把開口扳手.()四,選擇題硅整流發電機充電系嚴禁采用()法試驗診斷故障.A,刮火B,全勵磁C,拆線將分電器上電容器引線拆下后點火線圈中心線跳出高壓火,但接上引線反而跳不出火,說明電容器().A,已燒毀B,已擊穿C,已斷路觸點式節壓器線圈燒斷,會造成充電系()故障.A,充電電流過大B,不充電C,發電機異響用低壓線刮碰裝在分電器上的電容器引線,應().A,跳出高壓火B,有低壓火花C,無火花出現正常情況下,分火頭銅片應與分電器蓋旁插孔電極().A,能相接觸B,有間隙發動機飛輪齒圈()翻面使用.A,均能B,不一定能C,肯定不能起動機中()斷路時,將產生起動無力故障.A,主開關與電動機銅片 B,轉子繞組C,起動機連線發動機加速突爆的原因有().A,點火過遲B,點火過早C,高壓火弱.傳統點火系火花塞跳火時,斷電觸點正處于()狀態.A,剛張開B,剛閉合C,張到最大間隙五,問答題1.充電電流很小為什么不一定有故障 如何判斷是否有故障造成起動機"噠噠"聲的原因有哪些如何判斷汽油機個別缸不工作故障斷電觸點經常燒蝕的原因有哪些傳統點火系高壓火弱的原因有哪些充電電壓過高有何危害第八章 空調系統的維修一,名詞解釋蒸發冷凝相對濕度表壓力5.CCOT系統二,填空題1.汽車空調的作用是對車室內的空氣 ,, 進行調節,并除去 及和.制冷循環按節流元件分式,式兩種,桑塔納和夏利轎車采用的空調屬式,奧迪轎車采用式.汽車空調壓縮機離合器電磁線圈除受調速開關,空調開關控制外,還受蒸發器開關,管路開關及繼電器等環節控制.4.R12學名,它在常態下是一種無,無,無,不會,不會,比空氣的氣體.空調工作時,冷凍機油少量在管路中循環,使及內的運動件得到正常潤滑.研究表明R12臭氧破壞系數為1.O,而R134a為,因此R134a是R12的最佳替代物.7.壓縮機上標有"D"字樣的為 閥一般與之相接的管子內徑較 ,標有"S"字樣的為 閥,一般與之相接的管子內徑較 .空調制冷循環工作時,貯液罐進出管溫度應,否則說明內部有.在汽車空調進氣溫度30℃,發動機轉速2000r/min,鼓風機以最高轉速運轉時,高壓側壓力應為Pa,低壓側壓力應為Pa.空調管子拆開后,應立即將管口裝上.清潔管子內壁時,一般要用,或進行.儲液罐打有"IN"鋼印的管接頭為儲液罐接頭.加工彎管接頭,應注意彎頭半徑不能小于管子直徑的倍.常見充氟檢漏法有法,法,法三種.儲液罐有,,,等作用.膨脹閥系統采用式儲液罐,孔管系統采用式儲液罐.采用高壓灌注制冷劑時,應將制冷劑罐倒置.此時,進入管路內的制冷劑呈體狀態,為防止液擊發生,此法應在發動機 狀態下進行.三,判斷題為確保制冷迅速,帶空調的汽車車身均制成完全封閉型,沒有任何換氣孔.()接通冷氣開關前,應先將鼓風機開關接通.()流過壓縮機的制冷劑應是氣體,流過孔管或膨脹閥的制冷劑應是液體.()轎車空調一般采用內均衡式膨脹閥.()管路中無制冷劑時,接通空調開關將使空調壓縮機因缺油而燒毀.()氟里昂氣體比空氣輕,所以檢測時應將電子檢測儀吸口對準探測點上方.()空調制冷管路一旦拆開,制冷劑就會全部漏光.()空調壓縮機應采用高級發動機機油潤滑.()空調制冷管路表面發現有油漬,說明該處有泄漏故障.()儲液罐玻璃檢視窗呈清晰,無氣泡狀態,說明管路內制冷劑肯定已泄漏完.()發現空調管路內壁臟污,應及時用高壓水槍沖洗干凈,并立即裝車使用.()空調儲液罐一般整體更換.()空調橡膠軟管應耐氟耐油.()汽車空調壓縮機檢修閥芯與輪胎氣門嘴芯通用.()空調膠管抱箍可用鋼絲捆綁替代.()空調管路抽真空的目的是讓氟里昂氣體多灌一些.()駕駛員每天出車前應檢查空調壓縮機冷凍機油是否已加足.()制冷劑灌注完后,應將冷凍機油從壓縮機加油螺塞孔注入.()四,選擇題切諾基汽車空調采用()膨脹閥.孔管裝在()器的進口管內.A,蒸發B,冷凝C,干燥奧迪100轎車采用()型空調壓縮機.A,搖板B,斜盤C,刮片汽車空調暖風的熱源一般取自()A,鼓風機內電熱絲 B,排氣管中廢氣 C,發動機冷卻水開啟空調后發現蒸發器排水管口有水滴出,說明()A,發動機漏水B,R12液體泄漏C,制冷循環良好機械式恒溫開關毛細管泄漏將使空調壓縮機()A,立即停轉B,蒸發器結冰仍不停轉動 C,立即燒毀膨脹閥毛細管沒有與管路貼合,將會使空調系統()A,低壓管過冷B,低壓管過熱C,不制冷空調系統低壓側出現真空度,高壓側壓力過低,說明管路()A,有空氣B,制冷劑不足C,管路有堵塞管路抽真空的目的是為了降低水的沸點,讓水在較低的溫度下()A,結冰B,沸騰C,分解成氫氣和氧氣管子泄漏點查找最為準確的方法是()鹵素燈檢漏時,發現管子大漏,其火焰顏色對應為()色.A,綠色B,黃色C,紫色制冷劑灌注過量,將使制冷系統工作時出現()現象.一般汽車空調壓縮機皮帶松緊度用()方式調整.A,張緊輪B,移動空調壓縮機C,更換皮帶五,問答題制冷劑R12有何特點如何用手感法判斷制冷管路溫度是否正常如何通過看觀察窗判斷制冷劑情況如何排空制冷管路中的制冷劑畫出汽車空調加注制冷劑程序表.標出下圖所示桑塔納轎車空調制冷循環的部件名稱.第九章 汽車新電器維修簡介一,名詞解釋1.EFI2.L型噴射系統3.ABS4.ESC二,填空題接通點火開關"ON"檔,化油器怠速截止閥應;切斷點火開關時,化油器怠速截止閥應.汽車點煙器一般與共用一道保險;按下手柄s后應自動彈出;其耗用電流一般為A,消耗功率約為W.3.汽車暖風機的熱源一般取自發動機的 .一個完整的汽車電話系統(車臺)包括機,機,和機四大部分.常見汽車收放機按功能分可分為型,型,型,型,型五種.汽車收放機背面連成:黑色線一般為線,紅色線一般為線,灰色線為線,綠色為線.應盡量避免使用劣質磁帶,因為劣質磁帶工藝質量差極易沾污和磨損收放機的.且由于幾何盡寸不標準極易出現 .8.車用收放機內部最易損壞的電子器件是 .收放機各轉動部位應用油或油潤滑.常用汽車電話車臺天線分天線,車載布郎天線,天線及天線四種.使用中為了在水平方向上無任何阻擋,往往將天線安裝在汽車的部.汽油機最佳空燃比應該是:基本噴油量與轉速成比例,與進氣量成比例.當流量型電控汽油噴嘴,一定時,噴油量的多少取決于噴油持續時間的長短.空氣流量傳感器由,,,及等組成.過濃時,氧傳感器傳出約V電動勢,過稀時約傳出V電動勢,其基準電壓約為V.流量型電控噴油系統冷起動噴嘴受水套內的開關控制,只有在冷起動運轉時才噴油,持續時間為s.輔助空氣閥冷態時全,熱態時全.約有s時間的調節功能.有故障時,電控制動防抱死系統將以形式顯示故障,同時制動系統恢復常規制動狀態,以確保行車安全.18.ESC系統如有兩個故障編碼,應先確認較的一個.19.ESC系統后輪轉速傳感器只有 只,它安裝在 上,其線圈正常阻值應為 ～Ω之間.三,判斷題怠速截止閥的作用是當發動機處于怠速狀態運轉時,及時切斷油路.()汽車暖風機轉速與發動機轉速成正比.()使用汽車電話時,嚴禁在不接天線時開啟發射機,以免損壞發射機.()燃油緩沖器的作用是保持油泵進油口油壓的穩定.()電控燃油噴嘴一般不可解體.()冷車起動前應多踩幾下EFI系統的油門踏板,以便讓加速泵向進氣喉管處多加油.()7.EFI采統噴油順序與點火順序相同 .()只要點火開關接通,EFI系統汽油泵一定在泵油.()電控汽油噴嘴在工作時應有輕微的振動感和唧唧的微噴聲.()有的EFI系統不裝冷起動噴嘴.()緊急制動時,車輪一定要被制動器完全抱死,否則制動距離會過長.()12.ESC電磁控制閥與動力轉向系統連通.()13.ESC電子控制器和傳感器損壞 ,應及時拆開修理或替代 .()四,選擇題暖風電動機電阻一般為()Ω.A,1B,10C,20當水溫為()以上時冷起動噴嘴不再噴油.A,20℃B,40℃C,50℃當水溫到達60℃,氣溫到達()℃時,EFI電控系統停止溫度修正噴油量.A,20B,40C,604.EFI系統的汽油泵一般裝在 ()中.A,油箱B,車架C,發動機放松駐車制動器拉桿時,制動警告燈亮,表明制動系統().A,有故障1B,有抱死現象C,制動拖滯6.ESC制動系統前輪轉速傳感器輪齒分布在 ()圓周上.A,制動盤B,制動盤轂C,變速器五,問答題汽油噴射系統有何優點2.L型電子控制汽油噴射系統由哪些部件組成使用和維修電子控制的汽油噴射系統的汽車時,應注意哪些事項4.ESC系統有哪些情況雖與傳統制動系統相異但屬正常的第十章 汽車電系規范及電器配件選用一,名詞解釋冷型火花塞汽車維修手冊汽車配件目錄手冊二,填空題汽車中央控制盒一般集中了,和等電器易損件.汽車電器產品型號由代號,代號,代號,序號,代號和特殊環境代號等組成.3.JK320開關型號中,JK表示,3表示式,2表示裝于上,O表示設計序號.4.發電機額定功率應超過用電器功率和蓄電池充電負荷的 倍.汽車閃光器常分式,式,式和式四種.目前汽車發動機用火花塞均采用螺絲直徑為mm的火花塞.汽車燈泡根據結構類型可分為燈泡,燈泡,燈泡和燈泡四類.8.鹵素燈泡按結構類型分 ,,, 四種,其中為雙燈絲燈泡.汽車保險器常分,,及四大類,熔斷器常見有式,式,式和式四種.三,判斷題桑塔納和奧迪轎車均沒有前照燈繼電器.()桑塔納和奧迪轎車化油器下方均有進氣電預熱裝置.()常見起動機驅動齒輪有9～13齒.()安裝時,應確保發電機,水泵及曲軸皮帶輪的皮帶槽位于同一平面內.()當發電機與調節器勵磁繞組搭鐵方式不統一時,應改變調節器的搭鐵方式,以求匹配.()6.初級繞組電阻為 O.6Ω的點火線圈是用于傳統點火系的點火線圈 .()選用燈泡只要認清瓦數,燈座,玻璃殼形狀并使之一致便可使用.()晶體管閃光器性能優越,可以直接替代電熱式閃光器,轉向燈電路不必改動.()四,選擇題奧迪,桑塔納轎車采用()式分電器.A,觸點B,磁電C,霍爾為準確無誤地訂購汽車配件,應確認配件的().A,車型B,名稱形狀顏色C,標準編號集成電路式節壓器一般配用于勵磁繞組()搭鐵式交流發電機.A,內B,外C,內,外點火線圈附加電阻一般為()Ω.A,1.0～1.2B,0.6 ～O.8C,1.3～1.8雙燈絲鹵素燈泡是()燈泡.A,H1B,H3C,H4汽車熔線一般裝于()處.A,中央控制盒B,發電機電樞接線 C,蓄電池或起動機十接線柱五,問答題為何現代汽車一般不設汽車電源總開關中央控制盒有何特點如何根據汽車配件目錄選用汽車配件習題集答案部分第一章汽車電器試驗一,填空題工作臺儀表板內部線路附件.電源.同軸線.制動.空載.發電機起動機分電器調節器點火線圈電容器.二,判斷題×;2.×;3.√;4.×;5.√;6.×.三,選擇題1.B;2.B;3.B;4.C;5.C.四,問答題使用汽車電器萬能試驗臺應注意:①使用前必須熟悉試驗臺結構 ,線路原理,操作方法.②試驗臺環境溫度不得高于 40℃,低于-10℃,空氣相對濕度不得大于 80%.③試驗臺使用前打應打開后門將電源插銷從接線板下端插入 ;較長時間不用應拔出插銷.④調速電機轉速開關必須與轉速表量程開關檔位對應 .⑤可變電阻手輪試驗時 ,應確保阻值由大慢慢減少 ,且"充電"與"負載"試驗方向相反.萬能試驗臺維護要點有:①經常保持試驗臺內電池處于存足電狀態 .②及時對各摩擦或傳動點進行潤滑 .③及時用干凈毛刷或軟布清除換向器上的炭灰 ,并用壓縮空氣吹凈.④定期校驗各測量儀表 .⑤更換熔斷器要符合原定規格 .⑥定期檢修起動機繼電器主觸頭接觸情況 ,發現燒蝕應及時修磨 ,并確保接觸面不少于75%.⑦三針放電器使用30～40h后,應修復尖角,標準為30°±1°⑧檢查,修理試驗臺時,不準帶電操作,必須斷開交直流電源.3.內搭鐵式硅整流發電機負載試驗操作圖如下圖 a,試驗原理簡圖如 b所示.起動機制動試驗操作圖如下圖a,試驗原理簡圖如下圖b所示.電樞感應儀是一個繞有220V電磁線圈的U形鐵芯,把電樞放在U形鐵芯開口上時,感應儀的磁通即被接通 .感應儀通電時便在鐵芯中產生交變磁場 ,電樞線圈隨磁通變化產生感應電動勢.當電樞繞組正常時 ,電樞內兩條并聯支路的感應電動勢大小相等 ,方向相反,相互抵消,在電樞繞組內設有回路電流 ,放在起動機電樞頂槽上的鋼片不會出現振動現象.當電樞繞組內部短路時 ,繞組中的感應電動勢便會通過短路處形成回路,使交變電流不斷地在短路線圈中通過 ,線圈所在的鐵芯槽處隨之產生交變磁場 .將薄鋼片放在槽上,便會受到不斷的吸引 ,排斥,產生振動并發出響聲 .將待試電容器插入插孔32內,以附件的夾子夾住電容器引線,另一端插入絕緣檢查孔30,按下按鈕61,電容測試燈26就會發亮,觀察氖燈閃光情況,便可判定電容器性能.①氖燈連續發亮,說明電容器有短路故障 ;②氖燈不亮,說明電容器斷路;③氖燈閃爍,說明電容器漏電;④氖燈僅在按下按鈕瞬間發亮 ,說明電容器性能良好 .第二章 鉛蓄電池的維修工藝一,名詞解釋普通鉛蓄電池使用前的第一次充電.鉛蓄電池極板表面生成一層白色,粗晶粒,不可逆硫酸鉛的現象.二,填空題脹大堵塞下降下降增大.極板硫化活性物質大量脫落自行放電內部短路.長期存電不足電解液液面過低電解液相對密度過高過度放電.上升冒氣泡.隔板損壞極板拱曲活性物質大量脫落.不會上升氣泡.瀝青潤滑油石棉粉.正鉛垂.抗氧化初.少維護免維護.11.6%.蒸餾水.結冰.減半.存足電內部有故障需充電.三,判斷題×;2.×;3.×;4.√;5.×;6.√;7.×;8.√;9.√;10.√;11.×;12.√13.√.四,選擇題1.C;2.A;3.C;4.C;5.A;6.C;7.B;8.B;9.B.五,問答題識別鉛蓄電池極樁常用以下方法:①新蓄電池上一般標有 +(或P)的極樁為正極,標有-(或N)的為負極;涂有紅油漆的為正極,涂其它顏色的極樁為負極 .②錐形極樁粗一些的為正 ,細一些的為負.③看極樁本色,深褐色的為正,淺灰色的為負.④用螺絲刀在極樁表面輕輕刻劃 ,感覺較堅硬的為正,較軟的為負.⑤將萬用表置于相應的電壓檔位 ,測電池電壓,當指針偏擺正常時 ,紅表棒對應的為正極,黑表棒對應的為負極 .蓄電池搭鐵極性接反的危害有:①硅整流發電機硅整流二極管會立即燒毀 ,造成不充電.②車上其它晶體管設備會因元件反向截止而不工作 ,或因形成短路電流損壞晶體管 .③永磁式電動機會出現反轉現象 .④傳統點火系高壓火花會因火花塞穿透電壓升高而變弱 ,同時火花塞中心電極及分火頭銅片易燒蝕.起動機是按短時間工作設計的電氣設備,不具備長期工作的能力,特別是因起動阻力過大而發動不了時,起動機電樞電流達200～600A(有的甚至大于1000A),時間一長易造成起動機過熱甚至燒毀.蓄電池在起動時屬大電流放電狀態 ,活性物質孔隙堵塞很快 ,電壓會急劇下降,溫度會升高,時間一長,易造成硫化,活性物質脫落,甚至報廢.兩次起動,間歇一定時間有利于極板內外電解液滲透均勻,提高電壓.同時也有利于起動機散熱降溫,這樣也就增大了再次起動成功的可能.配制電解液時,應注意:①必須使用耐酸的陶瓷 ,硬橡膠或鋁質容器.②容器,攪拌棒,溫度計和密度計等用具應保持清潔干凈 .③準備好10%的碳酸鈉溶液,以免濺出的硫酸損傷人體和衣服 .④配制時,應先將蒸餾水放入容器中 ,然后將硫酸緩慢地加入水中 ,并不停地攪拌.⑤配制電解液時,操作者應帶防護眼鏡 ,橡皮手套,塑料圍裙,高筒膠鞋.⑥待電解液冷卻到環境溫度后 ,再進行一次電解液相對密度測量與調整 .充電終了的表征有:①單格電池電壓及電解液相對密度上升到最大值 ,且2～3h保持不變.②電池電解液呈沸騰狀態 .下列電池不能進行快速脈沖充電:①未經使用的新蓄電池 .②液面高度不正確的電池 .③電解液相對密度各單格不均勻的電池 ,各格壓差大于 O.2V的電池.④電解液混濁并帶褐色的電池 .⑤極板硫化的電池.⑥充電時,電解液溫度超過 50℃的電池.7.下列情況的新干荷式電池應進行補充充電處理 :①電解液注入后,超過48h未使用;②因裝車后不充電或停放時間過長造成電解液相對密度小于 1.087者.③蓄電池干態儲存超過一年有效期者 .第三章 硅整流發電機及調節器維修工藝一,名詞解釋1.勵磁繞組負極端通過調節器搭鐵的發電機.2.中心引線為二極管正極的硅整流發電機硅整流二極管.3.具有內裝式集成電路節壓器的硅整流發電機.二,填空題內外六八九十一.壓焊.正負紅.中性抽頭相抽頭一半.它自.放電它充電自.蓄電池發電機.接通切斷勵磁.9.8～1010000擊穿 燒毀.燒毀.轉子電樞風扇噪聲電刷.機.拉.一.15.1,3,51,9,171,11,171,5,9.單向.17.30～5010～15.18.2O.5.19.O.4O.2.輕半.元件壓降元件短路.三,判斷題1.×;2.×;3.×;4.√;5.√;6.√;7.√;8.√;9.√;10.×;11.×;12×;13√;14.√;15.√;16.√;17.√.四,選擇題1.B;2.A;3.C;4.B;5.B;6.C;7.B.五,問答題把繞組總成在烘箱中加熱到100℃左右,趁熱浸入絕緣漆中約10～15min,取出后滴干放入烘箱中,烘干溫度不得超過120℃,烘10h左右取出.因為二極管正反向均呈非線性,不同型號的萬用表及同一萬用表不同檔位施加二極管的電壓數是不同的,所以正向阻值測得也不相同.一般資料介紹的硅二極管正向阻值8～10Ω,是用500型萬用表R×1檔測量的.硅整流二極管擊穿短路后,正反向均呈通路狀態.與擊穿管子相接的那一相繞組當電動勢處于最高或最低時,會與同一瞬間電動勢處于最低或最高值的另一相繞組不經負載形成短路.這樣,工作時間一長,定子繞組就會發熱冒煙,甚至燒毀.發動機運轉時,硅整流發電機勵磁電流由于節壓器的作用,隨轉速升高,觸點或晶體管導通時間變短而切斷時間延長,平均電流減小.而熄火時,交流發電機他勵電流是穩恒的,發熱量比運轉時大.此外,發電機工作時發動機風扇及行駛迎面氣流可將機內熱量及時帶走,而熄火時散熱較差,因此熄火時忘記斷開點火開關比較容易使勵磁繞組燒毀.同樣,點火線圈初級電流運轉時為脈沖斷續電流,且轉速升高,平均電流值變小,而發動機熄火時,點火線圈初級電流為穩恒直流電發熱量較大,較容易燒毀.為避免點火線圈發生此故障,許多晶體管點火裝置設計有熄火后自動斷電功能.連線如下圖所示.將晶體管調節器按下圖所示連接,接通開關,逐漸升高電壓,當電壓為4～5V時(以12V系列調節器為例),靠近正極端燈泡亮表明調節器為外搭鐵式;靠近負極端指示燈亮,表明調節器為內搭鐵式.將電路中不亮的燈泡拆去,繼續升高電壓,指示燈泡亮度會逐漸增大,當電壓升高到調節電壓時,燈泡若由亮轉滅,再升高電壓,燈泡也不亮,說明調節器性能良好.否則說明晶體管調節器已損壞 .①電刷滑環相對位置不正確易不發電,甚至燒壞外磁場連線.②定子與轉子鐵芯不正,易造成充電電流過小故障.③轉子內部線圈骨架與鐵芯安裝松曠,易被慣性力扯斷線頭,造成不充電.④爪極相對位置不正,造成爪極氣隙不均勻,造成發電機發電量過小.集成電路調節器接線柱符號如下圖所示.第四章 起動機的維修工藝一,名詞解釋1.接觸盤組件與活動鐵芯固定聯接在一起的起動機電磁開關 .為縮小體積減輕質量,電動機轉速較高,帶齒輪減速器的起動機.以稀土永磁等材料作為磁極,無勵磁繞組的起動機.制動狀態(起動機驅動齒輪被外力作用保持靜止狀態)下,起動機通以額定工作電壓,驅動小齒輪向外輸出的轉矩.二,填空題整體分離.撥叉電磁開關鐵芯撥叉單向離合器.內外行星齒輪.銀銅溫速.5.O.1520.05.6.515.線圈與引線焊接處線圈與換向片的焊接處.設計安裝.丟以上75%.均勻平穩順.11.1—3.偏心螺栓調整墊片鐵芯螺栓.早起動點火線圈.接觸不良單向離合器已經打滑.15.0.125～O.500調整墊片.三,判斷題×;2.√;3.√;4.×;5.√;6.×;7.√;8.√;9.√;10.×;11.√;12.√.四,選擇題1.B;2.C;3.B;4.A;5.A;6.A.五,問答題串并聯式可以省銅,有利于提高最大輸出轉矩,又能在勵磁繞組耗用電能較少的情況下比較充分地利用鐵芯.雖然串并勵式電動機對蓄電池電壓及線路壓降比較敏感,但隨著交流充電系的采用 ,蓄電池性能的提高,這個缺陷已可避免 ,因此較多地采用串并混聯式結構.當起動機保持線圈斷路時,按下起動按鈕,起動機會發出"噠噠"聲,但不能將發動機發動.按下按鈕,吸引線圈經起動機電樞,磁場繞組形成回路,吸引線圈通電產生的電磁吸力吸動鐵芯接通起動機主開關電路時,吸引線圈兩端被主開關短路,使得電流和吸力消失,在回位彈簧作用下,鐵芯,單向離合器及主開關均回位.但鐵芯回位后,吸引線圈又通電吸動鐵芯,接通了主電路.如此反復,起動機開關鐵芯來回竄動,發出"噠噠噠"響聲.減速型起動機優點:①在同樣輸出功率的情況下 ,比普通起動機可以減輕質量 20%～40%,體積約減少一半.②體積小便于安裝,單位質量輸出功率大 .③提高了起動轉矩,有利于低溫起動.④減少了起動電流,有利于電池壽命的提高 .起動時應注意以下事項:①先踩下離合器踏板 ,掛空檔.②每次接通起動機時間不得超過 5s,再次起動,兩次間隔時間應在 15s以上.③發動機發動后,應立即切斷起動機開關 .④經常保持起動機連線清潔 ,可靠.⑤連續幾次不能起動或發現冒煙 ,打齒,打滑故障應排故后再起動 .永磁式起動機維修時應注意:①應按安裝位置裝夾 .②通電試驗不得接反電池極性 .③拆開維修時內部應保持清潔 ,避免帶入鐵屑等雜物 .④磁鐵在機殼中應確保牢固 .⑤電樞繞組,單向離合器必須用壓縮空氣清潔 ,不得用易揮發的化學試劑清洗 .起動機線路連接如下圖所示.第五章 汽車點火裝置的檢修一,名詞解釋1.點火線圈初級電流直接受斷電觸點控制的點火裝置 .點火線圈初級電流直接受晶體管(三極管或晶閘管)控制的點火裝置.采用二極管或點火線圈分配高壓電的無分電器點火裝置.縱向通過電流的晶體垂直放于磁場中,其橫向會感應出電動勢的現象.二,填空題遠近.鎳無氧銅.穿透中心銅片.轉子永久磁鐵鐵芯信號線圈.處理并放大飽和導通截止中斷.葉片轉子永久磁鐵霍爾元件.電源序列單缸重疊干伏.觸點火花塞并.同.10.71900.兆歐10.潔凈白淡棕.13.O.2～0.4 塑料厚薄規.14.+-62O.磁電霍爾光電電磁振蕩.16.O.35～O.45高壓火弱 點火過遲 低速斷火 觸點易燒蝕 高壓火弱 點火過早 高速斷火.三,判斷題1.√;2.√;3.√;4.√;5.×;6.√;7.√;8.×;9.×;10.√;11.×;12.×;13.×;14.×.四,選擇題1.B;2.B;3.B;4.A;5.C;6.A;7.A.五,問答題晶體管點火裝置優點:①可以避免高速斷火 .②觸點燒蝕少,甚至可以取消觸點 .③火花塞對積炭不敏感 .④可以改善起動性能 .2.將0～60V直流電壓表的"+"表棒搭鐵,"-"表棒接任一缸的火花塞與高壓線連接處,在發動機運轉時,若電壓表指針向右移動,表明點火線圈接線正確,即高壓電為正極搭鐵.正常的單缸點火波形曲線應符合:①火花線近于平滑曲線 .②振蕩線不應少于 5個波峰.③足夠高的觸點閉合負壓波峰 .④觸點分開時,電壓應迅速上升,圖線呈直角,無雜波.4.試驗證明,120℃時瀝青絕緣的點火線圈高壓插孔與外殼間的絕緣電阻為200MΩ,而油質絕緣點火線圈為400MΩ.油質絕緣點火線圈溫升低,散熱性好,外殼溫度雖然高些,但內部的熱量易于散熱 ,且在高溫情況下絕緣性能好 .油質點火線圈在同樣條件下能輸出比瀝青絕緣點火線圈高 2000～3000V電壓.校正點火時間的一股步驟為:①檢查調整分電器斷電觸點間隙 (或旁置線圈式信號發生器鐵芯氣隙 ).②使第一缸活塞位于壓縮終了 .拆下第一缸火花塞,用棉紗堵住該孔,慢搖曲軸,待棉紗沖出后繼續搖曲軸將點火正時記號對準 .③插放分電器,使分電器斷電器觸點剛剛張開(磁電式信號發生器使轉子突齒與線圈鐵芯中心線對正,霍爾式信號發生器使轉子葉片剛離開霍爾元件氣隙),固定分電器外殼.④記住分火頭朝向,蓋上蓋,按點火次序及分火頭轉向插好分缸線 .⑤起動發動機,待水溫正常時,作怠速加速試驗,發現點火偏早或偏遲可松開壓板螺栓轉動分電器外殼作進一步調整

.6.霍爾式控制器可通過下列電壓測量判斷性能

:①測信號線電壓

,用萬用表電壓檔測控制器

2,4

號線柱電壓應

12V,測

3,5

線柱電壓也應為

12V,否則說明控制器已壞

.②測點火線圈初級電壓將電壓表正極聯向點火線圈 15(+)接線柱,負極聯向1(-), 線柱,拔去分電器信號聯線,接通點火開關,電壓表讀數為6V,并在2s左右的時間內降到零,否則說明控制器已失效.7.誶好的點火裝置如下圖所示.第六章 汽車儀表,照明,信號,報警系統及伺服機構的檢修一,名詞解釋用來穩定電壓敏感型汽油表,水溫表電路輸入平均電壓的器件.內部充有鹵素氣體,能使燈泡鎢絲產生再生循環反應的高效長壽型新型前照燈,霧燈燈泡.二,填空題印刷線路.2."+""-".上15°.平均.分電器中觸點或信號發生器.6.36～46.近遠光左右前照.電流壓降.雙燈絲單燈絲.搭鐵.音調音量.亮熄滅.亮熄滅.下上.三,是非題×;2.√;3.×;4.×;5.√;6.√;7.√;8.√;9.×.四,選擇題1.C;2.A;3.C;4.B;5.A;6.B.五,問答題車速表指針應穩定.當用車速表試驗臺測試時,試驗臺車速表指示40km/h,被測車輛的車速表指示值應在36～46km/h.發光強度:對于安裝一只或兩只前照燈的機動車,每只燈的發光強度應為15000cd以上,對于安裝四只前照燈的機動車 ,每只燈的發光強度應為 12000cd以上.照射方向;車輛空載(允許乘坐一名駕駛員,前照燈距檢查屏幕10m處,光束中心離心高度,對于近光燈為0.75～0.80H(H為前照燈中心實際安裝高度);對于遠光燈為0.85～0.90H.其水平方向,近光燈左右偏差不得超過100mm,遠光燈左燈向左偏不得大于100mm,向右不得大于170mm;右燈向左,向右偏均不得大于170mm.前照燈亮度不足的原因有:①蓄電池或發電機電壓過低 ,線路壓降過大;②燈泡或燈芯老化,產品質量差;③燈泡或燈芯功率選擇偏低 ;④前照燈反射鏡有污染或涂層脫落 ;⑤散光玻璃裝配不當 .轉向燈頻率過快的原因有:①轉向燈燈泡燈絲燒斷 ;②燈泡與燈座接觸不良 ;③燈泡功率過小;④個別轉向燈燈線斷路 .第七章 汽車電氣設備故障排除一,名詞解釋汽車部分或完全喪失工作能力的現象.在不解體(或僅卸下個別小件)的條件下,確定汽車技術狀況,查明汽車故障部位及原因的過程.故障因果關系分析圖.可根據不同車型和生產年代更換診斷軟件卡的智能型電控系統測試設備.可就車讀取液晶顯示的英文(或中文)故障碼,并可方便地檢查各傳感器及執行器的工作性能.二,填空題感運轉保險.電池聯線有不充電故障調節器.電子控制燃油噴射代碼.一切與試驗無關的負載搭鐵方式.勵磁.存電足的.繼電九勵磁.直接單繼電器組合繼電器.短路機械部分過緊曲軸.主卡住折斷小.高壓無火高壓火弱點火不正時錯火斷火少數缸不工作.分火頭已擊穿(或未裝)分缸線斷芯.斷缸(火)不工作.大觸點頂塊彈簧銷軸.少數缸不工作高壓火弱.三,判斷題1.√;2.√;3.√;4.×;5.√;6.×;7.√;8.√;9.√;10.√;11.√;12.×;13.×;14.√.四,選擇題1.A;2.B;3.A;4.B;5.B;6.B;7.B;8.B;9.A.五,問答題因為蓄電池存電足時,充電電流小(甚至出現零)也是正常的.判斷是否有故障造成充電電流過小,還是電池充足時正常小電流,可熄火后,重新起動發動機觀看充電電流是否有所變化斷定.若起動后充電電流變大,說明充電系正常;若起動后充電電流仍很小,說明充電系有充電電流過小故障.也可在發動機運轉時接通前照燈(或其它較大電流設備)看出,若接通前照燈,立即變為放電,說明充電電流過小;接通后仍不變,說明充電系正常.原因有:①蓄電池存電量不足或單格電池短路 .②起動開關到起動機電磁開關的連線接觸不良 .③電磁開關中的保持線圈斷路或局部燒損 .④起動繼電器斷電電壓過高 .在發動機低中速時,將多缸發動機火花塞逐缸斷火(可拔去該缸分缸線插頭實現).若缸火前后發動聲音轉速沒有任何變化 ,說明該缸工作不良,若斷缸后發動機聲音變差轉速下降說明該缸工作良好 .斷電觸點經常燒蝕的原因有:①斷電觸點間隙過小 ,接觸面過小.②斷電觸點過臟.③電容器引線脫落,容量不當.④發電機調節器電壓過高 .⑤蓄電池搭鐵線接觸不良 .⑥點火線圈接線錯誤或型號不匹配 .⑦曲軸箱廢氣漏入分電器 .傳統點火系高壓火弱的原因有:①火花塞間隙過小,積炭油污.②電容器容量不當,引線脫落.③斷電觸點間隙不當 ,接觸面過小.④點火線圈過熱,型號不匹配.⑤蓄電池電壓過低,低壓線接觸不良.⑥分電器蓋電刷脫落 .充電電壓過高易造成:①充電電流過大,電池電解液面下降過快 .②燈泡燈絲經常燒毀 .③分電器,電喇叭觸點經常燒蝕 .④易損壞電子設備或導致電子設備過壓關機 .⑤發電機電板繞組及點火線圈易過熱 .第八章 空調系統的維修一,名詞解釋液體表面上發生汽化的現象.當蒸汽受到冷卻時,放出熱量,由氣體變為液體的