Word版本，下載可自由編輯淺埋暗挖法修建地鐵區間隧道施工技術及安全管理北京地鐵采納的淺埋暗挖法，是以加固、處理懦弱地層為前提，采納足夠剛性的復合初砌為基本支護結構的一種用于軟土地層近地表隧道的暗挖施工計劃。它以施工監測為手段，知道設計與施工，控制地表沉降，保證施工平安。地鐵四號線簡介地鐵四號線是貫通北京市中心城區西側的南北走向線路，南起豐臺區馬家樓，沿馬家堡西路、菜市口南大街、宣武門外大街、宣武門內大街、西單北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西轉彎，沿西直門內大街、西直門外大街至首都體育館，由首都體育館向北轉彎，沿中關村南大街、中關村大街、中關村北大街至清華西門，由清華西門沿清華西路、頤和園路、北宮門至龍背村，線路全長28.163km，所有為地下線，設車站24座，其中地下站23座、地面站1座；全線設車輛基地2處，在馬家堡設車輛基地，在龍背村設停車場。

車站布設及修建辦法全線設車站24座，其中采納淺埋暗挖法修建的車站有5座，它們是：菜市口站、宣武門站、西四站、動物園站、黃莊站和蘇州街站；采納明挖或蓋挖與淺埋暗挖法相結合修建的車站有5座，它們是：石榴莊路站、陶然亭站、西單站、雙榆樹站、成府路站：采納明挖或蓋挖法修建的車站有12座，它們是：馬家樓站、角門北路站、西莊站、靈鏡胡同站、安全里站、新街口站、白石橋站、學院南路站、中關村站、圓明園路站、頤和園站及北宮門站；地面站1座，為龍背村站；改造通過車站1座，為西直門站。

區間隧道修建辦法地面區間線路長0.203km；采納淺埋暗挖法修建的區間隧道長7.331km；采納盾構法修建的區間隧道長14.341km。

北京正遠監理公司地鐵四號線第五總監辦共監理四個標段。其中4個車站：馬家樓站、石榴莊路站、角門北路站、陶然亭站。6個區間工程：馬家樓站～出入段線區間、馬家樓站～石榴莊路站、石榴莊路站～角門北路站、陶然亭站～菜市口站、菜市口站～宣武門站。

一、淺埋暗挖法的前提條件選用淺埋暗挖法應考慮的基本條件有：首先，淺埋暗挖法不允許帶水作業，假如含水地層達不到疏干，帶水作業是十分危急的，開挖面的穩定性時刻受到水的威逼，甚至發生塌方。把地下水，尤其是上層滯水處理好是十分關鍵的環節，它直接影響到淺埋暗挖法的成敗。其次，采納淺埋暗挖法要求開挖面具有一定的獨立性和穩定性。

二、淺埋暗挖的基本閱歷鐵道部隧道工程局就復興門折返線工程總結的十八字決，即管超前，嚴注漿，短開挖，強支護，快封閉，勤量測，基本上概括了淺埋暗挖法的施工工藝要求施工閱歷

開挖面土體穩定是采納淺埋暗挖法的基本條件。當土體難以達到所需的穩定條件時，必需利用地層預加固和預處理來提升開挖面土體的穩定性和獨立性。降低地下水位一方面可達到無水施工，另一方面可以改善土體的物理力學特性，常常采納的預加固和預處理的措施有超前小導管注漿，工作面前方深孔注漿和大管棚超前支護。視詳細狀況可以單獨使用，也可以協作使用。

隧道開挖面初期支護把“隧道開挖”和“初期支護”寫成一個小標題，就是想強調“隨開挖，隨支護”的基本原則。如何通過土體有限的獨立時光舉行開挖和支護作業，使土體開挖后裸露的時光盡可能短，使初期支護盡早封閉成環，就這一意義上說，挑選適當的開挖辦法就顯得非常重要。按照土體的穩定性隧道斷面大小可以選用短臺階法開挖，或帶暫時仰拱的長臺階法開挖。對于斷面較大的隧道，考慮分部開挖，分部支護和封閉成環的需要，挑選中隔壁法、交錯隔壁法、和側壁導坑法等。每次開挖循環，以“短尺”為原則。為了保持開挖面的穩定，采納弧形導坑留核心土的開挖辦法，使開挖面得到核心土的支撐。淺埋暗挖法常用的初期支護形式是鋼筋格柵，鋼筋網和噴射混凝土，淺埋暗挖法要求初期支護具有足夠的強度和剛度。在技術、經濟的合理范圍內，盡可能減小初期支護的變形量，目的是控制土體位移，減小地表沉降。之所以廣泛采納鋼筋格柵，其緣由一方面是鋼筋格柵與噴射混凝土能緊密結合，另一方面是由于鋼筋格柵在拼裝成環后，具有一定的強度和剛度，在噴射混凝土尚款具備足夠強度之前，鋼筋格柵可以單獨擔當來自土層的一部分荷載。有些施工指南要求鋼筋格柵能擔當2-4米的土柱壓力，也是基于這方面的考慮。

二次襯砌

淺埋暗挖法通常采納模筑混凝土作為二次襯砌材料它既是提升初期支護強度和剛度增強初期支護平安儲備的需要，也是支撐中間的防水隔離層，承受水壓力的需要，普通利用監控量測，證實初期支護基本穩定，防水層鋪設完畢隱蔽工程檢查合格后，可以開頭灌注二次襯砌，假如隧道斷面較大，等待初期支護變形達到基本穩定需要很長時光，也可提前施作二次襯砌，這時的二次襯砌將要承受初期支護變形傳來的壓力。

三、暗挖區間隧道標準斷面施工辦法及需注重的幾個問題

1、暗挖區間標準斷面地鐵區間隧道除個別特別地段外，普通均采納單線馬蹄形曲墻斷面形式。

2、超前支護施工結合詳細地質條件和開挖面的穩定狀況，普通挑選小導管注漿作為主要超前支護手段。小導管采納直徑42mm，長2.5-3.5mm，外插角10-15度，環向間距為25-32cm，搭接長度1.5米。注漿漿液需按照詳細地質條件選用，或用單液水泥注漿，或用水泥水玻璃注漿，或用改性水玻璃漿注漿。注漿漿液的挑選，配比，壓力確實定必需經過現場實驗打算。目前工程中常常浮現的問題有：

注漿漿液配比及參數既無控制，注漿效果又不作嚴格檢查，甚至只設管不注漿，結果影響開挖后開面的土體穩定。

外插角過大，沿拱架內緣斜插下一拱架外緣，但外插角近30-40度，小導管下方土體坍塌，影響開挖面的穩定。

3、短臺階法開挖與支護隧道凈高6米，凈寬5.6米，對于普通地層常采納短臺階開挖，上臺階長不超過1倍洞徑，并留有2米以上核心土。后方開挖中層土，并施作仰拱。

留核心土的目的，一方面可以抑制開挖面的變形，保持土體穩定，另一方面可以壓縮拱部開挖土方時光，盡早在有限空間架設拱部格柵拱架，并噴射混凝土，盡早完成拱部初期支護。

采納臺階法目的，一方面通過臺階的土壓力支擋前方工作面，保持開挖面開挖穩定，另一方面通過臺階便于人工開挖。

采納短臺階的目的，一方面便于人工翻碴，另一方面可以盡快開挖中層土方，便于盡早施作邊墻支護和封閉仰拱，盡早使初期支護形成封閉的穩定結構。

但是目前有的工地施工存在的問題是：

格柵拱架制作不合規范要求]在開挖以后，土體自承穩定的時光極短，在噴射混凝土達到設計強度以前，格柵拱架是主要支撐結構，因此規范要求拱架能單獨承受2-4米土體荷載并密貼土體，最早由德國引進的圖紙，在四根鋼筋之間用8字結銜接，以后為了簡化作成斜向銜接，再以后斜向銜接鋼筋便點焊上，把拱架作為構造鋼筋處理，這是十分危急的，正是由于如此，規范對拱架作出嚴格要求，除此之外，拱架基礎必需支牢，須要時設置斜向支撐注錨管