第八章道路平面交叉設計

第一節(jié)概述一、平面交叉設計的基本要求和內容

定義：道路與道路（或其他線形工程）在同一平面上相互交叉稱為平面交叉，又稱為交叉口。

交叉口設計的基本要求：保證車輛、行人能以最短時間通過交叉口，交叉口通行能力能適應各條道路的要求；立面設計能保證排水和轉彎車輛的行車穩(wěn)定。

交叉口設計的主要內容：（1）選擇交叉口的交通管理方式和交叉口的類型；（2）進行交通組織，合理布置各種交通設施；（3）平面設計，確定各組成部分的幾何尺寸；（4）驗算交叉口的行車視距，保證安全通視條件；（5）交叉口立面設計與排水設計。進出交叉口的車輛可能產生的交錯點：分流點——同一行駛方向的車輛向不同方向分離行駛的地點；合流點——來自不同行駛方向的車輛以較小的角度，向同一方向匯合行駛的地點；沖突點——不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點。二、平面交叉口的交通分析c）五路交叉口

對交通影響最大的是沖突點，其次是合流點，再次是分流點。產生沖突點最多的是左轉車輛。有無交通管制，交叉口的交錯點數量是不一樣的。無交通管制，相交道路均為雙車道時，各交錯點數量：分(合)流點=n（n-2）；沖突點=n2（n-1）（n-2）/6。

雙車道平面交叉交錯點數量表表8-1151580

減少或消滅沖突點的方法：

1．交通流在時間上分離

有設信號燈，或交警指揮，或設置讓路交叉口，或定時不讓左轉車通行等措施。

2．交通流在平面上分離

①在交叉口設置專用車道，不同方向的車流在進入交叉口前分離在各專用車道上；②合理組織交通路線，變左轉為右轉；③組織渠化交通在交叉口采用畫線、交通島和各種交通標志和標線等方法限制交通路線。

3．交通流在空間上分離

修建立體交叉。

三種交通管理方式：①、無優(yōu)先交叉:交通量小，無任何交通管理措施；②、主路優(yōu)先交叉：分停車讓行和減速讓行控制兩種;③、信號控制交叉：常采用多相位定周期配時方法。

交通管理方式的選擇：⑴、道路功能、等級、交通量有明顯差別兩道路交叉或交通量較大的T形口，采用主路優(yōu)先交叉；⑵、交叉口視距不良時，采用停車讓行控制交叉；⑶、相交道路等級低，交通量小，采用無優(yōu)先交叉；⑷、采用信號控制：①交通量均大的同等級道路相交；②道路雖有等級區(qū)別，但交通量均較大，主路優(yōu)先交叉易出事故；③主路交通量太大，無足夠多的間隙供次要道路車流行駛④行人和非機動車的干擾⑤環(huán)形交叉入口交通量大造成延誤。三、平面交叉的交通管理方式

平面交叉口的形式:“十”字形，“T”字形及其演變而來的X形、Y形、錯位、多路交叉。四、交叉口的類型及其適用范圍平面交叉的布置類型：

1．加鋪轉角式：交叉口用適當半徑的圓曲線平順連接相交道路的路基和路面。四、交叉口的類型及其適用范圍1．加鋪轉角式式：特點：交叉口形式簡簡單，占地少少，造價低，，設計方便，，但行車速度度低，通行能能力小。適用范圍：交通量小，車車速低，轉彎彎車輛少的三三、四級公路路或地方道路路：也可用用于轉彎交通通量較小的主主要道路與次次要道路交叉叉。設計時，主主要解決轉轉角曲線半徑和和視距的要求。通過設置導導流島、劃劃分車道等等措施，使使轉彎車輛輛分道行駛駛的平面交交叉。2．分道轉彎彎式：特點：交叉口轉彎彎車輛，尤尤其是右轉轉彎車輛行行駛速度和通行能能力都較高高。適用：車速較高，，轉彎車輛輛較多的主主要道路。。設計主要解解決轉彎半徑、、視距、導流島端部半徑。是指在接近近交叉口的的道路兩側側展寬或增增辟附加車車道的平面面交叉。可單增左、、右轉車道道，也可同同時增設左左、右轉車車道。3．擴寬路口口式：3．擴寬路口口式：特點：減少轉彎車車輛對直行行車的干擾擾，車速高高，事故率低，通通行能力大大，占地多多，投資大大。適用：交通量大大，轉彎車輛較較多的干線線公路和城城市主干道。設計主要解解決拓寬車道數、位位置、視距距、轉角半半徑。在交叉口中中央設置中中心島，用用環(huán)道組織織渠化交通通，使進入入環(huán)道的所所有車輛一一律按逆時針方向向繞島單向行行駛，直至至所要去的的路口離島島駛出的平平面交叉。。4．環(huán)形交叉叉（轉盤）：優(yōu)點：各種車輛可可連續(xù)單向向運行，沒沒有停滯，，減少了交交叉口的延延誤時間；；環(huán)道上行行車只有分分流與合流流，消滅了了沖突點，，提高了行行車的安全全性；交通通組織簡便便，不需信信號管制；；對多路交交叉和畸形形交叉，用用環(huán)道組織織渠化交通通更為有效效。缺點：占地面積大大，城區(qū)改改建困難；；增加了繞繞行距離，，特別是左左轉車輛；；一般造價價高于其他他平面交叉叉。適用：多條道路相相交，通過過交叉口的的交通量總總數為500～3000輛／小時，，左右轉彎彎車輛較多多，且地形形較平坦的的情況。設計主要解決中中心島形狀狀、半徑，，環(huán)道的布布置和寬度度，交織段段長度和交交織角，進進出口半徑徑和視距。。4．環(huán)形交叉叉：1、交叉口的的設計速度度：主要道路的的設計速度度原則上應應與路段設設計速度相相同,差值不大于于20km/h。兩相交公路路的等級或或交通量相相近時，不不得低于路路段設計速速度的70％。主、次次道路相交交時，次要要道路可適適當降低設設計速度。。轉彎車道：由路段設設計速度、、交通量、、交叉類型型、交交通管管理方式、、用地及變變速行駛需需要等因素素決定。右轉彎車道道：設計速速度不宜大于40km/h；左轉彎車道道：設計速速度不宜大于20km/h。我國《城規(guī)》規(guī)定：交叉叉口內的設設計速度應應按路段設設計速度的的0.5～0.7倍計算,直行車取大大值,轉彎車取小小值。五、交叉口口的設計依依據2、設計車輛輛：平面交叉也也采用小汽汽車、載重重汽車和鞍鞍式列車（（或鉸接車車）三種車車輛作為設設計依據。。各級公路的的平面交叉叉應以16m總長的鞍式式列車，5～15Km/h轉彎速度的的行駛軌跡跡作為控制制設計。條條件受限時時，可采用用12m總長的載重重汽車較低低速度的行行駛軌跡進進行控制設設計。城市道路的的平面交叉叉應根據道道路與交通通的性質、、交通組成成等情況，，選擇合適適設計車輛輛的轉彎行行跡作為設設計控制。。3、設計交通通量：平面交叉多多采用相交道路設設計小時交交通量作為交叉口口設計交通通量，并按按實測的交通組成比比例確定左轉、、右轉和直直行車的交交通量。確定設計交交通量時，，還應考慮慮車輛種類類、自行車車和行人交交通等其他他影響通行行能力的因因素。4、通行能力力：具體計算詳見《交通工程》。一、二級公路平平交口間距見P238表8—3，三級公路≥150m。為保證間距，在在規(guī)劃、設計時時應限制平面交交叉和出、入口口數量，設置互互通式立交、分分離式立交、通通道、天橋等。。一級、二級公路路作干線公路時時，平面交叉應應保持足夠大的的間距或修建立立交。當作集散散公路時，宜將將地方公路或鄉(xiāng)鄉(xiāng)村道路布置在在與干線公路相相交的次要道路路上或與干線公公路平行，提供供有限出入口的的次要道路上。。沿線開發(fā)程度較較高的路段，應應將街道或小區(qū)區(qū)道路布置在與與公路相交的支支路上或平行于于公路而與公路路間只提供有限限出、入口的輔輔道上。六、公路平面交交叉口的間距要要求1、收集資料收收集與設計計有關的測量資資料、交通資料料、道路資料、、用地資料、水水文資料等；2、交叉口方案設設計或形式的確確定；3、詳細設計：①、確定交通管管理方式信信號交叉口設計計計算交通管制制的具體方法和和控制參數；②、根據規(guī)劃交交通量和交通管管理方式檢驗交交叉口的通行能能力，計算車道道數，確定平交交各部分的尺寸寸和平面設計參參數，布置附加加車道、交通島島、斑馬線和停停車線等；③、繪制平面圖圖在大比比例地形圖上繪繪制平面設計詳詳圖，范圍一般般為轉角圓曲線線切點外5～30m，平面設計完成成后應檢查視距距和用地條件；；④、立面設計，，計算工程數量量；⑤、編制工程概概（預）算。七、平面交叉的的設計步驟第二節(jié)交通通組織設計一、車輛交通組組織方法常用的交通組織織方法有設置專專用車道、組織織渠化交通、實實行信號管制、、調整交通組織織等。（一）設置專用用車道組織不同行駛方方向的車輛在各各自的車道上分分道行駛，互不不干擾，根據行行車道寬度和左左、直、右行車車輛的交通量大大小可作出多種種組合的車道劃劃分。（一）設置專用用車道平面交叉應保證證進、出口道車車道數平衡，原原則上出口道車車道數必須大于于或等于進口道道車道數。進口道直行車流流在交叉口范圍圍不改變駕駛方方向即可駛入出出口車道。1．設置專用左轉轉車道2．實行交通管制制通過過信號控制或交交警指揮，規(guī)定定的時間內不準準左轉或允許左左轉。3．變左轉為右轉轉（環(huán)行交通；；街坊繞行；遠遠引掉頭）左轉彎車輛的交交通組織：在車道上劃線，，或用綠帶和交交通島來分隔車車流，使各種不不同類型和不同同速度的車輛能能象渠道內的水水流那樣，沿規(guī)規(guī)定的方向互不不干擾地行駛的的交通組織。（二）組織渠化化交通（二）組織渠化化交通渠化的作用：①利用分車線線或分隔帶、交交通島來分隔車車流，使各種不不同類型和速度度的車輛分車道道行駛；②利用用交通島限制車車輛行駛方向；；③限制車道寬寬度，控制車速速，防止超車；；④利用交通島島或分隔帶，設設置各種交通標標志，并可作為為安全島。交通島設計按功能分為：方方向島（導流島島）、分隔島（（帶）、中心島島、安全島等四四種。導流島(分隔同向車流)；分隔島(分隔不同類型車車流、對向車流流)；中心島(組織左轉彎、分分隔對向車流);安全島(行人過街避讓)（二）組織渠化化交通按構造分為：實實體島、隱形島島和無緣石的淺淺碟形島。設計包括島的形形狀、尺寸、偏偏移量、后退量量等。公路平面交叉的的渠化布設①T形交叉：當主路路直行交通量不不大，與次要道道路間轉彎車輛輛較多時，在次次要道路上設分分隔島；當主要要道路直行車較較多時，主要道道路上也應設分分隔島。如主路路是雙車道，設設隱形島；如是是四車道，設實實體島。②十字形形交叉：：按P244圖8-15布設分隔隔島和導導流島。。（二）組組織渠化化交通采用自動動控制的的交通信信號指揮揮系統，，提高車車速和通通行能力力。（三）實實行信號號控制（四）調調整交通通組織當舊城道道路改建建困難時時，可采采取改變變交通路路線，限限制車輛輛行駛，，控制行行駛方向向，組織織單向交交通，適適當封閉閉一些主主要干道道上的支支路等措措施調整整。二、行人人及非機機動車交交通組織織（一）行行人交通通組織行人交通通組織的的主要任任務是組組織行人人在人行行道上行行走，在在人行橫橫道線內內安全過過街，使使人、車車分離，，干擾最最小。人行橫道道與道路路應垂直直，特殊殊情況下下可斜交交。寬度度為4～8m，長度大大于30m或路幅6車道以上上時，應應在道路路中線位位置設寬寬度不小小于1m的安全島島。停車車線應布布置在斑斑馬線后后至少1m處。應避免吸吸引大量量人流的的公共建建筑出入入口設在在交叉口口處，必必要時在在轉角處處用欄桿桿隔離人人、車流流。斑馬馬線兩端端設置信信號燈。。（二）非非機動車車交通組組織1.在交叉路路口，非非機動車車道通常常布置在在機動車車道和人人行道之之間。2.在交叉口口內，一一般車流流量下非非機動車車隨機動動車按交交通規(guī)則則在右側側行駛，，不設分分離設施施。3.車流量較較大時，，可采用用分隔帶帶（或墩墩）將機機動車與與非機動動車分離離行駛，，減少相相互干擾擾。4.當車流量量很大，，機、非非之間干干擾嚴重重時，可可考慮采采用立體體非機動動車交通通組織，，并與人人行天橋橋或地道道一起考考慮。人人行天橋橋或地道道可用梯梯道、坡坡道或混混合式。。第三節(jié)平平面面與視距距設計一、平面面交叉處處道路的的平面線線形平交范圍圍內兩相相交道路路應正交交或接近近正交，，平面線線形宜為為直線或或大半徑徑曲線，，盡量避避免采用用需設超超高的圓圓曲線半半徑。特特殊情況況下，應應保證斜斜交不小小于70°（改建為為60°）,否則應進進行扭正正設計。。詳見P246圖8-17：a、b圖扭正成成垂直交交叉，該該法次要要道路增增加幾個個曲線段段，會成成為危險險路段，，應與減減速措施施和前置置警告標標志相結結合。c圖為逆錯錯位交叉叉，右轉轉進入主主要道路路后，需需再左轉轉重新進進入次要要道路；；d圖為順錯錯位。如如次要道道路交通通量也較較大時，，需要的的交織段段比較長長，應避避免采用用錯位交交叉。e圖曲線和和切線相相交，為為避免超超高影響響，改為為正交。。最好避避免在具具有超高高的曲線線段設置置交叉口口。二、平面面交叉的的轉彎設設計為保證右右轉車順順利轉彎彎，平交交口轉角角處的緣緣石或行行車道邊邊緣應做做成圓形形或復曲曲線，圓圓曲線半半徑稱為為轉角（（緣石））半徑。。不考慮機動車道加加寬，轉角半徑為為:上式中：B—機動車道寬，一般般取3.5m；V—取路段設計速度的的0.5～0.7倍;μ—橫向力系數0.15～0.20；ih—路面橫坡度，一般般采用2％。城市單、雙幅路，，R1值見P247表8-9；三、四幅路交叉叉口的緣石半徑應應滿足非機動車行行車要求。公路交叉口應滿足足16m鞍式列車轉彎的要要求，宜采用雙心或三心復曲線線。簡單非渠化平交口口以載重汽車為主主時，可采用15m半徑圓曲線。三、平面交叉的視視距設計（一）視距三角形形為了保證交叉口上上行車安全，駕駛駛員在進入交叉口口前的一段距離內內，應能看到相交交道路上的行車情情況，以便能及時時采取措施順利駛駛過或安全停車。。這段必要的距離離應該大于或等于于停車視距ST。視距三角形：由相交道路上的停車車視距所構成的三三角形稱為視距三三角形。視距三角形的畫法法：⑴、確定停車視距距ST按停車視距公式計計算或查P249表8-12選用；⑵、找最危險沖突突點。十字交叉為為最靠右側第一條條直行車道軸線與與相交道路最靠中中線第一條直行車車道軸線的交叉點點；T、Y形交叉為直直行道路最最右側第一一條直行車車道與相交交道路最靠靠中線一條條左轉車道道軸線交叉叉點；⑶、從危險險沖突點沿沿行車軌跡跡線后退停停車視距ST；⑷、連接末末端構成視視距三角形形。此外，條件件受限時，，主要道路路保證安全全交叉停車車視距（見P2498-12表），次要道路至至主要道路路邊車道中中線5～7m的視距三角角形。信號交叉口口：只要任一車車道停車線線前第一輛輛車看到相相鄰道路第第一輛車即即可。（二）識別別距離概念：為保證車輛輛安全順利利通過交叉叉口，應使使駕駛員在在交叉口之之前的一定定距離能識識別交叉口口的存在及及交通信號號和交通標標志等，這這一距離稱稱為識別距距離。1．無信號控控制的交叉叉口可采用各相相交道路的的停車視距距。2．有信號控控制的交叉叉口識別距離指指車輛在正正常行駛條條件下，為為使駕駛員員能看清交交通信號和和顯示內容容，能有足足夠時間制制動減速直直至停車，，但這種制制動停車并并非急剎車車。t：公路取取10s，城市道路取取6sa：取2m/s23．停車標志志控制的交交叉口對停車標志志控制的交交叉口，一一般為主要要道路與次次要道路交交叉，主次次關系明確確，而且對對標志的識識別要比對對信號容易易，因此，，可采用式式（8-10）及識別時時間為2s計算。當相交道路路交通量大大，轉彎車車輛多而車車速高時，，應設轉彎彎車道，轉轉彎車道包包括左、右右轉彎車道道。交叉口一一般比路段段單向車道道數多增加加1～2個車道。一、轉彎車車道的設置置條件（一）、右右轉車道的的設置條件件：1、公路平面面交叉口：：（1）主要公路路V≥60Km/h，應設減速速分流和加加速合流車車道；（2）兩條一級級或一級與與交通量大大的二級公公路平交時時，應設渠渠化分隔的的右轉車道道；（3）一、二級級公路平交交時，有下下列情況之之一時應設設右轉車道道：①斜交交角接近70°的銳角象限限；②交通通量大，右右轉彎交通通會引起不不合理的交交通延誤；；③右轉車車中重車比比例較大時時；④右右轉彎行駛駛速度V≥30Km/h時；⑤互互通式立交交連接線中中的平面交交叉中右轉轉彎交通量量較大時。。2、城市道路路平面交叉叉口：高峰小時一一個信號周周期進入交交叉口的右右轉車多于于4輛時，應增增設右轉車車道。第四節(jié)拓拓寬設計計（二）、左左轉車道的的設置條件件：1、公路平面面交叉口：：（1）四車道公公路除左轉轉交通量很很小外，均均應在平面面交叉范圍圍內設置左左轉車道；；（2）二級公路路符合下列列情況之一一時應設左左轉車道：：①與高速公公路或一級級公路互通通式立交連連接線相交交的平面交交叉；②非機動車車較多且未未設置慢車車道的平面面交叉；③左轉彎交交通會引起起交通擁阻阻或交通事事故。2、城市道路路平面交叉叉：高峰小時一一個信號周周期進入交交叉口的左左轉車多于于3輛或4輛時，應增增設左轉車車道。二、設置方方法（一）右轉轉車道設置置方法：在進口道的的右側或同同時在出口口道的右側側拓寬右轉轉車道。（二）左轉轉車道設置置方法：左轉車道是是在進口道道左側擴寬寬出的車道道。1．寬型中央央分隔帶：：當中央分隔帶帶寬度大于于擬設左轉轉車道必需需的寬度時時，可將道口一定定長度的中中央分隔帶帶壓縮寬度度，由此增增辟出左轉轉車道。2．窄型中央央分隔帶：：當設有較窄窄中央分隔隔帶時，利利用中央分分隔帶后寬寬度不夠，，可將道口口單向或雙雙向車道線線向外側偏偏移，增加加不足部分分寬度。為為使左轉和和直行車流流明確分離離，應設置置魚肚形導導流帶。3．無中央分分隔帶：當不設中央央分隔帶時時，可通過過兩種途徑徑增辟左轉轉車道。（1）向進口道道的一側或或兩側擴寬寬，增加進進口道路幅幅總寬度，，在進口道道中心線附附近辟出左左轉車道。。（2）不擴寬進進口道，占占用靠近中中心線的對對向車道作作為左轉車車道。左轉車輛必必須進行車車道變換后后駛入左轉轉車道，不不宜將直行行車道直接接設置為左左轉車道。。三、擴寬車車道的長度度（一）右轉轉車道長度度：1、車道等寬寬的右轉車車道長度：：漸變段長度度：（（m）J=1.0m/s加、減速段段：lb或(m)等候車隊長長度：ls=nln（m）ln：一般為6～12m，一般可取取7m；n：為一次紅燈燈受阻的直直行車輛數數右轉車道長長度：lr=ld+max（lb，ls）出口道加速速車道長度度：lp=ld+la2、車道變寬寬的右轉車車道長度：：根據P255圖8-30，查P254表8-15計算。（二）左轉轉車道長度度：左轉車道長長度由漸變變段長度ld、減速所需長長度lb、或等候車隊隊長度ls組成。lr=ld+max（lb，ls）等候車隊長長度：ls=nln（m）n：有信號控制制時，n=一條車道的的通行能力力×車道數×左轉車比例例/每小時的周周期數無信號控制制時，按平平均每分鐘鐘左轉車的的兩倍計，且ls不小于30m。如果左轉交交通量很小小，可不考考慮等候車車隊長度。。四、擴寬車車道的寬度度等寬的右轉轉車道，其其寬度應盡盡量與路段段車道相同同;受占地限制制，最窄不不得小于3m，一般為3～3.5m;當右轉車車道變寬寬時,應按P255圖8-30的寬度和和漸變率率設置;左轉車按按P256表8-17（即下表表）選用。剩余分隔帶類型車道分劃線寬度大于0.5m的標線帶實體島左轉彎車道寬度3.53.253.03.25左路緣帶寬度0.50.3第五節(jié)環(huán)環(huán)形交叉叉設計一、環(huán)形形交叉的的形式普通環(huán)形形交叉入口讓路路環(huán)形交叉叉1、中心島島的形狀狀一般多用用圓形，，有時也也用圓角角方形和和菱形；；次道路路相交時時宜采用用橢圓形形；交角角不等的的畸形交交叉可采采用復合合曲線形形。2、中心島島的半徑徑（1）、按計計算行車車速度的的要求計計算：式中：b——緊靠中心心島的車車道寬度度（m）；ih——環(huán)道橫坡坡度（%），一般般采用1.5%或2.0%；二、普通通環(huán)形交交叉（一）、、中心島島的形狀狀和半徑徑（8-11）交織：就是兩股股車流匯匯合交換換位置后后又分離離的過程程。交織長度度：進環(huán)和出出環(huán)的兩兩輛車輛輛，在環(huán)環(huán)道行駛駛時相互互交織，，交換一一次車道道位置所所行駛的的距離，，稱為交交織長度度。（2）、按交交織段長長度的要要求計算算半徑交織段長長度：當相相鄰路口口之間有有足夠的的距離,使進環(huán)和和出環(huán)的的車輛在在環(huán)道上上均可在在合適的的機會相相互交織織連續(xù)行行駛的這這段距離離。交織段長長度大致致可取相相鄰道路路機動車車道外側側邊緣延延長線與與環(huán)道中中心線交交叉點之之間的弧弧長。交織段長長度所要要求的中中心島半半徑Rd，近似地地按交織織段長度度所圍成成的圓周周大小來來推導：式中：Bp——相交道路路的平均均路寬（（m）l——相鄰路口口之間的的交織段段長度（（m）。（8-12）從（8-12）式可知知，相交交道路條條數n越多，Rd越大，會會增加交交叉口的的用地面面積和車車輛繞行行距離，，環(huán)形交交叉口的的相交道道路條數數以不多多于6條為宜。對于四路路相交，，一般選選取（8-11）、（8-12）式計算的的較大半半徑。對中心線線夾角差差別較大大或多路路交叉口口，先按按（8-11）式確定定中心島島半徑，，再按P258（8-13）式驗算交織織段長度度的要求求，如不不滿足要要求（見P257表8-18）增大R重新驗算算，直至至符合要要求為止止。環(huán)道上的的車道布布置：（1）靠近中中心島的的一條車車道作繞繞行之用用，（2）最靠外外側的一一條車道道供右轉轉彎之用用，（3）中間一一至二條條車道為為交織之之用環(huán)道上一一般設計計三到四四條車道道為宜。。如交織織段長度度較長時時，環(huán)道道車道數數可布置置四條；；若相交交道路的的車行道道較窄，，也可設設二條車車道。每條機動動車道寬寬3.50～3.75m，當中心心島半徑徑為20～40m時，環(huán)道道機動車車道一般般為15～16m。非機動車車道可用用分隔帶帶（墩））或標線線與機動動車道分分開，寬寬度不小小于最大大非機動動車行車車道寬度度，不大大于8m。（二）、、環(huán)道的的寬度交織角：是進環(huán)車車輛軌跡跡與出環(huán)環(huán)車輛軌軌跡的平平均相交交角度。。它以距距右轉機機動車道道的外緣緣1.5m和中心島島邊緣1.5m的兩條切切線交角角來表示示的。交織角越越小，行行車就越越安全。。交織角角以控制制在20～30°之間為宜宜。（三）、、交織角角環(huán)道外緣緣線形宜宜設計成成直線圓角角形或三三心復曲曲線形。環(huán)道進出出口半徑徑取決于于環(huán)道的的設計速速度。一一般進口口曲線半半徑采用用接近或或小于中中心島的的半徑，，且各進進口道的的進口曲曲線半徑徑不要相相差太大大，出口口曲線半半徑可比比進口曲曲線半徑徑大些。。（四）、、環(huán)道外外緣線形形及進出出口曲線線半徑環(huán)道外緣緣平面線線形不宜宜設計成成反向曲曲線形狀狀，詳見見P259圖8-34中陰影部部分。環(huán)道橫斷斷面形狀狀取決于于路脊線線的選擇擇。環(huán)道路脊脊線通常常設在交交織車道道中間。。若機動動車道與與非機動動車道之之間設有有分隔帶帶時，路路脊線也也可設在在分隔帶帶上。環(huán)道路脊線可可通過進、出出口間的三角角形方向島或或直接與交匯匯路脊線相連連。（五）、環(huán)道道的橫斷面應在中心島周周圍設雨水口口排水。進、出環(huán)道處處的橫坡度宜宜緩些，便于于行車。1、車輛行駛規(guī)規(guī)則：入口讓路環(huán)行行交叉將入口口視為“支路路”，到達入入口的車輛發(fā)發(fā)現環(huán)道上有有車輛，且無無插入的間隙隙時，應在入入口等候，侍侍機入環(huán)。為為利用環(huán)行車車流間隙，入入口處應拓寬寬，為不同方方向的車輛提提供等候車道道。2、中心島的形形狀和半徑：：因交叉口須為為不同流向的的車流提供盡盡可能寬的通通道，所以必必須壓縮中心心島的直徑來來增加環(huán)道上上的車道數，，但直徑一般般不小于10m，最小可采用用5m。中心島一般為為緣石圍成的的圓形。面積積較小時，可可采用齊平式式或微凸式；；面積較大時時，采用淺碟碟式，內側邊邊坡應和緩，，島緣不應設設深的排水溝溝。三、入口讓路路環(huán)形交叉3、出入口設計計（見P260圖8-36）：入口應增辟車車道做成喇叭叭形，增辟車車道數至少1條，最多2條，入口總車車道數不超過過4條。增辟車道起起點寬2.5m,停車線處寬3.0m,長25m。入口應右偏呈呈曲線形，左左路緣線不與與中心島相割割。入口曲線線半徑10～100m，以20m為宜。出口不增辟車車道，但應增增寬車道，以以1：15～20收斂至正常車車道寬度。入口與相鄰出出口應避免短短反向曲線，，可采用直線線圓角形。4、環(huán)道寬度應為最大入口口寬度的1～1.2倍,一般宜為三車車道寬。5、入口讓路環(huán)環(huán)行交叉的視視距：左方視距：到達“讓路””停車線的車輛輛，駕駛員應能能看到左方直至至前一入口或左左方50m（取其中小值））范圍內環(huán)道的的整個寬度。前方視距：到達“讓路””停車線的車輛輛，駕駛員應能能看到前方直至至下一出口或前前方50m（取其中小值））范圍內環(huán)道的的整個寬度。環(huán)行視距：環(huán)道上行駛的的車輛，駕駛員員應能看到前方方直至下一出口口或前方50m（取其中小值））范圍內環(huán)道的的整個寬度。其他設計同普通通環(huán)形交叉類似似。一、平面交叉處處道路的縱面線線形第六節(jié)、立立面設計1、平面交叉范圍圍內，相交道路路的縱面應盡量量平緩。縱面線線形應滿足最小小停車視距的要要求。2、相交道路縱、、橫坡調整應滿滿足行車和排水水的要求。3、主要道路在交交叉口范圍內的的縱坡宜為0.5％～3％,次要道路連接交交叉